电子废弃物毕业论文.doc

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1、摘 要随着社会经济的发展，电子废物已经成为人们关注的焦点。在家电以旧换新之后建设我国的电子废弃物回收体系已经成为一种迫切需要。本文首先分析了我国电子废弃物的回收利用现状，指出了这种迫切性，现阶段国内外的理论研究与实际治理经验也为我国构建电子废弃物回收体系提供了可行性。在文章最后，建立以市场为引导，以生产者延伸责任制为基础的系统仿真。关键词：电子废弃物 可行性 生产者责任延伸制AbstractWith the social and economic development, e-waste has become the focus of attention. The construction o

2、f Chinas electronic waste recycling system after the home appliance trade has become an urgent need for paper analyzes the status quo of Chinas electronic waste recycling, pointed out that this urgency, at this stage, at home and abroad, theoretical research and practical management experience built

3、 for our electronic waste recycling system feasibility Finally, create a market for guidance, EPR-based system simulation.Keywords: Electronic waste feasibility analysis extended producer responsibility目录摘 要IAbstractII1 北京市电子废弃物回收的重要性11.1 北京市电子废弃物回收的重要性11.1.1 北京城市定位的需要31.1.2 注重人与自然的和谐，坚持以人为本的科学发展观31

4、.2 北京市电子废弃物回收的意义31.2.1 符合中国国情及现状31.2.2 具有现实的环保意义31.2.3 具有重要的经济意义31.2.4 具有发展区域物流和绿色回收物流的示范作用42 北京市电子废弃物回收的状况42.1 北京市电子废弃物回收的渠道42.2 北京市电子废弃物回收的管理办法与措施52.3 对北京市电子废弃物回收的方法、办法、管理措施的评价63 电子废弃物回收的系统仿真73.1 电子废弃物回收的系统仿真模型结构73.1.1 物理结构（见图3）73.1.2 逻辑结构（见图4）83.2 电子废弃物回收的系统仿真模型描述83.3 电子废弃物回收的系统物仿真模型数据93.4 电子废弃物回

5、收的系统仿真模型设计103.4.1 电子废弃物回收物流仿真系统模型元素定义。103.4.3 电子废弃物回收物流仿真系统模型各个元素细节（Detail）设计。123.5 数据处理子模块173.6 目标函数（Objfun）中的程序193.7 电子废弃物回收物流仿真系统模型运行和数据分析194 结论21致 谢22参 考 文 献231 北京市电子废弃物回收的重要性1.1 北京市电子废弃物回收的重要性随着北京国民经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，生产和生活过程中产生的各种固体废物日益增多。大力开展再生资源回收利用，培育发展再生资源利用产业，是提高资源利用效率、保护环境、建设节约型社会、保障可持续发

6、展的重要途径之一。“十二五”期间，国家充分考虑首都城市总体规划和社会经济发展状况，全区域统一规划，构建布局合理、设施配套、能力适当的回收和处理体系。对废弃电器电子产品实行多渠道回收和集中处理制度，建立多元的回收体系，回收的废弃电器电子产品集中处理。以促进资源循环利用和保护环境为目的，以产业化发展为途径，构建覆盖广泛、布局合理、设施配套、技术先进、运转高效的回收处理体系，满足北京市废弃电器电子产品的处理需求，不断提高监管水平，推进废弃电器电子产品回收处理行业的发展。同时推进北京市循环经济的进一步发展。所谓电子废弃物，俗称电子垃圾，其包括各种废旧电脑，通信设备，电视机，洗衣机，电冰箱以及一些企事业

7、单位所淘汰的精密电子仪器仪表等。据调查分析，在2003年以后，我国将迎来一个家电更新换代的高峰期，我国主要废电器产生量预测如图1所示。图1 我国主要废电器产生量2009年，北京市废弃电器电子产品（电视机、电冰箱、洗衣机、空调器、电脑）产生量为438.74万台。在北京市废弃电器电子产品的产生源上，居民家庭处于主要地位，所占比例约占总产生量85%。正因为电子废弃物的双重特性：潜在的环境污染性和可作为再生资源回收利用的资源性，所以对电子废弃物的处理模式将不仅关系到环境保护的问题，还会直接关系到循环经济的发展，同时也从一个侧面体现我们国家科学发展水平。因此，在对待电子废弃物的回收和处理的问题上，我们应

8、该综合考虑环境因素和经济因素，有效借鉴国外的成功实例，充分发挥自己的优势，应用高科技手段有效地，经济地处理好相关问题。1.1.1 北京城市定位的需要根据北京市城市总体规划（20042020）的要求，确定北京为“国家首都、国际城市、文化名城、宜居城市”。北京市被划分为四大区域，即“首都功能核心区、城市功能拓展区、城市发展新区、生态涵养发展区”，为了实现定位目标，必须重视资源的回收与利用，改善生态环境。因此有组织有计划地回收电子废弃物是当务之急，也是建立环境友好型、资源节约型城市的必由之路。1.1.2 注重人与自然的和谐，坚持以人为本的科学发展观伴随北京市地区生产总值的逐年增长（年均增长11.9%

9、），人均GDP突破5000美元，北京出现了“大量生产”和“大量排放、大量废弃”的现象。电子废弃物，就是在这种生产和生活过程中产生数量最多的废弃物之一。只有通过“资源产品废弃物再生资源”的循环经济模式，大力开展电子废弃物回收利用，培育发展电子废弃物利用产业，才能落实以人为本，全面、协调、可持续、统筹兼顾的科学发展观。1.2 北京市电子废弃物回收的意义1.2.1 符合中国国情及现状有利于落实北京市城市总体规划（2004年2020年）、北京市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要、北京市“十二五”时期循环经济发展规划、北京市“十二五”时期固体废弃物处理规划，以及关于推进北京市再生资源回收体系产业化发

10、展试点方案的实施意见等相关政府文件。1.2.2 具有现实的环保意义电子废弃物往往集中了多种有害成分，含铅、汞、铬、镉、镍等几十种金属，还含有聚氯乙烯、多氯联苯、多溴联苯等多种有机成分，一台电脑含700多种化学成分，其中有毒有害成分占一半以上。如果不对这些废弃物加以治理将会对环境造成极大地危害。1.2.3 具有重要的经济意义事实上，在电子废弃物回收利用过程中存在诸多问题的同时，也存在着巨大的商业利益。丹麦技术大学的研究结果显示：1吨随意搜集的电子板卡中含有大约600磅塑料、286磅铜、1磅黄金、90磅铁、65磅铅、44磅镍、22磅锑。如果能回收利用，仅这1磅黄金就价值6000美元。由此可见，电子

11、废弃物的回收利用具有明显的社会效益和经济效益。如果通过对废旧的电子产品进行深加工，使其成为再生资源，对于生产厂商来说，不仅可以实现环保，减少对环境的污染，还可以使购买的再生材料的价格远远低于其原生材料，给生产企业带来更好的经济利润。因此，在实现巨大的经济利润同时也可再循环利用其中有价值的资源。1.2.4 具有发展区域物流和绿色回收物流的示范作用北京市电子废弃物回收过程，始终贯穿于区域物流的合理化运作之中。物流合理化是体现当今物流系统效益高低的最大看点，被喻为“第三利润源泉”、“商业活动脚下的金矿”。因此建立北京市电子废弃物回收区域物流中心，对提高电子废弃物回收的效率，降低电子废弃物回收的成本，

12、减少电子废弃物回收中间流通环节，保护环境，节能降耗，保障当地居民正常的生活质量，具有重要的发展区域物流和绿色回收物流的示范作用。2 北京市电子废弃物回收的状况2.1 北京市电子废弃物回收的渠道电子废弃物中所蕴含的金属，尤其是贵金属，回收成本一般低于开采自然矿床。有统计数据表明，每吨废电路板中含金量达到1000g左右。美国环保局确认，用从废家电中回收的废钢代替通过采矿、运输、冶炼得到的新钢材，可减少97%的矿废物，减少86%的空气污染，76%的水污染，减少40%的用水量，节约90%的原材料，74%的能源，而且废钢材与新钢材的性能基本相同。然而，面对如此丰富的“金矿”，国内却尚无正规的电子废弃物处

13、理厂。目前,个体经营户已经成为废旧物资收购、分拣和简单回收处理的主力。一般的家用电器处置方式主要是采取送人、卖给收购废品的小贩或放入家庭储藏室，显然没有从根本上解决对环境产生的潜在危害。这些废旧家电总有一天要被作为垃圾处理，不仅造成了对资源的浪费而且还会对周围环境造成巨大影响。目前我国的电子废弃物处理现状主要是电子废弃物回收市场混乱。一方面，电子废弃物的回收市场没有明确的规章制度来规范，虽然我国出台了废弃电器电子产品回收处理管理条例，但是实施力度还需要继续加大；有关部门对中间环节的监督力度不够；行业内没有严格的准入制度，使得从业者的经营规模与专业程度参差不齐。另一方面，从事回收电子废弃物的大多

14、为无序的个体经营，简单的流动作坊，没有固定的营业范围，同时以获取利益为终极目标，操作行为极不规范。其运作的渠道，见图2所示。拆解利用电子废弃物回收个体回收专业企业回收回收处理转售农村本地二手市场家庭式的拆解专业拆解回收二次流转图2 现阶段我国电子废弃物的回收模式而在销售过程中，很少一部分可以履行正常手续进行买卖，一旦发生质量问题或纠纷，无法进行维权。从而加剧市场的秩序混乱，形成恶性循环。只有通过明确政府和厂商的职能才能推进进一步有效的制度构建，加大对电子废弃物处理的法律法规执法力度有利于规范我国电子废弃物的管理。2.2 北京市电子废弃物回收的管理办法与措施目前北京已有北京市再生资源回收管理办法

15、、关于推进北京市再生资源回收体系产业化发展试点方案的实施意见、北京市“十一五”时期固体废弃物处理规划、北京市“十一五”时期循环经济发展规划、电子信息产品污染控制管理办法等文件，今后北京市将实现5点目标。 政府行政干预，坚决取缔非法集散市场与“散兵游勇”，制订北京市电子废弃物回收的相关法律、条例，依法办事，将物流管理合理化的理念、物流管理系统化的思想与物流管理标准化的行为，贯穿于电子废弃物回收的全过程。另外，给予电子废弃物回收企业一定的政策性补贴，鼓励认真回收、分类整理电子废弃物，并送交到制定地点。 成立电子废弃物回收的区域物流中心，集中处理，有利于形成物流组织化和网络化结构，提高信息化程度，加

16、强城区之间的互动与衔接作用。 降低电子废弃物回收的物流费用，减少生产成本。 缩短电子废弃物回收周期，加快回收资金周转，减少购买境外电子废弃物的外汇额度。 压缩库存，减少回收资金中流动部分的占用。2.3 对北京市电子废弃物回收的方法、办法、管理措施的评价个体回收户是我国电子废弃物回收的主力军，目前90%以上的电子废弃物的都是这种打游击的方式所回收的，一方面是因为个体回收灵活性比较强、回收渠道畅通、经营方式灵活、拆解成本低、拆解粒度高，利润大、发展快与我国劳动力成本低的国情又相适应。但是在个体回收户回收模式下，电子废弃物拆解过程中往往都会排出大量有毒重金属和有机化合物，导致空气、水体和土壤的重金属

17、含量严重超标，不但造成严重的环境污染而且也严重影响了拆解工人的身体健康。个体回收户回收模式是在利益驱动下自发出现的，其回收处理手段非常简陋和原始，而且工人基本上是露天作业，缺乏有效的防护措施。研究表明，从事电子废弃物回收拆解业的工人都存在严重的健康问题。电子废弃物专业拆解公司回收模式以国家发改委于2003年至2005年间在全国范围内确定的北京华星、天津大通、青岛海尔和杭州大地四大废旧电器回收再利用试点企业为典型，具有现代化、无污染等特点。现代化的处理设备可以将很长时间内收集的电子废弃物在短时间处理完毕，显示出强大的生产潜力，而处理过程中产生的废物将进入专门的净化设备，实行无污染排放。但是，电子

18、废弃物专业拆解公司回收模式也存在下面的问题：一是投资大，处理费用高。这种系统是国外电子废弃物无害化模式在中国的实践，现代化的处理设备多是由国外进口，价格昂贵，初期投资大。二是回收网络不顺畅，原料来源严重不足。这些专业拆解公司由于面临个体回收户回收的低价竞争，大都处于原料短缺、无米下炊的状态解决这些问题是我国实现循环经济的出路，创造良好的环境是21世纪共同的追求，在此创建规范合理的回收体系已经成为一种迫切的需要，近年来的国内外的理论研究、实践经验为回收体系的建立提供了可行性。3 电子废弃物回收的系统仿真系统仿真技术能够在系统规划、设计阶段，对设备配置、设备布局、设备运行参数等方面进行仿真分析、评

19、价和对比不同的系统设计方案，达到优化设备能力、生产线能力、作业流程和订单排序的目的。根据国外应用经验，应用方针分析方法改进物流系统方案后可使总投资减少30%。目前，在国外的物流和制造企业中已广泛应用仿真技术，如UPS、加拿大邮政、日本村田公司、LG、Philips、西门子德马泰克等，国内也有部分企业采用了仿真技术。随着中国物流现代化的推进，系统仿真在物流中的应用具有很好的前景。3.1 电子废弃物回收的系统仿真模型结构3.1.1 物理结构（见图3）电子废弃物回收处理中心电子废弃物回收中转站21停车场图3 电子废弃物回收物流仿真系统模型的物理结构3.1.2 逻辑结构（见图4）电子废弃物生成模块生成

20、模块开始电子废弃物回收车派发模块电子废弃物收集模块电子废弃物卸载模块电子废弃物回收车返回模块数据汇总模块结束图4 电子废弃物回收物流仿真系统模型的逻辑结构3.2 电子废弃物回收的系统仿真模型描述北京市朝阳区的2个住宅区团结湖小区，共有居民约1.5万人。每个小区的人数分别为：7千人、8千人。每天由电子废弃物回收中心派回收车收集电子废弃物，将电子废弃物从各小区送至中转站，再由中转站送到电子废弃物回收中心。根据实际情况，建立该小区电子废弃物回收物流系统的仿真模型，以期达到电子废弃物回收物流成本最小化的目的。3.3 电子废弃物回收的系统物仿真模型数据表1 小区电子废弃物收集点的地理数据电子废弃物产生的

21、小区小区居民数/千人各小区与电子废弃物回收车的最短距离/km各小区与电子废弃物中转站的最短距离/kmDump17616Dump287.518表2 各电子废弃物收集点间距离数据路径起点路径终点距离/kmTran_stationCorppark17Dump1Dump22表3 电子废弃物回收车的相关数据车辆名称载重量/t固定成本/万元可变成本/（元/km）载重速度/（km/h）空载速度/（km/h）人员/人人员工资/元/（天人）收集时间/min卸载时间/minDumpcartX2+FV6072P603+Y*6/P3+Y*6/P说明：1）X为车的载重量；2）Y为每次收集的电子废弃物量，单位为吨；3）P

22、为车辆配备的随车工作人员数。电子废弃物产生的小区小区居民数/千人各小区与电子废弃物回收车的最短距离/km各小区与电子废弃物中转站的最短距离/kmDump17616Dump287.5183.4 电子废弃物回收的系统仿真模型设计根据系统逻辑结构和数据信息，我们采用Witness2007建立了关于2个小区电子废弃物收集点、一个电子废弃物回收中转站和一个电子废弃物回收停车场的电子废弃物回收仿真模型。3.4.1 电子废弃物回收物流仿真系统模型元素定义建立仿真模型时，首先定义仿真模型中所需的元素，并设计它们的可视效果。我们将设计的元素分为两类：实体元素和逻辑（变量）元素（见表4和表5）。表4 电子废弃物回

23、收物流仿真系统模型的实体元素表元素名称类型说明Dump1Dump2Part分别为2个小区产生的电子废弃物DumpcartVehicle电子废弃物回收车Buffer1Buffer3Buffer分别为电子废弃物的回收箱CorpparkTrack电子废弃物回收处理中心停车场Tran_bufferBuffer电子废弃物回收处理中心Tran_stationMachine电子废弃物回收中转站Roadi_jTrack有节点i向节点j的道路Roadj_iTrack有节点j向节点i的道路Get1Get3Track电子废弃物回收车在此处进行回收表5 电子废弃物回收物流仿真系统模型变量元素表变量名称类型说明Pers

24、onumInteger型数组各小区的居民数量CapacitycartInteger型电子废弃物回收车的载重量PermilecostInteger型电子废弃物回收车单位里程的成本LaborneedInteger型电子废弃物回收车随车工作人员数IntervaltimeInteger型各小区产生电子废弃物的时间间隔DayloadtimeInteger型电子废弃物回收车每天装载的时间LoadnumReal型数组电子废弃物回收车每次回收的数量DayunloadtimeInteger型电子废弃物回收车每天卸载的时间DaydistanceInteger型电子废弃物回收车每天运送电子废弃物的行车里程Lastd

25、aydistanceInteger型电子废弃物回收车前一天运送电子废弃物的行车里程MeandumpReal型数组各小区平均每天产生的电子废弃物量ModdemandInteger型数组电子废弃物回收车经过一个小区满载后的电子废弃物剩余量TimecostReal型时间成本InitialcostReal型电子废弃物回收车的初始成本RuntimeReal型数组电子废弃物回收车的时间参数，Runtime（1）存储当前仿真时钟的值；Runtime（2）存储回收车的总运行天数；Runtime（3）存储回收车的总运行时间LoadtimeReal型数组电子废弃物回收车到达各小区时每次回收的时间Unloadtim

26、eReal型电子废弃物回收车卸载的总时间TimeweightReal型时间惩罚因子SumcostReal型目标函数Objfun中用于统计系统运行的总费用NumInteger型程序中用到的循环变量LoadspeedInteger型电子废弃物回收车的装载速度UnloadspeedInteger型电子废弃物回收车的卸载速度UnloadnumReal型电子废弃物回收车到达回收中转站时，每次卸载的数量DayunloadnumReal型电子废弃物回收车每天卸载电子废弃物的数量Distance01Real型电子废弃物回收车运输的总里程Dayloadtime_tReal型每天电子废弃物回收车装载时间的总和Da

27、yunloadtime_tReal型每天电子废弃物回收车卸载时间的总和模型中还定义了一个实数型函数Objfun（），用于计算和统计运行一年后所花费的总费用。3.4.2 电子废弃物回收物流仿真系统模型实体元素布局设置（Display），见图5所示图5 电子废弃物回收物流仿真系统可视化界面3.4.3 电子废弃物回收物流仿真系统模型各个元素细节（Detail）设计该系统的工作班次制度采用每天工作8小时，仿真时钟的推进是按分钟进行的。在模型中定义装载电子废弃物的逻辑关系，并对系统中的元素进行细节设计，具体分为下面几个方面。 系统初始化程序设计。intervaltime = 480 !电子废弃物产生的时

28、间间隔MinutePersonum（1）= 7Personum（2）= 8 !给各电子废弃物收集点附近的人数赋初值，单位为千人Cartcapacity = 3FOR Num = 1 TO 2Meandump（Num）= 0.2 * Personum（Num）* 1000 / 1000 !生成每天各小区产生电子废弃物的均值NEXTDayunloadtime = 0FOR Num = 1 TO 2Moddemand（Num）= 0NEXTLoadnum = 0Loadtime = 0FOR Num = 1 To 3Runtime（Num）= 0 !电子废弃物回收车运行时间控制变量NEXTTimew

29、eight = 2Laborneed = 1Permilecost = 10Initialcost = 50000Loadspeed = 60Unloadspeed = 100Daydistance = 0Lastdaydistance = 0Dayunloadtime_t = 0Dayloadtime_t = 0Dayunloadnum = 0 各个小区产生电子废弃物的细节设计（见表6）。表6 电子废弃物产生细节设计表产生电子废弃物的小区首次到达时间到达时间间隔（Min）每天产生电子废弃物数量（Ton）电子废弃物去向Dump10.00011440ERLANG（Meandump（1）*2/3,

30、 3, 1）Push to Buffer1Dump20.00021440ERLANG（Meandump（2）*2/3, 3, 2）Push to Buffer2其中，表6中的Meandump（i）表示：各个小区居民平均每天产生的电子废弃物数量。 电子废弃物回收车细节设计（见表7）。表7 电子废弃物回收车细节设计名称卸载速度（kg/min）装载速度（kg/min）空载时去向Dumpcart10060Push to Corppark 电子废弃物回收箱细节设计。关于每个小区电子废弃物回收箱的活动是在Buffer（Buffer1Buffer2）中进行设置的，主要是处理各个小区电子废弃物回收箱的输入行为

31、，其处理过程在Buffer的“Actions on Input”中进行设置。Buffer1的Actions on Input设置见图6所示。图6 Buffer1的详细设计对话框IF MOD（NPARTS（buffer1）, capacitycart）= 1CALL dumpcart, get1, road1_t, 0VSEARCH Corppark, road0_1, road1_0, road1_t, roadt_1,road1_2, road2_1, get1, get2ENDIFmoddemand（1）= MOD（NPARTS（buffer1）, capacitycart） 两点间运输路

32、径上的程序设计。以Road0_1为例说明其逻辑流程，其他路径类似。可在各路径的General Detail中的Output To查看其程序，见图7所示。图7 Road0_1的详细设计对话框IF VEHICLE（road0_1,1）= dumpcartIF MOD（NPARTS（buffer1）, capacitycart）= 1PUSH to get1ELSEPUSH to road1_2ENDIFELSEWaitENDIF Get系列路径的设置。在Get系列（Get1Get2）路径中设置车辆的装载（Loading）程序和条件，他们的设定及程序处理流程基本相同，以Get1为例加以说明。其中转载

33、数量（Loadnum）和装载时间（Loadtime）在General Detail页的Actions on Front中设定；装载程序和条件在Loading Detail页中进行设定。General Detail页的Actions on Front程序如下，见图8所示。IF NFREE（dumpcart）= NPARTS（buffer1）Loadnum（1）= NPARTS（buffer1）ELSELoadnum（1）= NFREE（dumpcart）ENDIFLoadtime（1）= 3 + loadnum（1）* 1000 /（60 * laborneed）dayloadtime = da

34、yloadtime + loadtime（1）图8 Get1的详细设计对话框Output To的程序：PUSH to Road1_t路径Get1中的Loading Detail页框的设定如图9所示。图9 Get1的Loading详细设计对话框选中Loading Enabled复选框后，会出现上图所示的其他内容，包括装载模式、装载时间、装载数量和货物来源等。装载模式Transfer Mode：IfCondition：NPARTS（Buffer1）0，即当电子废弃物回收箱Buffer1中的电子废弃物量大于零时，才进行装载；Quantity to：Loadnum（1）Time to Load：Loa

35、dtime（1）Input Loading Rule：PULL from Buffer1，即从电子废弃物回收箱Buffer1中收集。 Road1_t的设定电子废弃物回收车每次到达路径Road1_t的末端时，要进行卸载处理，所以对路径Road1_t的细节设计项目包括卸载所需的时间及卸载模式等。图10是路径Road1_t设置中General Detail的相关内容。图10 Road1_t的Detail详细设计对话框通过路径Road1_t的General Detail页的Actions on Front中设定卸载所需的时间，程序如下。IF VEHICLE（road1_t, 1）= dumpcartu

36、nloadtime = 3 + NPARTS（dumpcart）* 1000 /（100 * laborneed）dayunloadtime = dayunloadtime + unloadtimeENDIFOutput To的程序：PUSH to Roadt_1图11是路径Road1_t设置中Unloading页面相关内容。图11 Road1_t的Unloading详细设计对话框选中Unloading Enabled复选框后，会出现上图所示的其他内容，包括卸载模式、卸载时间、卸载数量和卸载货物去向等。卸载模式Transfer Mode：AlwaysQuantity to：AllTime to

37、：UnloadtimePosition：Corppark，决定在当天回收任务完成后，车辆停放的位置。Output Unloading Rule：Push to Ship，将所有电子废弃物送到回收处理中心。3.5 数据处理子模块每天电子废弃物回收车收集工作完成后，驶向电子废弃物回收处理中心停车场，进行一些数据统计和处理活动。这些程序写在路径Road1_0的“Actions on Front”中，程序及其说明如下。IF VEHICLE（Road1_0, 1）= DumpcartIF NDemands（dumpcart）= 0Runtime（1）= TIMERuntime（2）= Runtime（2

38、） + 1Runtime（3）= Runtime（1）- 480 *（Runtime（2）- 1）Timecost = Timecost + Timeweight *（Runtime（3）- 240）Daydistance = DISTANCE（Dumpcart）- LastdaydistanceLastdaydistance = DISTANCE（Dumpcart）Loadtime_t = Loadtime_t + dayloadtimeUnloadtime_t = Unloadtime_t + dayunloadtimedayunloadtime = 0dayloadtime = 0Obj

39、fun（）Cost = sumcostENDIFENDIF图12是Road1_0轨道详细设计页框。图12 Road1_0的详细设计对话框Output To的程序：IF VEHICLE（road1_0, 1）= dumpcartPUSH to CorpparkELSEWaitENDIF3.6 目标函数（Objfun）中的程序目标函数是对模型进行优化的基本，其内容为：Sumcost = 0 !统计总费用的变量置零Sumcost = Initialcost + Sumcost !将电子废弃物回收车的购置成本加到总费用变量中Sumcost = Laborneed * 60 *（Runtime（2）+

40、1）+ Sumcost !将工作人员工资添加到总费用变量Sumcost = DISTANCE（Dumpcart）* Permilecost + Sumcost !将电子废弃物回收车的运行费用添加到总费用变量Sumcost = Timecost + Sumcost !将时间惩罚成本添加到总费用变量RETURN Sumcost !返回变量Sumcost给目标函数3.7 电子废弃物回收物流仿真系统模型运行和数据分析以下采用2种方案运行仿真实验，设仿真时间为一年（一天按8小时计算，即175200分钟）。表8 2种方案数据方案载重量/T随车人员/人时间惩罚因子方案1312方案2522表9 由方案1得到的

41、数据（万元）方案1运行距离/Km运行时间Min时间成本装载时间/Min卸载时间/Min可变成本固定成本人员工资成本Dumpcart4360143120939207912884.452.211.6表10 由方案2得到的数据（万元）方案2运行距离/Km运行时间Min时间成本装载时间/Min卸载时间/Min可变成本固定成本人员工资成本Dumpcart374814742784011166965.67.54.417.64 结论当采用方案2时，随着电子废弃物回收车吨位和随行人员的增加，使得可变成本、固定成本、人员工资，以至于总成本都比方案1大。但回收速度要比方案1快得多，使得小区居民满意度较高。尽管方案2

42、的成本高于方案1，但垃圾车的运行距离、运行时间、收集时间、卸载时间方案2明显低于方案1。也正是由于方案2的运行时间、收集时间、卸载时间短，才导致方案2的时间成本低于方案1的时间成本。但就总成本而言，方案2的总成本要高于方案1的总成本。究竟选择那种方案就需要决策者在总成本和时间成本之间进行选择。致 谢感谢我的辅导老师邬洪迈老师，在这近半年的时间里，邬老师以自己专业的知识和耐心的教导使我这篇毕业论文逐渐成形并经过反复修改，最终得出这一份成品。感谢在座的各位老师，是您们的辛勤教导，让我从初来乍到的大一新生，成长为现在这样一名机电的毕业生，大学四年，受益匪浅。感谢同为邬老师辅导的同学们，在撰写论文的过

43、程中，虽我们题目不同，但互帮互助，收获颇多。参 考 文 献1王长琼. 绿色物流M. 北京: 化工工业出版社, 2004:9.2王丰, 姜玉宏, 王进. 应急物流M. 北京: 中国物资出版社, 2007:1.3蒋长兵. 物流系统与物流工程M. 北京:中国物资出版社, 2007:1.4彭扬, 伍蓓. 物流系统优化与仿真M. 北京:中国物资出版社, 2007:1.5彭扬. 物流信息系统M. 北京: 中国物资出版社, 2006:1.6吴清一. 物流系统工程M. 北京: 中国物资出版社, 2006:2.7程国全, 张庆华等. 物流信息系统规划M. 北京: 中国物资出版社, 2004:6.8龙江. 物流成

44、长与创新M. 北京: 中国物资出版社, 2005:1.9陈焰. 物流经济地理M. 北京: 中国物资出版社, 2005:1.10中国物流与采购联合会. 中国物流发展报告（20042005）R. 北京:中国物资出版社, 2005:5.11中国物流与采购联合会. 中国物流发展报告（20052006）R. 北京:中国物资出版社, 2006:4.12中国物流与采购联合会. 中国物流年鉴R. 北京: 中国物资出版社, 2006:10.13China Federation of Logistics and Purchasing. China Logistics Development ReportR. Beijing: Logistics and Material Handing Magazine, 2007:3