太仓港集装箱运输发展策略研究硕士学位论文.doc

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1、学校代码：密 级：论文编号：上海海事大学SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY硕 士 学 位 论 文MASTER DISSERTATION论文题目：太仓港集装箱运输发展策略研究 学科专业： 产业经济学 毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得 及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。作

2、者 签 名： 日 期： 指导教师签名： 日期： 使用授权说明本人完全了解 大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。作者签名： 日 期： 学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和

3、集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名： 日期： 年 月 日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权 大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。涉密论文按学校规定处理。作者签名：日期： 年 月 日导师签名： 日期： 年 月 日指导教师评阅书指导教师评价：一、撰写（设计）过程1、学生在论文（设计）过程中的治学态度、工作精神 优 良 中 及格 不及格2、学

4、生掌握专业知识、技能的扎实程度 优 良 中 及格 不及格3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力 优 良 中 及格 不及格4、研究方法的科学性；技术线路的可行性；设计方案的合理性 优 良 中 及格 不及格5、完成毕业论文（设计）期间的出勤情况 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ 优 良 中 及格 不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ 优 良

5、 中 及格 不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格建议成绩： 优 良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）指导教师： （签名） 单位： （盖章）年 月 日评阅教师评阅书评阅教师评价：一、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ 优 良 中 及格 不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 优

6、良 中 及格 不及格建议成绩： 优 良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）评阅教师： （签名） 单位： （盖章）年 月 日教研室（或答辩小组）及教学系意见教研室（或答辩小组）评价：一、答辩过程1、毕业论文（设计）的基本要点和见解的叙述情况 优 良 中 及格 不及格2、对答辩问题的反应、理解、表达情况 优 良 中 及格 不及格3、学生答辩过程中的精神状态 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ 优 良 中 及格 不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论

7、意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ 优 良 中 及格 不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格评定成绩： 优 良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）教研室主任（或答辩小组组长）： （签名）年 月 日教学系意见：系主任： （签名）年 月 日摘 要太仓港位于江苏省苏州市境内，依靠长江，紧邻上海，又有着较长的深水岸线，按照交通部长江三角洲地区港口布局规划，太仓港是“以上海为中心、宁波为南翼、南京以下港口为北翼的集装箱港口体系”中的北翼组成部分，江苏省已将太仓港列为“江苏外贸第一大港”。经济全球化，苏

8、台直航、世博会的召开以及上海国际航运中心的建设为太仓港集装箱运输的发展带来了机遇，同时，来自国内、国际港口的竞争，专业人才的缺乏给太仓港集装箱运输发展带来了威胁和挑战。因此对太仓港集装箱运输发展的竞争力进行研究，对于太仓港的发展具有重要的意义。本文采用定性与定量相结合的方法研究了太仓港集装箱运输的未来发展战略。本文从集装箱运输及集装箱港口的现状出发，分析了国际、国内集装箱以及集装箱港口的发展趋势。采用内外部环境分析法，全面分析出了太仓港集装箱运输的外部环境以及内部环境，了解了其自身的基本情况，认清了未来的发展条件提出了内部条件亟待改进的地方。接着结合腹地生成法、回归预测法、时间序列预测法，用S

9、PSS软件对太仓港2015年以及2020年的集装箱吞吐量进行了预测，描述了未来发展趋势。最后创新地引入波特钻石模型理论，分析了太仓港发展集装箱运输的竞争力，论证了未来良好的发展前景，并为太仓港的发展提出了五大可行的战略，即提高太仓港集装箱运输的内部条件；构建横向以及纵向的战略联盟，包括与周边港口联盟，港航联盟、港货联盟；抓紧建设物流园区，大力发展临港产业，建立强大的临港工业群；提供高效的物流辅助服务，构建太仓港综合物流中心；协调洋山互利共赢。文章对于提高太仓港集装箱运输竞争力和制定战略规划，具有积极的借鉴和参考作用。关键词：太仓港，集装箱运输，吞吐量预测，竞争力，钻石模型ABSTRACT Ta

10、icang port is located in suzhou, rely on the Yangtze river, close to Shanghai, and has a long coastline. According to the deepwater harbor layout of Yangtze river delta area, Taicang port is part of Shanghai is the centre, ningbo as the south wing, the nanjing port as the north wing . Taicang port h

11、as been listed as the biggest foreign trade port in jiangsu province Economic globalization, Sue-Taiwan direct, the 2010 expo and the construction of Shanghai international shipping center have brought opportunity for the container transpotation development of Taicang port. Meanwhile, the seriously

12、competition from th domestic and international port, lack of professional talents have brought great challenges and threats to the development of Taicang port. So the container transportation competitiveness research of taicang port make a great significance to the development of Taicang port.The te

13、xt studied the future development stategy of Taicang ports container transportation based on the qualitative and quantitative research methods. The text analyzed the development trend of the domestic and international container and the container port, based on the current situation.The text provides

14、 a comprehensive analysis of internal environment and external environmen for the container transportation, using internal and external environment analysis method. Also the text discribes a general situation of Taicang port, realizes the future development conditions and pointes out that we have to

15、 improve the internal condition to strengthen the competitiveness. Then combining generating method, regression forecasting, time series forecasting method with SPSS software, the author forecasts the container throughput of taicang port in 2015 and 2020 and describes the future development trends.

16、Finally the author introduces potter diamond model theory, analyzes the competitiveness to the development of taicang port container transportion, demonstrates the good development prospect, and puts forward five feasible strategy for the development of taicang port. That is to improve the internal

17、condition of taicang port; to construct strategic alliances, including the alliance with other port , with shipping agency,and with the consignor; to grasp building logistic park, developing vigorously the near-river industry, building a powerful near-river industriy group; to provide effective logi

18、stics support services; to construct a comprehensive logistics center in taicang port; to coordinate yangshan and get win-win. The text provides a positive reference and strategic planning in how to improve the competitiveness of taicang port container transport.KEYWORDS：Taicang port, container tran

19、sport, throughput prediction,competitive strength, the diamond model目 录第一章绪论1第一节 研究背景及意义1第二节 相关理论介绍3第三节 研究思路与方法7第二章集装箱运输及集装箱码头发展概况9第一节集装箱运输及码头发展现状9第二节 集装箱运输及集装箱码头发展趋势13第三章太仓港集装箱运输发展的概况18第一节太仓港概述18第二节太仓港口集装箱运输发展的外部环境分析20第三节 太仓港集装箱运输发展的内部环境分析29第四章太仓港集装箱吞吐量预测35第一节 预测方法介绍35第二节 吞吐量预测37第五章太仓港集装箱运输发展对策47第一

20、节基于钻石模型太仓港集装箱运输发展的竞争力研究47第二节 太仓港发展集装箱运输的战略对策51第六章 结论与建议56致谢58参考文献59第一章 绪论第一节 研究背景及意义一 研究背景2009年太仓市发展和改革委员会联合北京大学政府管理学院制定了未来15年太仓市服务业总体规划。其中提到在规划期限内将太仓打造成为长三角国际性区域物流枢纽，并将太仓港定位为长江三角洲地区主要的区域性物流中心城市、长江中下游地区国际物流的重要分拨配送中心以及上海国际航运中心北翼的上海国际航运中心的配套干线港、江苏重要的集装箱中转港。进一步明确太仓港在区域开发开放格局中的功能定位，加快建设以港口为核心的综合运输体系，努力通

21、过多种运输方式的配套、衔接和协调，承担港口与腹地之间货物的集疏运功能，形成区域经济传输的动脉，成为苏南和长江沿线地区对外开放的重要门户。长三角地区集装箱港口众多，如上海洋山港、宁波港、南京港等。因此太仓港需要在这样的激烈的竞争环境中成功定位自己，积极与周边地区港口进行合作，从而不断发展壮大。目前太仓港集装箱运输发展态势良好，通过努力培育航运市场，大力发展近洋支线和远洋干线，集装箱运输航线不断扩大，基本形成覆盖全球的运输网络；经过几年的大力发展，太仓港已形成高速公路、铁路、江海联运、水水中转等全方位立体型集疏运网络，集装箱集疏运网络的布局逐渐合理化；截至2009年上半年，太仓港已相继建成集装箱、

22、件杂货、石化等各类大小泊位52个，包括万吨级以上泊位24个，设计货物吞吐能力7771万吨。其中集装箱泊位6个，吞吐能力235万标箱，太仓港一期设计吞吐能力55万标准箱，拥有集装箱泊位2个，岸线长度500米，前沿水深-12.5米，集装箱桥吊4台，轮胎吊10台，集装箱堆场18.3万平方米，冷藏箱电接头100个，可接最大船舶1800TEU；太仓港二期设计吞吐能力180万标准箱，拥有集装箱泊位4个，岸线长度1100 米，前沿水深-12.5米，集装箱桥吊12台，电动轮胎式场地龙门吊35台，集装箱堆场53.7万平米，堆放量72780个标准箱，冷藏箱电接头2544个，可接最大船舶4250TEU。正在建设的集

23、装箱三期工程（太仓港3期），岸线长度1309米，将配备集装箱桥吊12台，电动轮胎式场地龙门吊33台，设计集装箱吞吐能力200万标箱，港口的基础设施条件明显改善。太仓港作为上海国际航运中心的重要组成部分，集装箱运输发展至关重要，对进一步增强城市集聚辐射功能、提升城市地位、增强城市的国际竞争力，提高服务全国和服务长三角的能力等，都具有重大推动作用。太仓港在获得发展良机的同时，也面临着极大的挑战。首先，集装箱生成量面临腹地的制约。太仓港集装箱码头的直接经济腹地主要为苏南地区，集装箱运输的基础主要得益于苏南外向型经济发展，商品大进大出及经济的快速发展提供了集装箱生成量。目前，太仓港直接腹地箱量的挖掘己

24、达到较高的水平，剩余空间很小，其进一步发展面临着腹地制约。其次，面临着周边港口对腹地箱源日益激烈的争夺。太仓与周边港口的竞争日趋激烈，最主要的是与上海港的竟争，尤其是大小洋山深水港与太仓港对共有经济腹地的争夺更加明显；此外，南京港的发展将使集装箱箱源相当一部分分流，对太仓港也带来一定的竞争压力。最后，集装箱码头经营运作主体相对单一。近年来太仓港经营管理水平有了很大的提高，但运作主要是靠港口集团单一主体，与上海相比，在与船公司合资和区港联动上有较大的差距。这些问题都需要很好地解决，从而来推动太仓港进一步发展。二 研究意义集装箱运输是未来海运的主要运输方式，它的发展会对当地的物流、人流、资金流、信

25、息流等产生重大影响。不仅可以带动与港口装卸服务和运输相关行业(航运、公铁运输、仓储加工、船货代理等)和港口支撑性行业(银行、保险、房地产、邮电通信、修造船、船舶供给等)的蓬勃发展，增加税收收入和就业机会，而且有利于转口贸易和临港型工业的成长，增强对外商投资的吸引力，促进当地及邻近地区经济的发展。太仓港集装箱吞吐量逐年递增。2009年虽受国际金融危机影响，但太仓港吞吐量在原料散货和内贸运输的带动下，完成货物吞吐量5164万吨，比上年增长29%，集装箱吞吐量151.3万标箱，同比增长4.3%，增幅位居全国规模以上港口前列。本文的研究将有助太仓港集装箱运输解决现有问题，规避恶性竞争，实现快速、健康、

26、可持续发展。从长远来看，这将有利于太仓港优化产业结构，实现产品多元化、降低市场风险，改善服务质量提高企业形象；有利于上海国际航运中心建设、促进中国沿海港口的良性互动，更好地承担长三角港口规划所赋予的功能和作用，为构筑集装箱运输体系和大宗散货海进江中转体系提供有力支撑；有利于促进长江三角洲地区经济繁荣，实现互利共赢。第二节 相关理论介绍一 集装箱运输的概念界定（一）集装箱的概念集装箱是一个大型的、标准化的、能反复使用的装载容器。（二）集装箱运输的概念集装箱运输就是将货物装在集装箱内，以集装箱作为一个货物集合单元，进行装卸、运输(包括船舶运输、铁路运输、公路运输、航空运输以及这几种运输方式的联合运

27、输)的运输工艺和运输组织形式。（三）集装箱运输的意义集装箱运输是对传统的以单件货物进行装卸运输工艺的一次重要革命，是当代世界上最先进的运输工艺和运输组织形式，是单件杂货运输的发展方向，是交通运输现代化的重要标志。（四）集装箱运输的特点集装箱运输主要是将单件杂货集中成组装入箱内，采用大型装卸机械，发挥多式联运的系统化的长处，实现门到门的运输，使船主与货主两方受益。集装箱运输具有提高装卸效率，减轻劳动强度，节省装卸时间和费用，加速车船周转，避免货损货差，节省包装费用，简化理货手续，减少营运费用，降低运输成本等一系列优点。目前，集装箱运输己进入以国际远洋船舶运输为主，以铁路运输、公路运输、航空运输为

28、辅的国际多式联运为特征的新时期。经过几十年努力，我国以国际远洋船舶运输为标志的国际集装箱运输在运力和运量上已处于世界前列。二 港口发展集装箱运输的条件港口集装箱运输发展所需条件采用集装箱运输，虽然优点很多，但必须具备一些基本条件。这些条件主要包括港口的自然条件、外部条件以及港口本身发展的内部条件。（一）自然条件自然条件是一个港口发展的前提条件，自然条件的优劣关系到港口的经营成本和发展潜力，自然条件主要包括四个方面：1.港口的地理位置在集装箱运输全球化的前提下，港口的地理位置和区位条件如何，已成为干线班轮航线开设与否首先要考虑的因素。2.港口的港湾条件就是港湾天然的避风抗浪的作用，港湾的大小和地

29、理位置对港口建设和装卸作业有很大影响。对于集装箱班轮来说，码头装卸作业可靠性也是其保证班期的重要条件之一。3.港口的航道条件指航道的水深和航道的宽度，航道条件制约着港口挂靠的船型，同时也决定了港口的发展前景。随着集装箱船舶的大型化，船舶对航道的要求越来越高。第四代集装箱船舶对航道水深要求12米以上，第六代集装箱6000TEU的吃水在14米以上。4.港口的港池条件港池的水深也是影响港口装卸船型的因素，港池的水深可以通过疏浚得到加深。（二）外部条件1.稳定而量大的货源由于集装箱运输多为定期班轮运输，开航日期、时间、停靠港口是固定的，如果货源不足或很少，则可能造成亏损。货源充足且稳定的前提是一国或地

30、区的经济发达程度较高、工业化程度高、对外贸易额高。一般来说，港口集装箱运输的发展与港口的腹地经济密切相关。航运业是贸易的衍生需求，港口集装箱运输业与航运业一样要受到腹地经济的影响。当然这里所指的腹地并不是指一个行政区域，而是指一个经济区域。2.配套集疏运网络港口的集疏运条件也是港口集装箱运输业发展的主要条件。港口的集疏运网络包括其连接经济腹地的整个铁路、公路、水运、管道和航道的综合运输体系。所以发展集装箱港口运输，必须先建设配套的集疏运网络。3.政府的有力支持政府的支持大大有助于港口竞争力的增强。首先，集装箱运输不仅仅是通过港口，而是通过口岸，与集装箱港口发生关系的还有许多口岸单位，口岸单位中

31、有许多是各级政府的职能部门；其次，当前港口企业大多是微利企业，如果没有政府对港口企业优惠政策的支持，则该港三分之一企业就不可能在与周边港口的竞争中取得优势。（三）内部条件内部条件主要是指：(1)港口的码头设备设施集装箱码头设施和岸上的作业机械的现代化是现代集装箱运输业发展的首要物资条件。其中集装箱码头设施主要包括码头前沿、岸壁、前方堆场、后方堆场、空箱堆场、集装箱货运站、控制塔、维修车间、清洗场等设施。这些码头设施决定了集装箱码头的生产能力。(2)企业的管理水平港口是一个企业，要按照企业的要求对港口进行管理。港口企业的发展需要有一个优秀的管理团队，对港口企业的发展方向和港口企业存在的问题作出客

32、观正确地分析，并制定出完整的发展和改进方案，引导港口稳定健康的发展。港口集装箱运输业发展所需的条件可以用图表示如下：港口集装箱运输业发展所需的条件自然条件外部条件内部条件港口的港湾条件港口的航道条件港口的港池条件港口的地理位置腹地经济的发展集装箱集疏运网地方政府的支持码头设备设施企业管理水平图1-1 港口集装箱运输业发展所需的条件三 集装箱港口的分类根据规模的大小，集装箱港口可以分为几个类别。本文认为，根据吞吐量规模、地理位置的不同，集装箱港口可以划分为四种类型:(一)集装箱枢纽港是在一个海域的港口群中，处于核心地位和起中转枢纽作用的港口，是两种或两种以上运输方式衔接的港口。根据规模大小，集装

33、箱枢纽港又可以分为国际性集装箱枢纽港和区域性集装箱枢纽港。1.国际性集装箱枢纽港在各大陆、各大洲之间有庞大的货流运行的重要港口。它一般位于世界海上航路的要冲，是物资集散的重要枢纽。这一类港口一般又与世界经济中心城市相重叠，因此具有强大的经济基础为后盾。2.区域性集装箱枢纽港某区域内的重要港口，位于区域航线的要冲，在区域内起着集散中心的作用。这一类港口形成了一定的规模，在某区域内具有较大的优势。（二）集装箱干线港这类港口吞吐量比较大，大多处在南北航线上，既可以挂靠干线班轮，也可以为枢纽港喂给，既完成中转任务，也承担着大量的腹地运输。集装箱干线港的主要特征是形成了初具规模的远洋干线集装箱运输，每月

34、有较多的近洋和远洋集装箱航班，可以直达主要集装箱大港，也可以吸引临近小港的部分箱量到港进行水水中转。（三）集装箱支线港集装箱支线港一般有自己明确的覆盖区域，直接集疏运区域内货物，主要特征是以沿海和近洋支线运输为主。这类港口吞吐量较小，约在100万TEU左右。远洋航线较少，没有形成规模，多数远洋箱需要在临近的集装箱大港进行中转。由于沿海或近洋的运输距离不远，因此到港的主要船舶是第二代及以下的集装箱船。（四）集装箱喂给港这类港口的主要特征是大量集装箱“喂给”临近的干线港或枢纽港。主要是进行短程的内支线和内贸运输，近洋航线航班和外贸箱量比较少，年吞吐量一般在50万TEU以下，进港船舶以千吨级船舶为主

35、。四 集装箱港口竞争力概念的界定（一）产业竞争力的概念产业竞争力是指一国或一地区某一产业能够以比其他国家或其他地区同类产业以更有效方式提供市场所需产品和服务的能力。美国哈佛大学的迈克尔波特(Michael Porter)认为，产业竞争力就是在一定贸易条件下，产业所具有的开拓市场、占据市场并以此获得比竞争对手更多利润的能力。产业竞争力的高低一方面可以考察其市场占有率和集中度，另一方面还可以考察其产业贡献和成长状况等。（二）港口产业定义港口产业的定义可以分为狭义和广义的范畴:1.狭义范畴指港口的直接产业，即港口所具有的装卸、仓储和中转等传统功能，也即港口的主业。虽然现代港口的功能日趋扩大，但就其核

36、心功能而言，仍然以运输为主。2.广义范畴指生长于港口区域内，依托港口资源和转运优势催生崛起的运输业、服务业、商贸业、加工业和信息业等的产业群。一般包括港口直接产业(装卸业)、港口关联产业(海运业、集疏运业、仓储业)、港口依存产业(造船业、贸易业、钢铁、石化、电力等临港工业)和港口派生产业(金融保险、房地产、饮食、商业等服务业)。（三）集装箱港口竞争力概念的界定通过对产业竞争力以及港口产业的定义和说明，本文从港口生产活动的特点出发，把对集装箱港口竞争力的研究定为狭义的港口产业的研究范畴，是太仓港与其他港口在集装箱运输上的产业竞争力的比较研究。第三节 研究思路与方法太仓港集装箱运输发展面临着诸多的

37、机遇和挑战，要做到有的放矢才能在复杂的环境中保持健康、良好的发展态势和较快的发展速度。首先要了解国内外集装箱运输发展和集装箱码头业发展的大致状况，然后具体到太仓港自身的现状及其发展环境。在此基础上，本文用内外部环境分析法明确了太仓港集装箱运输的环境；其次用定量分析法预测了太仓港未来的集装箱吞吐量；接着用波特钻石模型分析了太仓港集装箱运输发展的竞争力；最后本论文针对以上的种种分析，提出了太仓港集装箱运输发展的对策。本文的研究思路总结为:集装箱运输及集装箱码头发展概况太仓港集装箱运输发展概况太仓港集装箱运输吞吐量预测太仓港集装箱运输发展的竞争力分析提出发展策略图1-2 本文逻辑框架图第二章 集装箱

38、运输及集装箱码头发展概况第一节 集装箱运输及码头发展现状集装箱运输始于20世纪50年代，具有装卸效率高、船舶周转快、包装费用省、货损货差少、适合多式联运等优点，在短短的几十年内得到了飞速的发展，已在港口运输中占据了主导地位。目前国际航运的集装箱化程度已经超过了60%，甚至在一些经济发达、稳定的国家和城市，集装箱化程度已经接近100%。一 世界集装箱运输及码头发展现状（一）集装箱运输受到全球金融危机的重创2008年下半年，美国次贷危机逐渐演变为世界金融危机，全球经济形势急转直下，由扩张期转入调整期。各国金融市场急剧动荡、损失惨重，石油等初级产品价格暴跌，通胀压力转为通缩风险，就业前景不断恶化。虽

39、然各国采取大规模的经济刺激措施，但迄今为止还没有收到明显成效。2009年的世界经济面临二战以来最严重的衰退，经济发展的不确定性明显上升。金融危机对实体经济的影响仍在进一步加深，其严重后果将进一步显现。世界经济低迷不振的态势严重影响了2008年和2009年全球集装箱运输需求。（二）供大于求，新船交付高峰加剧了力供求矛盾金融海啸严重影响全球集装箱运输需求，限制运力高达11.6%，而新船交付高峰加剧了力供求矛盾。Alphaliner的2010年的首份周报反映剩余运力过多的问题，在未来数年仍将是拖垮业界的主因。截至2010年1月4日，全球闲置集箱船折算运力为151万箱，占整体的11.6%，闲置集箱船为

40、581艘，当中9艘为大型船舶，每艘运力超过7500箱。马士基航运是期内最大的闲置集箱船营运商，旗下共有13.1万箱折算运力的船舶在闲置。韩进重工和川崎汽船则以10.3万箱和7.4万箱紧随其后。截至2010年1月1日，全球班轮公司船队运力为1363.7万箱，按年增加4.6%，共有折算运力107万箱的新船进入市场。全球20大班轮公司集装箱船总运力为1081万箱，按年则跌1.6%，其中船舶闲置运力为74.3万箱，占整体营运船东船队的6.9%。全球20大班轮公司积压大批新船订单，约占现时营运船队运力达35%。除了长荣海运站于“零新船订单”的有利位置，其他班轮公司的新船比例相当惊人，当中新船运力占现时营

41、运船队运力比例逾五成的公司包括中远集运、以星航运、阿拉伯国家轮船和韩进海运。尽管部分新船已被推迟至2013年和2014年才会交付，不过，大部分的新船仍将会在今明两年便进入市场。两家主要订造大船的班轮公司，即地中海航运和达飞轮船，其积存新船订单折算运力分别高达55.6万箱和49.7万箱，远超其他班轮公司，而且当中绝大部分会在今明两年完成交付，将会为集箱海运市场带来额外冲击。表2-1 20012009 年全球集装箱运量和运力运量运力总量/万TEU年增长率/%总量/万TEU年增长率/%2001年6 8002.27308.52002年7 60011.88008.82003年8 40011.68507.

42、02004年9 60013.49208.02005年10 60010.61 0208.02006年11 70010.71 16013.62007年12 90010.41 29011.72008年13 8006.8146013.22009年14 8007.2166914.3资料来源：Container Intelligence （三）全球班轮业面临重新“洗牌”集装箱航运企业短期内面临严峻挑战，一些公司通过裁员缩减成本，部分中小公司倒闭，行业收购活动也暂时搁置。为应对市场需求的减弱，2008年第3季度以来，班轮公司纷纷削减运力。东方海皇、商船三井和现代商船撤出约40艘集装箱船，大部分闲置；东方海皇

43、削减25%的欧洲航线运力和20%的北美航线运力；CKYH联盟削减10%的欧洲航线运力、25%的地中海航线运力、19%的美东航线运力和14%的美西航线运力。由于部分船公司的经营难以为继，班轮业面临重新“洗牌”，市场格局将发生一定的变化。（四）集运业务全面融入现代物流，服务内容更加趋于供应链一体化，服务范围更加广泛为响应企业对供应链管理的需要，国际集装箱运输市场的服务内容更迅猛地向综合化、一体化服务方向发展。由于受国际集装箱运输市场的同质性日益趋同、单纯的国际集装箱运输服务无法满足供应链客户需求等因素的影响，当前国际集装箱运输市场服务内容的焦点在于服务水平的提高和服务范围的扩展。从90年代开始，国

44、际集装箱运输市场的服务内容就开始从单纯的港到港运输服务向门到门综合物流服务转变，服务内容涵盖更加广泛。为响应企业对供应链管理的需要， 国际集装箱运输市场的服务内容更迅猛地向综合化、一体化服务方向发展。基于供应链的延伸，原先港到港的服务向现在门到门的更广范围服务扩展，并突破传统物流系统的服务范畴，拓展到现代物流系统的各个服务环节，如仓储、堆存、增值加工、配送、货代、集拼、联运等。一些传统采用散杂货海运的货物，如粮食、矿石、棉花、方木甚至饮料、酒类、油料、废品、废钢铁、垃圾等均开始采用集装箱运输，并逐渐增多。二 我国集装箱运输及集装箱码头发展现状从1994年开始，中国东部沿海地区（如深圳、上海、青岛等）陆续开辟了许多常规集装箱国际航线。近十几年来，随着世界经济格局的变化，全球制造业逐步转向亚洲，尤其是中国的制造业在国际上已占有重要的地位，成为第一制造大国，中国集装箱港口得到了飞速的发展。中国的集装箱吞吐量已经