管理论文区域物流与区域经济协同发展研究.doc

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1、区域物流与区域经济协同发展研究 区域物流与区域经济协同发展研究是小柯论文网通过网络搜集，并由本站工作人员整理后发布的，区域物流与区域经济协同发展研究是篇质量较高的学术论文，供本站访问者学习和学术交流参考之用，不可用于其他商业目的，区域物流与区域经济协同发展研究的论文版权归原作者所有，因网络整理，有些文章作者不详，敬请谅解，如需转摘，请注明出处小柯论文网，如果此论文无法满足您的论文要求，您可以申请本站帮您代写论文，以下是正文。 摘要：区域经济的快速发展对区域物流产生巨大的需求，同时促进了与现代物流相关的交通运输、仓储配送和邮电通信业等行业和部门的快速发展；区域物流业的发展也促进了地区经济的增长，

2、两者之间呈现出一种相互促进的协同发展关系。关键词：区域物流系统；区域经济发展；协同效应中图分类号：F061.5文献标识码：A文章编号：1002-3100(2008)07-0083-04Abstract: The rapid development of regional economy requires a tremendous demand of modern logistics service and promotes the development of transportation, warehouse and post industry. Simultaneously, the de

3、velopment of regional logistics accelerates the speed of regional economic development. Based on it, their relationship is coordination and mutual promotion.Key words: regional logistics system; regional economic development; coordination1物流产业与区域经济之间的协同关系分析1.1物流经济活动已是一个独立的产业。产业经济学认为，所谓产业（Industry）是指

4、生产同类产品或替代品的企业的集合，这一企业集合面对着相同的买者和卖者集合。判断一类经济活动能否构成产业的标准有三个：第一、是否具有投入产出性质；第二、是否具有一定的规模；第三、是否在产业经济系统中体现出重要的整体功能，或者说对经济系统是否具有带动作用。从投入产出看，物流服务的提供必须具备运输、仓储、流通加工、信息处理等设备或材料，以及物流网络设施和人力资源。物流服务的产出一方面体现在使流通对象按照客户的时空要求产生位移及使客户获得与生产和销售相关信息的无形服务上；另一方面体现在经过包装、流通加工等物流作业的有形产品上。从业务规模来看，物流活动是由运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工、信息传递等

5、功能组成的，物流规模应为各功能完成工作量的总和，但这些功能体现在物流活动的各个环节，很难做到系统的统计。但是我们可以借助宏观角度的货运量、货运周转量、物流产业增加值和物流成本占GDP的比重加以衡量。 表1显示了我国自1990年以来上述四项指标的变动情况，从中可以看出，我国物流规模在持续不断增大。从物流对整个经济系统的带动作用来看，物流也具备了产业的性质。1.2区域物流与区域经济的互动关系分析。区域物流与经济之间的互动关系可以用因果关系图表示。从图1中可以看出区域物流与经济之间的互动关系可以通过“物流短缺”即物流供给能力和物流需求之间的差距进行解释。现代物流对经济增长的基础和促进作用可以通过物流

6、发展带来物流体系的改善，从而对经济增长产生作用；另一方面，经济增长通过对物流需求的增加促进物流的发展。（1）区域经济发展水平、区域物流需求、区域物流短缺状况之间的关系属于负反馈关系。表示区域经济发展将引起区域物流需求的增加，区域物流需求的增加将导致区域物流系统能力的短缺，使货物积压，从而限制区域经济的进一步发展。（2）区域经济发展水平、区域物流投资水平、区域物流供给能力、区域物流短缺状况之间是正反馈关系。表示区域经济的发展将会带动区域物流基础设施投资的增加，从而提高区域物流供给能力，最终将促进区域经济的进一步增长。物流供给能力的增加将使区域物流系统部门完成更多的物流作业量，取得更多的销售收入，

7、在一定条件下能够自我发展。（3）区域物流量、区域物流供给能力、区域物流销售收入之间属于正反馈关系。该反馈关系描述了区域物流产业（企业）的自我发展机制。（4）区域物流需求、区域物流价格、区域物流供给三者之间的关系是负反馈关系。该反馈关系表示区域物流价格对于区域物流需求和区域物流供给的调节作用，同时随着区域物流产业市场化机制的进一步完善，这些表征市场特点的反馈机制将起着更加明显的作用。2区域经济结构决定了区域物流的结构及总量的增长区域经济的发展水平决定着区域物流系统的发展水平，区域经济的发展结构影响着区域物流系统的需求结构，区域产业结构变动和主导产业产品结构的变化也会诱发区域物流基础设施布局的变化

8、，进而影响区域物流系统的供给结构。2.1区域经济规模决定着区域物流规模。物流业属于服务业，有着与其他服务业共同的特点，即需要依附于区域的生产性、流通性产业而存在。区域经济规模越大，区域物流发挥作用的空间亦越大，则区域物流的规模就越大。物流业发展的现状已经表明，区域经济越发达，或区域的制造业、商贸业越活跃，物流业也就有越良好的客户群和市场基础，就有大规模发展的可能。2.2区域经济的发展水平和层次决定着区域物流的发展水平和层次。一般而言，区域经济越发达，则其对区域物流的要求也越高，同时也越能够为区域物流的发展提供优良的经济基础和物质技术条件。相反，如果区域经济欠发达，区域物流的发展就没有足够的发展

9、动力，也就缺乏必要的经济基础和物质技术条件，包括必需的交通、通讯、仓储等物流基础设施条件，以及先进的物流管理理念、技术和人力资源等，从而也就无法向较高的水平和层次发展。2.3区域经济结构决定着区域物流结构。区域的经济结构及其变动趋向对区域物流结构，如物流基础设施、物流服务范围、类别、路线及水平等有着重要的影响，这是由物流业的服务属性所决定的。区域物流业的发展是区域经济发展的产物，属于后发产业。它是维系区域经济各个部门、产业和企业之间关系的纽带，并使之成为一个统一的有机整体。区域第一、第二产业的发展创造了物流需求，为发展区域物流提供了平台，进而带动区域物流业的发展。所以，区域的经济结构也必然决定

10、了区域的物流结构。2.4区域经济关系影响着区域物流系统的协同度。区域物流系统是在区域经济分工与合作的基础上形成的，在化解区域经济冲突，实现区域经济一体化方面起着重要作用。区域经济关系主要有三种形态，即区域分工、贸易与区际要素流动和区际产业转移，这三种形态对区域物流系统的形成有着重大影响。（1）区域物流系统的建立必然以物的流动为基础，积极推进区域经济的合理分工和贸易，使区域经济关系协调一致，将带来大量区际物流需求，从而对区域物流系统的建立产生巨大的促进作用。相反，如果区域产业趋同、区域分工模糊，就会阻碍物的流动，不利于区域物流系统的建立。（2）区际要素流动的数量与方向主要受区域综合实力对比的影响

11、。区际要素流动，包括区际劳动力流动、区际资本流动、区际技术和创新传播，无疑将引起区域物流需求、物流投入和物流技术等的变化，对区域物流系统的建立和发展具有直接效应。（3）区际产业转移属于区域扩散效应的一种，有利于区际关系的调整和协调。正是区域经济关系的建立与发展推动着区域之间贸易及各种要素的流动，进而带动了区域物流体系的建立和完善。 3区域物流对区域经济发展的促进作用区域物流系统作为物流活动在地域系统范围内的一种表现形态，与区域经济系统之间存在着相互依存的关系，即区域物流系统是区域经济系统的主要构成要素，是区域经济系统形成与发展的一种主导力量，它对提高生产领域、流通领域的效率和经济效益，提高区域

12、市场竞争能力，改变生产企业的布局和生产方式都发挥着积极的能动作用。3.1对区域内部资源与要素的聚集作用。区域物流的发展集中表现为区域物流园区的建设和物流网络体系的构建。区域物流园区在形成和发展过程中，具有人力资源 区域物流与区域经济协同发展研究是小柯论文网通过网络搜集，并由本站工作人员整理后发布的，区域物流与区域经济协同发展研究是篇质量较高的学术论文，供本站访问者学习和学术交流参考之用，不可用于其他商业目的，区域物流与区域经济协同发展研究的论文版权归原作者所有，因网络整理，有些文章作者不详，敬请谅解，如需转摘，请注明出处小柯论文网，如果此论文无法满足您的论文要求，您可以申请本站帮您代写论文，以

13、下是正文。迅速聚集、支柱产业迅速形成、资金迅速密集的特点。物流园区的建设将有利于区域经济运行成本的降低。物流园区是集约化、大规模的物流设施集中地和多种物流线路的交汇地，同时具有大规模处理货物和提供相关服务的功能，整合了区域的物流资源，可以形成规模经济，进而降低整个地区的交易成本。区域物流对区域内部资源与要素的聚集作用体现在两个不同层面上：首先能够把区域内的各种商品进行集中，这里说的商品集中可以是实物的集中，也可以是概念的集中，即区域物流中心城市不但是一个商品源，也是一个信息源：其次能够把物流企业集中，形成合理化竞争，发挥整体优势和规模经济效益，向专业化、深度化、一体化发展。一个结构稳定、高效运

14、作的区域物流协作网络，不仅可以减少组成要素之间的磨损和交易成本，减少用户使用网络资源和要素的成本，降低寻找合作伙伴、获得各种服务信息的成本等，还可以放大各要素的功能，提高要素和整个网络的收益。3.2对区域周边地区的扩散和带动作用成为区域经济发展的增长极。现代物流体系的建立过程本质上是流通体系、流通渠道的再建过程。现代物流体系将改变传统的生产企业分销商零售商的传统流通模式，而转向生产企业零售商的新型流通模式，这将极大地促进城市新型商业形态如货柜式商场、购物中心、超市、连锁经营、代理制、经销制等的兴起与发展，使城市商业的辐射范围逐步扩大。而区域物流的发展将带来商流、资金流、人流、信息流的迅速集中，

15、为中心城市商业功能的发挥产生重要的先导作用。城市作为商品集散和加工的中心，是物流、商流、资本最为集中的地方，而且物流设施和基础建设齐全，流通人力资本高，消费集中而且需求量大，交通与信息发达，城市与周围地区相比，具有明显的优势。在区域经济发展过程中，中心城市扮演着“中心地”或“增长极”的作用，以其为核心枢纽将其他地域“极化”成一个商品流通整体。现代物流所辐射的经济区域将随着区域物流的发展而不断扩大，辐射的深度也会随着物流体系的完善而加深。这种效应的结果就是促进以城市为中心的区域经济形成，促进以城市为中心的区域经济结构的合理布局和协调发展，有利于以城市为中心的经济区吸引更多的经济要素的流入，从而为

16、整个地区的经济发展起到积极作用。3.3对区域产业发展的前向效应、后向效应和旁侧效应。物流产业的前向效应是指物流产业在提供物流服务的过程中对需要投入其他产业提供的产品和技术而形成的关联效应。区域物流产业的发展将促进物流装备制造业、物流系统业、物流新工艺和新技术的发展，新原料、新能源、新装备工具等出现的诱导作用，提高物流活动的效率，促进物流产业优化，潜在地增进经济和社会机会。物流产业的后向效应是指区域物流产业的发展将带动公路、铁路、航空、管道、仓储、通讯等区域物流业的发展，进而拉动对钢铁、煤炭、水泥和制造业的需求。物流产业的旁侧效应是指区域物流产业的发展将对所有区域的商业、供销、粮食、外贸等行业乃

17、至区域内所有行业的供应、生产、销售中的物流活动产生积极影响，提高区域内各类经济活动的效率。区域物流业的发展将进一步带来商流、资金流、信息流、技术流的聚集，以及交通运输业、商贸业、金融业、信息业和旅游等多种产业的发展，这些产业都是第三产业发展的新的增长点，是第三产业重要的组成部分。3.4区域物流发展具有强化“扩散效应”、削弱“吸收效应”的作用。瑞典经济学家缪尔达尔对扩散效应的表述是指所有导致发展刺激向空间扩散的机制，它对相邻区域形成积极的推动作用；相反，吸收效应是指发展刺激本身对它周边施加了消极的影响。一直以来，运输费用的分析在区域经济理论中占有重要的位置，它直接同克服物理上的距离问题相联系并且

18、与采购供应和产品销售问题密切相关，而这些因素又可以通过物流的发展加以改善。区域物流的发展对强化“扩散效应”，削弱“吸收效应”有着积极的意义。（1）区域物流在某种程度上弥补了区域要素禀赋的不足，为抑制“极化效应”创造条件。对于大多数的企业来说，同外部环境最为重要的联系是采购市场和销售市场，现代物流业的发展可在很大程度上降低运输费用和物流成本，使得企业的区位选择有了更大的空间，企业的选址不一定集中在区域的中心地带，可以向更有竞争优势的边缘区域迁移。（2）区域物流的发展能够促进区域分工及产业结构优化，从而满足地区制造业供应链的需要。供应链是由原材料加工为成品，并送到顾客手中这一过程中所涉及的合作企业

19、和部门所组成的网络。随着全球经济的一体化，商务竞争已经体现为供应链之间的竞争。现代区域物流的发展，将有效整合区域内物流资源与物流经济要素，将区域内制造业企业物流活动延伸至中间商务环节，组成并优化链路，把生产资料以最快的速度，通过生产、销售环节变成价值增值的产品，并送到顾客手中，以增加整个供应链价值，推动区域经济发展。3.5区域物流协同网络的“点轴”开发效应。区域物流协同网络是由一些点和轴构成的，这里的“点”指区域内的各级物流中心或物流园区，“轴”指由交通、通讯干线连接起来的“基础设施束”。在区域物流协同网络形成的过程中，社会经济要素在“点”上集聚，并由线状基础设施联系在一起而形成“轴”。“轴”

20、对附近区域有很强的经济吸引力和凝聚力，轴线上集中的社会经济设施，通过产品、信息、技术、人员、资本等对附近区域有扩散作用，形成新的生产力，推动区域经济的发展。4结束语总体上看，区域经济与区域物流是相互依存、相互促进的统一体。区域经济作为一个区域内包括物流活动在内的各种经济活动总和，对区域物流具有决定作用。区域物流作为区域经济的一个重要组成部分，对区域经济发展具有推动作用，其存在和发展主要目的，是最大限度地发挥本地区物流设施的能力，实现物资的空间效益、时间效益和各种物流环节的合理衔接，促进本地区经济发展。区域经济越发达，对区域内及区域间物流系统的依存度越大，区域物流系统就愈显重要。注：由于当前的统

21、计口径并没有把物流产业增加值独立单列出来，在中国统计年鉴的产业分类中，交通运输业、仓储业和邮政业属于第三产业的范畴。本文把“物流产业增加值”界定为“交通运输、仓储和邮政业”的增加值。参考文献：1 海峰. 区域物流论M. 北京：经济管理出版社，2006.2 何明珂. 物流系统论M. 2版. 北京：高等教育出版社，2004.3 丁立言，张铎. 物流系统工程M. 北京：清华大学出版社，2000.4 姜华. 区域物流系统的特征及其与区域经济系统的关系J. 中国青年政治学院学报，2006(3):87-90.5 马立宏. 区域物流系统及其与经济增长关系研究D. 北京：北京交通大学，2002.6 路万涛.

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