《交通安全工程》第3章-交通安全与交通事故课件.ppt

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1、1/59,第3章 交通安全与交通事故,本章内容：第1节道路运输交通安全与交通事故 第2节 铁路运输交通安全与交通事故第3节水路运输交通安全与交通事故 第4节 航空运输交通安全与交通事故 第5节 管道运输交通安全与交通事故 复习思考题重点：道路运输交通安全与交通事故,第3章 交通安全与交通事故,2/59,第3章 交通安全与交通事故,第1节 道路运输交通安全与交通事故,道路交通不安全与交通事故的感性认识视频案例3：最怒的交通事故再次体会学习交通安全工程的重要性1、不仅仅是让学生获得相关专业知识；2、而且让学生终生受益，因为交通安全已经成为人生旅途中的最为重要的安全问题。因此，一定要树立“安全的理念

2、”，在将来的工作与生活中贯彻下去。,3/59,第1节 道路运输交通安全与交通事故,一道路交通事故1.道路交通事故定义目前世界各国的交通规则和交通管理规定不尽相同，对交通事故（Traffic accident）的定义也不一致。我国：中华人民共和国道路交通安全法规定：车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。联合国和欧洲：发生在或者来源于开放交通的道路或街巷，涉及至少一辆运动的车辆，造成一个或一个以上人员死亡或受伤的事件。美国：交通事故是在道路上所发生的意料不到的有害的或危险的事件。日本：由于车辆在交通中所引起的人的死亡或物的损伤。英国：发生在公共道路上，涉及至少一辆车，并且造成

3、人员受伤或死亡的事件。,第3章 交通安全与交通事故,4/59,第3章 交通安全与交通事故,2构成道路交通事故的要素由道路交通事故的定义，可知构成道路交通事故必须具备以下7个要素：车辆要素 由车辆造成，是道路交通事故的前提条件，即当事方中，至少有一方使用车辆。没有车辆参与的道路事故，不算交通事故。车辆包括机动车和非机动车。道路要素 必须允许社会机动车通行的地方，除道路外，还包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所！厂矿、企业、机关、学校、住宅区内不具有公共使用性质的道路不在此列！。人员要素 人是发生交通事故的主体，是指与交通有关的、从事交通活动的自然人。包括驾驶人员、行人、乘车人及其他人员。,5

4、/59,第3章 交通安全与交通事故,违法要素 指当事人有违反道路交通安全法或其他道路交通管理法规、规章的行为。没违章行为而出现损害后果的事故不属于道路交通事故；有违章行为，但违章与损害后果无因果关系的也不属于道路交通事故。事态要素 指道路交通事故发生了碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、爆炸、失火等其中的一种或几种现象。后果要素 道路交通事故必须是有人身伤亡、财物损失的后果，如果没有损害后果则不能称为交通事故。过错或者意外要素 道路交通事故是是出于人的意料之外的事件，当事人的心理状态是过错，也可以是没有任何过错，但不能是故意。,6/59,第3章 交通安全与交通事故,3道路交通事故类型按照事故形态、损

5、害后果、事故责任和事故原因等对道路交通事故进行分类。（1）按事故形态分类按照道路交通事故发生时的外观形态特征，可以将其分为以下8种：碰撞 指交通强者(相对而言)的正面部分与他方接触，或同类车的正面部分相互接触。碾压 指作为交通强者的机动车，对交通弱者(如自行车、行人等)的推碾或压过。尽管在碾压之前，大部分有碰撞现象，但在习惯上一般都称为碾压。刮擦 刮擦是指相对而言的交通强者的侧面部分与他方接触，造成自身或他方损坏。主要表现为车刮车、车刮物和车刮人。,7/59,第3章 交通安全与交通事故,翻车 通常指车辆没有发生其他形态，部分或全部车轮悬空而车身着地的现象。车辆的一侧轮胎离开地面称为侧翻；所有的

6、车轮都离开地面称为滚翻。坠车 是指车辆的坠落，且在坠落的过程中，有一个离开地面的落体过程，通常是指车辆跌落到与路面有一定高差的路外，如坠入边沟、坠落桥下等。爆炸 指由于有爆炸物品被带入车辆内，在行驶过程中由于振动、挤压等原因引起突然爆炸造成的事故。失火 指车辆在行驶过程中，由于人为或车辆自身的原因引起的火灾。常见的原因有乘员使用明火、违章供油、发动机回火、电路系统短路及漏电等。其它 指以上7种事故形态所不涵盖的所有交通事故，如车辆碰撞突然出现的动物等。,8/59,第3章 交通安全与交通事故,（2）按事故后果分类（1）公安部关于修订道路交通事故等级划分标准的通知（公通字1991113号），根据事

7、故后果分类，将道路交通事故分为以下4类：轻微事故 指一次造成轻伤1至2人，或者财产损失机动车事故不足1000元，非机动车事故不足200元的事故。一般事故 指一次造成重伤1至2人，或者轻伤3人以上，或者财产损失不足3万元的事故。重大事故 指一次造成死亡1至2人，或者重伤3人以上10人以下，或者财产损失3万元以上不足6万元的事故。特大事故 指一次造成死亡3人以上，或者重伤11人以上，或者死亡1人，同时重伤8人以上，或者死亡2人，同时重伤5人以上，或者财产损失6万元以上的事故。,（2）我国2007年开始实施的生产安全事故报告和调查处理条例（中华人民共和国国务院493号令）第三条规定：特别重大事故，是

8、指造成30人以上死亡，或者100人以上重伤(包括急性工业中毒，下同)。或者1亿元以上直接经济损失的事故。重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故。较大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故。一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故。,9/59,第3章 交通安全与交通事故,10/59,第3章 交通安全与交通事故,（3）按事故责任分类机动车事故 机动车事故是指事故当事方中，汽车、摩托

9、车和拖拉机等机动车负主要以上责任的事故。非机动车事故 非机动车事故是指自行车、电动自行车、人力车、三轮车等按非机动车管理的车辆负主要以上责任的事故。行人事故 行人事故是指在事故当事方中，行人负主要责任以上的事故。（4）按交通事故原因分类主观原因 指造成交通事故的当事人本身内在的因素。客观原因 指车辆、道路、环境方面的不利因素而引发的交通事故。,11/59,第3章 交通安全与交通事故,（5）按事故的对象分类车辆间的交通事故 是指车辆之间发生刮擦、碰撞等而引起的事故。车辆与行人的交通事故 是指机动车对行人的碰撞、碾压和刮擦等事故。机动车与非机动车的交通事故车辆自身事故 是指机动车没有发生碰撞、刮擦

10、情况下由于自身原因导致的事故。车辆对固定物的事故 是指机动车与道路上的设施或固定物相撞的事故。,12/59,第3章 交通安全与交通事故,（6）按事故发生地点分类1）公路分为高速公路、一、二、三、四级公路五个等级；2）城市道路可分为快速路、主干路、次干路、支路四个等级。另外，还可按在道路交叉口和路段所发生的交通事故来分类。4道路交通事故的特点（如下5个特点）（1）随机性；（2）突发性；（3）频发性；（4）社会性、（5）不可逆性,13/59,第3章 交通安全与交通事故,二道路交通安全概况据世界卫生组织（WHO）2013年发布的道路安全全球现状报告显示，全球每年大约有124万人死于道路交通事故。美国

11、学者乔治.威伦研究了美国和其它一些国家的交通事故、消防与犯罪问题，在他的著作交通法院中写道：“人们应该承认，交通管理已成为今天国家的最大问题之一；它比火灾问题严重，因为每年交通事故所造成的死伤及财产损失比火灾更大；它比犯罪问题也严重，因为它与整个人类有关，不管你是强者还是弱者，富人还是穷人，聪明人还是愚蠢人，男人、女人、小孩或婴儿，只要他（她）在公路或街道上，每一分钟都有死于交通事故的可能。”,14/59,第3章 交通安全与交通事故,1.国外道路交通安全概况美国美国机动车保有量和公路总里程均居世界各国首位，机动车的使用也十分频繁。美国曾经出现过两次道路交通事故高峰期，一次为1935-1939年

12、，另一次为1965-1971年。目前，美国的道路交通事故得到了有效控制。,图3-1 美国2001-2014年道路交通事故十万人口死亡率变化,1935年，美国国家公路和运输官员协会（AASHTO）和美国城市道路与公路安全（NCSHS）成立了一个联合的统一交通控制设施委员会，出版了第一版“统一交通控制设备手册（The Manual on Uniform Traffic Control Devices，MUTCD）”；AASHTO1984年开始出版的公路与城市道路几何设计政策（A Policy on Geometric Design of Highway and Street）最为权威，该书俗称“绿

13、皮书”。1967年AASHTO发表了考虑公路安全的公路设计与操作实践（俗称“黄皮书”)。2010年AASHTO出版了道路安全手册（Highway Safety Manual，HSM）为美国及其他国家或地区提供了基于交通安全性能的丰富知识和实用工具。,15/59,第3章 交通安全与交通事故,16/59,第3章 交通安全与交通事故,欧盟欧盟每10年制定一次道路交通安全战略行动计划。2003年6月2日，欧盟委员会提出，到2010年使道路交通事故死亡人数比2001年降低一半的目标。2010年7月提出下一个10年行动计划。,图3-2 欧盟2001-2015年的交通事故死亡数变化趋势,17/59,第3章

14、交通安全与交通事故,澳大利亚澳大利亚在降低道路交通事故方面为国际上其他国家提供了成功的经验。该国最早实施了许多有效的道路交通安全措施，并于1992年制定了国家道路交通安全战略，制定了3个总体目标、4个特殊目标和8个优先解决的关键问题。根据这一战略，制订了国家道路交通安全行动计划，在道路交通安全方面进行了大量的研究工作，进行交通安全审计。2000年11月，澳大利亚运输委员会通过了2001-2010年国家道路安全战略和第一阶段行动计划（2001-2002）。,18/59,第3章 交通安全与交通事故,日本日本的公路网密度居世界各国之首，达303km/100km2。二战后的日本经济快速发展，车辆以每年

15、10%的速度递增，道路交通事故数也随之迅速增加。1966年日本开始制订和实施交通安全综合计划，情况好转，目前交通事故死亡人数已基本稳定在4000-6000人/年。,图3-3 日本2000-2015年的道路交通事故死亡数变化趋势,19/59,第3章 交通安全与交通事故,发展中国家据估计，道路交通伤害的经济损失在低收入国家约占国民生产总值的1%左右，在中等收入国家约占1.5%左右，在高收入国家约占2%左右。据世界卫生组织的统计，低收入和中等收入国家的道路交通死亡率要高于高收入国家的道路交通事故率，分别为每10万人死亡21.5人、19.5人和10.3人。,表3-1 按世卫组织区域和收入组分类的道路交

16、通事故死亡率（每10万人)a,注：a.道路交通死亡的30日定义；b.无高收入国家；c.无低收入国家。,20/59,第3章 交通安全与交通事故,1.我国道路交通安全概况与发达国家相比，我国现代交通基础设施与机动车发展的起步时间比较晚，但发展的速度却很快，大约用了30年的时间走过西方一些国家100年的发展过程。我国每年全国道路交通事故死亡人数：20世纪50-60年代为几百-几千人;70年代发展至1万-2万人;1984年后事故死亡人数急剧上升，1988-1990年期间稍有回落;1991年后道路交通事故死亡人数又急剧增长。Why？2002年交通事故数量及死亡人数达到顶峰11万人，从2003年开始下降。

17、Why？,21/59,第3章 交通安全与交通事故,从2004年开始，我国加大对道路交通安全的重视力度并加强治理，事故率开始呈现下降趋势。,图3-4 1990-2015年我国道路交通事故四大指标的变化趋势,22/59,第3章 交通安全与交通事故,中国的道路交通事故有以下特点：（1）事故死亡人数多 我国的道路交通事故死亡人数多，不仅表现在绝对数量较多，而且单位事故的死亡人数也多。数据显示，虽然我国的年交通事故数量绝对数不是最多，但单位事故死亡人数在各国中却是最多的。美国2011年，1人死亡/48起事故，而中国2011年1人死亡/每3.4起事故。（2）事故总数有所减少，安全形势依旧严峻 2004年以

18、前道路交通事故数、伤亡人数和直接经济损失一直呈上升趋势。从2004年开始，全国道路交通事故数、死亡人数逐年递减，目前死亡总人数仍约有5-6万人，安全形势依旧严峻。,23/59,第3章 交通安全与交通事故,3)高速公路事故率大大高于普通公路从理论上、从国外的实际情况，高速公路的交通事故情况要比普通公路好得多。国外高速公路发生的交通事故数量平均为一般公路的43%-76%。日本高速公路的伤亡事故率只有一般公路的1/2，事故死亡率为一般公路的1/3。但是我国的高速公路事故率却高于普通公路，2003年的数据见表3-3.Why？,表3-3 中国高速公路与普通公路的事故比较表(2010),24/59,第3章

19、 交通安全与交通事故,三道路交通安全研究的内容1.道路交通系统四要素（三要素）道路交通系统是一个由人、车、路、环境构成的复杂动态系统。系统中，驾驶员从交通环境中获取信息，这种信息综合到驾驶员的大脑中，经判断形成动作指令，指令通过驾驶操作行为，使汽车在道路上产生相应的运动，运动后汽车的运行状态和道路环境的变化又作为新的信息回馈给驾驶员，如此循环反复，完成整个行驶过程。因此人、车、路、环境被称为道路交通系统四要素（其中，路与环境紧密关联，难以绝对分开，因此路与环境可以合在一起）。,研究发现，道路交通事故中与人有关的原因占90%左右，与车有关的占10%左右，与道路有关的原因占30%左右。这表明，人是

20、道路交通事故的关键因素。当然，道路环境等因素在道路交通事故中所起的作用也不可忽视。此外，道路交通系统四要素不是单独运行的，而是相互渗透、相互作用的。,25/59,第3章 交通安全与交通事故,26/59,第3章 交通安全与交通事故,2.道路交通安全研究的主要内容1）交通参与者的交通特性研究人的安全行为研究交通参与者安全防护的研究交通事故救援与救护技术研究2）车辆安全技术的研究主动安全技术被动安全技术3）道路、安全设施与环境方面的研究道路的研究安全设施的研究环境方面的研究,27/59,第3章 交通安全与交通事故,4）安全管理方面的研究交通安全管理政策研究交通安全管理机制的研究交通参与者安全教育模式

21、的研究交通事故调查与分析的研究5）其他相关技术研究交通安全信息技术的综合研究交通安全管理信息系统研究交通安全经济学的研究交通事故社会经济损失的研究交通事故预测方法的研究,相关知识基础,道路交通安全研究是一项系统工程，涉及许多学科和领域，这就要求道路交通安全研究人员具有广泛的知识储备和坚实的理论基础。道路交通安全研究，需要具备如下相关知识基础:道路工程、汽车工程、交通心理学、行为学、气象学、统计学及相应的计算机知识等。,29/59,第2节 铁路运输交通安全与交通事故,一铁路交通事故1.铁路交通事故定义铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞，或者铁路机车车辆发生冲突

22、、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，均为铁路交通事故。视频案例4：外国铁路交通事故锦集,第3章 交通安全与交通事故,30/59,第3章 交通安全与交通事故,2.铁路交通事故的分类1）铁路交通事故分类的原则和依据依据事故性质的严重程度。客运列车事故比其他列车事故性质严重，列车事故比调车事故性质严重。冲突、脱轨、火灾和爆炸事故比构成设备事故和一般违章、违纪的条件要求严格。依据事故损失的大小。事故损失主要指人员伤亡多少和机车、车辆、线路、桥梁、供电、信号等设备的损坏程度和经济损失。依据事故对行车造成的影响的大小。繁忙干线和其他线路发生事故、双线行车中断和单线行车中断、延误本列时间所构成的事故

23、种类不同。,31/59,第3章 交通安全与交通事故,2)按事故性质、损失和对行车所造成的影响分类铁路交通事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。3)按事故内容分类接事故内容可分为列车事故、调车事故和因铁路技术设备破损或货物装载不良造成的事故。3.铁路交通事故构成条件（1）特别重大事故构成条件（2）重大事故构成条件（3）较大事故构成条件（4）一般事故构成条件,32/59,第3章 交通安全与交通事故,4.铁路交通事故考核指标事故件数 指在一定时期（月、季、半年、年度）内，全路、铁路局或站段所发生的特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故的总件数。安全天数（连续安全生产无事故天

24、数）是衡量铁路局、站段安全绩效的重要指标。事故率 是指全路、铁路局、站段在一定时期内每百万机车走行公里所发生的铁路交通事故件数。职工死亡事故率 指在一定时期内，某单位每一百万在册职工总数所发生的职工死亡总人数。,33/59,第3章 交通安全与交通事故,二铁路交通安全概况世界各国的铁路交通安全状况普遍好于道路交通安全状况，铁路交通事故率低于道路交通事故率。1.我国铁路交通事故概况1954年8月4日，天兰铁路因山洪爆发冲毁路基，导致列车颠覆，11人死亡。20世纪50年代1起，60年代3起，70年代5起，80年代17起，90年代9起，2000-2010年13起，2011年以来2起。这50起交通事故共

25、造成1135人死亡，平均每年发生1起，每起事故死亡人数23人。,34/59,第3章 交通安全与交通事故,2.铁路交通事故的特点1）交通长时间中断 2）易产生连锁反应 3）紧急救援难度极4）救援环境条件受限 5）伤亡和经济损失大6）铁路道口事故多7）影响社会和谐稳定,35/59,第3章 交通安全与交通事故,3.铁路安全问题现场作业方面。因现场作业人员违反规章制度导致的铁路交通事故时有发生。铁路沿线环境方面。因机动车抢越道口、行人非法上道造成铁路交通事故时有发生。主要行车设备方面。因线路日常维修养护管理不到位造成铁路交通事故也时有发生。自然灾害影响方面。因水害等原因导致铁路交通事故也发生。,36/

26、59,第3章 交通安全与交通事故,4.我国铁路营运基本情况至2015年底，全国铁路营业里程达到12.1万公里，比2014年增长8.2%。铁路路网密度达到126.0公里/万平方公里，比2014年增加9.5公里/万平方公里。全国铁路旅客发送量完成25.35亿人，铁路货物发送量完成33.58亿吨，总换算周转量完成35714.91亿吨公里。至2015年底，全国高铁营业里程超过1.9万公里，比2014年增加3306公里；高速铁路发送旅客9.61亿人，比2014年增加2.71亿人，增长36.6%，占总旅客发送量的37.9%。2015年全国铁路未发生铁路交通特别重大、重大事故；铁路交通事故死亡人数1037人

27、，同比减少195人，下降15.8%；10亿吨公里死亡率0.290，同比下降7.9%。,37/59,第3章 交通安全与交通事故,三城市轨道交通事故城市轨道交通主要承担城市内部跨组团客流为主，兼顾部分城市组团内部交通出行。城市轨道交通沿城市客流走廊布设，在城市客运网络中起骨干信道运输的作用。以居民城区内跨组团客流出行为主。截止到2015年底，我国建成以及在建城市轨道交通（地铁）的城市已达60个。地铁系统构成复杂，一般位于地下封闭空间内，具有速度高、起停频繁、客流量大、应急疏散相对困难的特点。一旦发生安全事故后果极其严重，不单会造成设施设备损坏，还会造成乘客伤亡，产生不良的社会影响。,38/59,第

28、3章 交通安全与交通事故,表3-4 国外地铁运营安全事故统计表,39/59,第3节 水路运输交通安全与交通事故,一水上交通事故的含义在我国有关水上交通安全管理规章中基本上采用海损事故一词表示船舶在海上和内河水域中航行或停泊时发生的各种事故。2015年施行的水上交通事故统计办法中规定水上交通事故，是指船舶在航行、停泊、作业过程中发生的造成人员伤亡、财产损失、水域环境污染损害的意外事件。视频案例5-水上交通事故二海事的定义我国航海界一般认为，海事是指海上事故、海损事故、海难事故的简称。海上事故一词意指船舶在航海活动中发生的意外的损失或灾祸；海损事故一词突出事故造成了人命与财产的损失；海难事故一词则

29、强调事故导致船舶与人员遇难。不过，海事的含义或定义随着国家的不同、法规的不同、目的的不同而有各式各样的内涵。,第3章 交通安全与交通事故,40/59,三海事的分类常见的海事分类方法包括：1)按海事发生水域分：有海上事故、港内事故、内河(内陆水域)事故等。2)按发生海事的对象分：有船舶事故、水上设施事故等。3)按发生海事的船舶种类分：有运输船舶事故、油船事故、渔船事故、小船事故等。4)按船舶发生海事时的状态分：有航行事故、停泊事故，还有交通事故、非交通事故的区分。,第3章 交通安全与交通事故,41/59,5)按海事致损原因分：有碰撞事故、搁浅事故、触礁事故、火灾事故、爆炸事故、风灾事故、沉船事故

30、等。6)按海事致损对象分：有船舶损害事故、人员伤亡事故、货损事故、机损事故、污染事故等。7)按海事发生过程与结果分：又可有所谓单一性海事和连带性海事。连带性海事有“碰撞爆炸”、“触礁沉船一污染”等。我国船舶交通事故统计规则将船舶交通事故分为：碰撞、搁浅、触礁、触损、浪损、火灾、风灾和其他事故8个类别，并分别给出定义。,第3章 交通安全与交通事故,42/59,四海事的分级1我国的海事分级规定自学。2我国水上交通事故统计办法中的规定自学。3国外的海事分级自学。,第3章 交通安全与交通事故,43/59,第4节 航空运输交通安全与交通事故,视频案例6：飞机事故一民航飞行安全1.民航飞行安全的定义民航飞

31、行安全，是指航空器在运行中处于一种无危险的状态，也即指民用航空器在运行过程中，不出现由于民用航空器质量和飞行组操纵原因以及其他各种原因而造成民用航空器上的人员伤亡和航空器损坏的事件。不同的国家、不同的地区，对于民用航空器飞行安全的运行范围有不同的界定。,第3章 交通安全与交通事故,44/59,二飞行事故等级的标准按照民用航空器在运行过程中发生人员伤亡的数量和航空器损坏的程度及其造成的影响，分别规定飞行事故等级标准。1.国际民航组织飞行事故标准1）失事（Accident，我国称为事故）在任何人登上航空器准备飞行直至所有这类人员下了航空器为止的时间内，所发生的与该航空器操作使用有关的事件2）事故（

32、Incident，我国称为事故征候）不是失事而是与航空器的操作使用有关，会影响或可能影响操作使用安全的事件。,第3章 交通安全与交通事故,45/59,2.中华人民共和国国务院飞行事故标准中华人民共和国国务院第34号令特别重大事故调查程序暂行规定规定，凡符合下列情况之一者，即为特别重大事故：民航客机发生的机毁人亡（死亡40人及其以上）事故；专机和外国民航客机在中国境内的机毁人亡事故。3.中国民航总局飞行事故标准中国民航在不同的历史时期对飞行事故的定义和等级的划分曾有不同规定。民用航空器飞行事故等级将飞行事故分为特别重大飞行事故、重大飞行事故和一般飞行事故。,第3章 交通安全与交通事故,46/59

33、,三飞行安全水平的指标目前，全世界通用指标是把定期飞行的亿客公里死亡率、亿飞行公里事故率、10万飞行小时事故率、10万起降架次事故率作为衡量指标。国内民航衡量飞行安全水平的方法是以每飞行1万小时的事故率、飞行1万架次的事故率、每亿客公里死亡人数作为指标。,第3章 交通安全与交通事故,47/59,四我国航空运输安全基本现状近年来，我国航空运输业务规模稳步增长，基础设施能力明显改善，行业市场化程度不断提高，航空运输干线网络不断完善，支线航空发展初具规模，航空运输业取得了长足发展。2016年，我国航空运输业完成运输总周转量962.51亿吨公里，比上年增长13.0%。完成旅客周转量8378.13亿人公

34、里，比上年增长15.0%。完成货邮周转量222.45亿吨公里，比上年增长6.9%。2016年，民航安全形势平稳。全行业未发生运输航空事故，运输航空百万小时重大事故率10年滚动值为0.016（世界平均水平为0.217）。,第3章 交通安全与交通事故,48/59,五无人机安全基本状况1.基本状况无人机是无人驾驶飞行器（飞机）简称，英文缩写为“UAV”，是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞机，或者由车载计算机完全地或间歇地自主地操作。与载人飞机相比，它具有体积小、造价低、使用方便、对作战环境要求低、战场生存能力较强等优点。除了军事应用外，目前无人机在航拍、农业、植保、微型自拍、快递

35、运输、灾难救援、观察野生动物、监控传染病、测绘、新闻报道、电力巡检、救灾、影视拍摄、制造浪漫等领域的具有广泛的应用。,第3章 交通安全与交通事故,49/59,1.无人机“黑飞”的安全隐患直接危害是严重扰乱空中交通管制，危害空中交通安全。天空虽然广阔，但飞机速度太快，空中交通根本不允许像地面行车一样，打一把、让一让，必须建立在有计划、有秩序的基础上。无人机“黑飞”还可能危及普通人民群众生命财产安全，扰乱社会治安。必须进行严格的监管。,第3章 交通安全与交通事故,50/59,第5节 管道运输交通安全与交通事故,视频案例7：管道事故一管道运输的概念管道运输（Pipeline Transport）是指

36、用管道作为运输工具的一种长距离输送液体和气体物资的运输方式，是一种专门由生产地向市场输送石油、煤和化学产品的运输方式，是统一运输网中干线运输的特殊组成部分。与其他运输方式最大的不同是：管道既是运输工具（但并不移动），又是运输信道，驱动方式是用机泵给货物以压能，使货物本身连续不断地被运送。,第3章 交通安全与交通事故,51/59,二管道运输系统的基本设施管道运输系统的基本设施包括管道、储存库、压力站（泵站）和控制中心。管道。管道是管道运输系统中最主要的部分，它的制造材料可以是金属、混凝土或塑料。储存库。由于管道运输的过程是连续进行的，因此管道两端必须建造足够容纳其所承载货物的储存库。压力站（泵站

37、）。压力站是管道运输动力的来源，靠压力推动货物经由管道从甲地输送到乙地。一般可有气压式、水压式、重力式及最新的超导体磁力式。控制中心。随时检测、监视管道运输设备的运转情况，以防止意外事故发生时所造感的漏损及危害。,第3章 交通安全与交通事故,52/59,三管道运输的特点1.优点运营费用低、能耗小；受地形条件的限制少；可以实现连续输送、安全可靠、劳动生产率高；占地少、有利于环境保护和生态平衡；基建投资少、建设速度快、施工周期短。2.缺点只能输送特定的物料；只能进行定向定点运输；管道运输系统的输送能力不易改变；浆体需要脱水处理。,第3章 交通安全与交通事故,53/59,四我国管道运输发展概况至20

38、03年底，我国油气管道累计长度45865km，管道长度居世界第六位。其中，原油管道15915km，天然气管道21299km，成品油管道6525km，海底管道2126km。目前，我国长输管线尚未建立地理信息系统，SCADA系统的泄漏监测功能尚待开发；对管线沿线地质灾害的实时监控、天然气微泄漏监控、管道裂纹缺陷检测技术还刚起步；不具备海底管道检测、维护与修复能力；管线抗震设防方面技术不成熟。,第3章 交通安全与交通事故,54/59,我国由于多年来没有法规性的压力管道安全管理及监察规定，各行业对压力管道规范、标准约束力不够，且社会和企业对管道不够重视，造成压力管道在设计、制造、安装、运行过程中出现了

39、较多问题，压力管道事故时有发生，而大多数事故都在压力管道在运行中表现出来。,第3章 交通安全与交通事故,55/59,五国内外典型管道运输事故1.华盛顿州汽油管道爆炸事故1999年6月10日下午3：00左右，华盛顿州的1条406mm汽油管道发生断裂，约89.7104L汽油泄漏并流入1条小溪，扩散长度约850m，30min后，小溪中的汽油因被点燃而发生爆炸，两名约10岁的儿童和1名18岁的年轻人死亡，8人受伤，1户居民住宅以及1座城市水处理工厂严重损坏，直接财产损失450百万美元。2.新墨西哥天然气管道爆炸事故2000年8月19日上午5:26，美国新墨西哥州Carlsbad附近的1条天然气管道发生

40、爆炸，造成12人死亡。该管道建于1950年，管材X52，直径762mm，厚度8.5mm，事故发生时，管道运行压力约为最大允许运行压力的80%。,第3章 交通安全与交通事故,56/59,3.我国原油管道爆炸事故 2013年11月22日10时25分，位于山东省青岛黄岛区的中国石油化工股份有限公司管道储运分公司东黄输油管道泄漏原油进入市政排水暗渠，在形成密闭空间的暗渠内油气积聚遇火花发生爆炸，造成62人死亡、136人受伤，直接经济损失7.5亿元。事故直接原因：由于与排水暗渠交叉段的输油管道所处区域土壤盐碱和地下水氯化物含量高，同时排水暗渠内随着潮汐变化海水倒灌，输油管道长期处于干湿交替的海水及盐雾腐

41、蚀环境，加之管道受到道路承重和振动等因素影响，导致管道加速腐蚀减薄、破裂，造成原油泄漏。,第3章 交通安全与交通事故,57/59,六真空管道运输真空管道运输（Evacuated Tube Transport）是一种无空气阻力、无摩擦的运输形式。技术原理是在地面或地下建一个密闭的管道，用真空泵抽成真空或部分真空。其概念最早可以追溯到1922年，德国工程师赫尔曼肯培尔在提出磁浮列车概念时，也提出真空管道的设想。20世纪80年代，美国机械工程师达里尔奥斯特开始思考“真空管道运输”的可行性。1999年，奥斯特为“真空管道运输”概念申请了专利。2010年，奥斯特成立了致力于开发真空运输项目的公司ET3。

42、2013年，有着“科技狂人”之称的马斯克对“真空运输”这一概念进行了丰富，提出了“超级高铁”的理念。,第3章 交通安全与交通事故,58/59,复习思考题1.道路交通安全与道路交通事故的定义是什么?二者有何联系与区别?2.道路交通事故有哪些构成要素？3.道路交通事故的分类方法有哪些？道路交通事故有哪些特点？4.中国的道路交通安全概况如何？（必做题）5.道路交通安全研究的主要内容有哪些？6.何谓铁路交通事故?如何分类?铁路交通事故考核指标有哪些?7.何谓航空飞行安全的概念？飞行事故的分类有哪些？8.何谓水运交通事故？简述国内外关于海事的定义。9.简述国内外海事的分类和分级标准。10.简述管道运输的概念、优缺点。,第3章 交通安全与交通事故,