我国沿海港口物流发展模式研究.doc

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1、武汉理工大学硕士学位论文我国沿海港口物流发展模式研究姓名：周丽娜申请学位级别：硕士专业：机械设计及理论导教师：陶德馨20060401move towards, also to promote the rapid development of our port logistics, port region for Chinas economy development and play a positive and effective role.Key words: Port logistics; Development model; System evaluation第1章前言1.1本课题研究的

2、背景和意义随着世界经济全球化贸易自由化、国际运输市场一体化进程的加快和科 学技术特别是信息网络技术迅猛的发展，对整个世界的经济与产业结构调整产 生了和正在产生着重大影响。其最大特点就是越来越多的生产经营活动和资源 配置在全球范围内进行，全球性贸易与运输链正在逐步形成，世界上的每一个 国家、每一个地区，尤其是每一个沿海港口几乎都成了国际物流网络中的一个 组成部分。作为一种先进的产业组织模式和经济管理手段物流己经在社会经 济运行中扮演着越来越重要的角色，逐渐成为企业发展的第三大支柱和第三利 润源泉。经济全球化的发展趋势，使港口各国在社会经济发展和国际经济交往中的 作用和地位发生了深刻的变化。目前，

3、世界外贸货运的2/3甚至90%以上是依靠 海运，港口作为全球综合运输网络的枢纽，要满足顾客不断增长的服务需求， 要在竞争日益激烈的市场中立足，必须不断拓宽其服务功能提高服务效率， 朝着提供全方位的增值服务方向发展。在如今越来越多的港口正在改变传统单 一的货物装卸运输功能遂渐向提供现代物流服务的方向发展。依托港口，发 展现代物流，已成为港口寻求长远发展、增强竞争力的重要战略举措。伴随着国际制造、加工业的大范围向东南亚转移，我国外贸吞吐量正以年 均15%左右的速度增长港口吞吐能力的巨大缺口带来了港口投资建设的热潮， 也必将导致未来港口竞争的白热化。在这样的大背景下，研究探讨港口物流发 展的趋势、模

4、式就显得及时、急切，构建港口物流发展的政策框架、引导布局、 研究探索港口发展模式，对推动我国港口物流经济活动的集约化、规范化、信 息化和智能化建设，具有重要的理论意义和现实意义。1.2国内外对港口物流的硏究现状与发展现状1.2.1国内外对港口物流的研究现状港口物流是最近几年才频频出现在学术研讨中和各类媒体上的新名词。 对“港口物流”通常的理解是：以港口作为整个物流过程中的一个重要节点， 依托在这个节点上所形成的服务平台上所进行的物流活动，利用其自身的口岸 优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辖射能力， 突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以通讯、信息技术为支

5、撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港 口综合服务体系。因此，从学术角度看，它是一个全新的概念；从产业角度考 察，它是特殊形态下将对现代物流理论的研究成果应用于港口产业而形成的综 合物流体系。随着人们对现代物流理论的研究不断深人与成熟，发展中心城市 的港口物流已经越来越引起物流学术界、产业界以及政府部门的高度重视2。国内外学者对港口物流的研究，主要体现在以下方面丨“。1) 港口物流定义的研究。包括港口物流内容，以及与第三方物流、现代物 流、国际物流的关系等。港口物流是一个发展中的概念，还需要不断探索。2) 把港口物流作为一个系统来研究。港口物流具有一般系统所具有的

6、特点， 即整体性、目的性、环境适应性，同时，还具有规模庞大、结构复杂、目标众 多等大系统所具有的特征。港口物流也是一个“人一机”系统。3) 港口物流的可持续发展，即港口的绿色物流。可持续发展模式的运行框 架要求实现航运、仓储、资源环境与社会经济活动之间的相互促进、协调发展。 认为其关键在于实现物流效率、资源环境和价值观念三者的内在统一。其中观 念转变是前提、效率提髙是核心、环境保护是基础。4) 港口物流的优化。在港口企业的经营管理中，提出如何使港口的物流合 理化是提高港口工作效率，降低港口营运成本，改善服务和提高经济效益所应 认真研究的问题。5) 港口物流的规划研究。随着港口物流需求的上升，很

7、多港口开始重视物 流园区和物流中心的建设。港口物流规划越来越重要。6) 港口物流的信息化。有专家指出，信息化是物流的灵魂，没有港口物流 的信息化，就没有港口物流的现代化。港口物流的信息化不只是技术问题，也 是管理理念、管理方法问题。7) 国外物流发展趋势的研究。随着跨国公司进入中国和中国物流跨出国门， 国外物流的研究逐步成为物流研究的重点之一。对于港口物流的研究，目前还是刚刚开始，随着我国经济的快速发展，外 贸进出口额不断向上攀升，港口物流的发展研究正在得到人们越来越多的关注。1.2.2国内外研究现状评述及问题的提出国内外丰富理论研究成果，主要集中于港口物流的定义、港口绿色物流、 港口物流规划

8、与布局、政策研究等方面，多为定性研究，为本课题的研究提供 了许多宝贵的资料和思路。但和本论文相关的，关于港口物流发展模式方面的 研究和探讨还比较少，特别是关于我国港口物流发展模式方面的理论研究更少， 使用定量方法研究港口物流发展问题的例子还不多，实证研究更少，滞要进一 少的探索和研究。1.3本文研究的主要内容本文引言主要介绍了本文的选题的背景和意义、国内外对港口物流的研究 现状以及本文的思路和分析方法，以及研究的主要内容。E文分为四个部分：第一部分概要介绍了港口物流产生和发展。从现代港口 的发展和演变，港口物流的产生和发展入手，阐述了港口物流的特点以及港口 在物流系统中的作用；第二部分分析我国

9、港口物流系统的形成机制和港口物流形 成的理论基础，系统分析了渐进式发展和眺跃式发展模式形成的理论基础和形 成机理，港口物流的结构和特征以及港口物流发展的内在动力；第三部分通过 详细分析我国沿海港口物流发展的现状，国内外典型港口物流发展的启示，从 理论和实践两方面分析影响我国港口物流发展的主要因素以及我国沿海港口物 流发展模式的演变以及港口物流发展的现状。第四部分建立港口物流发展模式 的系统评价模型，在结合定性和定量分析的基翩上，为我国港口铷流发展模式 的选择提供理论基础和评价模型。同时结合实证分析验证本文构建的港口物流 发展模式选择决策模型在我国沿海港口物流发展过程中的适用性。 最后，对全文进

10、行了概括性总结及展望。第2章港口物流产生和发展港口物流是随着港口经济的发展，依托贸易的发展和技术的进步，逐步形 成的。发展港口物流建设、优化港口物流组合、确保港口物流顺畅有效是现代 港口发展的必然趋势，也是提高港口工作效率，降低港口营运成本，改善服务 和提高经济效益的关键。2.1港口及其发展 2.1.1港口概念按我国港口法的定义，港口是指具有船舶进出、停泊、靠泊、旅客上 下，货物装卸、驳运、储存等功能，具有相应的码头设施，由一定范围的水域 和陆域组成的区域w。随着海运贸易的发展，港口的功能进一步拓展，向综合物流平台方向发展， 因此另外一种港口定义范围更加扩大，即港口不仅保持了原有的装卸、储存等

11、 基本功能，而且具有物流平台的作用。这样，港口的定义不仅仅是简单的从有 形陆域水域的地理概念上的界定，而是从传统港口业务和其它行业联系的角度， 把港口看作港口和其它行业组成的产业群，确切反映现代港口的特点。2.1.2港口功能定位根据港口布局和港口在国民经济及综合运输体系中的地位、作用以及所处 的地理位置与功能，主要有1) 航运中心港：是港口高度集约化的产物，这类港口所在城市的经济、金 融和贸易十分发达，有广阔的经济腹地，有众多的固定航线通往国内和世界各 地主要港口航运中心港一般都是集装箱枢纽港。2) 主枢纽港：其地理位置优越，辐射面广、货源充足、有较多的固定航线， 设施与设备先进，功能齐全的重

12、要港口这类港口一般位于综合运输主千线的 交汇点，是客、货集散中枢和各种运输方式的相互衔接处。3) 区域性枢纽港：这类港口的服务范围主要是某个地区，其航线数量、服 务功能及服务设施与设备等方面都不如主枢纽港：但它具有优越的地理位置、 较先进的服务设施与设备以及较齐全的服务功能，使地区客、货集散中枢和综 合运输的枢纽。4) 地E性重要港口：是在地區经济发展及对外开放中发挥重要作用的港口。 依托所在地区的重要城市，具有良好的陆路运输条件，对周边地区有一定的辖 射作用。5) 其它中小港口：是指除上述以外的大量沿海中小港口，作为沿海地区交 通基础设施的一部分，对所在地区经济发展起到了积极的促进和保证作用

13、，也 是完善沿海港口布周的重要补充2.1.3现代港口发展和演变过程港口随着社会经济的发展而发展。从世界港口发展历程来看港口主要伴随 着工业化的进程而发展。世界工业化主要经历了工业化前期、工业化时期和工 並化中后期3个发展阶段。与之相应，港口发展也经历了三代发展阶段，目前 许多专家认为，港口正在向第四代发展。其具体演变过程如表2-1所示，表2-1现代港口发展演变现代港 口发展 阶段时闽段功能 特点生产特点与用户关系.决定因素第一代20世纪50 年代中期 以前运输枢纽、货物 装卸与储存保守形式,货物移 动港内交接、 低增值松散、 不定期等货劳动力和 资本第二代20世纪50 年代中期 至80年代运输

14、枢纽、货物中转、工业与商 贸中心、增值中 心与商业服务货物流动与中转， 联合服务， 提高増值与用户关系密 切,港城哭系不 密切， 指令性计划资本和 技术第三代20世纪80 年代至21 世纪初多式联运与物 流中心，货物、 信息流动与分 配物流活动髙增值综合 物流服务生产、贸易与运 输一体化，港口 与用户关系密切港城 体化幵始技术、信 息和服务第四代20世纪初叶全球资源 配置枢纽组织自治化、生产 自动化、经营集约 化、管理现代化、 信息产业化。全 程、全方位、多层 次个性化服务经贸港航运输 实行“国民待 遇”，港城综合 网链一体化，形 成区域经济、技 术、利益共同体技术、 侑息、服 务、人才 和环

15、境第一代港口功能定位为纯粹的运输中心”，主要提供船舶停靠、海运货物 的装卸、转运和仓储等：第二代港口功能定位为“运输中心+服务中心”，除了 提供货物的装卸仓储等，还增加了工业和商业活动，使港口具有了货物的增值 功能；第三代港口功能定位除了作为海运的必经通道在国际贸易中继续保持有 形商品的强大集散功能并进一步提高有形商品的集散效率之外，还具有集有形 商品、技术、资本、信息的集散于一体的物流功能，使港口成为贸易的物流中 心，港口与所在城市关系也更加密切进入21世纪后的后工业化时期，第四 代港口开始产生和发展。这一时期工业向柔性和个性化方向发展，虚拟企业 开始出现港口成为全球生产、销售等中各供应链中

16、重要的节点，又加上高新 技术在港口领域得到全面应用港口功能进一步完善，成为全球资源派之枢纽。 港口的生产经营从追求规模化装向追求规模化与满足个性化，满足全程、全方 位和多层面服务强调可持续发展。港口与所在城市的发展更为紧密，与社会 更加协调，从而形成区域经济、技术、文化、利益共同体。目前，世界主要港口中第三代港口仍是发展的主流，但随着经济全球化、 市场国际化和信息网络化，一些大型港口已经开始向第四代港口转型。因此面 向21世纪，我国建设国际化港口，从本质上来讲就是建设第三、四代港口。2.1.4港口在物流系统中的作用港口凭借其有利的经济地理位置，是原材料和货物装卸的场所，是水陆空 运输工具的衔接

17、点、原材料和货物集散地。供应链中原材料的供应、商品的进 出口、货物的运输，无论从船舶换装陆运工具，或由陆运工具换装船舶，都离 不开港口提供的服务。现代港口既是全球供应链的环节又作为现代运输枢纽， 是供应链三种形态中物流、信息流和资金流交汇点。1) 现代港口是供应链中最大物流量的集结点。国际物流量的卯以上是由海运完成的。港口作为国际供应链的起点和终 点，首先是大量货物量的集结点。当需要对货物提供运输、仓储、加工、分拨、 包装、信息等一系列增值服务，即物流服务时，选择在港口这一货物集结点进 行最能取得规模经济效益。当前，在世界范围内，提髙经济的对外开放力度， 加速当地经济与世界经济融合是经济改革的

18、必然方向，港口则是进一步扩大改 革幵放的重要门户。2) 现代港口是生产要素的最佳结合点。如果大陆之间，或者相距其远的国家之间在生产要素方面存在差异，那么 要把这些生产要素以最有利方式结合，港口往往是最佳的选址。港口作为国内 市场与国际市场的接轨点、国内经济与国际经济的交汇点，将实现从传统货流 到人流、货流、商流、资金流、技术流、信息流的全面大流通，是货物、资金、 技术、人才、信息的聚集点具有发展成为物流生产要素整合平台的资源优势。 港口通过发挥经济的聚合效应，整合各种生产要素，能够发挥丨+ 1 2的效应。 因此港口是供应链中最有可能发展成为整合生产要素的大平台。 3)现代港口是最重要的信息中心

19、【。随着港口市场管销理念与物流理念的更新港口已从纯粹的“运输中心” 经由“配送中心”发展为“综合物流中心”，港口必须对每位顾客的住址及订单 的要求生产厂家、仓库与有关配送中心的所在地，从每个工厂、仓库运交每 位顾客的运输费用，供应商的地址、可能的承运人及服务水平，库存、操作调 配等数据，都有详细记录和进行数据处理使港口成为信息的集散地。同时作 为国际供应链中的技术节点，港口又是船舶、内陆运输、通讯、经营技术革新 的汇聚处。在港口地区落户的有货主、货运代理、船东、船舶代理、成品批发 零售、包装公司、陆上运输公司、海关、商品检验机构和金融机构等。现代信 息技术与自动化技术可为港口物流过程提供良好的

20、控制与管理使其更好地成 为海向腹地与陆向腹地联系的中枢。2.2港口物流的产生与发展2.2.1港口物流的产生与发展港口物流的产生和发展并不是偶然的，它是科学技术以及生产力发展到一 定阶段的必然产物随着港口经济的发展，逐步形成的。港口的快速发展是现 代物流得以存在及发展的基础，竞争合作、功能整合、战略联盟现代物流发展 的趋势，规模化是物流发展的方向，而现代港口正是在全球综合物流体系的形 成和发展中逐渐发展壮大的。现代物流成为现代社会发展的必然趋势。从全球的综合物流体系的角度来 看港口已经成为综合物流体系的战略节点。现代物流业的快速发展使港口是 实现国际国内两种资源、两个市场对接的关节点，从物流的角

21、度讲，又是连接 国内外物流的结点，是海陆空运输的枢纽，在推动现代物流发展中发挥着不可替代的作用。随着现代物流的发展，港口的功能不断扩展，从四代港口”的发展可以 看出，现代港口己从传统的单纯的装卸、运输功能向综合物流功能转变。港口 利用其在全球综合运输体系中的区位优势，正在成为现代的运输、贸易和物流 中心。20世纪90年代以来，全球经济一体化步伐的加快，现代科学技术的发展及 网络经济的崛起，对于运输提出了更高的要求，它要求实现以满足客户的需求 为出发点，进行从起点到终点的原材料、中间产品过程库存、最后产品和相关 信息有效流动和储存的全程服务，港口的功能从单一货运生产到综合物流服务， 从传统货流到

22、货流、商流、金融流、技术流、信息流全面大流通，运输方式也 从车船换装到联合运输、联合经营，从传统装卸工艺到以国际集装箱门到门多 式联运为主要特征的现代运输方式的转变，港口的物流活动真正成熟发展起来。2.2.2港口物流的特点目前现代港口物流的特点主要有国际化、多功能化、系统化、信息化和标准化等特点【。1) 国际化国际贸易全球化、世界经济一体化趋势使使港口的国际贸易结点的作用更 加突出。多数大的港口主要从事国际物流服务，如配送中心对进口商品从代理 报关业务、暂时储存、搬运和配送、必要的流通加工到送交消费者手中实现一 条龙服务，甚至还接受订货、代收取资金等。2) 多功能化港口物流发展到集约阶段，向多

23、功能化方向发展，形成一体化物流中心， 提供仓储、运输、配货、配送和各种提高附加值的流通加工服务项目。多功能 化提高了港口的服务功能，推动了产销分工专业化，将过去商品经由运输、仓 储、批发到零售点的多层次的流通途径，简化为由港口集成服务到用户的门到 门服务模式，从而提高了社会的整体生产力和经济效益。3) 系统化港口物流向生产和消费两头延伸并加进了新的内涵，由原本仓储、运输的 单一功能r展为仓储、运输、配送、包装、装卸、流通加工等多种功能，这些 功能子系统通过统筹协调、合理规划，形成物流大系统，控制整个商品的流动， 以达到利益最大或成本最小同时满足用户需求不断变化的客观要求，更加有 效地服务于社会

24、经济活动。4) 信息化全球经济的一体化趋势，使商品与生产要素在全球范围内以空前的速度流 动，电子数据交换技术与国际互联网等技术的广泛应用，使物流效率提高产 品流动更加容易和迅速。现代港口作为现代物流运输体系的物流中心是货物 流与信息流的聚集地。货物流主要包括运输货物的包装、装卸、运输和储存等， 它构成了物流的实物系统。而信息流包括了货物在空间转移的各种信息以及各 种货流与市场信息的收集、分析、预测等。随着网络经济的不断发展，电子商 务规模的不断扩大信息流在现代物流中的地位将更加重要。信息化是港口物 流发展的必由之路。5) 标准化港口物流的国际性要求在物流过程中实现标准化在商品包装、装卸搬运、

25、流通加工、信息处理等过程中采用国际统一标准以便参与到区域、全球物流 大系统和物质经济循环中。2.2.3港口物流的功能与作用从现代观点来看港口正发挥着以下主要的功能作用。1) 销售和贸易功能港口是远洋船舶、沿海船舶和内河船舶以及内陆运输工具(卡车和火车)的连 接点货主可以很方便地将货物运往港口储存并在港口便利的信息条件下根 据国际市场行情的变化及时地决定抛售或购入货物。由于国际港口通过船舶与 国际交易市场紧密相连很容易及时地将货物从港口运往市场。现代港口中有 些交易已经完全离开了港口固有的运输功能出现了纯粹的商业转手贸易，即 在港口成交(购入或卖出)的货物可以不经过港口进行实物运输，直接地从国外

26、购 入而又销往国外。反过来在大多数情况下，商流促进了物流的继续港口因 这些交易市场的存在而增加了货源，同时增强了其作为供应链中的销售和贸易 功能。2) 生产和服务功能港口己经不仅仅为现代工业提供运输服务、而且也提供了现代工业发展的 理想场所。现代港口区一般总集聚了石油化工、汽车、摩托车、造船、飞机制 造、电子、机械及自动化设备、家用电器等工业。依托口岸的功能和便利为腹 地提供交通运输服务如江海联运、江海转运、近洋和远洋航运服务(船舶检修、 加水加油、装卸)、发展海陆联运；提供区域间和国际贸易服务如转口贸易、商 品贸易展示等：提供自由贸易区服务如保税仓储、保税展示、保税运输、建立 保税工厂等;提

27、供物流配送服务如仓储、堆存、简单加工、分拣、贴标签、组 合、再包装、展览、再出口等；提供进口、出口、加工贸易、投资合作、咨询信 息服务，还可以提供旅游、房地产、金融等商业服务。3)物流、信息流和资金流流通功能随着采购供应的全球化，物流服务提供商若想在全球市场上生存和发展， 就必须打破限制，将服务范围拓展到各种运输方式和各个领域，并用供应链系 统的功能去整合从发货人到收货人的整个物流，使物流的门到门得到全面优化， 这样给港口服务提出了新的要求，使其服务领域拓宽、服务品种增加，向内陆 扩展，为船舶、汽车、火车等提供综合物流服务，为适应核心企业在港口设立 仓库和配送中心的需求开辟一定面积的区域，配备

28、所需的设施和提供仓储和物 资配送所需要的服务，增加批发、配送、仓储、代理、报关、保税、加工、销 售、展览、航运交易和信息管理等多种服务功能。现代港口不但为用户提供所 需市场与决策信息还具备现代电子数据交换(ED系统的增值服务网络，同时 还是一个人员服务中心，能够提供人才、供应海员服务和贸易谈判等的信息交 流条件和设施。这些功能的宗旨是使现代港口起到简化贸易和加快物流过程的 作用。港口的物流功能区别于传统的仓储功能，它不仅仅可以缩短运输时间， 而且还可以使货物改变运输方向发生质的变化提髙货物的附加价值，实现 原材料和商品在供应链中的增值。贸易和流通功能的增强必然对资金流通功 能提高要求，港口保险

29、、金融功能得到扩展和加强。这些活动对供应链管理起 到非常积极的作用。2.3港口发展物流对国民经济的作用通过以上比较分析，依托港口发展物流对国民经济发展产生如下效应：1)保证效用。港口是社会生产的必要条件，是保证国民经济建设和国内国 际物流正常进行的重要环节。随着生产的社会化、经济一体化，各地K之间的 经济联系和贸易关系更加广泛和密切这就为原料、燃料、半成品、各种产品的及时安全地运输、中转、仓储、分拨、加工等提供保证。2) 凝聚效用。由于资源分布在不同的大陆之间，或者相隔海洋的国家(地区） 之间，生产要素存在的差异只有通过海洋运输才能结合。而港口为生产要素在 时间和空间上的结合上提供可能与方便，

30、使产品在国际市场上取得巨大成本优 势。这种凝聚作用极大地促进了城市经济、临港工业的发展。3) 福射效用。港口通过运输网的展开.不仅沟通了国内外的腹地，而且为 产销之间提供了方便的运输条件，因此对“双向腹地，“两个市场”产生强烈 的辐射作用。一些经济大国往往是港口大国、航运大国，经济依靠港口、航运 的福射作用而扩展fzi。4) 调节效用.港口既是不同运输方式的结合部，也是市场的结合部。在运 输系统中，一方面通过仓储功能调节不同运输方式之间的衔接，另一方面，通 过物流分拨，使各种运输方式都能发挥效能。在商贸系统中，港口既是运输市 场的所在地，又为商业、贸易提供良好的市场环境。5) 驱动效用。港口通

31、过各种运输方式沟通了国内外之间的产销联系，运输 网相当于分布于国民经济机体的血管，港口相当于心脏，它的不断跳动，驱动 了腹地资源的开发，促进了落后地区经济的发展，扩大了原料供应范围和市场 规模，推动了社会生产和消费的发展。2. 4本章小结本章概要介绍了港口物流产生和发展。主要从现代港口的发展和演变以及 港口物流的产生和发展入手，对港口物流的特点以及港口在物流系统中的作用 作了简要地阐述。第3章港口物流发展模式的形成机理港口是国民经济和地区经济发展的重要组成部分，港口带动所在地区的工 业和贸易的发展，影响着港口物流系统的形成和发展。由于港口独特的地理位 置，对工业、贸易和物流具有诱入、产生和凝聚

32、作用。无论从港口物流的产生 和发展过程还是从全球综合物流体系构成来看，港口及港口物流发展体系都 是处于核心的关键环节。因此研究港口及港口物流系统的诸多理论和实践问题 是研究目前我国沿海物流系统发展模式研究的理论基础和出发点。3. 1港口物流发展模式形成的理论基础经过理论和实践的研究，以西方经济学为基础，对港口及港口物流在地区 (城市）发展的地位和作用进行分析，我们认为适用于港口物流发展模式理论 主要有渐进论和跳跃论可以用来分析论证港口物流系统发展模式形成的理论 基础。前者己广为流行，后者正逐渐为人们所认识。渐近论认为港口物流系统 的发展是一个从被动到主动从量变到质变的长期演变过程，主要有规模经

33、济 理论、极化、扩散理论、中心-边缘理论等；而跳跃论认为港口物流系统呈现跳 跃式发展，可以跨越其中的某一个或多个环节主要有梯度转移理论、后发优 势理论等。比较这两大发展模式，可以看出它们的理论依据不同经营环境不 同.企业对港口物流发展的认知程度不同，效果也不同，3.1.1渐进式发展模式的理论依据1)规模经济理论规模经济（Scale Economics)作为主流经济学关注的概念早在19世纪马歇 尔就已提出，第二次世界大战后，由于新贸易理论把规模经济作为整个理论的 核心，规模经济已引起更多人的关注。规模经济是指随着生产规模的扩大，在 投入增加的过程中，产出的增加比例超过投入增加的比例。通常的经典解

34、释： 产品长期的平均成本随着产量的增加而降低时，我们认为存在规模经济5。规模报酬递增指的是产出水平增长比例髙于要素投入增长比例的生产状 况，也就是说如果所有投入都增加一倍，产出将增加一倍以上即当企业的 产量提高时，企业的平均生产成本会下降。现实中我国建设第三代港口寄希 望能享有适度的规模收益递增效应。规模经济理论认为庞大的需求是促成规模 经济的重要条件。然而，需求的“市场规模”并不是无限的，依据规模经济理论的分析，需 求的规模是有边界的，一般说来，规模报酬变化呈现如下的规律：当企业从最 初的很小的生产规模开始逐步扩大的时候，企並面临的是规模报酬递增的阶段。 在企业得到了由生产规模扩大所带来的产

35、量递增的全部好处以后，一般会继续 沪大生产规模，将生产保持在规模报酬不变的阶段。这个阶段可能会比较长。 在这以后，企业若继续扩大生产规模，就会进入一个规模报酬递减的阶段。这 是因为，当企业规模过大时，会使得企业生产的各方面难以得到协调，企业获 取生产决策所需的各种信息会变得困难，导致生产决策失误，使原本内部合理 的分工遭至破坏，阻碍企业生产的有效运行。因此，当企业规模达到一定的边 界时，也就是当企业内部分工带来的专业化报酬的边际效益等于企业内部管理 成本的增加时，要想进一步提高分工水平和专业化报酬，就必须将企业内部的 分工向外部市场化转变，通过组织创新，进一步深化分工，实现更高的生产效 率。而

36、不是简单地再去大企业的规模16】。对规模经济的研究是从对生产企业的研究开始的，但是规模经济本身在许 多行业都是存在的。港口及港口物流等非生产领域也存在规模经济，虽然其规 模经济有自身的特点但对于规模经济的形成的内在机制仍是相同的p。港口规模的急剧扩大与港口物流的规模经济是密不可分的。港口的规模经 济可分为内部的规模经济和外部规模经济，即港口作为一个企业，从运营的角 度来看存在一个规模经济，既港口发展物流的自增强机制；同时还有港口外 部的规模经济即港口参与全球分工的地位和作用在一定程度上取决于港口的 外在经济规模。港口作为海向腹地和陆向腹地的节点，是现代物流体系的重要 组成部分，港口规模的扩大也

37、加速了港口从第一代、第二代向第三代、第四代 港口的演变。仅第三代港口，其功能已实现了从单一货运生产到现代物流汇集， 从传统货流到物流、商流、金融流、技术流、信息流全面大流通，港口不仅成 为物流中心，而且港口所在城市有可能成为区域性或国际性商业中心、金融中 心、信息中心和航运中心这是因为港口收益较其它行业具有更强的外部性， 体现在随着港口规模的扩大，它为所在城市带来了庶大的、潜在的收益，而这 种收益本身也具有递增性，因此使得城市成为港口物流发展的有利支持者，城市作为港口物流发展的规模化的受益者，为了维持及扩大这种收益，往往通过 对港口的各种大力扶持（税收、承担部分基础设施建设、借款支持等)，实现

38、港 口外部收益的内部化，以鼓励港口及港口物流的发展。 2)中心一边缘理论港口的生长点作用不仅体现在促进港口物流以及港口城市的经济发展 而且还有力地推动了周围地区的经济发展。作为交通枢纽和物流中心的大型港 口城市，还会在更广阔的区域范围内发挥作用，特别是对其直接经济腹地的开 发发挥重大影响。因此，港口所在地区和港口周围地区总是比较富裕发达【。美国著名经济学家赫希曼于20世纪50年代提出了增长极（不平衡增长） 理论其中着重阐述了区域经济发展中的聚集、扩散效应，这一理论在世界众 多国家区域经济的发展中得到了成功的运用。时至今日，增长极（不平衡增长） 理论对我国沿海港口物流系统发展模式的研究同样具有极

39、为重要的影响。所谓聚集、扩散效应，是指在中心地区经济发展后会带来对需求的增长 从而吸引周边的生产要素汇聚，并形成规模经济。同时中心地区的先进生产力 和生活方式对资源的配置作用，促使周边地医的技术力量、生产要素等，特别 是有价值的生产资源向中心城市集中。这就是经济的聚集效应。当经济极化到 一定的程度出现聚集不经济的情况又会产生扩散效应（也称消流效应)，即 生产要素流出聚集中心，扩散到该中心以外的某个地方在形成新的聚集点，整 个区域经济就是在这种聚集和护散的相互作用中发展壮大。一般说来，在聚集和扩散这一对对立统一体中，聚集是主导因素扩散是 聚集的终极结果。聚集效应对于边缘地区经济发展相对而言是一种

40、负效应；扩 散效应则是一种正效应，是促进边缘地区经济发展的重要因素。一个经济中心 对本地区的作用主要是通过聚集效应来实现的，对周围地区的左右主要是扩散 作用，这两种效应使得中心地区和边缘地区的经济同时得到发展。聚集和护散 功能往往同时存在，不能截然分开，但在中心的新兴和发展阶段，其聚集效应 起到了主导的作用。所以中心城市和边缘地区经济发展的差异始终存在，从而 形成区域经济的梯度。港口物流之所以能得到较快的发展是因为港口具有聚集效应、扩散效应 和港口作为海运的必经通道在国际贸易中继续保持强大集散功能并进一步提高 有形商品的集散效率之外，还具有集有形商品、技术、资本、信息的集散于一 体的物流功能，

41、使港口成为贸易的物流中心。随着港口的规模的扩大，装卸效率的提髙，航线的集中，货运量的增多， 港口的到发船密度必然增加，由此加速了货物周转。中转货物的增加又剌激枢 鈕港的发展，形成“活多一船多一贸易更多一船更多的循环，_所谓马太 效应”。由此使得这些港口除了承担港口所在地区的货物外，还吸引其它地区之 间的货流量到中心大港进行中转。这些货流、船流在枢纽归港的聚集，文进一 步促进所在城市相关航运、港口服务业的发展，从而形成货流、船流集中的航 运中心、物流中心、贸易中心港口现代化、专业化以及集装箱船大型化也是 促进货物向枢纽港集中的一个重要因素，船东为了减少昂赍的大型集装箱船的 停靠时闻而提髙船舶运转

42、率S为了减少空载率而以喂给船来集疏运货物，造成 大型集装箱船只停靠时间少数大港，而周边地区的港口只能作为其支线港或喂 给港。这就是港口的中一边缘模式港口的发展，由于以上效应而造成港口具有扩张的趋势，但也必须受客观 条件的约束和影响。但在这些港口中，只有那些港口自然裒赋条件、资源条件、 经济条件、基础设施条件和政策条件优越、发展规模大、扩散效应、聚集效应 和中转效应特别強熟的港口才能逐步发展成区域记得乃至国际级的枢纽港，而 在其周边则港成一大批直线港。 3)资源琪赋差理论世界上港口的发展既有急剧膨胀的，也有逐步衰落的。这种变化直接与航 线变化、物流流向变化相关，而航线变化和物流流向变化规律可以用

43、资源禀赋 差理论来解释。资源禀赋差理论认为国际贸易的根本原因是由于各国产品间隔上的差异， 也就是说各国资源察赋的不同。任何产品的生产都必须要有资本、土地、劳动 力、技术、资源等生产要素路。各国的产品价格就是由各国各自的生产要素综 合作用的结果。每一个国家、地区都可能在某些生产要素、资源裹赋上占有优 势，从而在产品的品种、价格、技术性能等方面港成对自己有荆的优势，那么 该地区、企处的产品肯定有足够的竞争力。从而获得更大的市场，就出其它同 类产品的生产者获得更多超额利润。因此，各国的资金、技术、劳动力、原材 料之所以在国际间流动，其目的就是为了谋求生产要素的最佳组合，从而生产 出具有市场竞争力的商

44、品【。个地区的港口城市与内地城市资源禀赋的重要区别之一，就在于是否具 有港口资源。港口是物流的交汇点和对外贸易的门户，特别是在实行了自由港， 区港联动政策的港口，由于资金、资源加工原料的输入输出手续方便，并且不 需支付关税，因此港口所在地区（城市）往往就成了这些资源要素的最佳结合点。3.1.2跳跃式发展模式的理论依据1)后发优势理论“后发优势”或“落后得益”理论（the Advantage of Backwardness)最早漉 于李嘉图的比较生产成本理论和李斯特的动态比较成本学说，主要是用于国家 经济发展的研究但同样适用于地方、区域经济、企业发展的研究。按照这一 理论，在港口物流的发展进程中

45、，后起、新建的港口码头可以直接模仿和吸收 国内外先进港口码头成功地发展模式和管理经验。特别是在同一区域内港口物 流企业的发展中，在同样的资金、资源和技术成本条件下，后起港口企业因为 大大减少了因对技术范式和制度路径依赖所形成的制约，如果能够更好地把握 新技术和机会，就有可能赶上甚至超过先进的港口物流企业”。基于“后发优 势”理论，一大批后起、新建港口码头制定了中长期发展、赶超目标勾画了 宏伟的发展蓝图作为现代港口物流进程的后来者，第一个优势在于其不再用像先行者那样 总是摸着石头过河，具备了在许多方面借鉴先行者的可能性：其次，后来者根 据自身的实际情况可以有选择地跳跃过先行者必须的一些早斯阶段，

46、以缩短其 发展历程从错误中吸取教训，避免再走先行者走过的弯路发展速度会更快 些。第三个优势是后来者通过先行者所取得成就的认识，看到港口物流发展 前景从而对后来者产生激励并树立信心。但是，我们在认识“后发优势”的同时还需要充分认识“后发劣势”，后发 优势作为一种理论上潜在的趋势，需要把它转变为现实中的真正的优势，这一 转变过程还需要后发、新建港口码头物流企业做巨大的努力，甚至要付出许多 代价，与此同时，后发港口物流企业还必须正确把握国家、地方的大政方针与 自身的实际情况，脱离国情与自身条件去大谈后发优势是不切实际的，对任何 企业的发展都是不利的。2)差别化理论差别化战略是指企业通过为本企业产品（

47、或服务树立与众不同的鲜明个 性使之能够为顾客提供具有独特性的价值，走专业化”的发展道路，进而 帮助企业获取产品溢价。产品差别化战略是指通过改进功能和树立品牌等手段， 增加产品的特色而过程差别化战略是把顾客与产品发生联系的整个活动过程 作为寻求差别化的领域把满足顾客在消费过程中所表现出的个性需求作为获 取差别化优势的途径1。同产品差别化相比较，过程差别化更具有直接现实性 和普遍适用性它对企业全方位获取差别化竞争优势具有重要的战略意义。就港口物流企业来讲，其产品是装卸、仓储、运输、配货、配送和各种提 高附加值的流通加工等服务对于在软、硬件设施方面都受到一定限制的中小 港口企业来讲，必须发挥在特定机

48、能或特定物流服务方面的优势在战略上实 现物流服务的差别化，降低经营成本。在从事港口物流单一服务的情况下实现服务差别化比较困难。以运输服 务为例只要在货车、车库等设施达到一定水准的条件下，任何企业都能够参 与因此，这种无差别物流服务的企业只有不断降低物流费用，实行低价格竞 争才能够生存、发展。通常的措施除了加强企业内管理外，还可以根据运输周 期或货物特性实行弹性价格政策。例如，对繁忙期以外货物运输或对用机械装 卸的货物运输运费可以打折扣或给予优惠。尽管中小港口物流企业较难实现差别化，但是也存在通过集中给特定顾客 层提供附加服务，进而成功地实现差别化的事例。这就需要认真研究港口物流 的各个上下游环节，组织市场调研，结合自身的实际条件认真对物流市场进行 细分选择有利可图的服务形式、锁定特定的客户群体，集中企业的资源制 定有效克争策略从而取得竞争优势。市场细分研究的目的是使不同细分市场 之间的差异达到最大，而同一细分市场内个体之间的差异达到最小。同时，对 于任何一个细分市场，只有具备了可衡量性、可盈利性、可