我国港口物流竞争分析与评价物流管理论文.doc

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1、学 年 论 文题 目：我国港口物流竞争分析与评价学 院：管理学院学生姓名：专 业：班 级：指导教师：起止日期：目 录摘 要1一、绪论2（一）、研究背景2（二）、研究思路2（三）、研究目的2二、港口物流概述2（一）物流与港口物流2（二）港口物流的基本要素、功能及特点3 (三)港口物流对国民经济的影响3三、我国港口物流竞争分析3（一）港口物流竞争的内涵3（二）我国港口物流发展现状4（三）国内主要港口的物流竞争4（四）我国港口竞争产生的消极后果5四、我国港口物流竞争评价6五、提升港口竞争力的对策与思考7（一）科学规划，优化港口体系结构7（二）借势发展，发挥保税区的作用7（三）合理布局，加快港口集疏运

2、网络建设7（四）转变角色，更新物流服务理念8（五）科技创新，提高物流技术和信息化水平8（六）以人为本，重视专业人才培养8我国港口物流竞争分析与评价 摘 要在经济、贸易全球化的今天，资金和生产要素在全球范围内进行资源配置，而港口作为海陆运输的连接点和资源国际流通的重要驿站，在当今各国的社会经济中扮演着举足轻重的角色。我国拥有漫长的海岸线和丰富的港口资源，在认识到港口经济对国民经济发展的重要性后，中央和地方政府都在大力扶持和加快港口建设的步伐。但由于我国总体发展的态势不均衡，许多腹地经济还不是很发达，货物生成量不足以支撑那么多港口的生存和发展，因此我国各港口之间存在着竞争。各港口需要正确面对竞争和

3、认识竞争并通过建立港口竞争力评价指标，来确定适合自己的发展战略。这也有助于政府部门宏观上规划我国港口的建设，引导各港口走适合自己的发展道路。关键词 港口物流；竞争；评价一、 绪论（一） 研究背景随着全球经济的一体化进程的加快和国际贸易的日益发展，尤其是现代物流的发展，港口在社会经济发展中的作用和地位发生了极其深刻地变化。港口发展能对腹地经济和周围地区产生巨大的辐射作用，甚至还能推动国民经济的发展，对地区乃至世界造成极大的影响。国外的各大港口都加快了对港口物流的发展，虽然国内也已意识到港口物流发展的重要作用并加快了发展的步伐，但由于我国物流业起步晚，发展缓慢，总体还处在一个较低的水平，港口物流的

4、竞争力在周边地区港口中也处于劣势地位。因而如何调整港口物流的模式，如何降低成本，如何提高效率和服务水平，如何提高港口竞争力值得深思和探讨。（二） 研究思路本文主要分为三大块内容，第一部分是分析我国港口物流竞争的现状，第二部分是对于我国港口物流竞争力进行分析评价，第三部分是对提升港口物流竞争力的分析与思考。第一章为绪论，就本文的选题背景，选题思路以及作用性进行简单说明。第二章为港口物流概述，主要介绍港口物流的一些基本概念、性质以及港口物流的重要性。第三章为我国港口物流现状分析，主要介绍我国港口物流发展中面临的主要竞争，并举例说明。第四章为我国港口物流竞争分析与评价方法，进一步分析我国港口竞争的深

5、层次原因，为了对我国主要港口的竞争力水平进行排序和挖掘出影响竞争力的主要因素，介绍采用的研究方法聚类分析法和因子分析法。第五章为提升港口竞争力的对策与思考，提出提升我国港口竞争力的一些对策与思考。（三） 研究目的如今港口物流飞速发展，港口物流和港口经济的发展对一个地区乃至一个国家的发展举足轻重。世界各大港口也都把目标准在建设国际枢纽港上，港口的竞争也日趋激烈。本文通过对港口物流竞争现状的分析和评价，希望能够引起大家的注意去了解港口物流和竞争，以及正确评价港口竞争的优劣势，扬长避短使其发挥最大的效益。二、 港口物流概述（一） 物流与港口物流1.物流的定义物流（logistics）是指供应链活动的

6、一部分，是为了满足客户需要而对商品、服务以及相关信息从产地到消费地的高效、低成本流动和储存进行的规划、实施与控制的过程。在我国国家标准物流术语的定义中指出：物流是指物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机的结合。2.港口物流的定义港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。（二） 港口物流的基本要素、功能

7、及特点港口物流活动一般具备三个最基本的要素，即流体、载体和流向。港口物流如同其他物流一样，不仅具有一般物流的七大功能，还具有其他物流所不具备的增值服务功能，如提供报关、报检、货代、船代等服务。港口物流有其独自的特点，主要表现为：（1）以海运和多式联运为物流载 （2）物流作业的柔性化、专业化 （3）物流量大和成本低 （4）港口物流需要多方面协调的特点（三） 港口物流对国民经济的影响随着经济全球化的步伐加快,港口物流对一个国家国民经济发展的影响力和重要性日益突显.作为在世界范围内吸纳人流、物流、资金流、技术流、商流和信息流等各种生产力要素的重要平台,港口使各种资源不断得到优化配置,并形成了诸多具有

8、经济中心、贸易中心、金融中心和国际航运中心等功能的国际著名港口城市,加速各种生产要素在港口城市的集聚,促进中国港口城市以及区域经济乃至国民经济的协调发展.港口经济作为对内、对外的双向开放型经济,在一国经济的发展中占有至关重要的地位。三、 我国港口物流竞争分析我国沿海一些港口近年来发展迅速，有些港口甚至已步入世界级港口的行列，港口物流发展空间得到进一步扩大。发展势必带来竞争，对于我国港口物流发展来说，想要达到成熟阶段就必须要经历各个港口之间的竞争，不断吸取经验教训。（一） 港口物流竞争的内涵港口物流竞争简单来说无非就是港口为了提高市场占有份额，扩大港口影响力而采取的一些针对性措施。例如：完善港口

9、基础设施，引进先进的技术设备，提高港口服务质量，提升港口作业效率，制订港口发展计划等等。港口物流的竞争可分为港口之间的竞争和港口内部的竞争。而本文着重讨论的是港口之间的竞争。（二） 我国港口物流发展现状经过十多年的发展，我国主要的港口在发展物流方面取得很大的成就，很多地方的物流建设从无到有已初具规模。目前，世界主要港口中第二代港口（运输和服务中心）仍是发展的主流，但随着经济全球化、市场国际化和信息网络化的发展，一些大型港口已经开始向第三代港口（国际物流中心）转型。我国主要港口的转型尚处于起步阶段，上海、深圳、宁波舟山等港口都在积极规划建设港口物流基地，国家也大力支持发展海洋经济，尤其把舟山市命

10、名为舟山群岛新区，投入大量资金建设港口物流发展蓝色经济。1、 港口物流产业发展势头良好2、 港口物流基础设施不断改善3、 港口总体格局日趋合理4、 港口物流软环境建设逐渐完善我国港口物流发展虽然取得了一定的成绩，但整体水平还不高，仍然存在着一些亟待解决的问题。1、 港口物流基础设施薄弱2、 港口物流发展的协调性不佳3、 港口物流运营理念落后4、 港口物流专业人才匮乏（三） 国内主要港口的物流竞争在港口物流竞争优劣势比较中，我们在三大港口群中选出最具有代表性，也即竞争最激烈的港口作为例证，如长三角港口群的上海港和宁波舟山港、环渤海港口群中的青岛港和天津港、珠三角港口群中的广州港和深圳港。在此我们

11、着重采用“SWOT”分析上海港与宁波舟山港之间的较量。1.SWOT分析法简介SWOT分析法是常用的战略分析法，其实质是通过分析自身所具有的优势和劣势、判断所面临的外部机遇和威胁，来提出相应的战略方案。2.上海港与宁波港优劣势比较上海港位于我国东南沿海与长江的“T”型交汇处，是南北海运的要冲，江海联运的枢纽，同时又背靠我国经济最发达的长江三角洲。国家一系列发展上海国际航运中心的战略部署以及上海市完善的金融、贸易、信息等服务功能所形成的支撑作用为上海集装箱港口的持续发展产生了促进和保障作用。另外，港口法的颁布，深水港、保税港政策出台，上海物流园区的兴建都给上海港的发展注入了新的动力。但上海港港区分

12、散，码头与铁路线分离，海铁联运发展受到限制。由于偏离国际航运主干线，很少成为美西和欧洲两大航线的首抵港和末离港，国际中转劣势明显。同时，周边诸多国际大港的兴建扩容以及船公司的经营联盟化都给上海港的发展带来了巨大的压力。综合以上分析得知，上海港应该和周边港口积极开展合作，应用集群效应，提高港口群整体竞争力。宁波一舟山海域在西侧形成大陆海岸线为主，东侧舟山群岛形成天然掩护，整个海域内口门众多，深水近岸、航道纵横，岸滩未定，淤积轻微，锚泊水域广阔，具有得天独厚的深水港口岸线资源和航道资源。宁波一舟山港地处我国大陆海岸线的中部、长江口南翼，背靠上海、杭州、宁波等大中城市群及长江三角洲和长江流域等辽阔腹

13、地，是我国经济最发达和最活跃的地区之一，因此宁波形成了以开发区为龙头，以“三资”企业、独资企业和国内大型重工业企业为主体的全面发展局面，舟山随着陆路交通环境的改善，越来越受益于长江三角洲地区经济圈的辐射，接受产业转移。 但由于宁波港域以大陆岸线为主，舟山港域以岛屿岸线为主，原宁波港和舟山港开发程度也有所不同，因此岸线利用粗放星现不同的特征，宁波港域港口岸线功能混杂、分工不清，舟山港域港口岸线利用分散。表11 上海港与宁波港优劣势比较港口名称优势劣势上海港(1)良好的地理位置，发达的腹地经济。(2)政府政策的倾斜。(3)较好的水深。随着洋山港的开通，上海港的水深达到155米。(4)较大的航班密度

14、。每月有近800个航班密度。(1)洋山港受台风和大雾影响。(2)中转货源不足，转口比例不到5。宁波舟山港 (1)更好的水深，最大水深达到30米。 (2)有大宗散货的中转。 (3)与舟山港合并后有更大的竞争力，实现资源优化配置。 (1)航线、航班相比不足。(2)内河支线有限。(3)经济腹地较小。(4)集疏运网络不够发达。宁波处在铁路网络的终端，争力，实现资源优化配置。 公路是宁波港的集疏运的主要方式。（四） 我国港口竞争产生的消极后果 在市场经济条件下，竞争是推动推动了事物发展，也有利于社会资源的优化配置，我国港口在市场竞争机制的环境下，大大地促进了港口物流的发展，使我国的港口物流在最近几年内成

15、长为港口物流的大国。但是，由于我国竞争机制的不健全和竞争市场的不规范，港口竞争也存在着它消极的一面，给我国港口物流发展带来一定的消极后果，在一定程度上阻碍了我国港口物流的发展壮大。(1)港口的过度竞争导致资源得不到优化配。由于过度竞争和缺少合作，导致了各港口的重复建设和低效的运行，致使资源的浪费和不合理配置。 (2)激烈的价格竞争带来的恶性循环。价格战是销售、服务行业常见的竞争手段，恶性的价格战对势均力敌的竞争对手来说结果只有一个，就是两败俱伤! (3)难以形成规模效应。港口过于密集直接导致了货源的分散，致使各港口不能高效地运转，降低了盈利水平。四、 我国港口物流竞争评价现代港口竞争日趋激烈，

16、各港口之间也各自有自己的优劣势，为了能够对港口物流竞争水平进行合理的评价，了解各港口在竞争中所处的位置，我们引进港口竞争力这个名词来定量的评价各港口的竞争水平。下图是2008年中国港口物流综合竞争力指数排行榜：图1-1 2008年中国港口物流综合竞争力指数排行榜（中国国际海运网）宁波舟山港首次荣登排行榜榜首，上海港以分之差名列第二，青岛港位居第三，天津港、广州港、深圳港、大连港和连云港港依次排名其后。根据上述排名以及查阅的相关资料，我们可以作一个简略的港口特性分析：1. 最具民营化竞争力的港口：宁波舟山港民营型港口最具代表性就是宁波港。2005年12月19日,宁波港集装箱吞吐量突破500万标准

17、箱，2005年全年达到520.95万标准箱，2008年甚至超过了上海港跃居第一。宁波港集装箱吞吐量以年均42%的速度实现跨越式增长，吞吐量5年内增长了4.7倍。宁波港与上海完全不同，宁波是深水港，宝钢把宁波作为中转港，港口货物以散杂货为主。近年来为扩大规模，与上海港竞争，在散杂货方面继续维持其固有优势的同时，在集装箱运输方面也频频抛出大动作，与40海里开外的上海洋山深水港形成分庭抗礼之势。分析宁波的投资主体，一直以来宁波港都是民营，以民营型企业投资为主，因此，宁波港属于民营型港口。2. 最具国际化竞争力的港口：上海港上海港正加快推进国际航运中心功能建设。提出了上海现代航运服务业中长期发展战略，

18、2005至2010年为培育期，初步形成框架，拥有各类相关产业接近或达到香港目前水平；2010至2020年为发展期，建成产业完整、功能齐全、结构合理的航运服务业体系，接近伦敦现代航运服务业水平，基本建成功能型国际航运中心。上海港是国际型港口的代表。3. 最具创新竞争力的港口：青岛港青岛港紧跟国际航运业船舶大型化、深水化、专业化、信息化发展趋势，超前决策，率先在沿海港口建成投产了中国最大的集装箱、原油、铁矿石等一大批高等级码头。20世纪90年代初，我国北方还没有一座20万吨级矿石码头，而出于降低运费的需要，国际矿石船舶则出现大型化趋势。青岛港开始建设20万吨级兼顾30万吨码头。18个月后，该码头建

19、成投产，使青岛港成为澳大利亚、南非和南美洲等世界主要矿石产地的接货枢纽。紧随其后，集装箱大码头应运而生。港口资产由5亿元裂变增值到113.2亿元，为国家净增100多亿元优良资产。拥有了全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头，大陆港口规模最大的EDI信息中心，全国港口唯一的国家级技术中心和唯一的博士后科研工作站。世界上有多大的船舶，青岛港就有多大的码头。青岛港认为“发展才是硬道理”，抓住了经济复苏的发展机遇，当各港口意识到而纷纷扩大规模进行投资时，青岛就体现出了前期投资积累起来的优势，成为北方重要的创新型港口。4. 最具效益竞争力的港口：深圳港由于深圳港开放较

20、早，抓住了改革开放的发展契机，随着经济的发展，加强和改善管理，合理集权，提高了管理效率，走在了中国港口的发展前列。深圳港是国内极少数取得效益的港口，因此，它是效益型港口的代表。从地域来看，香港与深圳构成较大的竞争关系，比较而言，香港港口收费一直居高不下，而深圳港口收费却便宜许多，虽然仍无法超越香港，但比去年同期大幅增长20.7%。不久的将来，深圳港口吞吐量将极有可能超过香港，从而威胁到香港国际航运中心的地位。五、 提升港口竞争力的对策与思考（一） 科学规划，优化港口体系结构针对我国港口快速发展过程中存在的一些问题，我国各级政府应科学谋划，做好港口建设的规划工作，进行必要的规划约束和协调，避免重

21、复建设。港口岸线资源利用必须进行统筹规划，合理利用，切忌浪费或深水浅用。同时，要抓住国家加大基础设施建设的有利时机，坚定不移地在加快港口基础设施建设的同时优化港口体系结构，要从数量向质量方向转变，重点发展煤炭、石油、铁矿石、集装箱等深水专业化泊位。（二） 借势发展，发挥保税区的作用保税区，也称自由贸易区,是经国务院批准的，由海关监管的，按国际惯例运作的有中国特色的自由贸易区，区内实行关税减免和其他税收的优惠政策。从1990年5月国务院批准建立第一个保税区至今，我国保税区已经有了15年的发展，统一高效的体制优势和管理优势推动了我国物流业的快速发展。因此加快保税区建设对发展我国港口物流有很重要的作

22、用。（三） 合理布局，加快港口集疏运网络建设建设集疏运网络，涉及规划、资金和各方协调等多方面问题。各级政府应该站在区域性物流体系的高度，加强沟通，做好规划方案，给予集疏运网络建设最大的支持。具体而言，应该进一步大力建设深水航道，鼓励采用水路集疏运方式；加强进出港铁路设施建设，出台优惠政策扶持铁路运输企业投入港口集疏运业务；提高公路集疏运通道技术等级，适当分流部分货源到水路和铁路集疏运通道，以保证港口物流链的通畅运行。（四） 转变角色，更新物流服务理念港口服务水平的高低是衡量港口物流的标准之一。因此，我国港口物流应该顺应现代物流的发展趋势，提高员工素质，更新服务理念，强化服务意识，为客户提供一体

23、化、个性化和柔性化的服务。要不断开发物流服务新产品，着力加快物流园区建设，把延伸服务作为服务创新的重点，以满足客户的需求为最大目标，将我国港口建设成为以现代化运输为主线，集仓储、包装、配送、加工、信息服务等多种增殖服务功能的现代化物流中心，使港口从交通枢纽转变为内涵更广、层次更高的物流网络节点。（五） 科技创新，提高物流技术和信息化水平港口物流是建立在港口物流信息平台基础上的高效虚拟供应链，它需要以高新技术作为其产业运营的支撑。我国应加大对信息基础设施的建设投入，大力引进国外先进的信息技术，充分利用条码、数据库、电子订货系统、电子数据交换等信息技术，建立港口物流信息网络和物流公共信息交换平台，

24、做到信息通畅、快速、有效和真实，以满足未来港口物流信息领域资源共享的需求。同时，应尽快建立统一的港口物流信息系统标准，利用EDI、INTERNET等信息技术，将港口与海关、商检、货主、承运商连接起来，形成一个开放的有机整体，使港口具备物流信息港的功能，提供优质、高效、全面的物流服务。（六） 以人为本，重视专业人才培养物流专业人才的匮乏是制约我国港口物流发展的最重要因素。国家应该出台相关措施，在教育和培训两方面双管齐下，切实提高我国港口物流专业人才的“质”“量”。国家应加大对物流院校的投入，特别是针对港口物流企业相关岗位的工作特点，重点发展高职院校物流专业教育。除了正式的院校开设物流专业的课程外，企业也要定期培训员工，让他们的知识、物流意识能够跟上发展趋势。另外，对企业领导者的培训也必不可少，只有领导者接受了先进的物流理念，他才能积极地参与到企业的改革和发展中去。