冷链物流产业现状及发展浅析.doc

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1、冷链物流产业现状及发展浅析 作为一个普通消费者，无论是在综合大卖场、超市还是在传统的菜场购买肉类、乳制品、冷冻的包装食品等一系列需要温度控制来保鲜的产品时，除考虑产品是否是货真价实，无造假、伪劣和质量可靠外，有没有考虑到这些产品是如何从生产厂家配送到零售终端的? 因为非常温产品在整个供应链中的质量保证是非常重要的，再好的产品如果由于运输和储存中的问题而造成的不新鲜，会影响营养和味道变化，严重的直接影响产品的质量，甚至会对身体健康造成伤害，然而这背后的供应链往往是广大的消费者所无法了解到的。 冷链物流(Cold Chain Logistics) 泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前

2、的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。冷藏和冷冻食品需要一个完整的冷链物流根据相关规则对货物进行全程的温度控制，以确保食品的安全，这包括装卸货物时的封闭环境、储存和运输等等，一个环节都不能忽视。完整的冷藏食品供应链是食品安全不可或缺元素。冷链物流产业是在农产品、药品等对冷藏、运输、保鲜的需求迫切增高下逐步产生的。就产品分析，冷链物流适用包括：初级农产品（蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水产品、花卉产品），加工食品（速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食、冰淇淋

3、和奶制品，巧克力，快餐原料等）及特殊商品（药品）。 从下面几个标志性行业就可以看出运用“冷链物流”的必要性及重要性。首先，肉制品行业对“冷链”物流需求将经久不衰。多年来，居民对冷鲜肉、分割肉及其延伸制品的需求量迅增，加上国内活禽交易的大量关闭等因素影响，肉制品“冷链”物流已进入持续增长期。其次,速冻食品行业在运用“冷链”物流上方兴未艾。作为产量年均20%增幅，销售稳居超市食品日用品第一的新兴食品，速冻食品对贮藏运输要求十分严格，必须保证在零下18摄氏度或更低温条件下贮藏并远距离的运输、长期保存。然而，与之相适应的专业化、社会化、并能不断适应市场变化的速冻食品“冷链”物流配送系统至今尚未形成。如

4、果这一条件得到满足，将会把速冻食品提高到一个新水平。再者，乳制品行业对冷链物流尤为看中，乳制品的冷藏冷运将是促进“冷链”物流提速的一大助力。自从上世纪90年代以来，中国以牛奶为主的乳制品进入快速发展时期，但目前中国液态奶消费主要集中在大中城市和经济发达地区，农村地区发展极不均衡，且人均年消费奶类数量尚未达到膳食标准水平，乳制品产业的后续发展空间巨大。在一般情况下，乳制品加工对鲜度的要求极高，为保证质量，鲜奶运输在温度、时间控制、运输工具、容器等各方面均有严格要求，如果运输不当，会导致鲜奶变质，造成重大损失。故而，为了能保证质量，很多专业奶类企业大都是希望自己运输，外包物流的意愿不是很高。由此可

5、见，乳制品行业发展冷链运输是必然选择。鉴于冷链物流的高要求，它比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。近年，我国农产品储藏保鲜技术迅速发展，农产品冷链物流发展环境和条件不断改善，我国冷链物流发展时机已经成熟。我国每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，冷链物流比例逐步提高。随着冷链市场不断扩大，冷链物流企业不断涌现，并呈现出网络化、标准化、规模化、集团化发展态势。在冷链物流行业发展的日益红火时，优缺点也显得日益明显。首先对冷链物流行业的优势进行分析。第一，冷链物流提高了食品的保鲜能力，不会影响到食物的营养和味道，同时大大提高了食物的存储期限;第二，冷链物流

6、具有非常高的效率，不同地域之间的食物输送非常的方便，食物在运送到目的地时仍然很新鲜。第三，冷链物流为食品的安全输送提供了保证，冷藏和冷冻食品需要一个完整的冷链物流对货物进行全程的温度控制，以确保食品的安全，而冷链物流可以实现装卸货物时的封闭环境、储存和运输等等。然而，在中国发展冷链物流也存在着诸多阻碍。首先，冷链物流理念推广薄弱，冷链物流的要求比较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大，价格也相对偏高。而消费者往往倾向于廉价的违规产品却并不知情，同时，国内企业没有使用整体成本的概念，企业更加注重单价成本，而没有考虑如何通过使用合格和优质的物流服务商来减少货物的损失等，因为在冷链物

7、流中的消耗是可观的就选择弃用冷链物流，由此也给冷链物流的发展添加了阻碍。其次，政府应当进一步加强有关冷链规则的执行力。目前我国此行业的标准落实不到位，很多企业没有按照国家标准执行，自律性差，行业发展举步维艰。虽然有相关的法规，但政府更多地关注除冷链物流以外的地方（如产品的产地、卫生问题等），而没有更多地查冷链的质量，故那些使用全程冷链物流的企业（如麦当劳、光明乳业等品牌企业）则是为了树立自己的品牌，而自定标准来运作冷链物流。他们自己沿用国际的认证体系，对全程的冷链物流进行管理。再次，冷链物流行业散乱不正规现象显著，政府需要强化食品的供应链规则的执行和监督，引导企业向上发展。目前，正规提供第三方

8、冷链物流的物流公司规模大的不多，更多的是游击队围攻正规部队，一些第三方物流以价格来竞争，无利润来进行投资和扩大规模。在“量”就是王的物流运作中，如果没有足够的量，价格会因物流高成本而居高不下，这便会制止更多的潜在客户使用正规的物流服务。这是一个年轻的行业，第三方物流需要同时平衡减低成本和扩大规模，尽快使其成为一个良性循环，并积极开展工作和培养人才来发展和壮大自己。缺乏长期的战略合作也是制约这个行业发展的一个因素。一年一定的合同不利于较大规模投资的开展，更多的是短期合作，双方诚信的建立、大规模物流产业的发展则需要长期的合作共赢。最后，冷链是否真的可以大力投入于水果、蔬菜这类的产品这一问题尚待研究

9、。根据中国食品工业协会资料显示，中国由于冷链的问题造成每年约有1200万吨水果和1.3亿吨蔬菜的浪费，总值在100亿美元。这些数字的真实性有多少我们暂不去追究，但是由于不按照国家有关食品冷藏冷冻的规范来操作需要冷链物流的食品是一个事实，非正式的统计是约有80%左右的水果、蔬菜、肉类和水产以传统的车厢进行运输。造成这一情况的主要原因有：冷链物流成本高昂，运输、储备等基础设施不足，冷链物流服务及运输质量层次不齐，缺乏可靠的物流服务商，特别是大型区域和全国范围的物流服务供应商等。第三方冷链物流企业去服务于蔬菜、瓜果类的食品，计算成本，冷链物流企业根本就无利可图，导致一些物流企业根本不愿碰触食品冷链运

10、输。由此可见，在我国发展提升冷链物流产业十分迫切。“十二五”期间国家对冷链物流的发展进程作出了明确规划，将建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心，培育有较强国际竞争力的冷链物流领军企业，建成布局合理、设施先进、上下游衔接、功能完善、管理规范、标准健全的农副产品冷链物流服务体系。国家要求到2015年，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别由5%、15%、23%提高至20%、30%、36%以上，基本实现成倍增长。此外，果蔬、肉类、水产品的冷藏运输率分别由15%、30%、40%提高至30%、50%、65%左右。由此可见，发展冷链物流产业已成为一种必然趋势，然后，以何种模式发展冷链物流产业则

11、成为一个值得我们深入探讨的话题。目前，我国冷链物流产业的商业模式主要有四种。一是运输模式，这也是国家统计的几十万物流企业中绝大多数企业采用的业务模式。物流企业可与工商企业结成联盟，先期按条块提供冷链分割的冷链运输环节功能服务，输出有针对性改进的物流管理和运作体系。运输型模式的发展趋势有两个，一个是运输网络化，建立全国的运输网络；另一个则是运输仓储一体化，目前已经出现一些运输为主的企业自建冷库以实现自身服务的完善。二是仓储模式，有的是典型的仓库资产开发商，有的则兼具仓储开发与运营。早期的冷库租赁就是这种模式，目前，传统的纯粹以冷库出租为主营业务的仓储型公司，也开始涉足分拣、装备等业务。三是交易模

12、式，交易模式即为市场模式，形成冷链输送交易中心，成为冷链物流产业的一大主题。这种模式最早以简单地摊式形式出现，之后逐渐发展成在一个大型冷库周围建立很多商铺，再来是分区式，一边进行冷链物流交易，一边销售冷链所输送的农副产品。目前，交易模式正逐渐向供应链园区发展，园区按照功能分区，有展示区、生活区等，园区也极大的丰富了冷链物流交易的内容和形式，为冷链物流带来成长空间。四是区域配送模式，区域配送最早由连锁零售业和连锁餐饮业自发形成，自主支配，也有部分由厂商直接配送。例如一些大型超市与蒙牛建立长期的合作关系，由蒙牛直接配送，利用蒙牛运输要求和运输工具直接到达超市的冷柜，避免在运输过程中的鲜奶变质。一方

13、面一些企业的自用物流不断发展，走向社会化服务；另一方面，一些企业不具备专业的冷链物流运作体系，也没有冷链物流配送中心，这些企业可与社会性专业物流企业结成联盟，有效利用第三方物流企业，实现冷链物流业务，这就逐步形成了共同配送的格局。在不断提高冷链物流技术水平及进行国内规范化标准制定的同时，冷链物流产业的发展还需要不断进行积极的尝试。我认为可以从以下三方面进行拓展。一、整合资源，发展共同配送模式。共同配送是经过长期的发展和探索优化出的一种追求合理化的配送形式，也是美国、日本等一些发达国家采用较为广泛、影响面较大的一种先进的物流方式，它对提高物流运作效率、降低物流成本具有重要意义。由于冷链物流的低温

14、特点，物流企业单独建立冷链物流中心，投资成本高，而且回收期较长。而因为冷链食品的特点相同，社会整个冷链物流业应该联合起来，共同建立冷链物流配送中心。这样就能够提高冷链物流作业的效率，降低企业营运成本，可以节省大量资金、设备、土地、人力等。企业可以集中精力经营核心业务，促进企业的成长与扩散，扩大市场范围，消除有封闭性的销售网络，共建共存共享的环境。从整个社会角度来讲，实现冷链物流的共同配送可以减少社会车流总量，减少城市卸货妨碍交通的现象，改善交通运输状况；通过冷链物流集中化处理，有效提高冷链车辆的装载率，节省冷链物流处理空间和人力资源，提升冷链商业物流环境进而改善整体社会生活品质。二、注重市场导

15、向与市场拓展。以大型农产品批发市场运营商为主导及以连锁超市为主导的农产品冷链物流模式。大型农产品批发市场作为供应商和零售商之间的衔接点，在一定程度上，批发市场能够更加精准的掌控市场需求的产品种类和数量，也有能力对各个环节进行调度，确保产品能够在某个时间到达，并将产品派送到各个销售点，这样便可以更好的促进各个环节中的连接，减少产品缺货和积压现象的出现，将冷链物流的成本和损失控制在最低；超市中的农产品更加标准化，且超市里常设的冷链设备能够非常好的满足产品的需求，受到消费者的欢迎。连锁超市在各个城市中的布点较多，能够及时将产品在超市内部进行调度，超市中成熟的促销手段可以最大程度的减少产品的积压，确保

16、产品新鲜、美味。能够直接接触消费者超市，对市场的需求把握的非常准确，并能根据市场反馈数据及时调整各种产品之间及与上游供应商和生产商之间的调度。三、尝试供应链园区，突破冷链物流产业瓶颈。通过园区的试点建设，来寻找冷链物流产业的经济附加值点，将农产品交易展示及冷链物流环节融汇结合，突破冷链产业高成本低收益的现状。同时，为了充分调动冷链环节行为主体的积极性，特别是重点培育第三方物流、提高农民的组织化程度。国家将选择重要品种(高价值量农产品，如热带水果；易腐败产品，如肉类等)建立冷链通道试点。一是在大城市开展“生产基地+配送中心+超市”冷链物流试点和“生产基地+大型批发市场+配送中心+超市”试点。二是

17、在农产品出口优势产区开展“加工企业+生产基地”冷链物流试点和“加工企业+生产基地+第三方物流”试点。冷链物流产业是一个年轻的产业，在国内的整体构架尚未形成。未来，它将逐步布点并进入快速发展期，虽然在发展中有诸多阻碍及不确定因素，但可以肯定的是，国内冷链产业的落后现状和现今越来越被重视的食品安全问题将不断逼迫冷链物流产业向上发展，就让我们拭目以待吧。 物 流 经 济 地 理一、单选（15 X 2=30）1、我国经济特区最大的是（海南）2、我国城市最大的是（上海）3、我国河流最长的是（长江）4、我国行政面积最大的是（新疆）5、专门化设施包括（物流园区）（物流中心）（配送中心）6、专业化设施包括（运

18、输枢纽）（场站）（仓储设施）7、狭义的农业和广义的农业区别在于：狭义指（种植业），获得（农作物）；广义指（种植业、林业、畜牧业、渔业等），获得（农产品）。8、进口石油来自（中东）9、我国的能源以（煤炭）为主10、经济作物包括：纤维作物（棉花、麻类、蚕桑）、油料作物（花生、油菜、芝麻、大豆、向日葵等）、糖料作物（甜菜、甘蔗）、饮料作物（茶叶、咖啡、可可）、嗜好作物（烟叶）、药用作物（人参、贝母等）、热带作物（橡胶、椰子、油棕、剑麻），还包括（蔬菜、瓜果、花卉等）11、物流包括（信息流）、（资金流）、（商流）、（物流）12、零售商业网点的布局原则（以方便居民购买为前提），并尽量做到三个结合（布局结

19、构集中与分散相结合）、（营业点规模大、中、小型相结合）、（零售商业与饮食业、服务业相结合）13、进行区域划分主要考虑以下因素（空间上相互毗邻）、（自然条件、资源禀赋结构相近）（经济发展水平接近）（经济上相互联系密切或面临相似的发展问题）（社会结构相仿）（区块规模适度）（适当考虑历史延续性）（保持行政区划的完整性）（便于进行区域研究和区域政策分析）14、香港现代经济发展的基础是（制造业）15、第三方物流遵循了（社会化原则）16、中国九大商品粮增产潜力较大的地区是（江淮地区）17、中国最大的纸张生产基地是（华东区）18、中国内地首个突破1000万标准大关的港口是（上海港）19、西气东输的起点是（新

20、疆塔里木），终点是（上海）20、国际多式联运经营人的法律责任是（统一责任制）（网状责任制）（修正的统一责任制）二、名词解释（4 X 4=16）1、物流经济地理学：是一门新兴学科，是伴随着现代物流业的发展而成长起来的，是物流学和经济地理学相结合的一门综合性学科2、编组站：是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其他列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。3、经济区划：是在客观存在的经济区的基础上，根据特定时期国民经济发展的目标和任务，对全国区域进行分区划片。4、国际多式联运：是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输

21、方式有机地组合在一起，构起连续的、综合性的一体化货物运输。5、自然资源：是自然环境中与人类社会发展有关的、能被用来产生使用价值并影响劳动生产率的自然要素。6、商业物流：通过批发、零售和储存环节，把各生产企业的产品在一定物流据点集中起来，然后再经过储存、分拣、流通加工、配送等业务，将商品以适当的数量、在适当的时间送到零售商业企业或消费者手中的整个过程。7、管道运输：是利用管道输送气体、液体和粉状固体的一种运输方式8、国际物流：就是组织商品在国际进行合理流动，也就是发生在不同国家之间的物流。三、简答（4 X 7=28）1、物流布局的基本原则是什么？ 答：（1）计划化原则：物流的组织管理要科学规划和

22、计划，这是首要条件。 （2）直达化原则：在组织货物运送的过程中，应尽量减少中间环节 （3）短距化原则：设计最佳运送路径，使运输距离最短，减少物流费用 （4）钟摆化原则：尽可能组织双向物流运输，提高运输工具的回运系数或里程利用率。 （5）集中化原则：在计划的基础上，集零为整，变小量为大量，采用混装的形式，进行集中运送。这是重要形式。 （6）社会化原则：物流活动商品化、专业化和社会化。这是必要条件。 （7）服务化原则：明确和规范物流活动及其行为的属性 （8）标准化原则：系统内部以及系统与系统之间的软件口径、硬件模式的协同，便于系统功能、要素间的有效衔接与协调发展。2、影响商业布局的因素是哪些？ 答

23、：（1）自然条件因素：由于中国自然条件的地域差异，形成各地商品生产的特殊性，直接影响了商品流向、流量和流通范围。 （2）消费状况因素：对商品购进地区、销售地区、商业企业布局差异的影响都不同。 （3）科技水平因素：促进商品流通的发展和人们消费构成的改变；促进 了商品生产的地域分工和发展，为商品的购销、调、存提供了方便 的条件；促进了商业工作效率和经济利益的提高。 （4）交通运输因素：是商品流通网络布局的重要因素，促进了流通网络的形成，并直接决定了商品流向的选定。3、经济区与行政区之间的关系是什么？ 答：（1）行政区经济具有自然经济和产品经济的特点，而经济区经济则具有市场经济和商品经济的特点。 （

24、2）行政区与经济区不是一对一的关系，行政区在很大程度上源于政治统治和行政管理，经济区则以社会化大生产、分工和比较优势为前提，经济区经常要跨越几个行政区 （3）行政区经济以地区经济利益为着力点，经济区经济则以一个更大的地域甚至整个国家的利益为着力点。 （4）行政区经济有自己特定的边界，而且相对稳定，经济区则可能因为区域经济的发展、经济中心辐射能力的提升而扩张其边界。4、与国内物流系统相比，国际物具有哪些特点？ 答：（1）物流渠道长，物流环节多：需在跨越多个国家和地区、海洋和大陆，还要经过报关、商检等业务环节。 （2）物流环境的复杂性：由于各国社会制度、自然环境、经营管理方法、生产习惯等的不同，特

25、别是不同国家之间物流环境上的差异，使得国际组织商品流动成为一项复杂的工作。 （3）国际物流对标准化要求较高：统一标准对于国际物流来说非常重要，如果没有统一的标准，国际物流水平就无法提高。 （4）国际物流中的风险：包括政治风险、经济风险和自然风险。 （5）国际物流的多种运输方式组合：有海洋、铁路、航空、公路运输以及由这些运输手段组合而成的国际综合运输方式。5、简述中国工业物流现状 答：（1）物流还未得到足够的重视：很多企业还没有认识到物流对优化生产过程、强化市场经营的作用。 （2）物流管理水平落后：物流管理是企业管理的重要组成部分，但多数企业没有专门的物流管理组织、专项物流核算和财务分析。 （3

26、）缺乏现代物流技术的有力支撑：现代生产方式的规模化、全球化、专业化的发展，要求规模化、系统化、网络化的现代物流技术的强有力支持。 （4）物流专业人才短缺：2003年全国有近900万个企业，急需各种层次的物流专业人才。6、简述发展商业物流的意义 答：（1）有利于加速中国物流产业的发展：商业物流是物流产业的重要组成部分，发展商业物流对加速中国物流产业发展具有重要意义 （2）有利于带动全社会的物流需求：市场的繁荣必然带动全社会对物流的需求，商业物流必然得到长足的发展 （3）有利于提升第三产业的层次，促进产业结构优化：商业物流将带动运输、仓储、通信、信息业等众多相关行业的发展 （4）有利于商业中心城市

27、的建设与发展：现代化物流将带动一个城市与周边地区产生更广泛的商品物资交流。 （5）有利于吸引外资加强国际经济合作：发展现代商业物流，可以在吸引外资、加强国际经济合作等方面发挥作用。7、简述商业中心形成、发展和分布的影响因素 答：（1）商品生产的发展水平：是商业中心形成、发展和分布的决定因素 （2）人口数量、密度和分布状况：是商业中心形成、发展和分布的基本因素 （3）地理位置和交通运输条件：是商业中心形成、发展和分布的重要因素 （4）生产布局状况：对生产发展有直接的作用，能促进商品经济向新的地区推进，使之出现新的商业中心。 （5）国家区域规划发展：国家根据自然地理与经济技术相结合的原则将全国划分

28、为东部（沿海）、中部和西部三大经济地带8、简述国际物流与国际贸易之间的关系 答：（1）国际贸易是国际物流产生和发展的基础和条件：最初国际物流只是国际贸易的一部分，但是生产的国际化以及国际分工的深化，促使国际物流从国际贸易中分离出来，以专业化物流经营的姿态出现在国际贸易之中。 （2）国际物流的高效运作是国际贸易发展的必要条件：专业化、高效率的国际物流运作对于国际贸易的发展是一个非常重要的保障，缺少高效国际物流系统的支持，国际贸易中的商品就有可能无法按时交付，而且物流成本也将提高。 （3）国际贸易对国际物流提出新的要求：质量、效率、安全、经济、环保四、论述（11 + 15=26）1、论述五种运输方

29、式的特点 解：物流运输包括铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输（1） 铁路运输的特点：（a） 优点是运输能力大、价廉、不易受气候影响、计划性强、安全、准时等；（b） 缺点是始建投资大、建设时间强、始发和终到时间强、灵活性差、不易转让等。（2） 公路运输的特点：（a） 机动灵活，适应性强（b） 可实现“门到门”直达运输（c） 在中短途运输中，运送速度较快（d） 原始投资少，资金周转快（e） 掌握车辆驾驶技术较易（f） 运量较少，运输成本较高（g） 运行持续性较差（h） 安全性较低，污染环境较大（3） 水路运输的特点：（a） 水上运输运量大、成本低，非常适合于大宗货物的运输（b） 水上

30、航道四通八达，通航能力几乎不受限制，而且投资少（c） 水上运输是开展国际贸易的主要方式，是对外发展经济和友好往来的主要交通工具（d） 与其他运输方式相比，水路运输速度较慢，受自然气候和条伯的影响较大（4） 航空运输的特点：（a） 速度快（b） 机动性好（c） 舒适、安全（d） 基本建设周期短、投资少（e） 飞机机舱容积和载重量都比较小，运载成本和运价比地面运输高（f） 受气象条件限制，因而影响其正常、准点性（g） 速度快的优点在短途运输中难以显示。（5） 管道运输的特点：（a） 运量大（b） 占地少（c） 建设周期短、费用低（d） 安全可靠、连续性强（e） 耗能少、成本低、效益好（f） 灵活性

31、差2、论述深圳物流业发展的情况 解： （1）深圳发展现代物流业有诸多优势： （a）深圳及珠三角已建立起规模庞大的制造业体系，形成了强大的外向型经济圈。同时，深圳毗邻港澳，是国内惟一陆路与香港接壤的城市，区位优势得天独厚。 （b）深圳基础设施发达，基本形成了以海港、空港为核心，以高速公路、快速干道、主干道为骨架，面向国际、国内两个扇面的交通运输平台，初步建立了以“大物流、大口岸、大通关、大平台”为特征的物流信息平台。（c）产业优势。以第三方物流企业为主的现代物流业在我市初具规模，拥有一批服务水平高、实力强的现代物流企业。 （d）技术资金优势。深圳以信息技术为主的高新技术产业发达，自主创新活跃，以

32、信息化武装物流产业可谓“近水楼台”。此外，深圳是区域性金融中心，资金结算便利，金融工具众多。 （e）政策环境优势。市委市政府把现代物流业作为支柱产业重点扶持，搭建了良好的物流政策平台。待添加的隐藏文字内容3（2）深圳市物流业主要存在以下几个问题：（a）物流企业分散，专业化物流服务方式有限，物流企业的经营管理水平存在良莠不齐的现象。（b）企业物流业的发展水平低于社会物流业的发展水平，不能满足社会的需求，在寻求“第三方利润源”的过程中存在着较为明显的高成本和巨额浪费。（c）物流专业人才和物流研究人才短缺，限制了物流业的长远发展（d）物流管理政出多门，物流法制不健全，物流投诉现象时有发生。（3）可以

33、从以下几个角度，加强举措，来促进深圳市物流行业的发展。（a）大力发展“第三方”物流企业，培育物流企业的市场主体。（b）加强物流行业制度和法律建设，通过制度来保障行业诚信的建设。（c）建立统一、开放、竞争、有序的物流大市场，是深圳物流行业提升自身实力，参与国际竞争的重要保障。（d）加强现代物流人才培训和物流领域的研究，指导深圳市物流实践，是深圳市物流行业发展的客观需求。（e）加强物流宣传力度，普及物流观念。可以采取多种形式加强对物流的普及与宣传。比如：举办讲座、物流培训、实地考察、经验研讨等。3、论述中国对外贸易的特点 解：（1）对发达国家和地区的依赖性大：长期以来，中国对三大洲的外贸比重一直保

34、持在93%以上，其余各洲的贸易额合计占近7%。欧盟、日本、美国、中国香港地区是我国内地的主要贸易伙伴。 （2）外商投资在中国对外贸易中的作用和影响越来越大：改革开放以来，中国在利用外资特别是吸收外商直接投资方面，取得了举世瞩目的成绩。目前世办“500强”企业已有80%在华投资或建立办事处。 （3）沿海开放地区在中国对外贸易中的地位越来越重要：广东省进出口额一直雄踞全国第一。从广东、福建地区开始，逐步北上向华东、华北沿海地区发展的外资企业和乡镇企业，大大提高了沿海地区的制造业水平和对外贸易能力。 （4）进出口商品结构有较大变化：（a）工业制成品出口有了长足发展（b）纺织、服装、鞋类和玩具等劳动密

35、集型产品成为出口主导产品（c）机电产品出口比重不断增大，标志着开始向资本技术密集型产品转变（d）进口产品由棉花、化纤、砂糖、动植物油脂、钟表等向机电产品、高新技术产品、原油、机械设备等转化 （5）能源等重要资源短缺制约中国对外贸易均衡发展 （a）中国能源以煤为主，北煤南运和西煤东运的运输瓶颈和水资源短缺，限制了煤炭资源的开发。 （b）中国属石油资源短缺国，仅能自行满足石油总需求的70%，缺口主要从中东地区进口 （c）铁、锰、铝、铜、铬铁矿、钾盐6种大宗矿产和石油一样不能满足国内需求，需要大量进口，供需矛盾日益加剧 （d）中国的橡胶产量很少，木材等资源严重不足，主要靠木材生产的纸浆，也是今后大量

36、进口的主要商品种类。4、经济区和行政区的划分及关系，这些区域如何发展物流，如何看待经济发展不平衡的现象。 解：（1）经济区和行政区的划分经济区划：是在客观存在的经济区的基础上，根据特定时期国民经济发展的目标和任务，对全国区域进行分区划片。 行政区划：是国家为便于行政管理而分级划分的区域（2）相互之间的关系（a）行政区经济具有自然经济和产品经济的特点，而经济区经济则具有市场经济和商品经济的特点。（b）行政区与经济区不是一对一的关系，行政区在很大程度上源于政治统治和行政管理，经济区则以社会化大生产、分工和比较优势为前提，经济区经常要跨越几个行政区（c）行政区经济以地区经济利益为着力点，经济区经济则

37、以一个更大的地域甚至整个国家的利益为着力点。（d）行政区经济有自己特定的边界，而且相对稳定，经济区则可能因为区域经济的发展、经济中心辐射能力的提升而扩张其边界。（3）（a）东北综合经济区：东北正面临着调整经济结构的战略任务，方向是大力发展第三产业，培育物流企业壮大。（b）北部沿海综合经济区：物流发展涵盖中央首府北京，其发展具有得天独厚的政治优势，物流发展潜力巨大（c）东部沿海综合经济区：物流基础设施建设经过20多年的发展，居于中国领先水平，目前已成为中国物流发展的风向标之一（d）南部沿海综合经济区：面临港、澳、台要进一步开放物流市场，整合分散的物流资源，在竞争中壮大实力，构建粤港澳大物流圈子，

38、增创地缘新优势。（e）黄河中游综合经济区：自然资源丰富，商品货流大，但物流发展水平不高，基础设施不完善是制约其发展的瓶颈性因素。（f）长江中游综合经济区：承接东西、贯通南北，是全国物流网络中的重要环节，近年来呈现出加快发展的良好势头，未来的发展空间很大。（g）大西南综合经济区：中国农业最发达的地区之一，物流发展前景广阔。（h）大西北综合经济区：物流行业管理机构不健全，企业物流经营管理水平较低，物流作业效率不高，物流产业发展较慢。（4）（a）区部经济差距大：沿海与内地、东，中，西部之间、省区之间、南北之间、城乡之间、城市与城市之间经济发展的差距。（b）对环境与资源的影响：我国面临能源的水资源的不足，环境和生态问题也十分突出。（c）对居民收入水平的影响：随着我国总体发展水平的不断提升，城乡之间、区域之间发展不平衡和社会不同阶层之间收入差距较大的问题邮局越来越凸显出来。（d）对交通的影响：我国高铁运营里程高居世界第一，尽管有如此骄人的成绩，但是在运行的高铁多在东部发达地区，这是经济发展不平衡带来的缩影。（e）对教育的影响：教育投入资费分配不均是我国教育发展中一直面对的问题，布局与人口多少以及招生比例出现了严重的失衡现象，其根本原因显然也是经济发展的区域不平衡。