港口物流现状与浅析.doc

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1、柳州职业技术学院毕业设计（论文）题目： 广西防城港港口物流发展现状及对策 姓名 黄琪荃 学号 20100304117 系（部） 财经与物流管理系 专业 物流管理 年级 2010级 指导教师 周柳军 完成时间 2012 年 9 月 5 日 柳州职业技术学院毕业设计（论文）任 务 书财经与物流管理 系（部） 物流管理 专业 三 班学生 黄琪荃 学号 20100304117 一、毕业设计（论文）题目： 广西防城港港口物流发展现状及分析 二、毕业设计（论文）工作规定进行的日期：2012年 6 月 25 日起至 9 月 5 日止 三、毕业设计（论文）进行地点： 校内 四、任务书的内容：目的：通过撰写论文

2、，使学生能综合应用所学专业知识解决物流管理的实际问题，对我国物流管理的现状及发展进行思考并提出一些想法。培养学生初步的科研能力，如设计工作方案、搜集和阅读文献资料、善于发现、分析、解决实际问题和归纳总结的能力。培养学生实事求是、严肃认真的学风和刻苦钻研、勇于创新的科学精神。 任务：应遵循理论联系实际的原则，对实际问题作具体分析，尽可能收集足够的第一手资料，取得规律性的认识，并探讨解决问题的对策和办法。力求做到主题明确、观点正确、材料可靠、论据充分、概念准确、分析透彻、论证有力、合乎逻辑、条理清晰、文字顺畅、结构严密、结论科学。毕业论文（设计）字数一般不应少于4000字，每篇毕业论文（设计）都应

3、有200字左右的论文摘要。工作日程安排：2012年6月25日 29日下达毕业毕业论文（设计）任务书，学生确定选择论题并报告指导教师审核； 6月30日2012年8月5日，完成资料查询、提纲 及初稿撰写；8月6日8月31日，修改初稿直至完成论文；9月1-5日，完成毕业论文排版及装订；9月6日-9月8日，准备毕业论文答辩；9月9日，完成毕业论文答辩。设计（论文）要求：应遵循理论联系实际原则，论题富有现实意义、并与本专业密切相关；论点正确、有新意、有自己见解，对党和国家有关方针政策有深刻理解；论据充分、资料翔实；论证周密严谨、逻辑性强、有较强说服力、思路清晰、引文准确恰当，基础理论扎实，知识面宽；结构

4、合理、中心突出、层次分明、条理清晰；文字流畅、无错别字或不规范简化字，字数一般不少于4000字；格式规范；独立完成题目为 广西防城港港口物流发展现状及分析 毕业论文。主要参考文献：杂志类：物流科技、物流、物流技术与应用、物流技术、商业经济与管理、世界海运、商品储存与养护、中国市场、商场现代化、中国储运、当代经济等；书籍类：1汝宜红物流学导论M北京：清华大学出版社北京交通大学出版社，2006.2赵光忠.企业物流.北京：北京大学出版社,2004.3吴清一.现代物流概论北京：中国物资出版社,2005.4 刘彦平.仓储和配送管理北京：电子工业出版社，2006.5张三省.仓储与运输物流学广州：中山大学出

5、版社，2007.6李锦飞.第三方物流实务北京：中国时代经济出版社，2007.7周云霞.仓储管理实务电子工业出版社，2007.等学生开始执行任务书日期 年 月 日 指导教师签名： 学生签名： 学生送交毕业论文日期： 年 月 日 指导教师签名： 学生签名： 目 录摘要：1一、 防城港港口物流现状以及发展优势1（一）防城港港口物流概况11.防城港位置及交通12.港口的现状13.港口经营的货种2（二）防城港港口物流发展的优势21.区位条件优越22.建港条件优越23.政策扶持和措施的到位情况良好2二、防城港港口物流存在的问题3（一）港口物流基础设施薄弱、集疏系统滞后3（二）港口物流服务水平低41.从硬件

6、上来看42.在软件上来看4（三）港口产业结构的不合理4（四）面临邻近港口城市的威胁5（五）专业的物流管理人才的缺乏5三、防城港港口物流发展对策5（一） 整合集疏运系统，完善交通基础设施建设51.进一步完善交通运输网络的建设52.大力发展多式联运63.对港口的配套设施进行技术的改造6（二）加强港口的物流服务水平61. 调整物流设备的结构比例62.加快信息化的建设63. 强化港口物流的服务理念。7（三）整合港口资源形成合理的产业链7（四)建立大型临近港口工业和发展港口物流业7（五）以人为本，加强人力资源建设81.与广西高校进行合作82.开办院校8四、 结束语8参 考 文 献9广西防城港港口物流发展

7、现状及对策黄琪荃摘要：随着中国东盟自由贸易区的建立, 北部湾经济地位的迅速的提升，经济贸易往来更加的密切,这就为防城港港口物流的发展创造了机遇，“以港兴市”这种趋势来带动防城港市的发展。然而港口物流的发展却还存在很多的不足之处，比如：集疏条件滞后、港口的信息化程度低、物流人才的缺乏等一系列问题，具体问题具体分析，应该采取一系列的相关对策进行解决。关键字：防城港 港口物流 现状 对策随着北部湾经济地位的提升，广西北部湾经济区作为中国东盟自由贸易区的桥头堡，港口物流的先导作用尤为突出。与东盟各国发展自由贸易，实现良性的互动和对接，首先能够促进防城港经济的发展，更加有利于中国东盟自由贸易区的构建。其

8、次，发展防城港港口物流将使西南地区出海物资流通更加的畅通，从而推动西南地区经济的发展，广西防城港的港口物流已经拉动了广西经济的腾飞，是实现广西经济新一轮的发展趋势，因此防城港港口物流的发展在广西势在必行。一、 防城港港口物流现状以及发展优势（一）防城港港口物流概况1.防城港位置及交通防城港市地处中国大陆海岸线的西南端，位于广西南部，面向东南亚，背靠大西南，是西南地区走向世界的海上主门户；是链接中国东盟、服务西部的物流大平台。在交通上： 水陆交通便利，南防高速公路直达港口，与西南公路出海大通道相连，这使得防城港可以直接与全国公路联网。铁路经南防线、黎钦线与全国铁路相联。特别是经南昆线、水柏线、内

9、昆线抵达防城港，可大大缩短运距时空。海运开辟有联接“珠三角”、“长三角”、环渤海湾等经济圈的国内航线；并已与 70 多个国家和地区的220 多个港口通航，海运网络覆盖全球。集装箱航线开辟了东南亚、中东、欧洲、美西、美东、澳门、香港的国际直航或中转班轮航线以及防城港蛇口/赤湾全球集装箱公共快线。2.港口的现状防城港港口的建设发展非常迅速，在1996年港口货物的吞吐量500万吨，在2004年突破了1600万吨，每一年都是呈现增长的趋势，在“十一五”期间，加大了对防城港港口的建设，防城港20万吨级的专用泊位及配套航道工程的改造都相继完工并且投入使用，因此在2005全市港口的吞吐力达到了24000万吨

10、，后面都不低于25%的速度在递增，在2011年全市港口的吞吐能力达到8905万吨以上，从而向着亿吨大港跨出重要的一步。目前防城港现拥有泊位41个，其中生产性泊位37个，万吨级以上深水泊位26个，泊位最大靠泊能力为20万吨级。码头库场面积超300万平方米，年实际通过能力超过6000万吨，其中集装箱通过能力55万吨，现与100多个国家和地区的250多个港口建立了通商通航关系。是广西乃至中国西部第一大港。3.港口经营的货种防城港全市港口由渔万港区，企沙港区,江山港区等三个重点港区和中小港口组成。其中,渔万港区以大宗散货运输和集装箱远洋干线运输为重点,因此主要从事粮油加工，原材料和非金属矿石等大宗物资

11、转运综合性运输；企沙港建设大宗散货码头和集装箱专用泊位,成为重化工,能源电力煤化工,船舶修造,装备制造业等临港工业服务的港区。总的来说防城港主要经营的货种有：进口铁矿、其它有色金属矿、硫磺、粮食、液体化工产品，出口磷肥、非金属矿、煤炭等。（二）防城港港口物流发展的优势1.区位条件优越防城港市地处我国大陆海岸线的西南端，背靠大西南，面向东南亚，区位优势十分突出。沿海，为西南诸省市走向东南亚和世界各地提供了最便捷的出海通道。沿边，既可与越南进行边贸和经济技术合作，又为我国商品进入东南亚市场提供了便捷的主通道。这种独特的区位优势，决定了防城港市在大西南对外开放和经济发展格局中居于十分重要的战略地位。

12、2.建港条件优越防城港的港湾深水浪静，三面环山犹如内陆湖泊，航道比较短而且没有泥沙淤积，水域和陆域比较宽阔，具有发展深水港的潜力，而且可利用的海岸线比较长，港区规划的建港岸线长50.3公里，可规划建设深水泊位200个以上。3.政策扶持和措施的到位情况良好无论是国家计划还是产业政策，都对港口业给与高度的重视。在2001年2010年国家先后出台广西北部湾经济区的发展经济发展规划、广西北部湾港总体规划以及广西物流业的调整和振兴规划等战略将防城港口物流作为重点发展的产业，真正是由于这些政策的大力扶持使得防城港基础设施建设的力度进一步的提升，完成18#-22#泊位以及后方设施设备、403#-407#5集

13、装箱专用码头、20万吨级航道码头、40万吨级的干散货码头等基础设施。这为投资者在广西北部湾经济区各级政府对防城港港口物流发展给与大力的支持和协助，也让投资者在广西防城港港口物流业的发展充满信心。在2011年10月当地政府为打造“大型化、专业化、现代化”煤炭专用码头，进一步提高港口竞争实力，决定全力推进防城港20#22#泊位改造工程，为该工程投资约8.5亿人民币，而且就在今年的8月15号防城港20#22#泊位卸船机安装完毕。还有一些税收的优惠政策，能对港口道路，堆场、仓库，储罐等中转功能所占用的土地免征土地使用税。因此防城港的建设已经被列为重点建设的主枢纽港口之一。二、防城港港口物流存在的问题（

14、一）港口物流基础设施薄弱、集疏系统滞后目前防城港港口物流基础设施主要还是以满足传统运输作业为主要业务， 防城港自有的（高速）公路、铁路网络不够完善，出海边境大通道尚未建成，与北部湾周边城市大通道网还未完善，在广西沿海铁路扩建工程中，防城港段及防城至东兴、防城至崇左等一批铁路尚未建成，然而进出口货物的疏运和集港主要是通过铁路和公路来完成，港口的大宗散货也都以铁路集疏运为主，但却面临着铁路运输能力严重不足，铁路运输是防城港市通向大西南腹地的主要方式，由于西南地区山峦叠嶂，沟壑纵横，出入通道不通畅，列车运行的速度慢，运力非常的紧张，南昆铁路刚建成投产即处于超负荷运行，加上南宁至防城港铁路为单行线，通

15、行能力有限，因此云南、贵州、西川等地的出口货物不能抵达到防城港，就算是到港的货物也不能及时的运出，压港的现象非常严重，导致西南地区大量进出口货物不得不舍近求远，绕道至湛江、广州等地。铁路车皮已经不能满足运输需求的紧张局面。以此同时，由于南宁经钦州至防城港的铁路是地方投资建设，实行的是高于国家铁路网络的运价，加大了货主的运输成本，致使不少货主选择往运输成本较低的其他港口分流。而港口因缺少大型公路货物运输企业作依托，用于港口与城市间的货物疏运和集港的运力不足，运输配套设施不完善，交通压力过大，且由于运输配套设施不够完善，货物集疏运能力不足，导致港口经常会出现船舶和货物压港现象，集疏运成了港口发展的

16、瓶颈。（二）港口物流服务水平低 1.从硬件上来看物流服务质量是企业选择物流服务供应商的首要标准。目前，防城港港口物流业的整体服务水平与物流需求相比，单据准确率和运输及时性等两者不一，供求难以平衡。造成港口物流企业服务水平较低的原因主要有以下两方面：第一，物流作业水平低。物流设施设备的结构失调，从调查结果来看，防城港物流供给企业大部分拥有大型集装箱货车，而缺少便捷的多功能小型货车，难以满足以批量小、品种多、品次高、紧急性强为特色的物流服务需求；因为防城港是靠海的沿海城市，也是发展渔业资源的，而在防城港里，冷藏车拥有量严重不足，难以满足生鲜食品的配送需求；搬运设备以手工叉车为主，机械化程度较低；物

17、流设施利用率低，物流供给企业无法通过自身成本的降低来优化客户的物流成本。第二， 现代物流体系需要建立完善的物流管理信息平台，需要现代管理信息系统作为物流的支撑，显然防城港港口物流这方面还很欠缺。目前防城港港口现代物流管理信息化程度还比较低，主要存在以下几个问题：一是信息系统和信息资源建设过程中，缺乏系统和统筹规划，重复建设现象严重，加上没有公共的信息平台，物流信息化建设各自为政，信息资源难以共享；二是物流企业的信息技术含量低，网络技术应用不广泛，EDI、ERP、GPS等围绕物流信息交换与管理的技术应用并未普及，很多企业对物流信息化运作一无所知，严重制约了物流企业服务质量的提高和运作效率的提升。

18、2.在软件上来看港口的服务意识薄弱，目前防城港港口物流企业的经营方式和经营理念还大部分停留在传统状态，缺乏现代物流服务意识，对增值服务、网络化服务等认识不足。另外，从事物流服务的企业，缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务，很难满足于客户的个性化服务需求。（三）港口产业结构的不合理目前防城港产业结构不是合理，第三产业的低层次和轻型化特征还较为突出，产业的倾斜非常的突出，三次产业比例由2005年的26.3:35.5:38.2调整为2010年的22:43.6:34.4，虽然第三产业有所调整，但是多以中小项目为主，缺乏大项目的支持，而其中第一产业仍占一定比例，与第二

19、产业和第三产业形成的比例欠佳，第二、第三产业相对滞后，产业链条比较短，加工程度低，多为资源密集型和劳动密集型这么一个产业。（四）面临邻近港口城市的威胁防城港市不仅要面对相邻的北海市、钦州市的挑战，更直接的对手来自广东省的湛江市。在与湛江港的竞争中，防城港市一直处于劣势境地，据统计，贵州每年以70%以上的进出口物资经过湛江港，无论是港口设施设备、港口服务、进港铁路、公路的便捷，还是城市的综合实力，防城港市根本就无法与湛江市抗衡。中石化，中石油等国内巨型企业以及俄罗斯塔氏集团已在湛江投巨资设厂，竞争实力的强弱更加的显而易见（五）专业的物流管理人才的缺乏当前防城港市港口物流业迅速发展和物流人才紧缺的

20、矛盾日益严重，既缺少高层次的物流方案和设计人才，也缺少懂得管理业务具有综合能力的复合型人才。防城港市港口物流从业人员主要从事运输、存储、流通等业务，专业素质不是很高，观念比较的落后，无法满足现代业务发展的高科技要求，在调查中，该市港口物流业务的人才相当的缺乏，例如：物流的项目经理、物流的策划设计、融资物流等专业人才都是相当的稀缺的，90%调查的企业都求贤若渴，就如中国外轮代理防城港公司以经营大型设备的物流工程为特色，由于物流策划，接下来的大型工程就需要集团的总部派出相关的人才才能开张此项工作，而对于中小型的物流企业，在物流的人才市场中，要想开展此类的业务，没有物流专业人才的支撑也就很难了，再加

21、上该市目前防城港没有大学，无法满足企业对人才的需求，又因条件的限制，人才的引进也面临一定的困难，如果不解决物流专业人才的问题，防城港港口物流的发展步伐就会受到阻碍。三、防城港港口物流发展对策（一） 整合集疏运系统，完善交通基础设施建设1.进一步完善交通运输网络的建设在公路上：加快建设交通部规划西部开发公路通道西安重庆南宁防城港高速公路，同时建立合理的公路收费体系，大力扶持公路集装箱运输，拓宽防城港的辐射能力，在铁路上：加快防城港至东兴、防城港至崇左等一批铁路工程的建设，新建铁路干线，加强防城港与云南、贵州、西川等地的联系。在海运上：进一步拓宽珠三角，长三角、环渤海湾经济圈国内干线，海域网络覆盖

22、全球，三种运输方式有效的结合来缩短了运距的时空2.大力发展多式联运多式联运是港口综合服务功能的集中体现，多式联运的成功组织依赖于完善的配套集疏运系统。目前防城港的运输方式有公路、水路、铁路和管道运输，要想发展多式联运充分的利用这四种运输，应尽快提高配套设施的机械化作业水平，将公路、铁路和水路等运输方式进行合理组织，形成以港口为依托的综合集疏运系统，解决港口与快速干道、高速公路等后方路网衔接问题，为港口现代物流延伸业务的开展，创造良好的条件。3.对港口的配套设施进行技术的改造完善港口的集疏运设施，合理的安排作业流程，提高设备的利用率，加快现有的集疏运设施，极高货物的集疏功能，还要加强集装箱码头的

23、数量，装卸能力，码头堆场，航道水深等在内的港口设施设备的建设，为物流服务供应商提供一个现代化仓库，为客户创造“零仓库”（二）加强港口的物流服务水平1. 调整物流设备的结构比例把大型集装箱货车与多功能小型货车的比例调整过来，把原来8：2的比例调到7：3上去，虽然大型集装箱货车占得的比例还是很重的，但是也能充分的利用30%的比例的多功能小型货车来满足以批量小、品种多、品次高、紧急性强为特色的物流服务需求。当然还不能仅仅是调整货车大小的比例，还要对港口物流的各种基础设备进行调整，比如说：电动叉车、龙门吊、皮带传送机和散料传送机等设备，根据作业的情况，充分利用这些设备，提高港口的设备效率，减低运营成本

24、，提高物流的服务水平。 2.加快信息化的建设信息化发展水平是衡量一个港口服务水平高低的重要指标，为了加快信息化管理的进程。防城港目前计划将要投资600万元，尽快完成散杂货等信息系统的安装；对港内现有信息系统的资源进行有效整合，以发挥最佳效能，而且将会利用条形码技术，数据库技术，电子订货系统（EOS)、电子数据交换（EDI)、有效客户的反映（ECR)、资源管理系统（ERP）、MIS、Internet等信息技术，将港与港口、港口与海关、港口与货主、港口与承运商连接起来，形成一个有机的整体，提供诸如货主跟踪以及货物的状态，货物交接单证、办理和管理提单、通关联运、仓储存储情况，泊位使用情况、市场行情等

25、信息，扩大业务的合作，建立国际物流，使港口具备物流信息港的功能，提供高效、周全优质的物流服务。 3. 强化港口物流的服务理念。将传统服务理念向现代物流服务意识转变，港口的物流企业不能老是局限于成本差异的竞争，要把这个观念转变过来，我们更加要向质量、服务上去竞争，把防城港原来之前装卸搬运存储等概念转移到现代物流服务理念中来，尽量做到如何来增加增值服务，又是怎样能通过增值服务来实现资源合理配置的。另外，从事港口物流服务的企业应该要加强企业服务规范和内部管理规程，将经营管理粗放型向细化型转变，为客户提供一个规范化的物流服务。（三）整合港口资源形成合理的产业链防城港应充分发挥地理优势，优化发展方向，明

26、确产业调整方向，利用中国东盟博览会、中国东盟商务与投资峰会以及中越边境（东兴-芒街）商贸旅游博览会等平台，有针对性地开展招商引资和对外经济合作，并利用各种国家、政府的优惠政策，吸引全球领先企业来防城港投资。继续推进企沙工业区（企沙的万鑫钢铁厂，柳钢的搬迁工作等）、大西南工业区、东兴边境经济合作区、粮油食品产业园、上思工业集中区等的建设，优先吸引科技含量、附加值高、充分利用防城港作为全国24个枢纽港之一的品牌和政策，建设自有特色的港口物流，实现由单一的运输、仓储等分段服务向原材料、产成品到客户的全过程和综合化物流服务的转变，为用户提供代理报关、流通加工、包装、配送等增值业务，努力实现传统服务价格

27、形式向更加弹性化、多样化、组合化价格策略的转变，实现由一般物流市场服务向柔性化、智能化、高附加值的物流服务转变。（四)建立大型临近港口工业和发展港口物流业港口业是市场和竞争程度较高的行业，作为西南出海大通道最便捷的防城港市，不仅仅要深入大西南腹地的云南、贵州、重庆、四川等地的矿场企业，为他们提供便利服务，争取更多的资源：同时还要走出国门，到东南亚，大洋洲、欧洲等临近和发到国家，宣传推介防城港，树立防城港的良好的形象，吸引更多的客流，物流和投资者。防城港应该立足于自身的优势，优先发展钢铁、石化等重工业和外向型加工工业才能逐步扩大防城港经济的实力，同时围绕港口物流做大做强金融，通信，外贸等服务行业

28、，根据世界经济发展的趋势，为了适应中国加入WTO和中国东盟自由贸易区进入实施阶段，防城港应大力发展产业关联的大型重化工工业和外向型加工业，同时“立足大西南，面向东南亚”，把防城港市建设成为该区域的港口物流中心和商品的集散地。（五）以人为本，加强人力资源建设加入WTO之后，企业的市场环境发生极大的变化，人力资源质量已成为衡量企业竞争力的主要指标，企业必须将人力资源管理的录用，考核，报酬，开发作为一系统工程来建设，努力创造良好的用人机制，努力解决港口发展与高素质专业人才不足的矛盾， 1.与广西高校进行合作加快与广西大学及其他一些本科院校合作办学的进程，在教学中采用多种教学模式，聘请企业管理人员进行

29、综合的案例分析，通过市场调研，方案的制作，产地实习，企业的实地考察等丰富多样的教学方式来培养学生分析问题，解决问题的能力，建立物流管理的信息系统和有关的物流实训基地强化学生实际动手操作的能力，满足本市现代港口物流发展需求的复合型物流人才。2.开办院校在防城港创办院校，培养一批本土化的人才，尤其是物流人才，以满足广西北部湾港口物流快速发展的需要,并鼓励企业与学校联合办学，有针对性地培养企业急需的人才，在物流管理专业方向的设置上，拟定港口物流、国际物流、国际货代与报关、港口物流设备与自动化和港口物流系统优化等方向。四、 结束语在新的市场环境下，要想进一步的提升防城港港口物流发展水平，充分利用防城港

30、良好的物流发展优势和政府的积极配合，提高港口物流服务水准，为客户提供便捷、高效、优质的服务，要充分认识到自己存在的不足之处，并且采取针对性的对策去解决，因地制宜发展具有自己特色的港口物流，才能够全面提升防城港港口物流发展水平，推动防城港经济的加速发展。参 考 文 献1 王任祥.现代港口物流管理M.上海：同济大学出版社，2008（04）2 广西统计信息网.3 覃勇.时永久：北部湾崛起M.北京：中国经济出版社，2012（01）：49-654朱芳阳.港口物流与广西北部湾经济发展研究J.东南亚纵横，2010（06） 5 孙伟，段征宇，陈川.基于港口区位论的港口物流发展战略研究J.物流科技，2009（3

31、）：4-76 泛北部湾经济合作论坛EB/OL.http:/www.fecbg.org/.柳州职业技术学院毕业设计（论文）成绩评定表课题名称广西防城港港口物流发展现状及对策学生姓名黄琪荃学号20100304117专业物流管理专业指导教师姓名周柳军职称讲师序号评审项目评 分 标 准满分评分1论题富有现实意义、并与本专业密切相关52论点正确、有新意、有自己见解，对党和国家有关方针政策有深刻理解103论据充分、资料翔实154论证思路清晰、周密严谨、逻辑性强、有较强说服力、引文准确恰当，基础理论扎实，知识面宽155结构中心突出、层次分明、条理清晰、结构合理106文字表达确切、通达流畅、无错别字或不规范简化字，字数达5000左右107格式规范58答辩口头表述：内容全面、重点突出；思路清晰、逻辑性强；表达语言流畅、准确、严谨、音量适中；时间掌握好10口头答辩：内容能切题回答、观点正确、有充分的论证、能理论联系实际、说服力强；思路清晰、逻辑性强、层次分明；语言流畅、准确严谨；时间掌握好20合计100指导教师评语： 评阅人签名： 年 月 日答辩（评定）小组意见： 年 月 日毕业设计（论文）成绩：评定小组签名：年 月 日