天山大街（石黄高速至石津灌渠段）道路工程项目环境影响报告书.doc

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1、天山大街（石黄高速至石津灌渠段）道路工程项目环境影响报告书（简本）建设单位：石家庄市城市建设投资控股集团有限公司环评单位：河北师范大学环评证书：国环评证乙字第1209号完成时间：2013年1月目录1 建设项目概况31.1 项目建设背景31.2 建设项目概况31.3 主要工程内容41.4 施工方案71.5 工程土石方量及临时用地81.6 征地及拆迁91.7 建设项目选址选线方案比选，与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性。92 建设项目周围环境现状102.1 环境质量现状102.2 区域交通规划112.3 石家庄国际贸易城122.4 建设项目环境影响评价范围133 建设项目环境影响预测及拟采取

2、的主要措施与效果133.1 工程污染源133.2 环境保护目标分布情况153.3 环境影响预测与评价173.4 污染防治措施213.5 风险防范措施233.6 建设项目对环境影响的经济损益分析结果；233.7 建设单位拟采取的环境监测计划及环境管理制度。234 公众参与244.1 公众参与的组织形式244.2 调查原则和方法274.3 公众参与调查对象274.4 公众参与调查内容274.5 公众参与调查结果与分析285 环境影响评价结论296 联系方式301 建设项目概况1.1 项目建设背景本项目位于石家庄市长安区，为城市规划道路。项目连接石黄高速西兆通收费站，南至石津灌渠南沧石公路，起点地理

3、坐标为北纬38 50.83，东经1143620.05；终点地理坐标为北纬38 323.94，东经114367.36。项目途经西兆通、东兆通2个村庄，其中穿越东兆通部分居民区。本项目建设将完善与周边道路的连接，完善交通路网，解决城市空间狭小、交通拥挤等城市问题。项目建成后，将对促进当地的基础设施建设、加速石家庄的发展起到重要作用，必将提升省会形象，改善城市环境。同时，将为区域内国民经济产业的发展、社会经济结构的改变及石家庄市的外延拓展提供有力的基础条件，对于改善区域投资环境，发展区域社会经济均有着十分重要的现实意义。1.2 建设项目概况本道路建设期为2013年2月至2013年9月，使用期限为15

4、年。项目总投资9000万元，其中环保投资400.7万元，占总投资的4.4%。本项目全程3071m，主线采用双向6车道城市主干道标准建设，设计时速50km/h，全程断面形式为三幅路型式，道路红线为50m。主要技术指标见表1。表1 主线主要技术指标指标单位数值道路等级-城市主干路设计车速Kmh50红线宽度m50路面宽度m50车道数-6行车道宽度m22.5桥面宽度m48.5汽车荷载等级-BZZ-100大、中桥等其他设计洪水频率-1/100路基设计洪水频率-1/100缓和曲线最小长度m45凸型竖曲线一般最小半径m1350凹型竖曲线一般最小半径m1050竖曲线最小长度m40续表1 主线主要技术指标指标单

5、位数值最大纵坡%6最小坡长m130路面面层类型沥青混凝土停车视距m60桥梁荷载标准城-A桥梁净空要求m5地震烈度71.3 主要工程内容本项目主要工程包括工程内容包括道路工程、路面工程、跨石津灌渠桥梁工程、交叉工程、交通工程、服务设施、照明工程、绿化工程等。（1）道路工程路基及横断面本项目以城市主干路为建设标准，路基采用低路基。采用机动车和非机动车分隔形式，横断面采用三幅路形式，道路红线宽度50m。本工程采用双向六车道设计。其道路断面为：人行道4.75m+非机动车道5m+机非分隔带4m+机动车道22.5m+机非分隔带4m+非机动车道5m+人行道4.75m。见图1。图例：雨水管道污水管道图1 双向

6、六车道路基标准横断面图机非分隔带机非分隔带设置交通工程通讯管线、照明路灯，机非分隔带采用凸起式。路基排水排水系统采用雨污分流制。管线断面按规划断面控制，雨水管道一道、污水主干管一道、支管一道。雨水管道位于设计道路中心线东侧9.25m处；污水主管位于道路中心线西侧9.25m处，污水支管位于道路中心线东侧16.75m。本工程路段雨水均为支管，均自北向南排入下游主干管，最终向东排入东环水系。雨水收集系统收集道路路面径流和周围商贸城雨水。本工程路段新建污水管道为两道，石黄高速兆通南路，西侧为污水干管，管径D=700mm-1000mm，流向自北向南排入兆通南路污水主管道；东侧为污水支管，管径D=500m

7、m，流向自北向南分6段，分别在区河道、天河路、绵河道、洨河大道、槐河路、兆通南路处汇入西侧污水主干管。兆通南路北二环东延，东西侧污水均为支管，管径D=500-600mm，流向自南向北排入兆通南路污水管，最终流入高新技术开发区污水处理厂进一步处理。本工程污水管道收集石家庄国际贸易城产生的生活污水，本道路不产生污水。道路路拱本工程道路路拱为直线型，机动车道和非机动车道为1.5%，人行道为2%。路基压实路床顶面以下以下080厘米范围内压实度（重型击石）大于95%，80150厘米范围内大于93%，150厘米以下大于90%。（2）路面工程本项目全线采用沥青混凝土路面。路面结构见表2。表2 项目全线路面结

8、构一览表单位：cm部位结构厚度机动车道路面上面层细粒式密级配SBS改性沥青混凝土上面层4中面层中粒式密级配沥青混凝土中面层6下面层粗粒式密级配沥青混凝土下面层8下封层-1基层水泥稳定碎石18石灰粉煤灰碎石18底基层石灰粉煤灰土16总厚度71续表2 项目全线路面结构一览表单位：cm部位结构厚度非机动车道上面层细粒式密级配SBS改性沥青混凝土上面层4下面层中粒式密级配沥青混凝土中面层6下封层-1基层石灰粉煤灰碎石18石灰粉煤灰土15总厚度44人行道彩色混凝土砖6粗砂3级配碎石20总厚度29（3）桥梁工程本项目主线设三幅桥1座，跨石津灌渠。天山大街跨石津渠桥梁(K3+032-K3+170.884)为

9、三幅桥，桥上部构造为三跨16m钢筋混凝土空心板，高80cm。桥面总宽48.5m，中桥28.44m，两侧边桥各宽9.5m，桥间缝3cm。桥面横坡为1.5%，纵坡0.1%，桥面横坡均由桥梁结构起坡。人行道横坡为向内2%。桥断面为：人行道4m+非机动车道5m+机非分隔带1m+机动车道28.5m+机非分隔带1m+非机动车道5m+人行道4m。桥下部分构造：桥墩为桩柱接盖梁，柱直径110cm，桩直径120cm，一柱一桩，桥墩设系梁；桥台为桩接盖梁，桩直径120cm。该跨石津灌渠桥梁所占渠位，渠底高程为60.0m，要求桥梁建设中，桥梁底控制标高不低于63.5m。桥梁设计标准见表3。表3 桥梁设计标准序号指标

10、名称单位规范值1设计荷载-道路级2设计速度km/h403桥梁宽度m48.54人群荷载KN/m223.55设计洪水频率-1/100（4）交叉工程为满足区域地方道路对该路的交通需求，与天山大街相交的道路有8条。汇总表见表4。表4 交叉道路汇总表序号相交道路桩号交叉形式相交道路宽（m）1曲河道K0+486.878十字402天河路K0+820十字253绵河道K1+119.27十字254洨河大道K1+597.36十字455槐河路K1+972.383斜交256兆通南路K2+394.386斜交507济河道K2+760斜交258北二环东延K3+090.197斜交北幅30（5）交通工程为降低交通事故率，为驾驶人

11、员和行人提供及时、准确和合适的信息，根据国家标准道路交通标志和标线，并参考上海市标准道路交通管理设施技术规程中有关规定，本工程沿线设置禁令、警告、指示等标志，路面漆划有关标线，设置护栏。信号灯等相应的交通管理设施，防护设施和公共电、汽车停靠站。（6）服务设施在天山大街道路设置公交线路，停靠站结合快速公交规划设置，同时考虑与其他公交系统的衔接。停靠站间距一般为500-600m，本工程共建设公交停靠站6对，安排在交叉口出口道一侧，距交叉口80m。停靠站为港湾式停靠站。（7）照明工程天山大街照明按城市主干道标准设计，机动车道平均照度为30Lx，均匀度要求达到0.40以上，机动车道功率密度小于1.05

12、W/m2。（8）绿化工程本工程在道路机非分隔带及道路两侧的人行道外种植绿篱、草皮和花卉，人行道上种植行道树，尽可能多方设置绿化，使道路成为绿荫覆盖的绿色通道，使路网成为覆盖城市的绿化网络。1.4 施工方案1.4.1道路工程（1）路基全线路基均采取机械化施工。本道路为低路基，不需借方；挖方用于就近填筑人行道及两侧绿化带（红线外各50m宽绿化带）绿化，项目不设取、弃土场。施工顺序：先清除地面浮土、杂填土、耕植土等不适合做路基的土。清表深度为30cm。基底找平后，碾压夯实，压实度不小于90%，其上分层填筑，碾压，路床压实度不小于95%。运距100米以内时，采用推土机铲土、运输，运距100至200米时

13、，采用铲运机铲土、运输，运距200米以上时，采用装载机配合自卸汽车挖运土方。土方采用平地机整平，光轮或振动压路机碾压。（2）路面路面工程采用机械化施工方案。为保证路面各结构层具有足够的强度和稳定性，底基层采用稳定土拌合机，无机结合料稳定碎石基层采用专用拌合设备厂拌，摊铺机摊铺。沥青混凝土外购，项目施工不设沥青搅拌站。1.4.2排水工程本项目排水管道（雨水、污水管道）均采用开槽埋管施工方式。1.4.3桥涵、交叉工程为加快施工进度，缩短工期，保证施工质量，标准跨径桥涵均采用预制安装法施工，钻孔灌注桩一般采用机械冲击钻成孔。项目施工时不设预制厂，预制梁由专门厂家制造。1.5 工程土石方量及临时用地1

14、.5.1土石方平衡项目处于平原地带，不涉及石方。项目建设过程中共动用土方总量67585m3，其中土方开挖67585m3，土方回填10010m3，土方废弃57575m3。桥梁建设不涉及取土、弃土。土方平衡详见表5。表5路基土方数量平衡表单位：m3项目长度（m）挖方填方利用方弃方数量方式全长293267585100101001057575用于路两侧绿化带用土（本工程红线外）1.5.2临时用地选址本道路为低路基，不需借方；挖方用于就近填筑人行道及两侧绿化带（红线外各50m宽绿化带）绿化，项目不设取、弃土场。工程处于石家庄市区，沿线路网较发达，施工机械设备、材料、人员等可直接抵达施工现场，不需修建施工

15、便道。本工程与兆通南路（东北二环太行北大街）道路工程共用一处施工工区，位于石黄高速东侧，西兆通镇西侧550m，占地2.0公顷。施工工区包括生活区（即施工营地）和生产区，生产区包括灰土拌合站、料场（工程所用沥青、水泥、沥青混凝土均为外购成品，因此不需设沥青、混凝土搅拌站；项目桥梁建设施工时不设预制厂，预制梁由专门厂家制造。）。施工工区距最近环境敏感点西兆通镇550m，位于西兆通镇的下风向，占地类型为一般农田。1.6 征地及拆迁1.6.1征地本工程永久占地220亩，主要占地类型包括耕地和建设用地。永久占地中，耕地114.7亩，建设用地105.3亩。本工程施工工区与兆通南路（东北二环太行北大街）道路

16、工程共用一处。占地详情见表6。永久占地、临时占地均不占用基本农田。表6 道路用地数量表工程项目桩号长度（m）平均宽度（m）征用土地类型及数量（亩）占地性质（亩）旱地建设用地永久占地临时占地主线K0+100K3+170.884307150114.7105.32201.6.2拆迁本工程涉及一定的拆迁量，主要为东兆通村部分居民住房拆迁，拆迁范围为工程征地范围，约拆迁139户。主要拆迁内容包括拆迁房屋和围墙。项目不涉及环保拆迁。1.7 交通量预测1.7.1 交通量工程可研报告中交通量预测期：2013年-2028年；本道路建设期为2013年2月至2013年9月，使用期限为15年。因此预测的特征年设定为2

17、015年、2020年、2028年。表7 交通量预测表单位：辆/日（折小客车）年份201520202028平均日交通量4778713810940根据设计单位提供资料，昼间交通量约占日交通量的85%，夜间交通量占日交通量的15%。1.7.2 车型比根据环境影响评价技术导则声环境（HJ2.4-2009）附录A中车型分类方法，以及项目可研提供的车型调查，本工程车型比见下表。表8 本工程主线车型比 单位%特征年小型车中型车大型车合计2015432136100202050183210020285816261001.8 与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性（1）根据产业结构调整指导目录（2011年本）（

18、国家发展和改革委员会第9号，2011年6月1日），本项目为“第一类、鼓励类中二十二、城市基础设施的4、城市道路及智能交通体系建设”。（2）项目符合石家庄市城市总体规划（2010-2020）。（3）石家庄市发展和改革委员会已经对该工程项目建议书进行了批复，批复文号为石发改投资2012761号。2 建设项目周围环境现状2.1 环境质量现状区域现状用地主要为耕地、建设用地。项目占用农用地114.7亩，占用建设用地105.3亩。项目区域植物以人类种植种类为主，主要植被有小麦等农作物，树木多为杨树等落叶乔木。声环境质量现状监测由石家庄市环境监测中心完成。（1）声环境：各监测点昼间和夜间噪声均能够满足声环

19、境质量标准（GB3096-2008）中2类标准，声环境质量良好。（2）环境空气：各监测点PM10、SO2、NO21小时平均浓度和日平均浓度，均满足环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准要求。（3）生态：道路沿线存在的生态系统主要为农田生态系统、乡镇生态系统。植物以人类种植种类为主，动物种类稀少，无大型动物，沿线生态环境受人类活动影响较大。（4）地下水：除东兆通村浅层地下水监测因子总硬度超标外，其他监测点监测因子pH、氨氮、高锰酸盐指数、总硬度、溶解性总固体、硝酸盐氮、亚硝酸盐氮均满足地下水质量标准（GB/T14848-93）中类标准。分析东兆通总硬度超标因素，是由于地质原因造成的。

20、2.2 区域交通规划项目区域道路交通规划见图2。项目路线符合区域交通规划。图2 项目所在区域道路规划图2.3 石家庄国际贸易城项目穿越石家庄国际贸易城，石家庄国际贸易城现正在建设阶段。石家庄国际贸易城位于京珠高速以东、石津灌渠以北、石黄高速以南、东至东杜庄。石家庄国际贸易城分四期进行，一期建设五金机电、家居建材市场，占地约1799亩，总建筑面积约249万平方米；二期建设百货小商品市场，占地约2416亩，建筑面积约499万平方米；三期建设茶叶食品市场，占地约1300亩，建筑面积约182万平方米；四期建设服装服饰皮革皮草家纺市场、物流仓储及商务中心，占地约634亩，建筑面积约92万平方米。目前，石

21、家庄国际贸易城一期正在建设中。石家庄国际贸易城内部共涉及道路15条，本项目有2300m位于商贸城规划范围内，与商贸城内部路网规划的天山大街道路相吻合。石家庄国际贸易城内部路网规划图及业态分布分期图分别见图3和图4。图3 石家庄国际贸易城路网规划图图4 石家庄国际贸易城业态分期分布图2.4 建设项目环境影响评价范围本工程道路环境影响评价范围为：（1）声环境：评价范围为道路中心线两侧各200m范围；（2）大气环境：评价范围为道路中心线两侧各200m范围及施工工区；（3）生态环境：评价范围为道路中心线两侧各200m范围及施工工区。3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.1 工程污染源3.

22、1.1 施工期污染源分析3.1.1.1 噪声污染源道路施工期间作业机械类型较多，有装载机、平地机、压路机、推土机、挖掘机、摊铺机、钻孔机械、砼搅拌机等，这些机械运行时在距声源5m处的噪声值在75-100dB(A)之间。另外，噪声源还有运输车辆，包括各种卡车、自卸车。3.1.1.2 大气污染源施工期废气污染主要为灰土拌合、运输车辆、土方的开挖、回填、料场产生的尘污染以及沥青烟和苯并a芘的污染。3.1.1.3 水污染源施工期水污染源主要为施工人员的生活污水、桥梁施工的泥浆水。施工工区设旱厕，生活污水为施工人员的盥洗废水，用于泼洒地面。施工期不外排废水。桥梁桥墩施工泥浆水经防渗沉淀池沉淀后重复利用，

23、不外排废水。3.1.1.4 固体废物施工期固体废物为施工和拆迁房屋产生的建筑垃圾、施工工区产生的生活垃圾。3.1.1.5 施工对生态的影响施工期间的填挖土方使沿线的植被遭到破坏，农田被侵占，地表裸露，从而使沿线地区的局部生态系统结构发生一定的变化，工程在取土填土后裸露表面被雨水冲刷后将造成水土流失，进而降低土壤肥力，影响陆生生态系统的稳定性。工程占地减少了当地的耕地绝对量，影响农业生产。3.1.1.6 施工对社会环境的影响线位布设引起居民拆迁会带来搬迁损失及劳动力的重新安置等问题。道路建设，造成沿线两侧居民交往不便，影响居民的正常生产和生活。3.1.2 营运期污染源分析道路上车辆通行是营运期环

24、境影响的主要因素。3.1.2.1 交通噪声源在道路上行驶的机动车辆噪声源为非稳态源。由于道路路面平整度等原因而使汽车行驶产生整车噪声。不同预测时段噪声源强见表9。表9 不同预测时段噪声源强 dB (A)时期源强 dB (A)小型车中型车大型车近期昼间68.9768.4975.38夜间69.0368.3675.32中期昼间68.7568.6475.44夜间68.8468.5475.39远期昼间68.2568.7575.53夜间68.3938.6875.493.1.2.2 环境空气污染源营运期环境空气污染源主要为汽车尾气。表10 汽车尾气排放污染物情况评价时期线源名称道路高度（m）道路宽度（m）平

25、均车速（km/h）车流量（辆/日）（折小客车）车型比例评价因子源强（g/（kms）CONOxTHC近期天山大街022.5504778小型车：中型车：大型车=43：21：360.0350.0070.004远期天山大街022.55010940小型车：中型车：大型车=58：16：260.0890.0180.0103.1.2.3 水污染源营运期水污染源主要为路面径流。3.1.2.4 营运期固废对环境的影响营运期固废主要有运输车辆撒落的物料及行人产生的纸屑、果皮、塑料用具等废弃物，会对环境产生一定影响。3.1.2.5 营运期对生态的影响因素植被恢复不好，将造成水土流失。道路阻隔影响动物生长、栖息及活动范

26、围。3.1.2.6 营运期对社会环境的影响道路运营过程中会发生突发性交通事故，造成对道路正常运营和公共安全的影响。3.2 环境保护目标分布情况（1）地表水环境保护目标本项目所经区域主要受影响的地表水有石津灌渠，因此本环评将石津灌渠列为地表水环境保护目标。水环境保护目标见表11。表11 地表水环境保护目标一览表地表水名称执行标准与工程的关系跨越处中心位置石津灌渠类跨石津灌渠桥梁-（2）地下水环境保护目标项目设有污水管道，管道泄漏会对地下水产生影响，因此本环评将道路沿线的地下水环境作为地下水环境保护目标。（3）生态环境保护目标本项目的主要生态环境保护目标见表12。表12 生态环境保护目标一览表序号

27、保护对象位置保护内容1永久占用的耕地全线进行补偿，保障耕地数量不减少2临时占用的耕地沿线布设的施工工区等施工结束后及时恢复3土壤及植被全线及临时占地道路沿线绿化，临时占地及时复耕或恢复植被防止水土流失（4）社会环境保护目标本项目的主要社会环境保护目标见表13。表13 社会环境保护目标一览表序号保护对象位置主要保护内容实施阶段1被征地、拆迁的居民道路征地范围内的居民保障生活质量、基本生活条件不发生变化设计、施工、营运2道路两侧居民道路两侧居民保障居民正常的日常生活出行设计、施工、营运3地方经济道路直接影响的区域和间接影响的区域减少农业经济的损失，加快区域经济的发展设计、施工、营运（5）声环境及环

28、境空气环境保护目标通过对本项目沿线进行的现场踏勘和项目可研报告，本项目拆迁范围为道路征地范围；根据石家庄国际贸易城规划，中期石家庄国际贸易城内的东兆通村将全部拆除，居民移至石家庄国际贸易城安置区；根据石家庄市城市总体规划，中期本道路两侧将各建成50m宽绿化带。通过以上分析，本项目评价范围内近期共有2处敏感点，分别为西兆通镇、东兆通村；远期共有1个敏感点，为西兆通镇。噪声敏感点均为居民点。表14 近期声环境及环境空气保护目标一览表序号名称桩号位置与路基的相对高差（m）距中心线最近距离（m）距红线最近距离（m）环境功能环境特征房屋朝向声环境环境空气1西兆通镇K1+140K2+170路西022520

29、02类二现状以生活噪声为主侧向2东兆通村K1+191K1+670路两侧0250拆迁后，道路红线30m内执行4a类，30m以外执行2类二项目穿越东兆通村居民区，征地范围内存在有居民住房，拆迁139户；现状以生活噪声为主侧向表15 中远期声环境及环境空气保护目标一览表序号名称桩号位置与路基的相对高差（m）距中心线最近距离（m）距红线最近距离（m）环境功能环境特征房屋朝向声环境环境空气1西兆通镇K1+140K2+170路西02252002类二现状以生活噪声为主侧向3.3 环境影响预测与评价3.3.1 声环境影响预测与评价3.3.1.1 施工期声环境影响分析经预测，道路施工机械在50m噪声满足建筑施工

30、场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）昼间标准限值，但在200m处超过夜间标准限值。因此，在西兆通镇、东兆通路段禁止夜间使用高噪声的施工机械，尽可能避免夜间施工。定点施工机械操作场地，应避开以上敏感点，设置在200m范围内无学校和较大居民区的地方。尽管施工噪声对环境产生一定的不利影响，但是施工期相对营运期而言其噪声影响是短暂的，一旦施工活动结束，施工噪声也就随之结束。3.3.1.2 营运期环境影响分析分别预测营运期各特征年（2015年、2020年、2028年）道路两侧不同距离处昼间和夜间交通噪声贡献值、道路两侧昼间与夜间噪声达标距离与沿线敏感点昼间与夜间噪声预测值。由预测结果分析，各

31、特征年交通噪声对西兆通镇和东兆通村贡献值均低于声环境质量标准（GB3096-2008）中相应标准要求。3.3.2 大气环境影响预测与评价3.3.2.1 施工期大气环境影响分析施工期废气污染主要为灰土拌合、运输车辆、土方的开挖、回填、料场产生的尘污染以及沥青烟和苯并a芘的污染。本工程施工采用站拌方式（与兆通南路（东北二环太行北大街）道路工程共用一处），灰土拌合装置安装除尘设施，项目灰土拌合站距最近敏感点西兆通镇550m，因此灰土拌合产生的粉尘对敏感点影响很小。3.3.2.2 营运期大气环境影响分析（1）预测方案预测方案见表16。表16 预测方案预测因子计算点预测内容CO环境空气敏感点网格点区域最

32、大地面浓度点小时平均质量浓度日平均质量浓度NOX环境空气敏感点网格点区域最大地面浓度点小时平均质量浓度日平均质量浓度年平均质量浓度THC排放总量（2）预测模式采用大气导则进一步预测模式中的ADMS模式。（3）预测结果通过对污染物预测，项目运营后，近期对区域各敏感点的CO小时、日均贡献浓度最大值分别为0.0011310.046993mg/m3、0.0002280.010040mg/m3，NOX小时、日均、年均贡献浓度最大值分别为0.0002420.0100651mg/m3、0.000490.002150mg/m3、0.0000100.000384mg/m3，均小于环境空气质量标准（GB3095-

33、2012）二级标准值。近期区域CO小时、日均网格最大浓度点均出现在（-140,-2800），最大浓度分别为0.214787mg/m3、0.020001mg/m3；NOX小时、日均、年均网格最大浓度点分别出现在（0，4）、（-50，-2238）、（0，-527），最大浓度分别为0.094195mg/m3、0.016537mg/m3、0.004649mg/m3，均小于环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准值。远期对区域敏感点的CO小时、日均贡献浓度最大值分别为0.132674mg/m3、0.012819mg/m3，NOX小时、日均、年均贡献浓度最大值分别为0.027483mg/m3、0

34、.002655mg/m3、0.002309mg/m3，均小于环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准值。远期区域CO小时、日均网格最大浓度点均出现在（-140,-2500），最大浓度分别为0.410972mg/m3、0.031939mg/m3；NOX小时、日均网格最大浓度点均出现在（-140,-2500），年均网格最大浓度点出现在（0，-1412），最大浓度分别为0.085130mg/m3、0.006616mg/m3、0.006093mg/m3，均小于环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准值。项目完成后，项目近期THC排放量为0.013g/s，远期排放量为0.048g/s

35、。3.3.3 地表水环境影响预测与评价1.施工期（1）施工工区生活污水环境影响分析施工工区设旱厕，生活污水为施工人员的盥洗废水，用于泼洒地面。施工期不外排废水。（2）桥梁施工对地表水环境的影响分析本项目建设跨石津渠桥梁，施工在石津灌渠作为南水北调输水渠道之前建设。在桥梁建设过程中，应选择施工渠段无水时建设，标准跨径桥涵均采用预制安装法施工，钻孔灌注桩采用机械冲击钻成孔。项目施工时不设预制厂，预制梁由专门厂家制造。本工程桥梁施工作业中不会产生有毒、有害或危险性污染物，所产生的少量钻孔污水和泥沙、岩屑都排入作业点旁边的防渗沉淀池中沉淀干化，然后运至道路路基施工场地做路基材料，不在河道长期堆存。同时

36、，桥梁设置防撞护栏，桥位处设置拦水带或导水槽，防止桥面径流直接排入河道，设置警示标志，加强人们的保护意识，禁止装载危险品车辆通过桥梁。2.营运期本项目路面全部采用沥青路面，降水期间，路面径流所挟带的污染物成分主要为悬浮物及少量石油类，多发生在一次降水初期。考虑到北方气候干旱，降水量小的特点，降水带来水污染影响很小，路面径流污染物浓度较低，若降雨时间增长，其污染物浓度逐渐变小。本项目跨石津灌渠桥梁设置雨水收集系统，雨水不流入石津灌渠，路面径流对石津灌渠影响较小。污水管正常运行情况下，跨石津灌渠桥梁和本工程道路有专门的雨水管道和排水管道，雨水和污水均不排入石津灌渠，对石津灌渠没有影响。根据以上分析

37、，本工程建设不会对石津灌渠产生影响。3.3.4 固废环境影响分析施工期固体废物主要为施工人员的生活垃圾、部分建筑垃圾等。运营期固体废物主要为果皮纸屑等交通垃圾。施工人员生活垃圾主要产生于施工工区，且产生量较小，在施工工区设置临时的垃圾收集装置，将收集的垃圾定期运送至当地的垃圾场，不会对周围环境产生影响。施工建筑垃圾主要是施工和拆迁房屋过程中产生的少量废弃钢筋、电缆及木料等。对于废弃钢筋、电缆由有关单位及个人进行分拣回收再利用，不能利用的集中堆放于施工工区，定期运送至垃圾填埋场。在妥善安置的前提下，施工垃圾不会对周围环境产生影响。运营期路两侧设垃圾箱，经收集后由环卫部门运送至垃圾填埋场，不会对周

38、围环境产生影响。3.3.5 生态环境影响评价道路建设对区域生态环境影响主要表现在：对沿线动、植物生态环境的影响，土地使用类型、功能、结构的变化，永久性占地对农业生态环境影响，道路建设对水土流失的影响。结合项目沿线生态现状特征及工程分析，施工期通过采取生态补偿（种植树木）、生态恢复（临时用地恢复耕种）、占用耕地异地补偿，营运期通过加强绿化等措施后，项目对动植物、土地使用功能、农业生态、景观、水土流失等影响较小。3.3.6 社会影响分析本工程建设对区域经济发展具有重要促进作用。拆迁会对沿线居民产生影响，通过合理补偿、安置措施，可有效降低对居民的不利影响。本工程建设将完善交通路网，为所在区域的交通出

39、行提供巨大的便利条件。3.4 污染防治措施3.4.1 噪声污染防治措施3.4.1.1 施工期噪声影响的缓解措施采用低噪声施工设备；合理安排施工时间；对设备进行定期保养和维护。3.4.1.2 营运期噪声防治措施加强车辆管理及道路沿线绿化。3.4.2 大气污染防治措施3.4.2.1 施工期环境空气影响的缓解措施施工便道采用现有道路；定期对施工场地洒水；运输车辆加盖蓬布；各施工段设置专职环境保护管理人员；建筑材料遮掩；拌合站设除尘设备，设置在离最近村庄550m处，并避开居民区的上风向。3.4.2.2 营运期大气污染防治措施加强机动车尾气达标排放定期检测及机动车辆的检修与维修。3.4.3 水污染防治措

40、施3.4.3.1 施工期水污染防治措施施工期地表水污染防治措施：桥梁的桥墩施工采用围堰施工，泥浆水经防渗沉淀池沉淀干化后重复利用不排放环城水系；同时加强管理，固体废物及时清理不在河道内堆存。施工期地下水污染防治措施：施工工区采用防渗旱厕，桥梁施工时的泥浆水沉淀池采用防渗沉淀池，污水管道采用防渗性能较好的HDPE管以防止污染物下渗影响地下水。3.4.3.2 营运期水污染防治措施营运期地表水污染防治措施：加强运输车辆管理，禁止危险化学品车辆通行；保持路面整洁，防止因雨水冲刷而使路面垃圾进入环城水系中。3.4.4 生态环境保护措施3.4.4.1 减缓生态环境不利影响的措施土地补偿措施、土地恢复措施、

41、项目不设取、弃土场，采取措施防治水土流失措施。3.4.4.2 生态环境保护与恢复措施建设施工工区前，先进行表土剥离，集中堆存，以保证工程建设后期耕种用土。施工结束后，对施工工区进行土地整治，覆表土复耕。对分隔带、人行道进行绿化，采用乔、灌木立体种植。树种选择适宜当地生长的树种。同时要尽量选择树形美观、卫生、抗性较强的树种。3.4.5 固体废物防治措施分析3.4.5.1 施工期施工期主要固体废物为施工和拆迁房屋产生的建筑垃圾、施工工区产生的生活垃圾。施工和拆迁房屋产生的建筑垃圾尽量回收再利用，不能利用的送垃圾填埋场填埋；施工工区生活垃圾集中收集，定期运至垃圾填埋场。3.4.5.2 营运期人行道上

42、设置垃圾桶收集行人产生的纸屑、果皮、塑料用具等废弃物，并安排清洁人员定期收集清理运至附近垃圾场处置。3.4.6 社会影响防范措施3.4.6.1 施工期在施工期间为减轻对受影响居民的社会生活影响，采取以下措施：在征地拆迁工作中，做好前期工作，让受影响居民在道路开工前得到补偿，保障受影响居民的合法权益不受侵害。工程建设过程中涉及部分供水、电力、通讯等公用设施，建设单位要与相关部门协商，采取先建后拆的办法，保障线路等设施的正常运行。施工过程中与已有道路交叉时，采取措施合理安排工期做好疏导工作，保障道路的畅通。3.4.6.2 营运期加强道路绿化管理，保证路面整洁。为保证道路两旁过路行人的安全，离村庄较

43、近的路段设置限速标志、村庄警示标志以及测速监控设施。3.5 风险防范措施本项目为城市道路，主要为客运及石家庄国际贸易城的生活百货品运输，不存在危险化学品运输，在石津灌渠段设置禁止危险品运输车辆通行标志，禁止其通行。桥梁设置防撞护栏，桥位处设置拦水带或导水槽，防止桥面径流直接排入河道，。3.6 建设项目对环境影响的经济损益分析结果；本项目的实施为石家庄市的发展创造了很好的外部条件，对扩大对外开放搞活，促进区域经济发展具有重要作用。根据该项目工程可研及本环评报告中提出的环境保护措施，估算出环保投资。项目总投资9000万元，其中环保投资400.7万元，占总投资的4.4%。3.7 建设单位拟采取的环境

44、监测计划及环境管理制度。3.6.1环境管理在交通管理部门之中，设立环境管理机构并增加环境管理人员，是我国环境管理逐步深入发展所必须的，建议单独设立或者在规划、计划处增加和配备具有一定环境保护水平的专业人员2-4名，负责本项目的环境管理工作。3.6.2环境监测计划环境监测是环境保护工作的基础。制订环境监测计划的目的是为了监督各项环保措施的落实，了解区域环境污染状况，掌握环境污染动态变化规律，积累长期环境监测数据，评价各项污染减缓措施的有效性，验证环境影响预测的准确性，为项目的环境管理和环境质量的后评估提供依据。根据道路污染特点和环境保护监测技术能力和条件，减少重复建设，本路段的环境监测工作建议委托有资质的环境检测机构承担。为保证监测计划的实施，建设单位与环境监测机构应签订环境监测合同。根据道路项目特点，提出如下施工期