4736.A公司铁路集装箱运输物流化发展模式的研究优秀论文.doc
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1、A公司铁路集装箱运输物流化发展模式的研究内容摘要集装箱运输是现代物流业的发展方向。而铁路具有全天候、运量大、运距长、运价低、安全环保等优势,作为物流链的重要环节,作用是不可替代。近年来,我国铁路集装箱运输得到了很快的发展,全球贸易一体化进程加速。集装箱运输物流化是铁路集装箱货物运输的发展方向,是铁路提高服务质量非常有效的运输方式,它蕴藏巨大的增长空间,具备很强的发展优势,能为企业增加更大的利润空间。A公司是典型的铁路集装箱运输企业,在面对经济全球化的机遇和挑战的情况下,A公司在机动灵活性上有较大的优势,可以率先改革,进行物流化尝试。A公司必须加快向物流化转化的步伐,寻找新的经济增长点,通过资源
2、整合,逐步转变为以铁路集装箱运输为核心优势的现代化物流企业。本文尝试通过利用SWOT的分析方法对A公司铁路集装箱运输物流化发展模式的研究将铁路集装箱运输和企业实际紧密结合,设计一套操作性较强、真正能为铁路集装箱运输企业带来实际变革的铁路集装箱运输物流化的发展方案,同时希望对同类型企业有一定的参考价值。本论文围绕着这一课题做了以下的研究:1.在阅读国内外铁路集装箱运输的文献资料的基础上,系统分析国内外的发展现状。2.分析了现代物流产生与发展的基本状况以及未来的发展趋势,以及我国铁路集装箱运输企业要发展物流化的问题,明确我国铁路集装箱运输企业发展的目标,并指出我国铁路集装箱运输发展现代物流业的薄弱
3、环节。3.对A公司发展状况进行了概述,应用SWOT的分析方法,针对公司发展现代物流的优劣势,存在的机会和威胁进行了比较详尽的探讨并有针对性的提出了SO战略、WO战略、ST战略、WT战略。4.提出了A公司发展铁路集装箱物流化的战略规划,根据国内外运输市场环境和企业内部条件,为公司的长远发展所做出的总体性规划。关键词:铁路集装箱运输;物流;SWOT;发展战略一、绪论(一)研究的背景、研究的目的和意义集装箱运输是现代物流业的发展方向,集装箱运输物流化是铁路货物运输的发展方向,集装箱运输是铁路提高服务质量非常有效的运输方式,它蕴藏巨大的增长空间,具备很强的发展优势,能为企业增加更大的利润空间。铁路集装
4、箱运输是铁路运输的重要组成部分,并且随着铁路运输的进一步发展,集装箱运输在整个社会运输业中的地位将会逐渐加强。由于特定的经济体制及各种因素,我国铁路集装箱的发展现在面临着很多问题。集装箱运输是现代物流业的发展方向。而铁路具有全天候、运量大、运距长、运价低、安全环保等优势,作为物流链的重要环节,作用是不可替代。随着中国制造能力的进一步增强,大宗货物和制成品的大进大出及集装箱适箱率的提升,为集装箱运输的发展带来了良好的机遇。铁路集装箱运输只有加快发展、改善服务,才能在集装箱运输市场中发挥应有的作用。加入WTO之后,我国集装箱运输市场的逐步开放,A公司的铁路集装箱运输面临着重大挑战与机遇。A公司作为
5、铁路系统企业必须加快向物流化转化的步伐,必须寻找新的经济增长点,通过资源整合,逐步转变为以铁路集装箱运输为核心优势的现代化物流企业。A公司加快构建铁路运输的物流化的步伐,既有现阶段即时效应。也有长远战略意义,也是铁路实现跨越式发展的需要。A企业铁路集装箱运输应该如何规划?如何建设?经营发展方向是什么?等等都是急需解决的问题,A企业铁路集装箱运输发展过程中必须面对的问题。因而本文尝试通过对A公司铁路集装箱运输物流化发展模式的研究将铁路集装箱运输和企业实际紧密结合,设计一套操作性较强、真正能为铁路集装箱运输企业带来实际变革的铁路集装箱运输物流化的发展方案,同时也希望能为其它同类型企业带来一定参考价
6、值。(二)国内外铁路集装箱运输物流化的研究现状和水平 1.国外铁路集装箱运输研究现状集装箱运输起源于英国19世纪初,后来相继传到美国、德国、法国及其它欧美国家。如今,集装箱运输在世界范围内得到了飞速发展,已成为世界各国保证国际贸易的最优运输方式。发达国家件杂货物运输的集装箱化率已超过80%,铁路集装箱运输占铁路货物运输的比重也上升到20%40%。例如美国部分铁路公司已经达到49%、法国为40%、英国为30%、德国为20%。日本也基本上把全部适箱货物都纳入集装箱运输。近年来,虽然日本铁路货运不断萎缩,但集装箱运输却快速发展,已占货运量的33%。同时由于受公路运输、产业结构变化等的影响,西方各发达
7、国家铁路货运量的市场占有率呈下降的趋势,国外铁路企业面临严峻的考验,各国铁路除体制改革外,大多把市场营销引入了铁路企业,希望稳定货源,提高市场占有率。但更多的是表现出物流化的发展趋势,从物流大系统的角度重新认识铁路,同时也带动了铁路集装箱货运业的新一轮发展。国外铁路集装箱运输的发展有许多值得我国借鉴的地方:非常重视集装箱中心站的建设;集装箱中心站的建设与城市物流中心、港口集疏运系统相结合;开行集装箱运输直达班列;多式联运发达等。随着经济全球化,在国外已经有许多铁路集装箱运输公司进行改革和资源重组,以适应日益激烈的市场竞争,争取更大的利润。(1)德国铁路集装箱运输物流化的实践通过对德国铁路物流的
8、不同特点分析,可以了解德国铁路物流的发展与特征,为借鉴其经验,提供技术支持和理念更新。德国铁路物流的集装化及标准化运输占据主流。集装化和标准化运输由于具有装卸和换装快速安全的特点,在物流领域里被广泛采用。单元化技术在德国被广泛运用。单元化技术即货物被运输之前,通过相应设备或包装措施是货物成为一个标准单元。例如在欧洲和美国都广泛使用托盘上经过自动化塑膜包装,就成了标准的块状货物。集装箱运输占德国物流运输主流,在德国近40%的货物是通过集装箱运输的。德国公路货物运输约90%是通过集装箱货集装箱化运输方式来完成的。铁路运输除了散堆装、大批量和回收货物外,基本上都采用集装箱。而在中国铁路目前仍大量使用
9、的棚车在德国已基本不见踪影。在德国集装箱种类越来越多,许多集装箱是专门为特种货物设计的,基本上实现了标准化,并实现了集装箱全球化范围的追踪。标准化运输的先进技术的不断涌现,进一步发挥集装化和标准化运输的优势,许多现代化专用设备也应运而生。例如开发通过铰链实现将集装箱在汽车和火车间直接换装的汽车和铁路平车。一列同样长度的列车,如果由汽车直接开上火车,可装载22个汽车拖头和挂车(集装箱),公铁联运则可装载27个集装箱,耳挂车列车可以达到38个集装箱。1(2)美国铁路集装箱运输物流化的实践目前,美国铁路在全国货物运输市场中所占份额为42%,但货运收入的份额只占到9%,公路只占28%的份额,收入却占到
10、18%。在2002年美国铁路完成的货运周转量为24250亿吨公里。美国铁路公司的资本支出从1980年的32亿美元上升到2002年的57亿美元,但每吨公里的收入从1.78美分下降到1.4美分。美国铁路货运公司还需要将收入的18.8%用于投资,比起其他行业高出许多。美国业内人士认为,必须改变铁路主要承担低价、大宗货物运输的局面,增加高价值货物运输的份额。北美铁路协会(AAR)提出除继续发挥铁路以重载、长途为优势的煤炭、矿石、木材、粮食大宗货物运输外,还要大力承揽高价值货物运输的建议。目前,美国每年需要运输930万标箱,加上之大加拿大的货物约有1100万箱,集装箱运输价值增加高,收入也增多了,是这运
11、输市场具有发展潜力。美国铁路通过各种货运代理公司,大力发展多式联运,提供“门到门”的服务,同时开行了快速直达列车,承担大量行包、鲜活易腐货物运输。22.国内铁路集装箱运输研究现状与发达国家相比,我国的铁路集装箱运输的物流化水平相对比较落后,这是由于我国经济发展的程度、物流业发展的历程和社会管理模式等诸多方面原因综合造成的。但随着我国改革开放的不断深入,全球化经济的发展,我国的物流业将会有一个大的进步。在政府的积极筹划发展现代化物流产业下,人们对铁路集装箱运输的发展越来越重视。 徐玫在铁路物流企业经营战略的转变中写到:在铁路货运业发展的首要目标是完成由传统物流企业向现代功能性物流企业的转变,在此
12、基础上,依据规模优势,积极发展代理物流服务,再把两者有机地整合起来,通过资源整合,逐步使铁路从传统的、以运输为主的企业转变为规模经营、系统服务、现代化的第三方物流企业。这无疑对承担着我国重要运输任务的铁路运输业提出了更新、更高的要求。面对机遇和挑战,传统铁路货运业必须加快向现代物流业转变的步伐,并把货运物流业作为铁路运输业发展的战略目标,实现经营战略的转变。4赵丽珍在我国集装箱运输发展趋势及铁路的作用中认为:在铁路是降低我国集装箱运输成本的重要因素。集装箱运输作为现代物流发展的重要载体之一,对降低全社会综合物流成本发挥着重要作用。铁路是我国陆路中长距离集装箱运输的主力军。虽然与公路运输相比,铁
13、路在运输过程中环节较多,装卸成本较高。但由于铁路在运输过程中的成本较低,运输价格较低,使铁路在集装箱整个运输过程中的比较优势仍然较为明显,尤其在中长距离运输上更为显著。3李琴在加快发展铁路现代物流提高铁路集装箱运输能力中提到:随着国内现代物流的迅猛发展,各个专业物流企业正在逐步壮大并占领市场。铁路集装箱运输企业应该迅速调整战略,向综合物流拓展,否则将成为单一的运输企业,失去在运输市场中的主动地位和市场份额。发展现代物流,是铁路集装箱运输升级的需要。我国铁路已基本形成了广覆盖、低成本、较高信息化程度的集装箱运输网,为我国铁路运输创造了较好收益。但是,随着中国铁路改革的进一步深入,铁路集装箱运输企
14、业需要突破单一化办理站式的服务功能,寻找新的经济增长点,因而需要向被称之为第三利润源的现代物流业发展。5二、铁路集装箱运输物流化的发展现状(一)铁路集装箱运输发展的优势集装箱运输物流化是当今货物运输的一个重要趋势,物流运输的服务理念已经渗透到铁路运输中。交通运输网络是现代运输网络的基础平台,交通运输系统的运作优化与成本控制是整个物流系统优化运作与成本有效控制的关键。运输业向现代物流业的融入拓展和产业升级,形成国际现代物流发展的突出特点和重要趋势。铁路集装箱运输开展物流服务可以充分发挥其在各方面的优势。1.铁路集装箱运输网络的规模化近年来,我国铁路运输企业发展迅速,铁路网络遍布全国,为铁路集装箱
15、运输向物流化发展提供了充足的路网资源。2010年全国铁路营业里程将达到9万公里以上,复线、电化率均达到45以上,快速客运网总规模达到20000公里以上,西部路网总规模达到35000公里,形成覆盖全国的集装箱运输系统。到2020年,铁路将建成连接18个集装箱中心站、运营里程达1.6万公里的双层集装箱运输通道,铁路货运方面将大力开行集装箱快运班列。中心站功能齐全、设备完善、技术先进、能力强大,将成为全国性的铁路集装箱运输中心和物流中心;40余个集装箱专门办理站配套仓储、装卸、搬运、检修、维护设备和手段,将成为区域或地区性的铁路集装箱运输中心;100余个集装箱代办站,将成为吸纳、集散集装箱货源的网点
16、。2.铁路集装箱运输装备的专门化近年来,集装箱、集装箱专用车辆保有量逐年提高,装卸机械有所改善,购置了一些正面吊、轮胎吊、叉车等。截止到2006年,全路拥有1吨、10吨集装箱和20英尺、40英尺国际通用集装箱和折叠式台架箱、双层汽车集装箱、罐式集装箱等专用集装箱共计14类389万只,拥有集装箱专用平车9130辆。集装箱装卸机械也将会进一步更新,提高了集装箱装卸作业效率与质量。3.铁路集装箱信息技术的系统化铁路运输信息化水平的技术装备水平不断提高,例如TMIS(铁路运输管理信息系统)、DMIS(铁路行车调度指挥系统)信息平台的建立和完善,发达的路网通讯能力和具有丰富市场信息的铁路运输信息系统,为
17、发展现代物流提供了共享的信息资源,所有这些都为铁路运输企业物流化建设奠定了基础。4.铁路集装箱运输市场的需求空间大我国土面积大,东、中、西部经济发展很不平衡,资源分布和工业基础行业的错位布局,使得长距离大运量的货物运输需求存在很大的市场空间,而且铁路运输拥有其他运输方式(公路、航空、管道运输)难以效仿的优点。特别是铁路繁忙干线运输供不应求,京广、京沪、京哈、京九、陇海、浙赣六大干线的部分区段运输能力利用率达100,客运快速和货运重载难以兼顾,无法满足客货运输的巨大需求,某些情况下是牺牲货运来保客运,这些都说明铁路运输有很大的市场空间。国民经济持续健康和谐发展,势必带来货运需求的持续增长,也必将
18、带来更大的市场利润空间。货运需求的增长,将为铁路集装箱运输物流化注入强大的发展动力。表2.1 各种运输方式发展物流化的比较比较项目铁路公路水运航空综合基础运输网络较强较强较强一般信息化水平较好一般一般一般运价较低较低最低最高货运最佳选择运输大宗货物各种量小的短途货运和客运运输时间不受限制的大宗货笨重货物,客运客运为主,轻型,贵重或急需的药品主要优势站点多,速度较快灵活,门到门价格低,运量大速度快物流业务优势领域多式联运,小件快运公路快运,国内物流国际物流时间敏感货物,快件速递其他连续运输,运货量大机动性强,可以实现,“门到门的服务受自然条件影响大造价高,要求设备、技术条件高,受气候影响大表2.
19、2 各种运输成本比较(单位:分/吨公里)比较项目年份铁路货运量公路货运量水运货运量航空货运量20007.9126.003.87100.4320048.1555.005.53171.0020058.5655.305.56152.3020069.0256.205.78155.20注:数据来源于网络。5.铁路集装箱运输数量逐年增加铁路集装箱运输经历起步、徘徊、创业几个阶段,在20世纪90年代进入发展期。从2000年开始组建中铁集装箱运输有限责任公司,通过采取开行“五定”班列、改善运输组织、推行“一口价”等一些措施,2002年、2004年、2006年集装箱运量分别突破4000、5000、6000万吨。
20、2006年完成集装箱运量6891万吨,比上年增长16.7%。17表2-3 铁路集装箱运输运量 (单位:万吨)2000年2001年2002年2003年2004年2005年2006年集装箱运量3839448448195902595255656891占货运总量(%)2.322.512.542.972.72.43.2注:1.货运总量中未含行包运量。2.数据来源于张诚中国铁路现代物流发展战略。(二)铁路集装箱运输发展出现的不足20002004年间,中国集装箱运量以年均18.5%左右的速度增长,而同期铁路集装箱运量增长速度仅为11.6%左右,落后于公路的23%和海运的15.6%的增长速度。公路集装箱运输市
21、场占有率由44.7%上升到51.9%,而铁路集装箱运输市场占有率由16.6%下降至13.1%。到2006年全国铁路完成货运周转量21955亿吨公里,占全社会货运周转量(不含远洋)的49%。17铁路作为国民经济的命脉,在综合运输体系中的地位和作用越来越突出。集装箱运输是全球货物运输的发展,各种运输方式集装化程度逐年提高。铁路集装箱运输一直受到技术装备水平低、管理体制不顺、价格机制不完善等问题的困绕。1.铁路集装箱运输市场份额偏低铁路集装箱运输占铁路货运总量比重较低。尽管近年来铁路集装箱运输有一定的发展,运量也有较大提升,但在铁路货运中所占的比重仍然较小。2006年集装箱运量仅占全路货运总量的2.
22、4%。铁路集装箱运输占社会集装箱运输量的比例低。“十五”期间,铁路集装箱运量增长速度低于全国集装箱运量增长速度,铁路集装箱市场占有率处于下滑态势。2006年公路运输集装箱3518万标箱(TEU),比上年增长43%;水路运输集装箱2330万(标箱)TEU,比上年增长20%;铁路集装箱运输量仅为315万TEU。17图2.1 2006年水路、铁路、公路集装箱运输市场份额注:数据来源于邱小勇铁路集装箱运输物流化发展。2.铁路集装箱运输不均衡集装箱运量东部沿海地区多,而西部地区少,主要集中在广州、北京、沈阳、上海、郑州5个铁路局,主要运输通道集中在京沪、京九、京广、陇海、京哈、浙赣等铁路干线上,主要流向
23、是由南往北和由东往西,绝大部分为大中型城市间的交流。据统计,集装箱运量排名前10位的办理站集装箱运量占全路总量的30% ;排名前55位的集装箱办理站集装箱运量占总量的60%。集装箱平均运距在2000 km左右,是全路货运平均运程800 km的2.5倍。这就显示出铁路集装箱运输是具有地区分布不均衡,运量相对集中,运距较长的特点。3.办理集装箱货运车站过多形成无序混乱势态我国目前就有600多个可以办理集装箱运输的车站,为了抢占市场和货源各办理站间相互竞争,形成了恶性竞争的环境,使得货物运输分散无法达到高效利用资源形成规模运输,造成集结时间增加造成运输效率降低,并且由于车站分散投资容易导致重复建设而
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