山地城市交通与土地利用互动关系研究——以重庆市主城区为例.doc
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1、西南大学硕士学位论文山地城市交通与土地利用互动关系研究一以重庆市主城区为例姓名:赵在友申请学位级别:硕士专业:人文地理学导教师:凃建军20100501AbstractMountain city interaction between transport andland use study-A Case Study of Chongqing CityMajor: Human Geography Master: ZhaoZaiyou Supervisor: Associate Professor Tu JianjunAbstractThe interaction between urban tra
2、ffic system and land utilization has always been a hot research topic of urban geographers, urban planners and urban transport planners. In recent years, owing to development of economy day by day, the process of urbanization and mechanization accelerate continuously in China, especially more develo
3、ped eastern coastal areas, the urban traffic problems are arising everyday, and more people pay attention to the interaction between urban traffic system and land utilization. Many experts and scholars have surveyed and explored details of above-mentioned problems and researched the interaction betw
4、een urban traffic system and land utilization deeply in the quantitative and qualitative aspects. However, along with constant launching of Chinas western development strategy, similar problems of eastern areas emerge gradually in more and more western cities at the same time of the economy process.
5、 Though most of the Middle Western cities located in the first and second relief stages, are mainly on mountain highlands, the problems here have their own features, different from ones in eastern areas. Under such conditions,It appears very important to handle the highlands urban cities problems by
6、 deep study of the interaction between urban traffic system and land utilization.This paper takes the typical mountain city 一 Chongqing as sample to deeply study the urban traffic system and land utilization in main urban area of Chongqing. Firstly, analyze the dynamic changes between main urban are
7、a traffic system and land utilization, find out the more and more completeness of urban traffic system during constant development and the features of high density exploiture of land utilization. Then, represent the interaction between these two aspects respectively, on the one hand, the innovation
8、of urban traffic modes accelerates the urban area extension, the development of urban traffic system plays a big role in the change of urban spatial relationship and 丨and utilization in industry,business and resident etc. On the other hand, urban area scale,spatial relationship, overall plan and hig
9、h density construction all affect the urban transport systems profoundly.Finally, based on the above problems and the contradictories between urban spatial relationship and traffic modes, between urban spatial pattern and backward road net, between less traffic land use and high density traffic, the
10、 paper proposes the strategy by using the BRT+Light Rail” type TOD land exploitation mode to solve the urban problems in main urban area of Chongqing.Keywords: Mountain city Traffic system Land utilization Chongqing独创性声明学位论文题目: 山地城市交通与土地利用互动关系研究以重庆市主城区为例本人提交的学位论文是在导师指导下进行的研究工作及取得旳研究成 果。论文中引用他人已经发表或出
11、版过的研究成果,文中己加了特别标注。 对本研究及学位论文撰写曾做出贡献的老师、朋友、同仁在文中作了明确 说明并表示衷心感谢。学位论文作者:;签字日期:浏?年i:月y日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解西南大学有关保留、使用学位论文的规定, 有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘,允许论文被 查阅和借阅。本人授权西南大学研究生院(筹)可以将学位论文的全部或 部分内容编入有关数据库进行检索,可以釆用影印、缩印或扫描等复制手 段保存、汇编学位论文。(保密的学位论文在解密后适用本授权书,本论文:不保密,保 密期限至 年 月止).学位论文作者签名:hia 导师签名: 签字曰期:年
12、K月f曰 签字曰期:年5月5日第1章绪论1.1问题的提出改革幵放以来,随着经济高速、持续的增长,使得中国城市化进程不断加快,导致 城市高速扩展、高密度开发现象十分普遍。另一方面,随着人们经济收入的增加,越来 越多的人有能力购买汽车作为代步工具,导致交通机动化进程迅速加快“】。截至2007年6 月,全国民用汽车保有量己达5355. 8万辆,从19902006年,年均增长率达14. 8%2。 而落后的交通系统转型缓慢;在土地利用上,城市高密度集中开发,而交通用地严重不 足;在城市规划上,城市的交通规划和总体规划不协调,交通规划一般都滞后于总体规 划,导致交通规划无法满足于城市的快速扩张带来的交通需
13、求,而先于总体规划的一些 交通规划,又不符合城市发展的总体思路,在城市规模和方式的不断发展中重新布置, 导致,城市交通发展产生的交通拥堵、交通事故、环境污染和能源消耗等问题日益凸显 以及不断的重复建设和大量的资源浪费。由这些原因导致的城市交通与城市土地利用之间的矛盾,已经越来越多的在我国各 个城市出现,虽然己经有大量的专家、学者对这一同题进行了深入研究“-3,并提出了 很多可行性的建议。例如,在拥挤路段增加交通信号灯的数量,新建城市立交及过街天 桥等等,但是这些措施均未能从根本上解决这些问题。而且因为我国东部地区经济发展 好,普遍的城市化过程速度快,出现的问题早,因此其中大部分研究把着眼点放在
14、了东 部地区的平原城市,相对于我国西部的大部分城市来说,其基本的地形以山地为主,由 于地形和空间的限制,这些城市在快速发展的过程中遇到的城市交通与土地利用之间的 矛盾、问题,显得更为突出和棘手。山地城市在这个矛盾出现和演变的过程中,出现了 很多不同于平原城市的问题。面对缺少适宜的建设空间的地形条件,应该如何去研究 和处理这些问题,需要有不同于平原城市的理念和解决方案。本文以山地城市的典型代表重庆为例,通过开展山地城市交通系统与土地利用 的互动关系研究,在对重庆主城区城市土地利用及城市交通的历史、现状研究的基础上, 分析了城市土地利用和交通之间相互影响的关系,其中城市土地利用的规模和方向,决 定
15、了城市交通系统的类型和结构,而城市交通系统的发展对城市工业用地、居住用地及 商业用地的布局和规模起到了至关重要的作用,最后通过对出现问题的分析,提出了重 庆主城区土地利用与交通系统的协调发展的建议,包括鉴于主城区的城市空间结构现 状,主干交通中以轻轨与快速公交(BRT)相结合的交通方式为主,在土地利用上提出 基于100模式385“57“,在主干交通的节点上做到各类用地的合理利用,并且避免土地 在交通主干道两侧的辐射范围内混乱的开发,导致城市的空间结构向无序方向发展的措 施等等。1.2硏究背景及意义 1.2.1研究背景城市交通是城市系统中的一个复杂而又重要的子系统,是现代城市社会经济发展的 动脉
16、和联系各行各並的纽带,承载着城市人流、物流的有效移动和运转功能,是城市繁 荣和有序发展的象征;同时城市交通的水平会对城市土地利用、城市规模产生影响t4j。 首先,城市交通的水平越高,城市的土地利用水平越高,在城市主干道路的两旁的土地 先被利用,继而随着各种经济活动的开展,利用的范围和水平也逐渐扩大和提高,到达 一定程度,就会出现不同的土地利用分区。其次,对于城市规模来说,城市交通系统的 水平越高,各种经济活动所到达的范围越广,城市规模也会在这样的促进下逐渐r大。城市土地利用是城市交通需求的根源,它决定了城市交通的方向、数量及方式,从 而在宏观上决定了交通的结构和基础【。城市土地开发利用将引发新
17、的交通需求,不同 的土地利用模式具有不同的土地利用状况,城市土地开发强度大,建设密度高的城市, 必将导致大量且集中分布的交通需求,从而要求大运量的公共交通模式与之适应。相反, 土地利用率低,分散开发的城市则适合发展运量小、自由分散的私人交通模式。因此,城市土地使用的量与质和交通的量与质是一个直接相关并相互制约的过程, 而且这种过程并不是单向静态的而是双向动态反馈的。土地利用决定交通需求,为此 需要相应的城市交通系统与之相适应。交通的变化改变地区通达度,促使土地地价做出 反映,从而使土地使用发生新的组合,而土地使用的变化,又要改变道路及交通工具所 承载的流量及其分配。因此又要对交通系统进行调整,
18、达到新的平衡。正是这种土地使 用与交通的交互作用关系,才促进了城市小规模的渐进发展。但是对于一个城市来说, 其所拥有的土地资源是有限的,如何使这些有限的土地资源与交通系统互相协调以实现 最佳的利用效益,实现城市的持续稳定和健康发展,是城市发展中所面临的重要问题。 因此,研究城市交通与土地利用的互动关系,是实现城市可持续发展的重要议题。近年,随着我国城市化和城市机动化进程的加快,城市交通问题日益凸现49,如: 城市单中心区发展诱发向心交通,导致交通拥堵;交通组织管理不善,引起交通无序; 以及大量的汽车尾气与噪音,造成城市环境恶化等等。虽然城市交通系统与土地利用互 动关系研究逐渐得到重视,但是长期
19、以来,城市交通规划仅是作为城市总体规划的一项 子规划,处于城市规划的从属地位,被动的根据城市规划确定的土地利用强度与形态来 规划交通网络与设施。这种城市交通规划和土地利用规划长期分离的现象已经带来了严 重的后果,其表现是在城市土地利用完成后,再配以交通规划,当土地利用又有新的 变化时,所作的交通规划就不能适应城市发展的需要,往往由于城市建设中新建筑的落 成,而要付出高昂的代价去开辟新路,造成了资源的大量浪费和城市交通的畸形发展,1.2.2研究意义在理论意义上,一方面有利于山地城市可持续发展目标的实现。一个城市的发展是 否合理是否是可持续的,土地利用的结构和方向是一个主要的衡量指标,而城市交通在
20、 城市土地的利用上扮演了至关重要的角色,山地城市尤其如此,如果能够在二者之间找 到一条和谐的共同发展之路,对山地城市的可持续发展很有帮助。以至于恶性循环造成城市土地利用的不合理扩张,图1.1重庆市主城九区DEM示意图 Figure 1.1 DEM Diagram of Nine Districts in Chongqing city 作为山地城市的重庆(图丨.1),由于其独特的自然条件,决定了城市交通系统、城 市空间形态及其演变与土地利用具有自资的规律性以及建设的特殊性和复杂性。尤其是 直辖以来,城市的快速集聚发展,给本来就缺乏的土地资源施加了巨大的迅力。在这样 的背叛下,通过对城市交通系统和
21、土地利用之间关系的研究,协调好两者之间的关系, 对土地资源的集约化利用和城市交通、空间的可持续ir张來说都大有裨益另一方面,有利于寻找山地城市土地利用的新模式。土地是经济发展的重要载体, 土地利用的变化与土地利用方式存在着密切的关联。通过对土地利用与城市交通之间的 分析,协调好两者之间的关系,在山地城市土地的开发利用上,始终坚持全面、统筹的 观念,决不能将二者割裂。第三,有利于政府做出合理的决策。土地利用具有很强的政策指导性,我国已把土 地利用作为国家的宏观调控手段。对地处山地城市的政府部门来说,土地利用是其促进 经济发展的重要措施,而山地城市交通又在其中扮演了关键角色。通过研究山地城市土 地
22、利用与交通系统之间的关系,可以为政府提供一定的理论参考和实践建议,为政府做 出适合山地土地利用条件、特性的经济战略决策。从现实意义上说,在重庆建设国家统筹城乡综合配套改革试验区、全面建设小康社 会的新形势下,通过对主城区交通系统及土地利用的历史演变和现状研究,全面地分析 主城区土地利用与交通系统之间的互动关系,科学合理的对重庆城市土地利用和城区交 通的发展,提出合理化建议,对于实现“314”总体战略部署中提出的把重庆市建设成 为西部地区的重要增长极、长江上游地区的经济中心、城乡统筹发展的直辖市,以及实 现“宜居重庆”、“畅通重庆”、“森林重庆”、“平安重庆”和“健康重庆”的新目标和在 西部地区
23、率先实现全面建设小康社会都具有重要的现实意义。1.3国内外硏究动态1.3.1国外研究动态(1) 古典经济学派区位理论古典经济学派区位理论的研究者们应用经济分析方法研究了理想市场模式下的经 济活动区位选择及其地域空间分布特征,形成了农业区位论、工业区位论和市场区位论 等著名理论。其中,交通系统与土地利用关系的探讨是该理论中的重要研究内容,成为 研究交通系统与土地利用关系的基础理论之一。杜能(Thiinen,1826)在农业区位论中 从运费支出最少,利润最大化出发,考察了距离城市远近与农业耕作方式的关系,构建 了以中心城市为核心的同心圆农业圈图,阐明了交通系统对农业土地利用区位的重要作 用,是影响
24、农业土地利用的重要因子。韦伯(Weber, 1909)的工业区位论认为运费、工 资和集聚是影响生产费用的主要区位因素,其中运费起着决定性作用。工资引起运费定 位产生第一次“偏离”,集聚作用又使运费、工资定位产生第二次“偏离”,即最佳理想 工业区位和企业厂址的选择就是在运费。工资和集聚三者关系中选择生产费用最低的区 位,交通系统在工业区位选择中有重要作用。克里斯泰勒(Chrisatller,1933)和廖什 (Losch, 1940)在市场区位论中认为市场区及中心地体系的形成受不同原则和条件的支 配,中心地和市场区大小的等级和顺序按照所谓的k值排列成有规则的严密的中心地网 络系列。他们探讨了商业
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