高速交通事故原因分析及预防措施—交通运输毕业论文.doc

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1、理工学院毕 业 论 文学生姓名： 学 号： 09L0205110 专 业： 交通运输 题 目： 河北省京石高速交通事故原因分析及预防措施 指导教师： 评阅教师： 2013 年 6 月河北科技大学理工学院毕业论文成绩评定表姓 名学 号 成 绩专 业交通运输题 目河北省京石高速交通事故原因分析及预防措施指导教师评语及成绩 指导教师： 年 月 日评阅教师评语及成绩 评阅教师： 年 月 日答辩小组评语及成绩答辩小组组长： 年 月 日答辩委员会意见 学院答辩委员会主任： 年 月 日 注：该表一式两份，一份归档，一份装入学生毕业设计说明书（论文）中。河北科技大学理工学院毕业论文成绩评定表姓 名学 号成 绩

2、专 业交通运输题 目河北省京石高速交通事故原因分析及预防措施指导教师评语及成绩 指导教师： 年 月 日评阅教师评语及成绩 评阅教师： 年 月 日答辩小组评语及成绩答辩小组组长： 年 月 日答辩委员会意见 学院答辩委员会主任： 年 月 日毕 业 论 文 中 文 摘 要通过对我国近几年的交通事故伤亡数据、财产损失的统计分析，可以看出我国的交通安全现状十分严峻，交通事故对社会安全和人身财产造成极大地危害。由国内外的研究现状对交通事故进行原因分析，根据事故原因研究事故的预防措施，为解决交通事故提供数据依据和实践基础。根据京石高速公路的运营现状，统计京石高速公路交通事故数据，由交通事故的时空分布、主要事

3、故类型及路产损失分析京石高速公路的事故特点。通过事故数据对京石高速公路的事故多发地点的交通流量和交通密度分析，得出交通事故的根本原因，由事故树分析法分析事故的基本原因，得出基本事故的主要原因是人为原因，车辆原因和气候环境原因对事故的影响较小。通过对事故原因分析和已学理论知识的结合，研究对道路原因、人为原因、车辆原因、天气原因采取的预防措施，预防交通事故的频发多发，减少事故危害。关键词 高速公路 交通事故 原因分析 预防措施毕 业 论 文 外 文 摘 要Title Analysis of the causes of traffic accidents in Hebei province high

4、-speed Beijing-Shijiazhuang and preventive measuresAbstractThrough statistical analysis of China in recent years, traffic accident casualties, property loss data, we can see the current situation of traffic safety in China is very serious, the traffic accident caused great harm to social security an

5、d personal property. The traffic accident causes are analyzed by the research status at home and abroad, according to the accident reason of accident prevention measures, provide the data basis and practical basis for solving the traffic accident.According to the current operation situation of Beiji

6、ng-Shijiazhuang Expressway, statistics of Beijing-Shijiazhuang Expressway traffic accident data, analysis of accident characteristics of Beijing-Shijiazhuang Expressway by the temporal and spatial distribution of traffic accidents, major accidents and road damage. Through the analysis of the acciden

7、t data of Jing-Shi Expressway multiple locations of traffic flow and traffic density, traffic accident that causes, analyses the basic reasons of the accident by accident, the main reason that basic accidents are man-made, vehicle causes and climate environment has little effect on the accident. Bas

8、ed on the analysis of the cause of the accident and have been studying the combination of theoretical knowledge, research on road reason, man-made reasons, vehicles, because of the weather reason take preventive measures, to prevent traffic accidents are frequent, reduce the accident damage.Key Word

9、s : Highway Traffic accidents The cause of the accident Precaution目 录1 绪论11.1 研究背景及意义11.1.1 研究背景11.1.2 研究意义21.2 国内外研究现状31.2.1 国外研究现状31.2.2 国内研究现状41.4 研究内容52 京石高速公路运营现状53 京石高速公路交通事故现状63.1 京石高速公路交通事故的时空分布63.2 京石高速公路交通事故的主要类型83.3 京石高速公路交通事故造成的路产损失104 京石高速公路交通事故的成因分析114.1 京石高速的交通事故的根本原因分析114.1.1 交通流量分析1

10、14.1.2 交通密度分析134.1.3 交通事故的原因分析144.2 京石高速交通事故其他原因分析144.2.1 京石高速交通事故人为原因分析164.2.2 京石高速交通事故车辆原因分析174.2.3 京石高速交通事故气候环境原因分析175 京石高速公路交通事故的预防措施185.1 对道路原因的预防措施195.1.1 道路自身的改进195.1.2 管理部门的协调195.2 对人为原因的预防措施195.2.1 对驾驶员的教育与管制205.2.2 监控设施的完善205.3 对车辆原因的预防措施205.4 对天气原因的预防措施21结 论22致 谢23参 考 文 献24 1 绪论1.1 研究背景及意

11、义1.1.1 研究背景随着我国国民经济的飞速发展，我国公路建设也随之发展迅速，截止到2007年底，我国高速公路总里程已达5.36万千米，居世界第二。高速公路不仅为客流、物流提供了高效的快速通道，促进了公路沿线产业带的形成和经济的飞速发展，也为铁路运输、水路运输、航空运输提供了连接枢纽，使交通运输业能够高效快捷的为人民服务，极大地促进了交通运输业的飞速发展。交通运输业对于推动生产发展、物质交流、人民生活等具有十分重要的作用。但是道路运输的飞速发展也带来了它的负面影响，由于道路管理部门管理方法的不当、道路设施的不健全、人文教育与道路的不协调所引发的交通事故，对人民生活安全和财产损失造成了一定的危害

12、。无论是发展中国家还是发达国家，交通事故已成为世界性的公害。据世界道路协会道路安全委员会1999年的统计，全世界每年因道路交通事故而死亡的人数达70万、受伤人数超过500万，道路交通事故累计死亡人数已超过3000万。发达国家在处理经济发展与交通安全的关系时，将交通安全作为各项工作的重中之重，除将交通安全作为主要战略目标外，也将提高交通安全作为交通运输发展的行为指南和判断标准。但是随着投入大量的人力、物力来研究道路交通事故的成因并制定相应的对策，交通安全状况逐渐得到好转。表1 我国交通事故数据统计年份事故数据（起）死亡人数（人）受伤人数（人）直接财产损失（亿元）19973000007386119

13、012818.519983461927806822272119.319994128608352928606021.320006169749349341278226.7200176030210636754900030.9200277373710938156207433.2200366750710437249417433.720044650839355048086423.920054502549873846991118.820063787818945543113914.920073272098164938044212.120082652047348430491910.120092383516775

14、92751259.12010219521652252540759.32011210812623872374219.2图1 我国交通事故次数、死亡人数及伤亡人数的变化根据2012年交通事故数据统计，全国共查处不按交通信号灯指示通行交通违法行为2649万起，平均每天7万多起。全国涉及人员伤亡的交通事故4.6万起，造成1.1万人死亡、5万人受伤，分别上升17.7%、16.5%和12.3%。相比于发达国家，我国人口约占世界总人口的20%，机动车辆只占10%，但死亡率达高达8万人以上，而仅占世界5%人口的美国，拥有的机动车辆占20%，但每年死亡人数却只有4万多人。根据对 2007 年我国交通事故数据分析

15、结果表明，全国平均每分钟发生 1.4 起交通事故，约每5分钟就有1人因交通事故死亡，约每1分钟有1人受伤，由此可见我国的道路交通现状与发达国家有很大的差距。在道路管理方法、道路安全设施、道路相关法律法规等方面进行系统地安全分析及评价，才能有效地预防、减少交通事故的发生。1.1.2 研究意义回顾发达国家的交通发展史，在20世纪40年代至70年代初，他们同样也面临过严重的交通事故危害，事故发生率和死亡率的持续升高引发了严重的社会问题。但经过对交通事故的分析评估并采取相应的预防措施，问题得到了有效的解决。如今我国所面临的交通事故是道路发展所必须经历的阶段，由图1可知在01-02年我国交通事故达到了最

16、值，往后是明显的下降阶段，但是近几年的下降趋势又趋于平稳，甚至在某方面又有所增加。为使事故率尽快降低，对于交通事故的研究分析尤为重要。本文以京石高速公路为研究对象，对其交通事故发生率及财产损失进行分析总结，寻找事故发生规律，找到事故的主要原因，由事故树分析法对事故原因进行分析，并提出相应的预防措施来减少事故的发生，为经济发展提供稳定的交流平台，为人民生活和社会安全提供保障。1.2 国内外研究现状1.2.1 国外研究现状美国21世纪交通平衡法案授权各州投入4000多万美元，在全国范围内开展“系上安全带还是要罚单”的宣传活动，以提高汽车安全带使用率和高速公路见警率。美国开发研制先进的智能交通系统为

17、交通安全管理所服务，其中包括出行交通管理系统、出行需求管理系统、公共交通运营系统、商用车辆运营系统、电子收费系统、应急管理系统、车辆控制盒安全系统等7个方面，具体运作方式是：采集各种道路交通信息，经过交通管理中心集中处理后，传送到道路交通系统的各个用户，出行者可以实时选择交通方式和交通路线；交通管理部门可以及时有效地进行交通疏导、控制和事故处理；运输部门可以随时掌控所属车辆的动态情况，进行合理调度。德国的Ralf Roos 教授采用计算机可视化技术，对道路空间线性进行优化设计，以提高道路设计的安全性。设计者可以站在驾驶员的视点观察道路景观，根据视觉规则可以定量地评价道路几何线形设计的好坏，能够

18、及时发现设计中驾驶员视距不足的安全隐患。日本的交通安全研究机构，将所有的交通事故数据收集起来，建立了计算机数据库，同时从人、车、路、环境等方面全方位、多角度地进行纵横分析。通过全面的、系统的调查、分析和研究，提出一系列有效的交通事故预防措施。意大利有关部门推出一项“抗雾智能公路”系统，该系统结合雷达和激光技术，可以穿透雾气的阻挡对车辆导航，利于道路通畅，在公路旁边路况复杂和拐弯处，由安全系统的高压钠灯频闪发光以提高道路的能见度，减少驾驶员的心理压力，同时高速公路配置先进的安全系统，在雾霾中安全导向公路车辆的驾驶。1.2.2 国内研究现状何松柏、袁晓洁、窦志成、王亚军在高速公路交通事故成因分析与

19、关联因素研究中从交通事故数据的四个方面：交通事故次数、死亡人数、受伤人数和直接经济损失进行采集统计，对事故发生的主次要原因进行深入分析，运用主成分分析法对四项统计数据进行简化，并最终以一个综合评价指标来代替原来较多的评价指标，对引起交通事故各原因进行一个排序，进而采用关联规则挖掘的方法，从交通事故数据库中找出各类事故发生的条件因素，从而提出相应的预防措施，以达到降低高速公路交通事故发生的目的。为本课题提供了主成分分析法统计方法，用事故关联因素挖掘出事故原因的各种因素，而提出主要的预防措施。李都厚、刘群、袁伟、刘浩学在疲劳驾驶与交通事故关系中对国内外道路交通事故数据进行了统计，分析了疲劳驾驶事故

20、中驾驶人特征、事故时段分布及高速公路上交通事故主要成因,研究了疲劳驾驶对操作行为的影响和驾驶人疲劳产生的原因，提出了疲劳驾驶预防对策：驾驶时间不宜过长，保证驾驶人睡眠时间，合理安排行车时间，使用疲劳预警装置。朱明轩在云南省道路交通事故调查与分析中通过调查统计云南省近年交通事故，对道路交通事故的四项绝对指标：事故次数、受伤人数、死亡人数、直接经济损失进行统计，分析事故的三项相对指标：机动车万车死亡率、10万人口死亡率、综合死亡率，对交通事故的主要因素机动车驾驶员进行分析，对其违章行为与心理进行科学分析，寻求预防和减少交通事故的途径与措施。吉林大学秦磊沈山高速公路交通事故分析和预防对策研究通过分析

21、沈山高速公路的实测交通流数据，研究沈山高速公路交通流的交通量特性、交通组成特性以及车辆运行速度特性等，并对交通流的分布特性做了描述。通过分析沈山高速公路近几年交通事故，研究了沈山高速公路交通事故的时间分布规律、空间分布规律、气候分布规律以及形态分布规律，并对交通事故统计规律进行了深入探讨。通过分析沈山高速公路交通事故造成的路产损失，研究了沈山高速公路交通事不同形态与路产损失的关系以及路产损失的影响因素和评价方法。通过交通流量分析交通特性，对交通事故的时间分布、空间分布、气候分布和形态分布进行规律总结，而提出相应预防措施的方法。1.4 研究内容本论文通过收集京石高速公路交通事故的事故数据，并查阅

22、相关事故原因的文献，对京石高速公路的交通流量进行数据分析，寻找交通事故规律，分析京石高速公路交通事故的主要诱导原因，并对其针对性的分析并提出相关预防措施。通过事故数据表明，京石高速公路交通事故中，疲劳驾驶引起的事故所占比例接近25%，由超载超限运输导致车辆事故占比例接近20%，恶劣天气如阴、雨等天气的影响占比例的22%，而道路拥挤、交通流量大则是京石高速公路交通事故的根本原因所在。由此确定本文的研究内容：（1）通过京石高速交通事故的数据对事故发生的时间与空间规律、交通事故类型及事故造成的路产损失进行分析研究，分析京石高速公路的交通事故特点，为原因分析提供数据依据。（2）通过事故特点寻找事故原因

23、，由交通流量与交通密度判断道路的服务水平，分析得出京石高速公路交通事故的根本原因为道路无法满足交通量的需求，由事故树分析法分析交通事故的基本原因，并对各事故进行原因分析。（3）通过对京石高速公路各事故的原因分析，得出对应的预防措施及措施实施过程中注意事项，并对其进行总结归纳。2 京石高速公路运营现状京石高速公路是一条连接北京和石家庄的高速公路，在1986年开始施工，于1993年全线贯通，在2005年北京段路面大修，路况得到全面改良。在北京五环内设计时速为80-90公里，在河北段设计时速为120公里。全线设计为双向四车道，路面宽11.55至11.75米，东幅路基宽13至13.5米，全线占地总共2

24、3200亩，全长为269.6公里，其中河北段全长224公里，纵贯河北省中部9个县市、59个乡镇，总投资24亿元。随着石太、石安、石黄等主要高速公路的相继建成，与京石高速公路相连接，构成全面贯通的高速交通网，京石高速公路已成为河北周边各省进京的交通咽喉之一。京石高速公路途经收费站点：北京 (六里桥 - 岳各庄 - 宛平桥 - 良乡 - 梨园桥 - 琉璃河) - 涿州 - 高碑店 - 定兴 - 徐水 - 保定 - 清苑 - 望都 - 定州 - 新乐 - 石家庄机场 - 正定 - 石家庄。随着车流量逐年增长，高速收费的经济效益十分明显，对河北省的经济建设发挥了十分重要的促进作用，社会效益更是巨大。但

25、是近年来，由于经济的快速发展和运输需求的迅猛增长，该路车流量已大大超过设计能力，不能满足快速通行需要，急需扩容改造，京石高速公路改扩建工程预案提上征程。在省委、省政府的高度重视和坚强领导下，京石高速公路改扩建工程的前期工作进展顺利，于2012年9月28日，京石高速公路改扩建工程开工动员大会在石家庄太行国宾馆召开，标志着京石高速公路改扩建工程正式开工。按照预订的工程计划，于2015年底该工程将全线竣工。京石高速公路改扩建工程由省高管局和中远集团共同出资的经营性项目。工程起于涿州码头镇，终于藁城彭家庄与石安高速公路相接，中间途经保定、石家庄两市的14个县（市、区），全长共224.6公里，其中京冀界

26、至新乐郭村互通185.8公里为原路两侧拓宽至八车道，郭村互通至藁城彭家庄38.8公里为新建八车道，北环支线12.539公里为新建6车道，老路整治35.411公里。全线设计时速120公里，路基全宽42米，设互通式立交20处，服务区7处，其中新设4处，改扩建3处，新增的4个服务区分别为定兴服务区、保定服务区、定州服务区、藁城北服务区；收费站15处，其中新建5处，原位重建6处，改建2处，移位改建2处，新增的5个收费站分别为侯郎营、定州南、南双晶、李家疃、韩家洼收费站。图2.1 京石高速公路改扩建工程施工路线图3 京石高速公路交通事故现状3.1 京石高速公路交通事故的时空分布交通事故是由人、车、路、环

27、境等多种因素共同影响产生的，不同因素对事故影响不同导致事故的发生原因不同，人们不同的身体心理因素会造成不同的事故。如疲劳驾驶、酒后驾车、错误操作等为身体与心理因素造成的结果。不同类型车辆的事故也不相同，大型客、货车造成的事故比较小型客、货车危害较大。道路上车流量较大，车辆拥挤容易造成碰撞、刮擦事故。不同的季节有不同的道路环境，对于事故的影响会随着季节性气候环境的变化而变化。事故的发生也呈现一定的时间规律和空间规律。一天当中不同时间段事故率也不相同，清晨、傍晚为事故高发时间段，不同路段有不同的道路环境与气候环境，也就造成事故发生的不同。如下以京石高速公路2011-2012年各时段各路段的事故数据

28、进行事故规律的分析。表3.1 京石高速公路各路段各时间段的事故数据月份2011年2012年石家庄定州保定涿州石家庄定州保定涿州15122191341010216262732910172135162613896841215913121081256162017168910641061013951075151013412510851381279513946312810510108831395121311410157410431261313141610440图3.1 京石高速公路11-12年各路段每月累计事故数据折线图由图3.1可以明显看出：涿州段的事故数远比其他路段多，涿州段为京石高速公路事故多发地

29、段；事故高峰集中在2月份左右；事故低谷集中在9月份；地方性气候对事故影响较大。对结果进行研究分析，涿州段是各大高速公路进入北京的交汇口，进入北京的车流量开始增多，道路无法满足车流的需求使车流拥挤，故事故率明显增大。季节性气候变化如夏季的阴雨天气冬季的雪雾天气，对驾驶员和车辆的造成极大影响，容易造成交通事故的发生。冬季雾霾天气区域性变化明显，各路段的天气状况各不相同，这就造成地域性事故数据变化。夏季气候炎热，驾驶员疲劳、车辆爆胎易造成交通事故，但气温的炎热使人们出行率下降，交通流量降低故事故数不高。9月份的天气气候良好，道路环境舒适，事故率降到最低点，因10月份有国庆节、中秋节这两个国家法定节日

30、，人们出游车流增多，事故率会略微上升。涿州路段12月份的事故数不正常偏高，说明受天气情况、交通流变化影响。交通事故季节性、地域性变化明显。3.2 京石高速公路交通事故的主要类型道路交通事故类型主要分为碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、爆炸、着火七种，其中碰撞事故为高速公路的常见事故。（1）碰撞，发生在机动车之间、机动车和非机动车之间、非机动车之间、非机动车和行人之间、车辆和其他物体之间；根据碰撞的形式，又可以分为正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞、和迎头碰撞几种。（2）碾压，一般是指机动车和畜力车等对行人、自动车、牲畜等的碾压，虽然在车辆碾压前可能有碰撞现象，但在交通事故处理时一般都称为碾压。（3）刮擦

31、，是指车辆之间、车辆与行人及其他物体之间发生的轻微接触，但没有造成碰撞。（4）翻车，主要分为“侧翻和大翻”两种，当车辆一侧的全部车轮离开地面时被称为“侧翻”，车身翻转度大于90，车轮全部离开地面时被称为“大翻”，也可以具体的称为“90、180、360720翻车”等。（5）坠落，是指从高处（如悬崖等）掉下，如坠落桥下、坠落悬崖等。（6）爆炸，指车辆装有“易燃、易爆”物品，或将“易燃、易爆”物品带上车辆，车辆在行驶中因故引发爆炸的事故。（7）着火，指车辆装运“易燃”物品，在行驶中，由于种种原因引发着火，或因为车辆本身的原因及人员操作的因素引发着火时可以认定为着火事故。由于涿州路段为事故多发地点，现

32、对涿州路段的交通事故类型进行统计分析。 表3.2 11-12年涿州路段各事故类型的数据项目事故起数受伤人数直接财产损失数量百分比数量百分比数量百分比合计412100%24100%4495456100%碰撞运动车辆22053.4%1250.0%267889559.59%碰撞静止车辆235.58%00.0%1728923.85%侧翻122.91%312.5%3425987.62%撞固定物15637.86%729.17%127522828.37%撞非固定物10.24%28.33%258430.57%其他00.0%00.0%00.0%图3.2 11-12年涿州路段各种事故数据折线图由图3.2分析可知，

33、京石高速公路的交通事故多为碰撞运动车辆和撞固定物两类。由于京石高速公路车流量大、车速快的特点，车辆在高速行驶的过程中不容易变向，极易和超速行驶或违规超车等违规行驶车辆发生碰撞事故。夏季爆胎、冬季路滑等原因容易造成失火、侧翻这些非人为因素的交通事故。种种的交通事故都突出着人和车辆在事故中的影响作用，这就要求人们的安全驾驶意识和文明驾驶行为，车辆要按时进行车检，确保车辆设施的完好，避免因车辆安全设施不良而引起的交通事故。3.3 京石高速公路交通事故造成的路产损失路产可分为交通设施和附属设施，主要包括路面、路基（路肩、分隔带、边坡等）防护栏、绿化设施、交通标志、收费站设施等。道路设施是指道路安全设施

34、以及附近的其它设施，包括道路两侧边、各种交通信号灯、交通标志及路面标线、防护栏、隔离栅、防眩晕设施、通讯设施、照明设备、检测及监控设施、电力及水利设施、收费站、房屋等设施。公路的控制区为从公路用地外缘起向外的距离不少于30米的范围。由于高速公路上发生的交通事故都是在公路范围内，所以交通事故的发生往往伴随着路产的损失，路产的损失对国家和个人都造成严重的经济损失。现以11-12年京石高速公路交通事故路产损失为例，分析事故造成的财产损失。表3.3 11-12年京石高速公路交通事故的数据及路产损失月份2011年2012年事故数/起财产损失/元事故数/起财产损失/元1361197202913346127

35、63101024417485234520469324105137437190437321277435421823023312789362414789729182738733140936291579738291305303117976492414358120153601024105964209079111402058721815273112361442605515147 由表3. 3可以看出，每年京石高速公路交通事故都会造成一定路产的损失，且财产损失严重，对于人们的交通安全和财产都造成了一定的危害。由表3.2和表3.3对比研究分析各种交通事故类型的财产损失程度，寻找交通事故的发生原因，对其提出相

36、应的对策，以减少事故的发生、人员的伤亡和财产的损失。4 京石高速公路交通事故的成因分析4.1 京石高速的交通事故的根本原因分析通过分析京石高速公路的实测交通流量数据，了解京石高速公路的交通流量特性、交通密度特性，以此分析道路因素对交通的影响，找出京石高速公路根本的事故原因为道路通行能力无法满足交通流的需求。4.1.1 交通流量分析高速公路一天24小时中，各路段每小时的交通量都在不断变化，在表达方式上通常取某一时段内的平均值作为该时段的代表交通量，将一年内的交通量总数除以当年的总天数所得出的平均值称为年平均日交通量（AADT），常用的平均日交通量有月平均日交通量(MADT)、周平均日交通量(WA

37、DT)、高峰小时量，一天内的交通高峰期间内连续1小时的最大小时交通量称为高峰小时交通量。通过对2012年京石高速公路的交通量的统计，分析各路段交通流的变化特性。表4.1 2012年各段的月平均日交通量月份石家庄定州保定涿州155472421266015273264260112501646864277495352120435146098670914455324442585749265482545721401815694963152648541400935168860451751349431945384261182853981427155415463486952118401385754166584

38、106149856140625497249311518424612054294656521255916435485615966898图4.1 12年各段月平均日交通量折线图由图表可知涿州段比较其他路段交通流量较多；交通流量高峰集中在2、 10月份；6、7月份为交通流量低谷。通过分析可知，涿州是进入北京的主要交通要道，京石高速与各大高速相接，通过涿州转道进入北京，致使进入北京的车流量增大。2月份有中国的传统节日春节，人们出行率增大，交通流量明显比较多；10月份有中国国庆假期和中秋假日，而且从2012.10.1开始，国家规定在节假日：春节、清明、劳动节、国庆节期间高速公路免费，由于高速公路的免费，

39、人们出行率大大增加。6、7月份为河北省炎热的夏季，由于河北省环境污染严重，导致气温炎热，人们受到气温影响而减少出行。4.1.2 交通密度分析交通密度指的是一个车道单位长度内某一瞬时存在的车辆数，单位为辆每千米，用表示，由于无法直接调查交通密度，常用公式计算求得，表示一个车道单位长度的交通流量，表示一个车道单位长度内车辆的平均速度。由交通密度的大小对高速公路基本路段的服务水平进行分级，可以分为四个服务水平，一级服务水平、二级服务水平、三级服务水平、四级服务水平依次服务能力减弱。由于涿州段为京石高速公路事故多发地点，对涿州路段的交通密度进行计算，以分析交通密度对道路服务水平的影响。表4.2 涿州路

40、段各种车辆的平均速度车道平均车速（Km/h）速度平均值（Km/h）小客大客小货中货大货特大货超车道105959380858698.6行车道98888076767574.8表4.3 高速公路服务水平分级服务水平交通密度（pcu/km/1n）最大服务交通量(pcu/h/1n)120(km/h)100(km/h)80(km/h)一7750650500二18160014001200三25195018001500四45220021002000由涿州路段的交通流量和平均速度通过公式计算得涿州段的交通密度，由交通密度的大小根据表4.3划分高速公路的服务水平。图4.2涿州路段的交通密度散点图由图4.2可以看出

41、涿州路段的服务水平处于二级和三级之间，在二级服务水平时，车辆间的相互干扰能力较大，道路开始拥挤，出现车路排队现象，驾驶员的超车需求与超车能力相当。交通流增大超过二级服务水平时，驾驶员的行车速度受到影响，受别的车辆干扰明显增大，交通处于不稳定状态，交通流量稍有增加服务能力就明显降低，容易引发交通事故的发生。4.1.3 交通事故的原因分析由图3.2可知京石高速事故多为碰撞事故，由表4.1可知涿州段的交通流较多，而高公路四车道设计速度120Km/h的年平均日交通量为40000-55000pcu/d，而涿州段远远大于这个标准，通过对交通密度的计算可以看出，涿州段的服务水平介于二级和三级之间，道路服务水平受时间变化明显，总体而言服务水平较差，故显京石高速公路交通拥堵，交通事故容易发生。综合分析得出结论：京石高速公路交通事故的根本原因为道路无法满足车流的需求，道路拥挤车流过多。高速公路车辆速度较快，而道路拥挤车距较小，驾驶员常因疏忽大意而导致事故发生，如果不能及时做出有效解决措施，容易引起二次事故的发生。4.2 京石高速交通事故其他原因分析交通事故的发生是由多因素共同作用产生的，事故的原因也不能只考虑单一方面，现以京石高速较常见的碰撞事故为例进行事故树分析。判断错误不按规定让行轮胎自动分离车轮与轮胎原因生活环境不良超载超限轮胎严重磨损车内室温不