铁路车站调车工作研究毕业论文.doc

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1、 课题名称：铁路车站调车工作研究 学院名称 铁道运营管理学院 班 级 运营管理113 学生姓名 指导老师 李欧阳 完成日期 2013 年 2014届毕业设计任务书一、 课题名称: 铁路车站调车工作研究二、 指导教师: 三、 设计内容与要求:1课题概述:调车工作是铁路运输过程的重要组成部分，也是车站行车组织工作的一项重要而又复杂的内容。对技术站来说，更是其日常运输生产的重要活动。车站能够按时接发列车，充分利用设备能力，完成生产计划指标，特别是生产安全有无保障，在很大程度上取决于调车工作组织和调车作业的水平。从整个运输过程来看，车辆在车站的停留时间，在车辆周转时间战相当大的比重。货车在一次周转中，

2、一般要进行5-6次调车作业。因此，调车作业质量的好坏，效率的高低，调车安全的程度，不仅对完成车站的装卸工作，缩短车辆停留时间，加速车辆周转等各项指标也有很大的影响，而且对保证行车安全和实现列车编组计划、列车运行图、运输方案等也有着直接的关系。2 设计内容与要求:一、设计内容1）调车作业的分类2）调车区划分和调机分工3) 牵出线调车作业 4) 驼峰调车作业 5) 调车作业计划编制二、 设计要求 1）熟练掌握调车工作的分类2）熟练掌握牵车线调车的作业程序与标准3）熟练掌握驼峰调车的作业程序与标准4）根据给出的已知的条件编制调车计划四、设计参考书 铁道概论 中国铁道出版社 铁路行车组织 中国铁道出版

3、社 铁路技术管理规程 中国铁道出版社铁路信号设备 中国铁道出版社 铁路货运组织 中国铁道出版社 五、设计说明书内容 1封面 2目录 3内容摘要 （200-400字左右，中英文） 4引言 5正文（设计方案比较与选择，设计方案原理、计算、分析、论证，设计结果的说明及特点） 6. 结束语 7.附录(参考文献、图纸、材料清单等)六、毕业设计进程安排 第1周：资料准备与借阅，了解课题思路、设计要求说明。 第2周：设计课题内容辅导。 第3周：进行毕业设计，完成说明书初稿。 第6周：毕业设计检查，了解完成情况。 第7周：设计修改、优化，完成说明书，并作好毕业答辩准备。 第8周：毕业答辩与综合成绩评定。 七、

4、毕业设计答辩及论文要求1、毕业设计答辩要求:答辩前三天，每个学生应按时将毕业设计说明书或毕业论文、专题报告等必要资料交指导教师审阅，由指导教师写出审阅意见。学生答辩时对自述部分应写出书面提纲，内容包括课题的任务、目的和意义，所采用的原始资料或参考文献、设计的基本内容和主要方法、成果结论和评价。答辩小组质询课题的关键问题，质询与课题密切相关的基本理论、知识、设计与计算方法、实验方法、测试方法，鉴别协商独立工作能力、创新能力。2、毕业设计论文要求:文字要求：说明书要求打印（除图纸外），不能手写。文字通畅，语言流畅，排版合理。无错别字，不允许抄袭。图纸要求：按工程制图标准制图，图面整洁，布局合理，线

5、条粗细均匀，圆弧连接光滑，尺寸标注规范，文字注释必须使用工程字书写。曲线图表要求：所有曲线、图表、线路图、程序框图、示意图等不准用徒手画，必须按国家规定的标准或工程要求绘制。摘 要 调车工作是铁路运输过程的重要组成部分，也是车站行车组织工作的一项重要而又复杂的内容。对技术站来说，更是其日常运输生产的重要活动。车站能够按时接发列车，充分利用设备能力，完成生产计划指标，特别是生产安全有无保障，在很大程度上取决于调车工作组织和调车作业的水平。从整个运输过程来看，车辆在车站的停留时间，在车辆周转时间战相当大的比重。货车在一次周转中，一般要进行5-6次调车作业。因此，调车作业质量的好坏，效率的高低，调车

6、安全的程度，不仅对完成车站的装卸工作，缩短车辆停留时间，加速车辆周转等各项指标也有很大的影响，而且对保证行车安全和实现列车编组计划、列车运行图、运输方案等也有着直接的关系。关键字：调车工作组织 车站行车组织 车辆周转 ABSTRACT Shunting work is an important part of railway transportation, also is the station traffic organization is an important and complex content. For technical station, but also the import

7、ant activities of their daily transportation production. Station to hair train on time, make full use of the device capabilities, complete the production plan indicators, especially production safety without guarantee, to a large extent depends on the shunting work organization and the level of shun

8、ting operation. From the point of the whole process of transportation, the vehicle is in the retention period of the station, the turnaround time accounts for a considerable proportion of the vehicle. Truck in a turnaround, generally for 5-6 times shunting operation. Shunting operation quality, ther

9、efore, the efficiency of the high and low, the degree of shunting safety, not only to complete the station loading and unloading, shorten the vehicle retention time, speed up the indicators such as vehicle flow also has a great influence, and to ensure running safety and realize the train marshallin

10、g plan, train running, transportation and so on also has a direct relationship.Key words: shunting work organization station traffic organization of vehicle flow目 录2014届毕业设计任务书I摘 要IVABSTRACTV目 录VI第1章 绪论11.1研究背景1第2章 调车工作22.1概述22.2调车工作的分类32.3调车工作的要求3第3章 调车区划分和调机分工63.1调车区划分63.2调车机车的分工63.3调车场线路固定使用7第4章

11、牵出线调车94.1牵出线调车作业概述94.2牵出线调车作业的特点94.3牵出线调车的基本因素94.4牵出线调车的方法114.5牵出线调车作业程序134.6溜放调车的限制14第5章 驼峰调车165.1驼峰的组成与分类165.2驼峰调车作业过程及特点175.3车辆通过驼峰的限制185.4推峰作业195.5提钩工作215.6驼峰作业方案23第6章 调车作业计划256.1编制调车作业计划的要求和依据256.2调车作业计划的编制方法256.3调车作业计划的实现26结 语29致 谢30参考文献31第1章 绪论1.1研究背景1.1.1 调车的重要性铁路是国家交通的大动脉，我国属发展中国家，就客运而言，与公路

12、、航空较发达国家仍有一定差距。我国地域辽阔，公路有它的局限性，且相对同等距离公路比铁路的费用高，虽然航空快捷便利，但其费用是大多工薪阶层所无法接受的，所以说铁路客运有它独有的优势，价格低廉且通往的地域较为广阔，适合中长途旅客及工薪阶层的消费群体。而这样的消费群体，在我国占有相当的比例。从货运而言，我国960万平方公里的国土上，东南西北都有它不同的特产，也有它不同的需求，铁路为它们的交流搭了便利的桥梁，实现了它们的互通。铁路有它装载量大，费用低廉的优势且无论客运和货运，铁路都较为安全，所以说我国离不开铁路。而调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是车站运输工作中一项技术性强.要求较高而又复杂的工

13、作。对编组站.区段站来说，调车工作是他的重要生产活动。中间站调车作业量较少，但遍布铁路沿线，因此，调车工作是确保实现列车编组计划运行图的重要环节。1.1.2调车工作在铁路运输中的作用调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是实现列车编组计划、列车运行图、加速车辆周转，质量良好地完成运输生产任务的重要环节，尤其是中间站调车作业安全是铁路安全关注的重点、难点。第2章 调车工作2.1概述2.1.1调车的定义除列车在车站到达、出发、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行的一切有目的的移动，统称为调车。它包括列车的编组、解体、转线、车辆的取送、转场、调移以及机车的转线、出入段等。2.1.2调车工作的意义调车工

14、作是车站工作中一项重要而复杂的工作。调车工作是铁路运输生产过程中的重要组成部分。特别是在编组站、区段站上，调车工作更是它的重要生产活动。调车工作完成得好坏，直接关系到整个车站的工作，如车站是否按列车运行图准确、有效地办理接发列车；按技术作业过程有节奏地工作；车站通过能力和改编能力能否充分发挥；铁路枢纽是否畅通；车站主要指标能否完成；安全生产能否实现等。2.1.3调车工作特点1、作业地点涉及面广：从调车场到到发场，从调车线到货物线、专用线。从牵出线到驼峰，调车工作几乎涉及到整个铁路线。2、作业对象多种多样：被调动的有机车，客车，货车。货车中有P、C、N、G等车型。3、作业方法灵活多变：按作业目的

15、由编组、解体、取送、摘挂、其他等调车方式；在牵出线上按操作技术有推送、溜放调车等；在驼峰上按操作技术有定速、变速溜放等。4、作业组织比较复杂：全站由站调，调车区由调车区长或推峰调车区长、调车组由调车长单一指挥。5、作业人员工种多：参与调车工作的有车站调度员、车站值班员、调车区长、调车长、连接员、制动员等。6、影响调车作业效率的因素较多：如调车人员的思想情况和技术水平，车场道岔，曲线坡度，气候条件，车辆种类和型号。装载货物的种类等，简称为“天、地、人、货、风、雨、雪、露、霜”。2.2调车工作的分类调车按其设备不同分为：牵出线调车驼峰调车调车按其作业目的不同分为：解体调车，即将到达的车列，重车按去

16、向、空车按车种，分解到指定的线路内。取送调车，即为装卸货物、检修、洗刷消毒车辆等目的，向指定地点送车或取回车辆。编组调车，即根据列车编组计划，列车运行图和有关规章制度和特殊要求，将车辆选编成车列或车组。摘挂调车，即为列车进行补轴、减轴、换挂车组及车辆甩挂等作业。其他调车，包括车列转线、整理车场、对货位、机车转线、机车出入段等。车站由于作业性质不同，完成各种调车工作的比重也不一样。例如，编组站要进行大量的解体和编组调车，而中间站一般只进行摘挂和取送调车。2.3调车工作的要求2.3.1调车工作的领导和指挥调车工作是一项由多工种联合行动的复杂工作。调车工作不仅作业场地大、调动的机车车辆多种多样、作业

17、人员及工种多，而且作业组织比较复杂、作业方法灵活多变、影响调车作业效率因素较多。为安全、迅速、高质量的完成调车任务，调车工作必须实行统一领导和单一指挥。1、统一领导统一领导，就是在同一时间内，一个车站只能由车站调度员统一领导全站调车工作；车站的有关调车区长，根据车站调车员布置的调车工作任务，领导本区的调车工作。未设车站调度员的车站，调车工作由车站值班员统一领导。各调车区之间相互关联的调车工作，应按车站调度员的指示进行，调车区长不得去领导其他场、区的作业。车站调度员、调车区长在领导调车工作中，遇有占有正线、到发线和机车走形线以及影响接发列车进路的调车工作时，必须与车站值班员联系，取得其同意后方可

18、进行。2、单一指挥单一指挥，就是在同一时间内，一台调车机车的调车作业计划的执行、作业方法的拟定和布置以及调车机车的行动，只能由调车长单一指挥。由本务机车进行调车作业时。可由车站值班员、助理值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，上述人员不能指挥作业时可由经过有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员代替调车指挥工作。如果一个调车组配有两名调车长时，对每台担当调车作业的机车，在同一班次内，不得轮流指挥。必须更换指挥人时，应按各铁路局有关规定办理。在调车作业中，所有调车有关人员（调车组、扳道组、机车乘务组）都必须服从调车指挥人的指挥。2.3.2调车工作九固定调车作业需由调车机车乘务组及车务系统多工种共同完成

19、。为使参加调车作业的有关人员在作业中相互配合、协调作业，调车班次和人员必须固定。为使参加作业人员熟悉使用的调车技术设备及工具的性能、数量及存放地点，便于及时操作和使用，对调车设备及工具等，须固定使用人和存放地点。1、调车机要固定作业区域 在配有两台及其以上调车机的车站，实行调车机车固定作业区域的制度，以避免各调车机车作业的相互干扰，并有利于作业人员熟悉本区作业性质和作业设备状况，掌握作业区调车工作的规律，避免在作业中发生冲撞等事故。2、固定线路使用 结合车站线路配置及车流情况，要固定车站每一条线路的用途。以减少重复作业，缩短调车行程，提高调车效率。3、固定调车机车 为了便于调车工作，要求担负调

20、车作业的机车起、停快，前后瞭望条件好，能顺利通过小半径曲线。因而，调车用机车要车身短、轴距小，前后均有头灯、脚踏板、扶手把等。为此，担当调车作业的机车应固定使用。 4、固定人员、班次 调车作业是由多工种配合进行的，包括调车组人员、调车机车的乘务人员和扳道人员等。由单位不同，工种不同，他们只有长期固定在一起工作，才能相互了解、密切配合、协调作业，因此人员和班次要固定。5、固定交接班时间和地点 固定交接班时间和地点，可以避免交接班人员相互等待，有利于缩短非生产时间。这里主要指的是调车组和调车机车乘务组的交接班时间必须统一，地点必须固定。 6、固定工具数量和存放地点 配备足够数量和质量良好的调车工具

21、和备品，如铁鞋、叉子等，是做好调车工作的物质保证。固定其数量和存放地点，不仅便于使用和保管，而且当工具损坏或缺乏时，也便于及时发现和补充，保证正常的作业需要。 中间站调车一般没有固定调车机，由本务机担负调车作业，完全按上述要求进行不具备条件。但各中间站也应按上述要求，尽力做至人员和工具的固定，以协调作业，提高效率，保证安全。2.3.3调车工作的基本要求车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到：1、及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车： 2、及时取送货物作业和检修的车辆； 3、充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用

22、最少的时间完成调车任务；4、认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 第3章 调车区划分和调机分工3.1调车区划分3.1.1调车区划分原则调车机车是调车作业的主要动力。为了解编列车和取送车辆等需要，在调车工作繁忙、站线较多的车站，一般都配有两台以上的调车机车。为了合理有效的使用调车机车，充分发挥每台调车机车的能力，应根据运输生产的需要，划分数个调车区。每个调车区有固定的调车机车和调车组。规定每一调车区及调车机车担负作业的种类和工作任务，以及相互之间联系配合的制度和办法，已建立正常的作业秩序，保证作业安全，提高作业效率。3.1.2调车场划分调车区的方法1、横向划分调车区从调车场的

23、中间或指定地点，用垂直线将调车场划分为左右两个调车区。两调车区之间设立不少于20m的安全区，作为彼此隔开的安全措施。作业时，两端调车机车推送或连挂车辆，不得侵入安全区。越区作业时，须取得对方同意。2、纵向划分调车区按车流大小和列车编组计划规定组号多少，以调车线的线束或股道数的多少划分为两个调车区。如某站调车场共有24股道，可将1-12分为第一调车区，13-24轨道划分第二调车区。纵向划分区时，在本区管辖的线路上可以进行溜放、推送和连挂，越区作业时，应取得对方同意。纵向划分调车区的优点是便于掌握调车线的使用，避免同一线路两端同时作业产生的不安全因素；其缺点是对于线路少、车流方向较多的车站，将会产

24、生线路不足，增加重复改编作业。纵向划分调车区适用于调车线路较多的车站。横向划分调车区的优缺点与纵向划分调车区相反，适用于调车线较长、数量较少的车站。3.2调车机车的分工3.2.1调车场两端调车机车的分工1、一端解体、一端编组、或以一端解体为主，一端编组为主。适用于调车场一端设有驼峰，另一端设有牵出线的车站，由驼峰负责解体，牵出线负责编组，可以充分发挥驼峰和牵出线设备的效能。2、一端负责解编某一方向的列车，另一端负责解编另一方向的列车。适用于横列式车站，调车场两端设有简易驼峰或牵出线，而两个方向的改编作业量又大致相等的车站。其优点是可以充分利用车站设备，均衡两端调车机车负担，减少重复作业，便于采

25、用解编结合的调车方法。3、以一端调车机车为主，另一端为辅。解编作业基本上由主调机车担当，另一端调车机车负责取送、车组甩挂作业，必要时协助主调车机车进行解编作业。适用于解编作业量不大的车站。3.2.2调车场同端调车机车的分工当在调车场的任何一端。具有一条以上的牵出线或驼峰溜放线，配属一台以上的调车机车，共同担负调车场一端的解编工作时，为使各台调车机车平行作业，互不干扰，调车场同端的调车机车的作业也应进行分工。分工方式有两种：1、固定作业区域。将每一台调车机车固定在一条牵出线或驼峰溜放线上，专门担负一定方向的列车解体或编组工作。这种方式有利于建立良好的作业秩序，作业计划组织比较简单，例如，调车场尾

26、部有两条牵出线，两台机车作业时，可划分两个调车区。但各个方向解编任务不够均衡或车流波动较大时，难免会产生忙闲不均、作业不够协调、调车机车能力不能充分利用等情况。2、不固定作业区域。这种分工方式不固定每台调车机车占用牵出线或驼峰溜放线。由于不固定作业区域，相应地也就不固定一定方向的解编任务，而是由调车领导人根据作业计划的要求，考虑各台调车机车的作业进度、灵活掌握、机动分配每台机车的作业区域和所担负的任务。这种方式只要运用得当，能够克服前一种方式的缺陷，更好的发挥调车机车的生产效能。例如，双推单溜的驼峰，两台调机的作业就可不固定作业区域，但是，它也给调车作业增添了复杂性，要求调车工作领导人具备较高

27、的计划组织水平和调车组人员具有比较全面熟练的生产技能。3.3调车场线路固定使用研究调车场线路使用问题，一般需按两步进行。首先，合理分配各种用途的线路数目，然后确定每一条调车线的具体用途。调车场内的线路主要用途：一是按照列车编组计划的规定，用于集结和编组车列（车组）；二是存放本站货物作业车、场间交换车、扣修车、倒装车和装载特种货物或超限货物的车辆等。在我国铁路车站目前调车线还不够充裕的情况下，应首先保证用于集结和编组的线路数，尽量减少停放其他车辆的线路数。用于集结和编组的线路，尽可能按照列车编组计划的规定，每编组一个到达站的列车或车流组号，固定使用一条调车线，有利于解体照顾编组，减少重复改编作业

28、。若可供使用的线路数少于规定的车流组号数，应首先满足主要车流单独集结的需要，对其余车流量较小的车组号，可合并使用一条线路。用于存放其他车辆的线路，应在保证调车安全、不大量产生重复作业和严重交叉干扰的条件下，尽量做到一线多用。调车场内各条线路的有效长度和平纵断面等条件不尽相同，固定其具体用途时，一般应考虑以下条件：1、适应车流强度的需要。车流量大的编组去向分配长线，车流量小的分配短线，并尽量选择容车数大于该去向列车编组量数的线路，以减少整理车场的调车作业。2、较少牵出线的干扰。对横列式车站，应把车流量大的编组去向固定在靠近出发场的调车线上；交换车固定停放在接近邻区的线路；集结同一去向的两条调车线

29、和合编分组列车的线路，固定在同一线束的相邻线路上；本站货物作业车固定在接近货物作业地点、便于送车的线路上。3、均衡牵出线的负担。当调车场的尾部具有两条编组牵出线时，将车流量大的几个编组去向，分散固定在衔接不同牵出线的调车线上，以均衡两条牵出线的作业负担。4、照顾车辆溜行的性能。对空车和难行车比重较大的车流组号，尽可能固定在易行线上；对易行车比重较大的车，固定在难行上，以平衡溜行阻力，提高解体调车的安全和效率。5、便于车辆检修和其他作业。站修线应拨给线间距较宽，靠近站修所的边线；装载特种货物及超限货物的车辆，按其需要拨给偏僻、有利于保安的线路等。总之，调车场内的线路固定使用与车流性质、大小、线路

30、的条件等有着密切的关系。因此，车站应根据列车编组计划的要求及具体条件的确定调车线固定使用吗，并纳入站细内。根据我国铁路多年来的实践经验，调车场线路的使用，按照“定而不死，活而不乱”的原则，采用“固定与活用结合”的办法是最为合理有效的。尤其在调车场线路严重不足的车站，效果更为显著。这种办法也就是在一般情况下，车辆应按线路分解，但在必要和有利时，调车领导人可以有计划的组织借用其他线路。而当活用线路的必要性消失后，仍恢复线路的固定使用以免影响调车场正常作业秩序。第4章 牵出线调车4.1牵出线调车作业概述牵出线调车是我国铁路目前最基本的调车作业方式,在全路总调车作业量中占有相当大的比重。即使在设有驼峰

31、的车站上，如车列的编组和转线、车辆的摘挂和取送等，也要利用牵出线进行。牵出线调车的效率是决定车站改编能力的一项重要因素。牵出线有平面牵出线和坡度牵出线之分。我国铁路多数车站上设置的是平面牵出线。牵出线调车全部利用机车的动力进行。牵出线是借机车动力进行调车作业的一种调车设备。牵出线设于调车场的一段或两端，其长度一般不小于该编组站的列车长度。我国铁路车站配置的牵出线，基本上没有坡度，牵出线调车属于平面调车。牵出线调车是我国铁路目前最基本的调车作业方式，在全路总调车作业量中占有相当大的比重。4.2牵出线调车作业的特点1、车辆的动力来源完全依靠机车的推送力，因此，要求调车组与机车乘务组之间能够协调配合

32、，做到灯（旗）闸一致。2、解体编组时的提钩地点随着调车车列的移动而不断变化，因此，提钩地点范围很大，提钩地点不固定。3、车组脱离调车车列时的速度为该车组的最高速度，车辆的走行性能对溜放距离影响较小，因此，调车长掌握速度的范围较大。4、溜放调车时，车组脱离车列后的间隔距离以及能否停在适当位置，主要依靠制动员随车拧闸来调节，因此，对制动工作要求较高。5、调车人员的劳动强度较大，而且经常需在车辆（组）走行过程中上、下车。因此，对人身安全必须十分重视。4.3牵出线调车的基本因素4.3.1调车钩调车钩系指机车完成连挂、摘解或溜放车辆等调车工作的基本单位.我国铁路车站编制的调车作业计划就是以调车钩为单位，

33、按其先后顺序排列的。例如，车站要由列车的尾部摘下一组车辆，就必须先用机车将该组车辆挂上，并拉至牵出线上，然后将其送至指定地点摘下，需要经过一个挂车钩和一个摘车钩才能完成。调车钩按其性质不同，主要分为挂车钩和摘车钩两种。1、挂车钩是指机车（或挂有车辆）驶往线路内连挂车辆后，牵出至开始进行下一项作业地点的调车钩。2、摘车钩按其采用的作业方法不同，又可分为推送钩和溜放钩两种。a、推送钩是指机车将车组推送至线路内预定地点摘车后，返回至开始进行下一项作业地点的调车钩。如图所示。图4- 1 推送车钩示意图b、溜放钩是指机车用溜放法完成摘车作业的调车钩。如图所示。图4- 2 溜放钩示意图4.3.2调车程调车

34、程是指机车车辆不改变运行方向的一次调车移动。调车程的长短是衡量吊车工作效率的基本因素。一般情况下，调车行程愈长，机车消耗的燃料和花费的时间愈多，调车工作效率越低。因此，调车工作组织的主要任务是保证安全的基础上，尽量减少调车钩数，缩短调车行程，压缩平均完成一个调车所需时分（简称“钩分”），努力提高调车工作效率。调车程按其行程长短分为短调车和长调车程两种。1、短调车程是指机车加速到一定速度后，立即制动或停车，行程较短。如图所示图4- 3 短调车程示意图2、长调车程是指机车加速到一定速度，并保持定速运行一段距离后制动停车，行程较长。如图所示图4- 4 长调车程示意图调车程还可分为重程和空程两种。机车

35、挂有车辆的调车程，称为重程；单机完成的调车程，称为空程。4.4牵出线调车的方法4.4.1推送调车法凡使用机车将车辆由一股道送到另一股道，需停车后再进行摘车的调车方法，称为推送调车法。采用推送调车法分解列车时,司机按照调车长的手信号,牵引车列至分歧道岔外方停车,调车长确认前方进路开通后,指挥司机将车组推送至指定地点停车或与停留车连挂后,摘下第一钩车组(辆).为了向另一股道摘解第二钩车组,司机仍需根据调车长的手信号牵引车列返回牵出线或分歧道岔外方,并用同样的方法,依次摘解以后的车组。其作业程序如下所示图4- 5 推送调车法作业程序采用推送调车法时，车辆在移动过程中始终和机车连挂在一起，直至车列停妥

36、后再摘车。因此，技术上简单，作业上安全。但是，没分解一组车辆需用两个长调车程，耗费的时间较多，平均钩分较长，调车效率较低。只有在条件不允许溜放时才能使用。4.4.2溜放调车法机车推送车列达到一定的速度，在推进中将车组提钩，使摘离的车组利用所获得的动能自行溜向指定地点的调车方法，称为溜放调车法。溜放调车法按其作业方法不同，又可分为单购溜放、连续溜放、多组溜放和牵引溜放调车法等。1、单钩溜放法机车推送列车每加速、减速一次即溜出一个车组，调车机车停轮等待该溜出车组越过分歧道岔不妨碍后续车组进路时，在进行下一车组的溜放，这种调车作业方法，称为单钩溜放法。采用单钩溜放法分解列车时，由于摘解一个车组的调车

37、行程比较短，故其调车效率比推送法提高30%左右。但每溜出一钩就需要向牵出线回拉或停轮等待开通次一车组的溜放进路，调车效率仍不高。主要应用于：牵出线过短的车站或车场；受调车组人数、技术水平、车列组成等条件限制，不能采用其他溜放法时。2、连续溜放法连续溜放法和单钩溜放法不同，它不是溜放一钩即回拉或停轮等待开通进路，而是不改变运行方向的连续加速或减速，每次加速减速一个车组。这种连续溜放几个车组后，才向牵出线回来一次的作业方法，称为连续溜放法。其作业程序如图所示图4- 6 连续溜放法作业程序连续溜放法分解一个车组的调车行程不但比单钩溜放法更短，而且大大减少回拉次数和停轮等待进路的时间，平均钩分小，调车

38、效率比单钩溜放法提高50%左右。4.5牵出线调车作业程序平面牵出线调车作业通常要经过连挂车辆、牵出车辆、溜放车辆、摘挂整场等作业过程。1、连挂车列。调车机车驶往到达场连挂车列。在正线、到发现上调车时，要经过车站值班员的准许。2、牵出车列。在核对了提钩制动软管摘开、无抱闸车及溜放的第一辆车车号正确后，牵出车列，并停于便于作业的位置。3、溜放车辆。根据线路中停留车位置、气候条件、车组大小、空重及车辆走行状态、难易行线、间隔距离等情况，将车组溜向指定的线路。车列中有禁溜车时，还需将禁溜车推送至固定线路。4、摘挂整场。调车机车在解体几个车列后需要整场。在连挂车辆时，及时显示“十、五、三车”距离信号（单

39、机除外）连续连挂时，可不停车连挂，但要确认连挂状态。 图4- 7 平面牵出线调车作业程序图4.6溜放调车的限制进行平面溜放调车和驼峰解散车辆时，溜出的车组，其减速或停车是靠手闸、铁鞋、减速器或减速顶制动实现的。为确保调车作业安全，对某些车辆及在一些线路上，禁止溜放作业。4.6.1禁止溜放或限速的车辆 禁止溜放的车辆.因装载货物的要求禁止溜放的车辆,由铁道部办法的铁路危险货 物运输管理规则中铁路禁止溜放和溜放时限速连挂的车辆表中的规定。由于作业中使用手制动机, 铁鞋或减速器制动时,会产生火星,高温和冲撞,而装载爆炸品,压缩气体,液化气体及特种货物(按组级 代号办理的军用弹药,炸药及毒剂,七七货物

40、)的车辆经撞击,摩擦受热后由可能引燃、引爆。故禁止溜放。装载禁止溜放货物的车辆应采用推送调车法作业。非工作机车、动车、轨道起重机、大型养路机械、机械冷藏车、大型凹型车、落下孔车、客车一般是新出厂机车或回送机车；动车本身有动力 和特种用途车。 上述车辆引本身构造的原因,禁止溜放。非工作机车动力装置,构造特殊;轨道起重机(吊车)重心较高,起重臂又横向摆动,另外走行部不灵活；机械冷藏车内部精密仪器较多,发生冲撞后果严重不能溜放；大型凹型车(如D9 型:L全长=39m,T=230t,20 轴),落下孔车(如 D17 型,L 全长=35.9m,T=150t,10 轴),这两种型号车辆车身较长,经曲线,道

41、岔转向不灵,禁止溜 放;客车无论空重发生冲撞有可能撞坏车辆,不宜溜放；特种用途车系指发电车、检衡车、实验车、轨道检查车、通讯车等,由于用途特殊,发生冲撞后果严重,不宜溜放。 对上述禁止溜放的车辆,发站应在车辆两侧票插内揭挂禁止溜放或限速连挂表示牌.调 车领导人应在“调车作业通知单”上注明“禁止溜放”或“限速连挂”符号,以便作业中掌握。 4.6.2禁止溜放调车的线路1、超过0.25%坡度的线路上禁止溜放调车作业（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）。0.25%坡度是指线路有效长内的平均坡度。由于溜出的车组，在上述坡度的线路上受到重力加速度的作用，使车组逐渐加速，不易在预计地点停车，若车辆制动不及时

42、，可能造成冲突、脱轨、挤岔子等事故。2、当停留车辆距警冲标的长度不足溜放车组长度并加安全制动距离时，也不得进行溜放。3、停有正在进行技术检查、修理、装卸作业、乘坐旅客的车辆及无人看守道口的线路上禁止溜放。4、停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路（无论固定线路，或非固定线路）禁止改线路溜放。第5章 驼峰调车5.1驼峰的组成与分类图5- 1驼峰平纵断面图5.1.1驼峰的组成 推送部分,经由驼峰解体的车列，其第一钩位于峰顶平台始 端时，车列全长所在的线路范围。 推送线,由到达场出口咽喉的最 外警冲标到峰顶平台始端的线段。 溜放部分,由峰顶（峰顶平台与溜放部分的变坡点）到计算 点的线路范围 驼

43、峰的计算长度 峰顶平台指驼峰推送部分与溜放部分连接连接处的一段平坦地段。 峰顶平台，峰推送部分与溜放部分连接连接处的一段平坦地段。5.1.2驼峰的分类大能力驼峰 每昼夜解体能力4000辆以上，调车线不少于30条， 设2条溜放线，并设有机车推峰速度、钩车溜放速度和 溜放进路自动控制系统。中能力驼峰 每昼夜解体能力20004000辆以上，调车线不于 1729条，设2条溜放线，宜设有机车推峰速度自动控制 系统和钩车溜放速度自动或半自动控制系统。 小能力驼峰 每昼夜解体能力2000以下，调车线16条及以下，设 1条溜放线，宜设有溜放进路自动控制系统、推峰机车 信号设备或机车遥控系统，也可采用人工或简易

44、的现代 化调车设备。驼峰工作原理是当调车时，只需利用调车机车将车列推上峰顶，借助车辆升高所具有的势能和较陡的坡度，将摘钩的车辆依次溜入各股调车线。在调车工作量较大的区段站和编组站，一般都采用驼峰调车。5.1.3调速工具峰高是根据困难和不利条件设计的。因此，对于其他车辆和其他线路，特别是在夏季、顺风等有利条件下，溜放车组必然产生多余的动能，从而导致过高的溜放速度。另外，当车辆自峰顶溜下时，如果难行车在前，易行车在后，后者可能追及前者，以致来不及转换道岔，使车辆进入不该进入的股道，这就需要减速的调速工具，即制动工具。反之，如果车辆自峰顶溜下时，能量不足以溜到指定地点，则需要能给车辆以外力的加速设备

45、。所以在驼峰调车场应设有调速工具。最常见的调速工具有手闸、铁鞋、减速器、减速顶和牵引小车等5.2驼峰调车作业过程及特点5.2.1作业过程驼峰分解车列通常要经过连挂车列、推峰、解散车列、下峰整场等作业过程。驼峰调车作业过程如下所示图5- 2 驼峰调车作业过程1、连挂车列。驼峰调车机车驶往到达场连挂车列。在到达场与调车场横向配列的车站，挂车后还需将车列牵引至峰前牵出线。2、推峰。驼峰调车机车将车列推至峰顶或推至峰前信号机。3、解散车列。驼峰机车推送车列经过峰顶，使被摘解的车组脱钩后，依靠车组本身的重力溜向调车场内指定的线路。有时在溜放的过程中还要向禁溜线内推送禁止溜放的车辆。4、下峰整场。驼峰机车

46、在分解几个车列后，要下峰整理调车场。整场目的有二，一是消除股道内停留车组之间的空当（简称“天窗”），使其连挂在一起；二是将与警冲标间的距离小于溜入车组的长度和安全距离的停留车（简称“堵门车”）推至调车场内的适当位置，为驼峰继续溜放创造条件。有时，驼峰机车还要取送禁溜车和交换转场车。5.2.2特点驼峰调车与牵出线调车比较，具有以下特点：1、车辆溜行动力。牵出线调车主要依靠机车推力；驼峰调车主要依靠车辆本身的重力，机车推力只起辅助作用。2、提钩地点。在牵出线上溜放调车时，机车推送车列逐钩移向调车场，提钩地点不固定；驼峰解体车列时，提钩地点基本上固定在压钩坡至峰顶这一区域内。3、溜放速度控制。在平面牵出线溜放车辆时，车组脱离车列的初速度较高（15km/h左右），调车长调节溜放速度的范围较大，车辆走行性能对溜放距离影响较小；驼峰调车时，车组脱离车列的初速度