论汕汾高速AC16C沥青面层的应用毕业设计（论文）.doc

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1、毕业设计（论文）题目 论汕汾高速AC16C沥青面层的应用所 在 系 土木工程系 专业班级 学生姓名 学生学号 指导老师 湖南工程职业技术学院教务处 制原 创 性 声 明本人郑重声明：本人所呈交的毕业论文，是在指导老师的指导下独立进行研究所取得的成果。毕业论文中凡引用他人已经发表或未发表的成果、数据、观点等，均已明确注明出处。除文中已经注明引用的内容外，不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的科研成果。对本文的研究成果做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本声明的法律责任由本人承担。论文作者签名： 日 期： 关于毕业论文使用授权的声明本人在指导老师指导下所完成的论文及相关的资料（

2、包括图纸、试验记录、原始数据、实物照片、图片、录音带、设计手稿等），知识产权归属湖南工程职业技术学院。本人完全了解湖南工程职业技术学院有关保存、使用毕业论文的规定，同意学校保存或向国家有关部门或机构送交论文的纸质版和电子版，允许论文被查阅和借阅；本人授权湖南工程职业技术学院可以将本毕业论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用任何复制手段保存和汇编本毕业论文。如发表相关成果，一定征得指导教师同意，且第一署名单位为湖南工程职业技术学院。本人离校后使用毕业论文或与该论文直接相关的学术论文或成果时，第一署名单位仍然为湖南工程职业技术学院。论文作者签名： 日 期： 指导老师签名： 日 期：

3、摘要沥青路面在我国公路发展史上有着极其重要的地位，自我国使用沥青路面技术以来，由于它具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、噪声低，施工期短、养护维修简单、适于分期修建等优点，随着我国交通事业的快速发展，沥青路面也成为我国道路的主要路面形式。伴随日益增长的交通发展需要，沥青路面的建设要求越来越高。沥青面层以其优良的抗滑性和行车舒适度迅速崛起为今道路建设中一种被最广泛采用的高级路面。沥青面层是在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力。使路面面层平整少尘、不透水、经久耐用。沥青路面面层还具有防水、耐磨、降低噪音以及传递荷载的作用综

4、合阐述了沥青混凝土面层的种类，各类型路面面层的优劣，以及沥青混凝土路面的应用，通过结合工程实例对沥青面层的应用技术作了相对具体的介绍关键词 沥青路面 沥青面层 沥青面层的应用 目录第一章 概述11.1沥青路面在道路工程中的作用11.2沥青路面在路面结构中的地位11.3沥青路面的意义11.4沥青路面的发展现状11.5沥青路面的发展趋势2第二章 沥青路面具体介绍52.1 沥青路面各结构的作用机理52.2沥青路面的类型52.3沥青路面特性72.4沥青路面施工注意事项82.5各种类型沥青路面的比较10第三章 AC16C在汕汾高速罩面的应用123.1 工程概述123.2 施工位置及主要工程数量123.3

5、路面病害处治133.4铣刨面层施工143.5 透层、粘层及封层施工153.6热拌沥青混合料面层173.7沥青混合料组成设计183.8沥青拌和楼介绍193.9沥青混合料面层施工193.10开放交通233.11 注意事项23第四章 参考文献25第五章 致谢26第一章 概述1.1沥青路面在道路工程中的作用 面层位于整个路面结构的最上层。它直接承受行车荷载的垂直力、水平力、以及车身后所产生的真空吸力的反复作用，同时受到降雨和气温变化的不利影响最大，是最直接地反映路面使用性能的层次。 沥青面层是在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力

6、。使路面面层平整少尘、不透水、经久耐用。沥青路面还具有防水、耐磨、降低噪音以及传递荷载的作用。 因此，沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面（包括次高级路面）。1.2沥青路面在路面结构中的地位沥青路面在我国公路发展史上有着极其重要的地位，自我国使用沥青路面技术以来，由于它有着其他材料所无法比拟的优越性。现在被广泛使用用于我国的高速公路以及其他等级公路之中。1.3沥青路面的意义沥青路面是一种高级路面形式，它抗压抗折性能良好，行车舒适度好，沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。因此，沥青路面是现今道路建设中一种被最广泛采用的高级路面

7、。1.4沥青路面的发展现状我国在1935年使用进口沥青在南京附近沥青路面试验路段；1941年又在滇缅公路修筑了沥青双层表面处治155km； 战争胜利后又在宁杭公路修筑了沥青贯入式及双层沥青表面处治等沥青路面。到1949年前夕我国公路上有高级、次高级路面总计约315km。新中国建立后公路建设有了较大的发展，在20世纪80年代以前，我国公路建设速度、质量与发达国家相比还是有着相当大的差距，进入20世纪90年代后我国公路建设数量和质量均有了大幅度的提高。与发达国家相比差距正在缩小。 到2000年底我国公路里程已经达到167.98万公里，到2001年底我国高速公路里程达到19453公里居世界第二位。1

8、.5沥青路面的发展趋势采用新型改性沥青可以有效改善沥青路面的高低温性能，还可以对废弃材料合理利用，进而保护资源和环境。提前发现沥青路面隐藏的隐形病害的存在，并施以正确的预防性养护措施，可以有效的延长沥青路面的使用寿命。对旧沥青路面的再生利用，可以保护环境，节约资源，有利于实现人类的可持续发展。1.5.1 沥青材料的发展改性沥青同时拥有良好的高温及低温性能，可以根据需要开发出高技术高性能的路面材料，在我国的应用较为广泛。随着经济的发展，人们对改性沥青的要求越来越高。我国的改性沥青以后主要向环保型和功能型方向发展。1.5.1.1 环保、节约资源的改性沥青产品 利用废旧物资来做改性剂，如废旧橡胶粉改

9、性沥青，废旧塑料薄膜改性沥青等。一方面降低改性沥青的成本，另一方面也很好地利用了废旧物资，解决环境污染问题，较典型的有橡胶粉改性沥青产品。在全世界范围，橡胶轮胎的废弃已成为一种公害，我国每年报废轮胎近亿条，只有其中极少数能再回收利用，绝大多数为废料，需要数百年才能分解为无害物质，占用了大量的土地资源，造成环境污染，而以废旧轮胎橡胶粉作为改性剂生产改性沥青，具有很好的弹性回复性能，使用在半刚性基层作为应力吸收层，能够很好抵抗发射裂缝的发展，具有高温稳定性。不但节约了社会资源，保护环境，而且延长了路面使用寿命，为废旧轮胎再生利用开辟了新途径。1.5.1.2 特殊功能的改性沥青产品 开发特殊功能的改

10、性沥青产品，能弥补现有改性沥青某些性能不足的特点。如抗车辙沥青产品，是针对现有改性沥青的高温抗车辙能力偏低的缺点，开发的一种专门抗车辙添加剂来提高改性沥青的抗车辙能力。 又如阻燃沥青产品，通过添加特殊的阻燃剂而制成改性沥青。阻燃剂在高温下受热分解产生一层不易燃烧的膜覆盖在沥青表面，隔断沥青和氧气的接触，阻止沥青燃烧。阻燃沥青在隧道路面的铺装，可在沥青路面发生火灾时减小灾情，为争取时间营救人员生命及保护国家财产具有显著的意义。又如应力吸收层，也是一种改性沥青混合料，其要求作为粘结料的改性沥青必须具有非常好的弹性，能够在一定条件下保持很高的回弹性和抗疲劳性。未来我国沥青路面的改造工程量较多，作为应

11、力吸收层技术核心的高弹性改性沥青的市场前景广阔。1.5.2 沥青路面养护技术的发展目前国内在研究路面的预防性的专门技术还处于起步阶段，养护与维修仍混为一谈。目前我国的路面养护技术规范根据工程量的规模大小、技术难易程度将养护维修作业分为小修保养、中修、大修、改建四大类。这种分类方法反映的是一种“重修建、轻预防”的概念。公路在出现病害后才进行处理,往往加大重复投入。为改变被动养护局面,避免“头痛医头、脚痛医脚”的弊端,公路应坚持实施预防性养护。预防性养护中，以微表处、雾封层和碎石封层为主要代表。1.5.2.1微表处技术微表处是以一定集配的集料混合乳化沥青，摊铺于原有路面上，能够修补路表较大裂缝和缺

12、陷，是乳化沥青稀浆罩面的最高级形式，它适用于重要交通道路的预防性养护如高速公路、城市干线、机场跑道等。1.5.2.2雾封层技术雾封层是当沥青路面正常使用几年后，路面开始出现轻微疲劳龟裂、损失细骨料的现象，并且其渗水性大大提高，为防止路面水会经过裂缝或细骨料损伤处（露骨处）进入到沥青混合料中，引起路面的进一步损坏，而实施的一种预防性养护措施，其造价低廉，施工方便，效果显著。超级雾封层的原理是在原有封层里掺加一定粒径的骨料，使雾封层不仅起到了预防性养护的作用，同时，也增加了路面的磨耗层，增加了原有路面的使用年限。1.5.2.3碎石封层技术碎石封层就是用专用设备在路面直接喷洒粘结材料（改性沥青或改性

13、乳化沥青），然后立即将碎石铺洒在路面上，通过自然行车碾压或轮胎压路机碾压形成单层沥青碎石磨耗层。它主要作为路面表处层使用，也可用于低等级公路面层，具有良好的抗滑性能和防渗水性能，能有效治愈路面贫油、掉粒、轻微网裂、车辙、沉陷等病害，主要用于道路的预防性养护和矫正性养护，以及提高高等级路面的防滑性能，无论是高速公路还是普通公路都可以使用此项养护新技术。同步碎石封层是碎石封层的进一步创新，它的最大优点是同步铺洒粘结材料和石料，实现喷洒到路面上的高温粘结料在不降温的条件下即时与碎石结合的效果，从而确保粘结料和石料之间的牢固结合。1.5.2.4旧路材料再生利用在90年代以后陆续建成的高速公路已进入大、

14、中修期，大量的翻挖、铣刨沥青混合料被废弃，一方面造成环境污染，另一方面对于我国这种优质沥青极为匮乏国家来说是一种资源的浪费，而且大量的使用新石料，开采矿石会导致森林植被减少，水土流失等严重的生态环境破坏。因此，对旧路的再生利用就显得尤为重要。1.5.3 总体趋势根据国内沥青路面的现状，未来我国沥青路面的发展主要从沥青材料和养护方面加以改进和创新。新型改性沥青，可以有效地节约资源、保护环境，实现经济社会的可持续发展。预防性养护可以延缓沥青路面路况的恶化，最大限度的延长路面的使用寿命。沥青路面的就地热再生可以100%利用废旧沥青混合料，具有巨大的环保优势，并且成本仅占传统维修方式(挖补维修方式)的

15、60%80%左右,经济优势显著。新型改性沥青的研制，路面的预防性养护以及旧沥青路面的现场热再生将成为我国沥青路面未来的发展方向。第二章 沥青路面具体介绍2.1 沥青路面各结构的作用机理沥青路面是将沥青混凝土加以摊铺、碾压成型而形成的各种类型的路面。沥青混凝土是用具有一定黏度和适当用量的沥青材料与一定级配的矿物集料，经过充分拌合形成的混合物。沥青路面是指在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。因此，沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面。沥青路面的沥青类结构层本身，属于柔性路面范畴，

16、但其基层除柔性材料外，也可采用刚性的水泥混凝土，或半刚性的水硬性材料。2.1.1面层作用机理面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层，可由13层组成。表面层应根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层;中面层、下面层应根据公路等级、沥青层厚度、气候条件等选择适当的沥青结构层。2.1.2 基层作用机理基层是设置在面层之下，并与面层一起将车轮荷载的反复作用传布到底基层、垫层、土基，起主要承重作用的层次。基层材料的强度指标应有较高的要求。基层视公路等级或交通量的需要可设置一层或两层。当基层较厚需分两层施工时，可分别称为上基层、下基层。2.1.3底基层作用机理底基层是设置在基层之下，并与面

17、层、基层一起承受车轮荷载反复作用，起次要承重作用的层次。底基层材料的强度指标要求可比基层材料略低。底基层视公路等级或交通量的需要可设置一层或两层。底基层较厚需分两层施工时，可分别称为上底基层、下底基层。垫层是设置在底基层与土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污等作用。2.2沥青路面的类型沥青路面有多种分类方法，按集料种类不同分为：沥青砂、沥青土、沥青碎（砾）石混合料等；按沥青材料品种不同分为：石油沥青路面、煤沥青路面、天然沥青路面和渣油路面。但较普遍的分类方法是按其施工方法、技术品质和使用特点分为：沥青混凝土路面、厂拌沥青碎石路面、沥青贯入式路面、路拌沥青碎（砾）石混合料路面和沥青表面处治

18、路面。2.2.1 沥青混凝土路面由适当比例的各种不同大小颗粒的集料、矿粉和沥青，加热到一定温度后拌和，经摊铺压实而成的路面面层。2.2.1.1 碾压式沥青混凝土混合料多用热拌热铺法制备，其路用性质比较好，故对制备工艺和原材料要求也较高，大多采用集中厂拌法。用得较普遍的沥青混凝土混合料为碾压式类型，即混合料需经重型机械压实后才能成型，故有的国家称它为碾压式地沥青。成型以后路面平整、密实、少尘，有一定粗糙性，因而有较好的行车舒适性和外观；且有较好的耐老化性、耐磨性、温度稳定性和抗行车损坏的能力。使用寿命一般较长，当采用石油沥青作结合料时，大修年限常在15年以上。2.2.1.2 冷铺式 沥青混凝土热

19、拌冷铺，有的国家也称为冷地沥青，常用于养护小修或需远距离输送混合料的工程，所用沥青比热拌热铺者为稀，用量亦较少，以求在常温时有适当的松散度和粘性，但其使用寿命不及热拌热铺者。2.2.1.3 摊铺式热拌热铺的沥青混凝土混合料可以不用重型机械压实即能成型，常称作摊铺地沥青。为了使摊铺地沥青混合料在摊铺时有适当流动。2.2.2 厂拌沥青碎石路面也称黑色碎石路面或开级配沥青混凝土路面。其加工工艺和铺筑工艺接近沥青混凝土路面，但其孔隙较大（两者的分界线并不严格，中国以孔隙率10%为分界）。沥青碎石混合料可以热拌热铺，也可热拌冷铺；热铺质量较好，用得较普遍。集料的颗粒有同颗粒及有级配之分，多采用有级配者。

20、和沥青混凝土相比，沥青碎石的细集料和矿粉含量较少，粗集料的比例较大，沥青用量相应也较少。沥青碎石混合料的热稳定性主要依靠集料颗粒间的锁结力，故对沥青用量、稠度、混合料的配合比和集料级配的变动范围可比沥青混凝土为宽，而仍能保持其热稳定性。但因多孔之故，路面容易渗水和老化，故沥青碎石常用于面层的下层、联结层、整平层和基层。若用于路面的上层时，须加沥青封层或嵌撒细粒沥青混合料。但也有把它铺在密实的沥青面层之上，作透水的防滑层用的。沥青碎石路面的使用寿命一般短于沥青混凝土路面，但其工程造价常较廉。2.2.3 沥青贯入式路面是浇洒成型的一类沥青路面。把沥青浇洒在铺好的主层集料上，再分层撒布嵌缝石屑和浇洒

21、沥青，分层压实，形成一个较致密的沥青结构层。浇洒施工的优点是设备简单，运料方便；其缺点是施工受气候的影响较大，而且最终成型需要一定时间，成型后的路面不如厂拌沥青混合料路面平整和美观，成型期又多浮动灰砂，并可能泛油。为了克服这一缺点，可把最后一层浇洒沥青和撒布石屑改为铺筑预拌细粒沥青混合料，以加速成型和减少浮动灰尘，并有利于表面排水。贯入式路面的热稳定性主要依靠粗集料间的锁结力，故对沥青用量和沥青稠度也没有沥青混凝土路面那样敏感，其路用性质和适用层位与沥青碎石路面相接近。沥青贯入式路面可热法施工，也可冷法施工。热法施工时用加热的粘稠沥青浇在冷集料上，路面成型较快，适用于城市道路和交通繁忙的公路;

22、冷法施工时用乳化沥青冷浇，但需待乳化沥青的油水分裂、水分蒸发后才能初步成型，适用于养护小修及设置加热设备有困难的长距离公路。贯入式用的集料颗粒宜为接近同粒径集料，以便沥青能充分渗入主层，并使嵌缝层厚度均匀；主层集料的最大粒径应接近面层厚度或为面层厚度的0.70.8倍；集料应洁净无灰，表面干燥。2.2.4 路拌沥青碎石混合料路面路拌法是堆料于路床上，浇洒适量沥青，然后用机械或人工拌匀，并铺平压实。由于在路床上的集料无法加热，因此需要采用稠度较稀的沥青乳液或液体沥青作结合料，拌和时乳化沥青不常加热，液体沥青闪点高者可以加热。气候潮湿时，还需要在沥青中加入抗剥落剂或采用阳离子沥青乳液，或在混合料中掺

23、入水泥、石灰等，以增加潮湿集料与沥青的粘着力。路拌沥青混合料因受各种条件限制，其路用性质不如厂拌沥青混合料，但可节约就地沙石料的往返运输费和能耗，常用于次要的公路或农村道路。2.2.5 沥青表面处治路面 表面处治的施工工艺和路用性质接近贯入式，但因其层厚较薄（一般为13厘米），故不用主层集料，而是将沥青直接浇洒在洁净干燥的下层上，然后依次撒布集料和浇洒沥青，最后压实成型。表面处治按浇洒沥青和撒布集料的遍数不同，分为单层式、双层式、三层式。表面处治路面的使用寿命不及贯入式路面，设计时一般不考虑其承重强度，其作用主要是对非沥青承重层起保护和防磨耗作用，而对旧沥青路面，则是一种日常维护的常用措施。施

24、工中第一次撒布的集料颗粒一般较大，然后逐层缩小粒径；但也有相反的工艺，即先逐层用较细的集料修筑一薄的表面处治层，待积累到一定厚度后，用粗集料压入，形式较厚而热稳定性较好的表面处治层；或先用细集料处治形成一层不透水的封层，然后再用较粗的集料处理，使表面粗糙。2.3沥青路面特性沥青路面通常用于铺筑路面的面层，它直接受车辆荷载作用和大气因素的影响，同时沥青混合料的物理、力学性质受气候因素与时间因素影响较大，因此为了能使路面给车辆提供稳定、耐久的服务。必须要求沥青路面具有以下几个重要的特征：2.3.1 沥青路面具有高温稳定性。高温稳定性即沥青路面抵抗流动变形的能力。由于沥青路面的强度与刚度随温度升高而

25、显著下降，为了能够更好地保证沥青路面在高温季节行车荷载反复作用下不致产生诸如波浪、推移、车辙、拥包等病害，沥青路面应具有良好的高温稳定性。2.3.2 沥青路面具有低温抗裂性。低温抗裂性指的是沥青路面抵抗低温收缩裂缝的能力。由于沥青路面随温度下降，劲度增大，变膨能力降低。在外界荷载作用下，使得部分应力来不及松弛，应力逐渐累积下来，这些累计应力超过材料抗拉强度时即发生开裂，从而会导致路面的破坏，所以沥青路面在低温时应具有较低劲度和较大的抗变形能力来满足低温抗裂性能。2.3.3 沥青路面具有水稳定性。水稳定性指的是沥青路面抵抗受水的侵蚀逐渐产生沥青膜剥离、掉粒、松散、坑槽而破坏的能力。这是由于水分的

26、存在一方面降低了沥青本身的粘结力，同时也破坏了沥青路面中沥青与矿料间的粘聚力，从而加速了剥落现象发生，造成了道路的水损害。所以说，沥青路面一定要具有水稳定性，这样才能够保证路面的耐用。2.3.4 沥青路面要具有耐疲劳性。耐疲劳性指的是沥青路面在反复荷载作用下抵抗破坏的能力。它是由于沥青路面在使用期间经受车轮荷载的反复作用，长期处于应力应变交迭变化状态，致使路面结构强度逐渐下降。当荷载重复作用超过一定次数以后，在荷载作用下路面内产生的应力就会超过强度下降后的结构抗力，使路面出现裂纹，产生疲劳断裂破坏，所以，沥青路面应该具有耐疲劳性。2.4沥青路面施工注意事项2.4.1 施工准备首先是沥青施工原材

27、料的选用。第一，沥青材料的选用。在道路施工过程中，沥青材料的选用一定要根据道路所在地区的地形、气候、人口数量等因素，综合各种因素选用合适的沥青材料；第二，粗集料的选用。在道路沥青路面施工的过程中，粗集料的选用应该严格按照城镇道路工程施工与质量验收规范（JTGF40-2004）的相关规定进行选取。在选取粗集料的时候一定要保证材料的清洁、干净、干燥，保证材料具有更大的强度和抗磨损能力；第三，细集料的选用。沥青细集料的选取一定要严格按照城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ12008）的相关规定，保证材料的干净、无杂质；第四，沥青路面填料的选用。在填料的选用中要把石灰岩的矿粉作为首选，在利用之前应该

28、取出里面的泥土杂质清除，保证干净。2.4.2 原料制备2.4.2.1 沥青混合料匹配与搅拌的技术分析在沥青路面施工过程中，沥青混合材料的重要性能主要包括：水稳定性、抗疲劳性、高温稳定性和耐久性。在沥青混合料的配比中，为了能够增加沥青的高温稳定性，就要增加集料的颗粒，减少油的使用量，但是颗粒大了容易造成路面出现裂缝的现象，耐久性差；要进一步克服裂缝的问题，就必须使用用量较多、针入度比较大的沥青加之比较细的混合料，但是同时在高温时节也会出现车辙问题；为了保证沥青路面的粗糙程度，要采用抗滑性能比较好的沥青；为了保证沥青路面的耐久性，还要根据路面施工地区的气候、温度、地形等情况来确定沥青的配合比例，在

29、热拌沥青混合料的配比过程中一般包括三个主要方面：目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合比验证。在热拌沥青混合料的过程中一定要选取和技术规范相符合的材料，充分利用以往道路施工的经验，通过相应的配合比例设计出沥青混合料的用量和材料品种，保证混合料的配比质量。同时，配合比设计的每个阶段都要进行马歇尔试验，根据公路沥青路面施工技术规范的相应规范进行比例设定，在设定过程中，对每台沥青混合料拌和机，都要严格按目标配合比设计、生产配合比设计和试拌试铺配合比调整等三个阶段做好沥青混合料配合比的设计工作。2.4.2.2 在沥青混合料搅拌的工序中，要注意以下几点首先，要选择适宜的搅拌场地，一般都是在拌和场进行

30、搅拌；其次，在沥青混合料的配比中，要根据室内的配合比例进行搅拌，保证沥青用量、搅拌时间以及加热温度的适合，从而确保沥青混合料的质量；再次，在沥青混合料搅拌的过程中，一定要根据配料单进料进行搅拌，保证沥青以及各种材料的加热温度，保证搅拌的均匀度，防止花白、成块、粗细分离问题的出现；第四，在搅拌工作完成之后，相关技术人员一定要抽样做沥青混合料、矿料级配组成的沥青用量试验，如果发现沥青混合料与要求不相符合，那么应该及时进行调整，保证混合料的正常使用。2.4.3 沥青路面混合料组成设计首先是试验室配合比的有关设计。第一，优化矿质混合料的配合组成设计。在沥青路面施工中，对矿质混合料配合进行相关设计，主要

31、是为了能够选配一个具有足够密实度和内摩阻力的矿质混合料，然后采用级配理论，通过数据分析得出需要的矿质混合料的级配范围。为了应用已有的研究成果和实践经验，通常是采用规范推荐的矿质混合料级配范围来确定；第二，确定出沥青混合料的使用量。如果想得出精确的沥青混合料使用量，可以通过计算得出。通常情况下有两个基本的方法：马歇尔法和维姆法。中国还是采用（JTJ032-94）规定的技术方法，这是在对生产实践和研究成果经验进行总结的结果。其次，进行沥青生产配合比设计。在目标配合比确定之后。应利用实际砸工的拌和机进行试拌以确定施工配合比。在试验前，首先应该根据相关情况选择振动筛筛号，从而能够使得几个热料仓的材料不

32、会差别太大。比例最大筛孔要确保排出超粒径料，从而能够使最大粒径筛孔通过量符合设计的基本要求。在试验的过程中，相关人员要按试验室配合比设计的冷料比例，进而进行筛选，选择出与试验室配合比设计一样进行矿料级配计算，从而得出最佳油石比，供试拌试铺使用。2.4.4 摊铺方法沥青混合料配比搅拌之后，下一道工序就是进行沥青混合料的摊铺工作。在这个环节中，要注意以下几个重要的方面：首先，在进行路面沥青摊铺之前，一定要清除路面基层上的杂物，保证路面基层的干燥、干净。同时，要保证基层路面密实度、厚度的合理性，为沥青摊铺工作奠定重要的前提基础。在基本路面的整理中，要及时休整基层路面存在的坑槽、松散等问题；其次，进行

33、粘层、透层沥青的浇洒工作。在施工过程中，为了能够更好地保证基层和面层粘结好，在面层铺筑工作的5-8个小时之前，要用1.0-1.2kg/m2的沥青量对基层表面进行浇注，这样就有利于面层和基层的相互粘合。如果路面的基层是水泥混凝土路面或者是陈旧的沥青路面，为了保证面层和基层的粘合，要在旧路面上喷洒一层粘度比较大的沥青；第三个步骤是摊铺沥青混合料。在沥青混合料的摊铺过程中，沥青混合料摊铺机摊铺的过程是自动倾卸汽车将沥青混合料卸到摊铺机料斗后，然后根据沥青路面的基本情况，通过链式传送器将混合料往后传到螺旋摊铺器，随着摊铺机不断往前移动，螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料，沥青混合料摊铺之后，然

34、后用振捣器进行振动挤压，最后通过熨平板整平。2.4.5 路面压实沥青混合料进行摊铺工序之后，就进入了压实环节。沥青混合料的压实是沥青路面施工的重要方面，是非常重要的一道工序，在路面压实的过程中，一定要配备充足的大吨位的压实设备，尽量选用当前最为先进的双轮振动压路机。沥青路面的压实环节一般包括以下几个方面：路面的初压、路面的复压以及路面的终压。2.4.5.1 初压首先，路面的初压。初压是路面压实的首要环节，本环节一般是在混合料摊铺之后直接进行的，此时的温度较高，一般先采用振捣器进行振动挤压，振动之后关闭振动装置，进行慢慢的碾压2-3遍，初压环节的温度一般保持在110140摄氏度之间。所以说，只要

35、吨位比较小的压实设备就能够起到很好的效果。一般情况下，采用68吨位的双钢轮压路机就可以。在碾压的过程中，驱动轮要匀速前进，后退的时候要按照前进时候的碾引移动。在沥青路面进行初压的时候，初压后要有相关的技术人员对路面的平整度、路拱进行检查，一旦发现问题要立刻纠正。如果在路面碾压过程中出现推移现象，这个时候可以等到温度变低之后再进行碾压，如出现横向裂纹，应检查原因并及时采取纠正措施。2.4.5.2 复压其次，路面的复压。路面的复压是压实环节的重要阶段，通过复压主要是保证沥青混料的稳定成型，所以说，复压环节一般是在高温下并紧跟初压工序之后进行的。通常情况下，路面的复压环节温度应该保持在120130摄

36、氏度。一般是通过双轮振动压路机进行路面的碾压，在碾压方式上可以采用与初压相同的方法，碾压的次数应该在6次以上，只有这样才能够保证路面的稳固和结实；2.4.5.3 终压再次，沥青路面终压。终压是消除轮迹、缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。由于终压要消除复压过程中面层遗留的不平整，又要保证路面的平整度，因此，沥青混合料也需要在较高但又不能过高的碾压温度下结束碾压。终压结束时的温度应该大于90摄氏度。在路面终压的环节里，终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行，碾压遍数为 2 3 遍。通过路面初压、复压、终压三个方面的相互结合，进而保证沥青路面的光滑、稳定和厚实，提高了沥青路面的整体质量。2

37、.5各种类型沥青路面的比较2.5.1 ACAC叫沥青混凝土，是连续级配，即各档料的用量是连续的，逐级填隙，其混合料属于悬浮密实型骨架。实验室级配设计时采用马歇尔击实成型。因为经验丰富，技术成熟，在我国使用的很多，基本上70、80%的1、2级公路的面层都会采用此级配；2.5.2 SMA SMA叫沥青玛蹄脂碎石，是间断级配，即各档料的用量不是连续的，其特点是粗料多，细料少，用油量高，矿粉多，有时会在混合料内添加纤维以增强其骨架加筋效果，其混合料属于骨架密实型结构，表面的构造深度较好，路面抗滑性能较AC、SUP好。实验室级配设计时采用马歇尔击实成型。此类设计源自德国。成本较高，这种混合料疲劳性能、高

38、温性能都较好。2.5.3 SUPSUP全称superpave，也是一种连续级配，与AC级配比较类似，混合料也属于悬浮密实型，只是在其级配设计时，有一个禁区，级配曲线是不允许通过的，实验室级配设计时与AC、SMA的设计成型方式不一样，它采用旋转压实，用的是体积设计法。这类级配设计源自美国的AASHTO的SHRP计划研究成果，因为其设计成本较高，目前在我国应用很少，尚处于引用与研究阶段。第三章 AC16C在汕汾高速罩面的应用3.1 工程概述广东汕汾高速为同（江）三（亚）国道主干线在广东境内的重要一段，起点位于汕头市海湾大桥北桥头，止于闽粤交界汾水关，与福建省漳州至诏安高速公路相连，主线全长67.6

39、17km。其中主线段6.07km于2001年11月建成通车。沿线设置了海湾大桥、汕头（中山路）、外砂、湖心、店市、潮州（铁铺）、钱东、饶平（黄冈）、粤闽（汾水关）等收费站出入口及潮州服务区，是沟通粤闽两省以及潮汕地区之间的经济大动脉。汕汾高速通车将近12年，沥青路面出现了裂缝、坑槽及桥头跳车等不同程度的病害，为防止病害的进一步发展和路面使用性能过快衰减，以保证行车的安全与舒适，同时延长路面的使用寿命。工程主要内容为裂缝封闭、浅层压浆、设置盲沟、路面破损修补、路面局部铣刨重铺、局部更换路面结构及罩面等。3.2 施工位置及主要工程数量本工程重铺施工路段主要为AK2526+700K2558+853汕

40、头方向AK2539+690-AK2550+723汕头方向弯沉不足路段进行结构补强，以AK2554+550-AK2554+700处结构层更换，但具体施工的桩号及位置开工前由业主、监理单位确定，按业主指定的的桩号及位置进行施工。工程量为暂定数量如下表：主要暂定工程数量表序号项 目 名 称单位数量1铣刨4cm厚上面层（含清运）m236552铣刨5cm厚上面层（含清运）m215380.83铣刨10cm厚沥青面层（含清运）m21612.54铣刨1cm厚旧微表处（含清运）m24438.55人工开挖5.5cm厚上面层（含清运）m21726.96人工开挖5cm厚中面层（含清运）m2345.47人工开挖6cm厚

41、下面层（含清运）m269.1838cm厚5%水泥稳定级配碎石（含清运）m21612.59挖除35cm路基m3564.410人工开挖挖除18cm路基m218.311注浆m216332.512拆除排水沟盖板块1315613C20混凝土加高原排水沟m3105.314安装排水沟盖板m3460.515多孔混凝土单级配碎石盲沟（30*48）m30316级配碎石底基层450mmm21612.517撒布透层油m269.118改性乳化沥青粘层油m21854.419改性热沥青碎石封层m2424330.320回填病害处治的AC-16C改性沥青混凝土m3116.421加铺4cm厚AC-16C改性沥青混凝土m31777

42、1.922回填5cm厚AC-16C改性沥青混凝土m399123回填10cm厚AC-16C改性沥青混凝土m3161.324C20水泥混凝土面板厚180mmm213.825C40水泥混凝土面板厚280mmm21612.526改性乳化沥青灌缝m35238.527贴压缝带m35238.53.3路面病害处治3.3.1裂缝处治3.3.1.1材料要求：压缝带处治面层裂缝作业材料应具有良好的粘结性、弹性、耐水性、高温稳定性、低温柔性、耐冲击性和耐久性，使用方便快捷。对于较宽的裂缝，所填筑材料为乳化沥青砂，现场拌制。3.3.1.2 施工工艺1、清缝：先用铁钩勾出缝内泥沙，再用扫把扫除路表泥沙杂质，最后用刷子清洁

43、缝内及缝面的灰尘等杂质，保持缝面干燥。2、沥青砂填筑：对大于10mm宽的裂缝，应用乳化沥青砂填实至路表面齐平。乳化沥青砂现场拌制，沥青含量为8%左右。3、裁割封缝条：根据裂缝的大小，裁割好封缝条尺寸，封缝条每侧宽度要求伸出缝外10mm左右，封缝条的头尾部以斜口方式相接，做到无缝隙。4、烘烤粘贴封缝条：用液化气喷火枪烘烤封缝条粘贴面至表面熔化，便于粘贴。封缝条应一边烘烤，一边对准缝粘贴，粘贴时裂缝应基本位于封缝条的中间位置。5、压实封缝条：封缝条粘贴完后，用铁锤拍实，使其紧贴路面。3.3.2 沉陷、龟裂处治1、确定修补范围，开槽边壁离病害外缘应不小于20cm，其纵横边线应与中心线平行或垂直。2、

44、沿所化轮廓线分层开挖至病害发生的源点，其深度不得小于路面病害的影响深度。3、若基层已松散破坏，将破坏的基层一并清除。4、切割后用压缩空气（气压500700MPa）对槽壁周边和槽底采用高压喷气清理两遍以上，清除所有松散颗粒和杂物。5、采用与原路面结构相同的沥青混合料回填（松铺系数你在1.21.25之间，具体根据现场实际情况确定），并用压实机械进行碾压，表面应平整、密实，略高于原路面。回填之前采用热压缩空气（140）对裂缝槽边壁加热，回填各层之间需要施工粘层。6、对于基层松散的病害挖除原松散的基层，采用C20贫混凝土回填基层。3.3.3 坑槽处治1、对于有唧泥现象的坑槽、块状裂缝，先对其进行开挖铣

45、刨。2、按照“圆洞方补，斜洞正补”的原则，划出所需修补坑槽或修补破坏的轮廓线，开槽边壁离病害外缘应不小于20cm，其纵横边线应与中心线平行或垂直。3、沿所划轮廓线开凿原沥青层至坑底稳定部分，其深度不得小于原坑槽的最大深度。4、若基层已松散破坏，将破坏的基层一并清除，切割后用压缩空气（气压500700MPa）对槽壁周边和槽底至少进行两遍以上高压喷气流清理，清除槽底，槽壁的松动部分及粉尘等杂物，并涂刷粘层沥青。5、对该坑槽采用符合公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）要求的沥青混合料回填压实（松铺系数你在1.21.25之间，具体根据现场实际情况确定），用小型压实机具或铁制手夯将填补好

46、的部分压（夯）实，表面应平整、密实，新填补的部分应略高于原路面。回填之前采用（140）对裂缝槽边壁加热，回填各层之间需要施工粘层。如果坑槽较深（7cm以上），应将沥青混合料分两次摊铺和压实，然后接缝处贴压缝带处理。3.4铣刨面层施工1、旧沥青路面铣刨前应划出铣刨的轮廓线，然后用切割机按轮廓线切割后铣刨，以保证切割的平整，大面积施工前，应通过试验确定铣刨施工长度。2、铣刨施工应分层次进行，第一次应将隆起部分铣刨掉，然后再按厚度控制铣刨深度和次数。开挖时，边缘处应呈阶梯状，以使二层结构层之间接缝错开，从而提高层间联系和密水性。3、铣刨完毕，清扫时宜用高压气枪冲洗钢刷刷除气枪冲洗的方法。4、接缝侧面应涂刷热沥青，以提高新旧路面粘接并起防水作用。5、铣刨前，应根据施工时的实际情况及施工能力测算施工长度，铣刨后须及时进行沥青路面的摊铺，防止雨水进入基层。6、铣刨时根据业主要求确定准备铣刨路段的铣刨深度。在需铣刨两三层的路段直至基层顶面并检查下承层是否损坏。保证铣刨后边缘成阶梯状，使上面层和中面层两结构层之间的纵向接缝错开15cm，翻修路面和旧路面形成阶梯状衔接。铣刨后的旧路面应表面粗糙，并有足够的宏观平整度。铣刨完成后采用进口扫地车清扫，要保证工作面坚实无浮土，待工作面干燥后，再用空压机吹风，将残留在铣刨面上的浮尘吹干净。接缝处由于水和尘土形成