论我国钢铁物流的现状与发展毕业论文.doc

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1、物流管理专业毕业论文：论我国钢铁物流的现状与发展 一诺钢铁物流网 论我国钢铁物流的现状与发展摘 要我国作为一个钢铁大国,随着钢铁产能的逐年递增和国内各个钢铁企业的竞争的不断加剧以及原材料的价格的攀高,利润空间在不断的缩小!但每年花费在物流上的成本却在增加,分析我国钢铁物流的现状.谋求钢铁与物流的完美结合.减低物流成本,就是降低钢铁的成本.这就凸显了物流的重要地位!发展好物流,在物流上找新的利润增长点,成为各大企业的首选!分析我国钢铁物流的现状,找到未来的发展方向.应对急剧变化的国际市场.才是我国钢铁业应该认真做的!关键字:钢铁物流 物流成本 物流钢铁正 文正文可以分为两个部分:一:我国钢铁物流

2、的现状 1999年，我国成为全球第一大钢铁消费国。到2003年，我国钢产量突破2亿吨，2005年已超过3.7亿吨。2006年达到4.2亿吨，2007年我国钢铁产量为4.89亿吨，同比增长15.7%，我国仍为全球第一大粗钢产量生产国。而这巨大的钢材消费量，都是靠各个流通手段和方式来实现的，从炼钢原料的采购到钢材成品的进入流通领域，直至最终被终端用户所消化，这中间的物流数量远远超过生产出来的吨位，业内人士估计，每年往返输送的物资的数量至少是生产出来的3倍以上。再加上我国的的铁矿石有很大程度上依赖进口,专家预测未来国内钢铁企业对进口矿石的依存度将超过50%。如此规模的进口数量已超过了国际市场的供应能

3、力，这将导致全球供应绷紧神经。面对钢铁业的巨大物流量，必须建立与之相适应的现代物流体系。然而目前我国钢铁业和钢材流通业基本沿袭传统的流通模式，一些钢铁生产企业的运输、仓储水平落后，物流成本高，效率低；“大而全”、“小而全”现象影响电子商务专业化程度；而部门分割、行业垄断、地区封锁的体制，又阻碍钢铁业现代物流体系建设进程；在钢铁流通业态上缺乏创新，基本沿袭批量进货、销售或采取“一手来一手去”的“搬砖头”方式，不注重“供应链”管理，忽视“服务链”的延长，经营成本高，销售毛利低，盈利能力不强，并且承受较大的市场价格风险和资金风险。业内人士认为，包括钢铁业在内的我国物流流程至今尚未改变传统的“交通警察

4、各管一段”的模式，物流的纵向或横向都被分割切断了，如企业内部的产、供、销部门一般还是分别设置的，产供销过程中的生产物流、供应物流和销售物流势必也是分割的。物流过程中的运输、仓储、回收和加工等部门也是分别设置的，因而单项物流不可能形成系统物流，这不利于物流过程整体效益的发挥。业内人士提出，整合资源与流程再造是钢铁业和钢材流通业改变现状与寻求发展的方向，也是顺应潮流的必然趋势；钢铁业必然发展成一种“电子交易+剪切加工+快速配送”的现代钢铁物流模式，构建内外贸一体化、生产流通有机结合、符合和完善国际通行做法的新型流通管理体制。 尽管我国钢铁物流业已经开始蓬勃发展，但与国际化进程需求相比，也只能算是起

5、步阶段。从整体上看，我国钢铁物流的现代化水平不高，效率相对低下，功能不尽完善，不能适应钢铁生产和钢材贸易发展的需要。物流企业在规模、效益、物流技术和管理水平等方面与国外物流企业相比，仍存在着许多亟待解决的问题，主要体现在以下四个方面：首先，钢铁行业的物流缺乏整体规划，各环节没有理顺，布局不合理，物流成本很高而且方式单一，物流市场无序竞争，导致整体效益不佳。其次，专业化程度不高，业态发展不平衡。目前钢铁企业的“大而全”、“小而全”现象使得钢铁企业的物流专业化程度低，运输、仓储水平落后，物流中心和配送中心的建设在规模和发展速度上都无法适应现代物流的要求。再次，物流专业人才短缺，培育也比较困难。物流

6、人才是钢铁行业物流发展的关键，也是物流企业成长的保障。但我国无论是钢铁企业或钢材流通领域的物流管理或者是人才培养，都还相当滞后。最后，信息化程度低，现代营销和经营水平不高。目前，钢铁企业大多处于电话联系、手工操作、人工装卸的较低层次运作阶段。绝大多数钢铁企业是靠纸为媒介来传递信息，这显然无法实现钢材的现代物流；同时也与现代物流系统所要求的物流信息在相关企业进行广泛的交换，在相关交易者之间进行网络连接不匹配。物流业以其良好的配送渠道及专业流通手段对钢铁行业的市场开拓和物料供应起到保障与推动的作用。业内专家指出，相对于物流发展比较成熟的轻工类行业来说，中国钢铁行业尚未形成真正的物流配送，钢铁企业与

7、物流企业的联盟合作也没有真正开始。也就是说，目前还没有形成成熟的、为钢铁行业服务的第三方物流业。 钢铁行业是不是不需要物流业的服务？其与物流行业的合作为什么未能有所作为？针对上述问题，中国物流与采购联合会副会长戴定一表示：“随着钢铁行业的进一步发展，其对物流服务的需求增长是必然的趋势，也就是说钢铁行业将会和物流行业缔造联盟。”对此，钢铁行业业内人士也表示了赞同。其中，中国钢铁工业协会有关专家就指出：“目前，钢铁企业在为下游用户供货的过程中已经暴露出配送服务不到位等问题，随着市场对钢材产品小批量、多品种需求的发展，联合第三方物流企业来为钢铁企业服务是十分重要的。”戴定一认为，钢铁企业所具有的一些

8、特点是影响其与物流业联盟的主要因素。首先，钢铁市场是以供求关系为主导的市场，近年来资源相对紧张，谁掌握了货物的资源谁就具有了竞争的优势。与其他行业相比，钢铁产品在贸易流通过程中关注的重点并不在于货物流通的服务以及交易成本的降低。这就影响了物流服务在钢铁流通中的作用。其次，钢铁生产相对比较集中，在长期的发展过程中形成了以生产企业为主导的物料流通组织模式。而在这种组织模式中，有相当一部分的物料系统被纳入到企业ERP的管理当中，而很少把这部分的内容放到物流体系研究。第三，钢铁产品附加值相对较低，品种相对单一，且时间性不强（不像有些产品有一定的保质期和更新换代比较快的特性）。钢铁生产目前还没有进入现代

9、化的、柔性的订单生产方式阶段，其目前所需要的物流服务个性较强，为钢铁行业服务的物流还没能清晰的定位，这也是影响钢铁物流成长的重要因素。钢铁业急需现代化、高效的钢铁物流业进行配套支持。但现状是多数企业物流专业化程度低，运输仓储的现代化水平较低，物流中心和配送中心的建设在规模和发展速度上都还不适应现代物流的要求。现在各大钢铁生产和流通企业都把物流发展作为钢铁企业的重点发展方向。中国钢铁工贸集团公司已经把整合物流资源作为集团三大业务系统之一，争取成为钢铁物流业的牵头人。专家认为，处在同一产业链上的这几个行业最好结成一个供应链，共同参与市场竞争，实现共赢。这种产业链实际上是战略联盟，不会因价格的波动轻

10、易地将这种利益共同体破坏。中国钢铁协会有关人士也表示，这种产业链将使得企业的竞争不再是单个企业之间的竞争，而是一个产业链与另一个产业链的竞争。他们之间的利益被紧紧绑在一起，成为一个生态系统，每个企业都能与它的上下游企业共同创造价值。总之我国的钢铁物流的现状就是铁矿石和钢铁的流动数量是非常巨大的,但我们的物流水平还远远的跟不上!如何让物流跟上钢铁的步伐,真正的起到服务企业,服务社会,为企业和国家创造利润.那才是物流企业应该思考和做的!二:我国钢铁物流的发展虽然我国钢铁和物流还没有紧密的结合起来,但这是一个趋势,一个互利共赢的趋势! 真正意义上的现代物流离钢铁企业还远。但消费通过流通决定生产，市场

11、决定一切的现代物流观念已经渐渐被钢铁企业所接受。各钢铁企业也在努力营建包括信息业、配送业、仓储业、联运业等具备现代物流理念的营销方式。发达国家物流企业是以服务为中心，以客户为出发点，提供满意和特殊的物流服务。朱经理给记者举了日本三井物产株式商社这样具备国际化和现代化的物流公司。三井物产有普设于全球多个城市的据点所构成的经营网，提供的附加值有对事业或建设项目的财务运筹、原料或资器材的安排供应、运输流通手段的配合运营以及制品的营销活动。因此，采用全程物流服务的概念，提供更多服务功能和更广泛、深层次的服务范围，是必不可少的。钢铁企业必须抓住物流业中的“第三利润”。据了解，年，上海宝井公司将举起“资本

12、大旗”，拥有国内加工能力在万吨以上的家钢材加工配送中心，建成全国最大的钢材物流合资公司，实现一体化运作的钢材加工配送中心。广州股份在置换整合后，将逐渐退出钢铁冶炼业务，专心发展冶金物流，并使其成为新的利润增长点。中国五矿钢铁有限责任公司总经理许强介绍说，原有钢材贸易中以代理批发为主的经营模式已经不适应市场发展的需要。五矿钢材营销将通过电子商务、仓储加工配送等现代物流方式的运用，延长盈利链条。有关业内人认为，钢铁企业及钢材贸易建立现代物流比一般性行业和消费商品来得难。钢铁业是大规模连续生产，工序协同运转，从矿石开采到成品材，各工序之间协同作业，而其产品只是其它工业的原材料，处于产业链的初级，它的

13、需求受到下游各行业发展程度的制约。 另外，钢铁产品品种多样，产品的市场特性不一，产品物流成本较高，生产周期较长，市场需求的波动也较大，这些特点的存在，使钢铁企业建立起全新的现代物流，需要有一个摸索、适应的过程。丁俊发认为在这方面应该向四个方向发展：一，以钢铁企业为核心建立供应链，实现共赢的战略同盟，从而建立稳定的批发关系。二，促进电力商务的交易形式。三，进一步改进代理制，特别是佣金代理。在这方面还有待国内的信用体系的进一步发展。四，对现有批发市场进行提升改造。中国金属材料流通协会会长李耀强在会上谈到了我国金属流通领域面临的机遇与挑战，他指出：入世以后首先是日韩商社为代表的亚洲金属流通业者将以谨

14、慎的步伐进入中国市场。事实上，他们的进入早在九十年代就已悄然开始了，如大家比较了解的三菱、浦项等企业，这些企业都用建加工中心的方式进入中国市场。其次是欧美的金属流通商以类似麦德隆这样的大买场直接冲击金属流通业的基础，为广大中小客户企业提供与世界接轨的服务。这些企业有外资银行强大的资本支持，可以给中小贸易商提供融资方面的服务。但考虑到国内生产企业的资信现状，未来三年内，预计不会出现这种现象。同时国内金属流通领域也有着前所未有的机遇。这包括巨大的市场容量、外资企业带来的管理、资金与技术优势、国家给予流通发展高度重视及国家行政体制改革给国企改革带来的契机等。李耀强强调，目前金属流通业对客户的争夺将体

15、现在为客户提供服务上，流通企业要在战略定位上把自己调整到服务型企业上。在这方面，企业应该着重建立统购分销与加工配送相融合的现代金属分销模式，将加工配送作为销售的一部分。同时建立高效、扁平的网络体系，具备规模运作能力并具有较强的融资能力和风险管理能力。他还特别强调流通企业应与钢铁企业加强合作，组成优势供应链应对国际钢铁业的竞争。这几年，一些大型钢铁集团公司正在向现代物流建设方向迈进，并进行了积极的探索和实践。且看：宝钢加快了在全国的物流布局建设，继2004年11月30日在武汉成立了华中贸易公司之后，宝钢又在日前把触角伸进了广东佛山，在当地投资近7000万元，成立了宝钢有史以来的第一家不锈钢加工配

16、送公司。该公司预计于2005年6月建成投产，销售目标高达60亿元。据了解，宝钢华中贸易公司是继宝钢国际贸易公司、南方公司、西部公司、北方公司之后，又一家国内钢铁贸易区域性总部。按照宝钢的规划，是要将其建成华中地区最具竞争力的钢铁贸易流通企业。近年来，国内一些钢铁集团如宝钢、鞍钢、武钢、马钢等紧紧围绕构筑现代物流体系的需要，以管理信息化为手段，对内重组物流流程，对外延伸信息管理，整合改造物流资源，初步建立了以物流流程为主线的现代物流营销体制，走上了钢铁营销模式的创新之路。钢铁企业开展现代物流的趋势 系统化现代物流的基础。现代物流通过统筹协调、合理规划和优化产品的流动，以达到利益最大或成本最小，已

17、从为社会提供运输、仓储等传统服务，扩展到以现代科技、管理、信息技术为支撑的综合物流服务。它要求供应链上的物流企业必须有一个系统化的网络体系。通过整合现有的物流资源，打破部门、行业、地区界限和封锁，有计划有步骤地完善和发展社会化的物流企业，为企业提供高效快捷的配送服务。 国内部分钢铁企业针对现代物流系统化的要求，制定了物流整合新机制，积极推进业务流程再造，完成了分散物流、企业化物流、社会化物流的三层面转型。对内打破部门之间的条块管理界限，突显流程职责，促进全员的沟通交流，树立以客户为本的经营理念，实现整个物流作业部门的柔性管理；对外打破企业之间的障碍，充分发挥供应链一体化的作用，增强物流的整体能

18、力，通过管理信息化的组织职能，使物流各个环节步调一致。 信息化发展现代物流的核心。现代物流已成为跨部门、跨行业、跨地域的以现代科技管理和信息技术为支撑的综合性物流服务。其中，信息已成为提高营运效率、降低成本、增进客户服务质量的核心因素。作为信息化的外延和支撑的信息平台建设，是发展现代物流的关键。在这一平台上，信息流的处理和利用水平决定整个物流过程的运作水平。 针对大信息、大市场、大流通的社会环境，国内一些大型钢铁集团充分利用信息通讯、网络多媒体技术，初步建成了有效的市场信息动态的快速反应机制，保证了对全国的市场、销售、需求、供给的快速、有效调控。宝钢三期信息化系统、武钢整体产销资讯系统、马钢SAP信息化系统等客户关系管理系统（CRM）、符合加工配售企业特点的ERP系统，以及视频会议系统等管理信息化系统的基础数据平台的建立，实现了客户、市场、管理、信息集成化的目标。通过用计算机和数据等信息化工具进行优化决策，将物流管理理念固化到具体业务流程工作实践中，使之融入物流链的各个环节，实现整个物流管理的信息化，真正形成一个完整的物流管理信息体系。 社会化现代物流的发展方向。现代物流业社会化，不仅可以优化配置社会资源，而且能够更有效降低物流成本、减少库存、提高物流效率。