波港集装箱运输需求量研究毕业论文.doc

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1、 本科毕业设计（论文）题 目： 宁波港集装箱运输需求量研究 系 别： 工商管理系 专 业： 物流管理 宁波港集装箱运输需求量研究 摘要： 集装箱运输以其快速、便捷、安全、高效的优点，对地区经贸活动和物流发展过程起推动作用。集装箱运输已成为当今国际海上运输最主要的运输方式，被称为“21世纪海上运输的变革”。我国发展集装箱运输起步较晚，但经过几十年的强劲发展势头，显然成为世界航运中的重要力量。在全世界集装箱运输业遍地开花、蓬勃发展的同时，无论从外部环境，还是自身发展需要出发，势必对集装箱港口提出更高的要求。 宁波港作为我国著名的深水良港之一，凭借优越的地理位置和较为完善的集疏运网络系统，得到了持续

2、长足发展。2013年宁波港集装箱吞吐量超1600万TEU，根据预测分析中短期内每年将持续增长，到2020年集装箱吞吐量达到2000万TEU以上的发展规划目标基本能够完成。本文共分为六个章节。第一章节是绪论，主要介绍了研究的背景、国内外研究综述以及研究的内容和意义。第二章主要介绍了国外及国内集装箱运输发展现状和趋势。第三章从经济、政策体制、竞争等其它因素对宁波港集装箱运输需求进行分析。第四章用经济学方法通过定性与定量分析预测2020年以前宁波港集装箱吞吐量情况。第五章为宁波港集装箱运输发展战略，包括战略构想、发展目标和战略措施三部分。最后第六章则是总结部分，包括结论、论文的不足点及对未来研究的前

3、景。关键词：集装箱运输、需求分析、发展对策Ningbo Port container transportation demand studyAbstract：Container transport its fast, convenient, safe and efficient advantages, since the development of economic and trade activities and logistics areas to boost. Container transport has become the most important international

4、 maritime transport mode of transport, is known as the 21st century maritime transport revolution. Chinas development of container transport a late start, but after decades of strong development momentum, has apparently become a major force in world shipping. Everywhere in the world container shippi

5、ng industry, while booming, both from the external environment, or their own development needs, container ports bound to put forward higher requirements.Ningbo Port is one of the famous deep water port, with excellent geographical location and more comprehensive transportation network system, consid

6、erable progress has been sustained. 2013 Ningbo Port container throughput of over 16 million TEU, will continue to grow annually based on the analysis of the short-term forecast, the 2020 TEU container throughput reached 20 million more than the basic objectives of the development plan can be comple

7、ted.This paper is divided into six chapters. The first chapter is the introduction, which describes the background of the study, as well as domestic and foreign research review the content and significance of the study. The second chapter introduces the foreign and domestic container transportation

8、development status and trends. Chapter III from other economic factors, institutional policies, competition Ningbo Port container transport demand analysis. Chapter IV forecast 2020 Ningbo Port container throughput qualitative and quantitative analysis of the situation by using econometric methods.

9、The fifth chapter of Ningbo Port container transport development strategies, including strategic vision, development goals and strategic measures three parts. Finally, the sixth chapter is a summary section, including the conclusion, the papers lack of points and prospects for future research.Keywor

10、ds: container transport, needs analysis, development of countermeasures上海财经大学浙江学院毕业设计(论文)正文目录摘要IAbstractII目录IV一、绪论1（一）研究背景1（二）国内外研究综述11.国内外研究现状12.研究方向23.进展情况24.存在的问题3（三）研究内容及意义3二、港口集装箱运输发展趋势分析4（一）国际集装箱运输发展现状及趋势41.国际集装箱船舶向大型化发展42东亚和东南亚地区集装箱运输发展迅速且竞争激烈43航运企业的联盟化44集装箱港口物流一体化趋势55集装箱运输管理网络信息化5（二）我国集装箱运输发

11、展现状5（三）宁波港集装箱运输发展现状61.港口生产建设62.港口集装箱吞吐量73.船公司与航线网络84.港口集疏运体系95.口岸信息化建设106.港口物流园区建设10三、宁波港集装箱运输需求分析11（一）经济因素111.世界经济新一轮复苏，全球经济增长有所提升112.中国经贸形势稳中有升123.宁波城市经济繁荣向上134.腹地经济发展前景乐观13（二）竞争因素161.自然条件162.港口信息化水平173.港口服务质量174.航运网络体系17（三）政策支持17（四）软、硬环境因素18（五）物流服务水平18四、宁波港集装箱运量预测19（一）预测概述191.预测基本原理192.预测分类19（二）宁

12、波港集装箱运量预测191.宁波港集装箱运量定性预测192.宁波港集装箱运量定量预测213.预测结果评价分析23五、宁波港集装箱运输发展对策24（一）宁波港集装箱运输发展总体战略构想24（二）宁波港集装箱运输发展目标24（三）宁波港集装箱运输发展措施及建议241.拓展提升一体化物流服务242.加强港口战略合作253.拓展海向和沿海、沿江腹地254.提升口岸服务水平25六、总结26（一）研究的结论26（二）本文不足之处和未来研究前景27参考文献28致 谢29一、绪论（一）研究背景上世纪中叶，集装箱运输率先在美国、日本及其他发达国家推广使用。因其在运输过程中保证了货物的安全、高效，而且运输环保、便捷

13、等众多优势，越来越受航运界和贸易人士的青睐。到了20世纪80年代，集装箱运输量的增长速度已经超过其他任何种类的运输方式。中国也非常重视对集装箱运输系统的建设，开发了一系列有利于发展集装箱的措施，如加强上海国际航运中心与沿海大型集装箱枢纽港的建设。 在国际经济发展趋势与城市区域全球化的今天，跨国公司在世界各地都建立了自己的生产基地。全球采购，全球生产，全球营销，以促进贸易的全球化，这将增加产品和工业制成品，集装箱货源供应，同时翻开了国际集装箱运输业发展的新篇章。随着各发达国家与发展中的亚洲各国之间的国际贸易活动越来越频繁，各国间的集装箱运输达到了新的规模。在过去的几十年里，集装箱化的速度远远超过

14、了货物总量的增长速度，国际航运市场的竞争将会更加激烈。（二）国内外研究综述1.国内外研究现状B.S. Hoyle 与D.A. Pin b d e r 编写的港口城市工业化与地区经济发展主要论述了港口和工业布局与区域经济联系的关系，体现了现代港口的工业化能力，推动了国民经济的增长。国内的陈贻龙、邵振一（1999）在运输经济学中分析了港口对区域经济和国家经济的贡献。宋炳良（2000）在其博士论文港口城市发展动态研究系统的阐述了城市、各个区域和港口之间优势互补、共同发展的关系。邹俊善（1997）在现代港口经济学中从中国实情出发，借鉴各国经验，对港口相关的经济问题进行深入研究，初步建立了现代港口经济学

15、的理论体系。2.研究方向（1）从集装箱港口发展动态角度瑞典的 J. o.詹森和 D.施尼尔森（1988）在其著作港口经济学中对港口向集装箱化方向发展进行研究，并观察其对港口装卸效率和港口组织的影响。 在国内，俞伟耀（2001）的论宁波港集装箱运输发展论文，舒洪峰（2007）的集装箱港口发展动态研究论文，以及刘丽艳（2006）的大连港集装箱运输需求分析与发展对策研究等诸位的学位论文，从我国整体及各港口集装箱的运输发展现状和发展动态做了一定的研究。（2）从物流的角度韩增林、王成金（2001）在港口物流特点与影响因素分析一文中从物流的角度阐明物流业在全球经济的快速发展中对其他行业的重要影响，尤其是对

16、交通运输业的冲击影响。港口发展港口物流，这是一种新形态，将对港口经济产生重要影响；崔鹏（2001）在港口如何切入物流服务一文中从港口经营物流服务的优势及对策两大方面谈港口如何切入物流服务。（3）从港口建设的方法论和实证研究的角度瑞典的 J. o.詹森和 D.施尼尔森（1988）在港口经济学中，实例举证分析了港口生产效益问题，并提出相关结构模型等。陈洪波（2013）在港口与产业互动关系实证研究一书中运用了经济学理论、灰色系统理论等多种相关理论，综合实证研究，定性与定量的研究方法，对上海、宁波、青岛等城市的港口与产业的互动作用进行定量评估。赵亚鹏（2013）在国际港口功能演变与国际强港建设研究一书

17、中系统分析国际港口功能、特点、机制、和趋势的演变，并评估和实证分析影响宁波港口经济发展的因素。3.进展情况物流作为三大利润源泉之一，备受关注和研究。从物流角度对港口进行研究也是当前一大热点。张丽君、侯超惠（2005）等人在现代港口物流中以港口物流的社会环境和腹地竞争状况为条件，从现代物流的角度分析港口物流发展战略和模式，对中国港口发展理论作出有益探索。4.存在的问题舒洪峰（2007）在其博士学位论文集装箱港口发展动态研究中就深刻的认识到了国内现有研究的不足之处：一些港口相关理论往往与实际相脱节；原有的部分理论已不适应新形势下的集装箱港口发展；在作港口发展论证中由于受到体制等多方因素，立场往往有

18、所偏移，中立性不足。 刘丽艳（2006）的大连港集装箱运输需求分析与发展对策研究论文中，她在做预测结果评价分析时，就集装箱吞吐量预测而言，注意到了一些问题：结果会因预测方法不同而存在很大差异。因此预测方法存在局限性，如时间变化、外界条件、环境的变化会预测结果产生突破常规的影响。所以，我们需要定性分析，与定量相结合，共同决定。（三）研究内容及意义 在本文中，从国际、国内集装箱运输的发展现状和趋势角度，分析了宁波港集装箱运输的现状与需求现状，研究影响集装箱生成量的各因素，并结合定性定量分析方法对宁波港未来集装箱吞吐量作出预测。同时根据宁波港在自身发展中存在的不足提出发展对策。 集装箱吞吐量已成为衡

19、量港口综合实力、地位的象征。发展集装箱运输将带动宁波市的经济增长，并对周边地区产生辐射作用。既能够增加宁波市的税收收入，带动就业机会，促临港业发展，吸引外商投资，又使宁波港发展成为现代化、多功能的国际大港提供有力条件。同时对加快上海国际航运中心的建设和整体提升我国港口的综合实力起到了重要推动作用。因此无论从宁波港自身和宁波市经济发展需要看，还是从增强我国港口国际竞争力需要看，研究分析宁波港集装箱运输，对未来如何调整自身的港口生产，有效地进行港口规划建设，提高港口通过能力方面等都是非常有现实意义的。 二、港口集装箱运输发展趋势分析（一）国际集装箱运输发展现状及趋势1.国际集装箱船舶向大型化发展

20、随着世界贸易的迅速增长，集装箱船型正在发生巨大的变化。如今，各船公司为降低运输成本，获得规模经济效益，纷纷建造大型船舶参与海上国际航运。集装箱船舶发展趋势在船舶大型化形势发展方向中是最显而易见的。国际集装箱班轮由原先第三、第四代已经向第五、第六代发展，满载吃水超过12m。据国际船舶市场的调查资料显示，2006年全球大型船舶企业手持8000TEU以上集装箱船订单已超过150艘。新一代1.3万TEU巨型集装箱船的亮相，标志着全球班轮运输业进入了一个新纪元。国际油轮和30万吨级干散货船已成为主流。与此同时，船舶大型化的趋势对港口的水深、装卸设施、工作效率及服务水平等提出了新的要求。2集装箱运输发展在

21、东亚和东南亚地区极为迅速且竞争激烈 自1956年成立以来，集装箱运输一直保持着高速发展的态势，国际集装箱运输在东亚和东南亚地区尤其活跃。90年代以来，东亚和东南亚的经济增长速度是相当于世界的两倍，该地区成为世界集装箱主要货源地和集装箱运输的重要中转站。 世界上最大港口在亚洲纷纷聚集，使得各港口间竞争加剧。为了巩固其在世界航运领先地位，并扩大辐射东亚和亚太地区的范围，这些港口加大资金投入，为了提高设施和设备的操作能力，努力打造最好的服务，高效率，现代化的集装箱码头。3航运企业的联盟化 面对激烈的市场竞争，航运企业为了降低运输成本，减少投资风险，实现优势互补，充分发挥港口资源效用，在经营方式上发生

22、着变化。成立由独立承运人的班轮公司，到舱位互租、联营等其他运营合作模式再到现在形成一个全球性的联盟体，进行资本和业务结构的调整和重组，建立起跨地区、跨国家的联营航运公司。 目前，世界20家最大的集装箱班轮公司中，绝大多数参加了这种组织联盟。其中最为引人注目的是一直作为独立承运人身份参与竞争的台湾长荣公司和中远集团也先后参加了一定范围的联营，长荣公司和莱克斯公司在大西洋航线联营，中远集团和川崎、阳明在欧洲线和大西洋线上实现舱位互租。 航运企业联盟化的趋势将继续发展，航运企业的分界线将变得更加模糊，航运服务业将丧失其原有的形态和国家标志，将变成更加全球化的运输企业。4集装箱港口物流一体化趋势 21

23、世纪是综合物流时代，交通运输以综合物流服务系统为标志。新的运输模式将打破传统的运输方式各自为政的局面，各种运输方式及其服务方式之间日趋兼容和集成，形成综合型集疏运枢纽，港口不再是单一终点。 客户对港口的综合服务能力寄予了更高的期望。港口要拓展新功能，不断扩大和巩固在国际产业链的地位，吸引更多的全球资源，成为全球资源配置的枢纽。同时加强与托运人，船舶公司，制造企业，物流和港口部门的合作来实现一个单一的生产功能到港口货物流动，流通业务流，资金流，信息流的全流通，加强集装箱运输在物流系统中的作用，向多功能、全方位、综合性方向开发，实现以“顾客需求”为核心。5集装箱运输管理网络信息化 随着网络技术的迅

24、速发展，航运信息技术的变革将是推动国际海上集装箱运输发展的重要因素。基于互联网客户供应链的物流，信息流，建立一个全面的以客户为导向的虚拟网络的全球一体化。只有提升了港口信息网络的建设，装卸港口全天候进出、高效安全的装卸、通关、集疏运货物与配送等各个环节才能综合有效地衔接，对于货物的快速流动，集装箱多式联运，及“门到门”的运输服务等物流体系才能高速健康发展。（二）我国集装箱运输发展现状 中国的海上集装箱运输始于20世纪70年代，集装箱运输发展历史较短，但发展较快。从1973年天津港口接卸第一个集装箱开始，截止2004年中国大陆拥有1，430个港口、34万个生产泊位；2004年港口吞吐量达到417

25、亿吨，比1980年增长19倍，集装箱吞吐量从1980年零的基础上猛增到6，180万TEU，港口总体规模和宪成量都居世界前列，有八个港口跻身世界亿吨大港之列。 在新的世纪，随全球贸易、经济、和互联网信息技术发展步伐加快的大背景下，同时在我国经济和贸易的快速发展、产业结构调整优化、集装箱化率持续提高三大动力的驱动下，集装箱运输行业在中国出现更强劲的势头。2006年我国港口集装箱吞吐量9361万TEU，2007年超过一亿标箱的港口集装箱吞吐量占全球22%，居世界第一，并且以1100万TEU以上的年平均增长率增长。与此同时，中国集装箱港口和航道的结构和布局的发展更为合理，基本形成了以上海、宁波、青岛、

26、天津、大连等9大干线港为主，相应发展喂给港和海运支线的集装箱港口运输规划布局系统。 目前，我国港口集装箱运输体系为布局合理、配套齐全、设施完善，现代化程度较高。集装箱码头，往更专业，更大规模的方向发展，港口运作效率和处理技术的基础设施建设也处于世界前列，形成东部、南部、北部三个集装箱枢纽港群，是我国参与经济全球化的重要通道。（三）宁波港集装箱运输发展现状 宁波港位于南部的长江河口，由北仑港区、象山港区、宁波老港区、石浦港区等构成，作为现代化的深水港口，宁波港也是上海国际航运中心的重要组成部分，中转储存铁矿、石油、华东地区粮食、煤炭等。1.港口生产建设 1979年6月，宁波港正式对外开放。多年来

27、推行“以港兴市，以市促港”八字方针的宁波市，从经历初始阶段、成长阶段、成熟阶段，宁波港码头建设取得丰硕成果（见表2.1）。宁波沿海港口建设投资156.6亿元，规划新增码头泊位32个，其中新的集装箱泊位9个，货物吞吐增6807万吨的装卸能力，集装箱吞吐能力增540万个标箱。至2013年，新开工项目包括建设沿海码头泊位15个，新增吞吐能力1327万吨，具体项目如下：（1） 镇海港区19#、20#液体化工码头，该项目计划建设1个5万吨级、1个2万吨级液体化工泊位，设计年吞吐量195万吨；21#、22#散杂货码头项目，计划建设1个2万吨级、1个3.5万级泊位，设计吞吐能力180万吨。（2） 北仑港区4

28、14米煤炭泊位改造工程，该项目计划改造成1个10万吨级集装箱泊位，设计吞吐年通过能力80万TEU。（3） 穿山港区1#集装箱码头工程，该项目计划建设5万吨级泊位1个，设计年通过能力60万TEU5。 表2.1 20062010年宁波港口基础设施汇总名称2006年2007年2008年2009年2010年港口基础设施投资额（亿元）20.0223.0124.1532.5947.00码头泊位数（个）511734667689710装卸机械数（台套）539589637843950堆场面积（万平方米）117177198234250港口信息化水平(%)67.268.972.976.582.3数据来源：宁波市统计

29、年鉴2.港口集装箱吞吐量 2010年宁波港货物吞吐量为4.1亿吨，其中集装箱吞吐量为1300.4万标准箱。对于首次排名前三的大陆港口，并进入了世界前六强。之后几年货物以及集装箱吞吐量均比去年有所增长，到2013年全港年货物吞吐量4.96亿吨，集装箱吞吐量完成1677.4万标准箱，箱量排名为大陆港口第三位。表2.2所示是近13年来宁波港口的货物及集装箱吞吐量情况汇总。 表2.2 20012013年港口货物与集装箱吞吐量年份港口货物吞吐量同比增长百分点集装箱吞吐量同比增长百分点（万吨）（%）（万标箱）（%）200112852121.320021539819.8185.953.32003185432

30、0.4277.249.120042258621.8400.544.520052688119.0520.830.020063096915.2706.835.720073451911.5935.032.32008361854.81084.6162009383856.11042.33.92010412177.41300.424.82011433005.11451.211.62012453004.61567.08.02013496009.51677.47.0数据来源：宁波市统计年鉴 从表中可见，宁波港货物吞吐量基数不断增大，位居国内前列，增速有所放缓，涨幅在两位数以内；集装箱吞吐量发展同样迅速，近几年

31、尤其在2010年和2011年涨幅超过两位数，宁波港集装箱运输发展仍有很大的提升空间。3.船公司与航线网络 2010年，宁波港集装箱航线为228条，比去年多增加12条，其中远洋干线122条，近洋支线54条，内支线和内贸线分别为20条、32条；2011年末，集装箱航线总数达到了236条，而至2013年宁波港口集装箱航线总数为235条，其中远洋干线达117条。表2.3所示为近几年宁波港口航线总数情况，表2.4为主要挂靠宁波港的船公司。 表2.3 20062013年宁波港口集装箱航线总数汇总年份20062007200820092010201120122013集装箱航线总数（条）163187210216

32、228236235235数据来源：中国港口年鉴 表2.4 主要挂靠宁波港的船公司汇总 主营中东线新加坡海运、中远等船公司 主营东南亚浙江远洋、中远、东方海外等船公司主营日本线中海、中远等船公司主营韩国线东方海外、中远、中海等船公司主营澳洲线中远、东方海外等船公司主营欧地线北欧亚、马士基、长荣、日本邮船、意大利邮船等船公司主营非洲线达贸、太平等船公司主营中、南美线智利航运、汉堡南美、马鲁巴航运等船公司主营美加线中远、地中海航运等船公司 4.港口集疏运体系 “十一五”期间，杭州湾大桥、舟山大桥的建设，甬台温铁路、杭甬和甬金高速等重大交通基础设施的建设和开通，不断提高宁波港口的集疏运能力，初步形成公

33、路、水路、铁路、航空、管道等运输环节的全向模式，综合立体的交通网络系统。（1）公路方面 杭州湾大桥：随着杭州湾跨海大桥的建成，使上海、杭州、宁波之间形成几乎等距离的“两小时交通圈”。宁波与杭州湾以北的上海、南通、青岛、大连、连云港、长春、哈尔滨等主要沿海港口及该地区的物流运距更短、效率更快，提高了宁波市对外公路北向的通达深度。 舟山跨海大桥：将宁波与舟山连接成一个有机整体。充分利用舟山附近的国际航道港口，拥有丰富的资源优势，加强宁波港和舟山港之间的合作，以促进宁波、舟山港口一体化。 甬金高速公路：连接宁波和金华，途经绍兴。为浙江中西部及江西、安徽等内陆腹地，提供一条通往海港的重要通道。同时也为

34、宁波港向周边腹地辐射范围的延伸，提升港口竞争力起到举足轻重的作用。 甬台温高速公路：作为同三国道主干线浙江境内段，宁波市与我国华南沿海各大城市如台州、温州直接交通联系，加快了沿海城市对外贸易的步伐，增加了宁波港集装箱货运量，推动宁波港集装箱运输业的发展。 2014年3月5日，宁波市交通委发布宁波市高速公路网规划（2013年2030年）。新规划增加了沪甬跨海交通通道（杭州湾跨海大桥二通道）、四明山高速公路、杭州湾跨海大桥余慈中心连接线；调整杭甬高速复线、六横疏港线、象山港疏港线、石浦疏港线；扩建甬金高速、甬台温高速、大碶疏港线大朱家至大碶段以及杭甬高速段塘至大朱家段扩建为双向六车道。（2）铁路方

35、面以萧甬线为对外铁路主要通道，逐步开通通往浙江中部和南部的新铁路线，加强与长江中下游地区江浙沪及港口的经济腹地之间的联系和合作。到2020年前基本形成以宁波为中心，向内陆扇面辐射延伸，形成通向我国华东、华南、华中、华北、东北、西北等主要经济腹地的铁路网络系统大框架，使宁波港成为南北沿海大通道和东西铁路运输枢纽。（3）水路方面 在去年的12月31日，杭甬运河开通，宁波段正式通航，500吨以下货轮直接从宁波到杭州。一方面使京杭大运河向东有了出海口，另一方面使世界各地的货物和集装箱能通过京杭运河进入内陆地区。同时进一步开通宁波至上海、南京、重庆、武汉等长江各港口之间的航线，增强了宁波港的综合实力。（

36、4）航空方面 为振兴振兴航空运输业，提升航空物流水平，在2010年成立了宁波机场与物流园区管委会。该委员会的建立，加快对宁波机场三期工程施工，大型机场的国内和国际合作增强。5.口岸信息化建设 近年来，宁波港港口服务水平不断提高，努力建设一个强大的现代化的国际强港，港口信息技术有了很大的提高。宁波港EDI中心的开通运行，可对电子信息数据进行有效管理，EDI报文的生成和处理，一天24小时为用户提供报文传输、集装箱班轮船期信息等服务。其次，EOS、POS以及条形码的广泛应用，口岸监管部门采用的RFID系统，政务管理的无纸化，决策支持的信息化，这些都为宁波港降低集装箱运输成本、提高物流效率、贸易手段同

37、国际接轨、提升港口服务竞争力等发挥了重大作用。6.港口物流园区建设 北仑现代国际物流园区地处港口腹地，距离北仑港二期码头6公里、三期码头9公里、四期码头15公里，距离大榭国际集装箱码头6公里，园区面积达6.3平方千米。宁波梅山保税区物流园区的建设分三期完工，总规划面积为7400亩，总投资约194亿元。 三、宁波港集装箱运输需求分析 对集装箱运输的潜在需求量，即集装箱生成量，是一种派生性需求，是国民经济运行过程中产生的一种引致性需求，国民经济发展是集装箱运输量形成的基础。集装箱运输是社会经济发展到一定阶段的产物，其需求总量的变化与经济发展水平和产业结构密切相关尤其是港口集装箱运输与港口的地理因素

38、、硬件设施、软环境、服务质量、综合物流发展水平以及所处城市经济、腹地经济休戚相关。随着商品结构的调整，集装箱运输系统的改善，越来越多的货物适合集装箱运输，如汽车、制造设备等。了解并分析影响宁波港集装箱生成量的因素，对做出更客观、有效的需求预测，提供有力依据。（一）经济因素 国民经济的发展是集装箱运量的基础，决定着各地区集装箱运量的大小。1.世界经济新一轮复苏，全球经济增长有所提升 2013年以来，美国经济持续回升开始推动全球经济复苏。联合国发布的2014年世界经济形势与展望中全球经济展望报告，预测2014年全球经济将增长至3.7%左右，2015年将升至3.9%（见表3.1）。该报告预计，美国经

39、济将小幅增长，欧洲经济逐渐走出衰退。报告还称包括中国在内的东亚经济在过去两年明显放缓了增长步伐，但仍然是全球增长最快的地区。预计东亚经济在2014年和2015年可以维持6%左右的增长，中国在未来两年可以维持7.5%左右的增长。包括印度在内的南亚经济增长目前仍处于20年来最低水平。预计印度在2014年能恢复到5%以上的增长。西亚地区的石油出口国能够保持在5%左右的增长。 表3.1 全球及部分地区和国家经济年度同比与预测情况（%）预测2012201320142015世界产出 3.13.03.73.9先进经济体1.41.32.22.3美国2.81.92.83.0欧元区0.70.41.01.4日本1.

40、41.01.01.7新兴和发展中经济体 4.94.75.15.4中东欧1.42.52.83.1俄罗斯3.41.52.02.5发展中亚洲6.46.56.76.8中国7.77.77.57.3印度3.24.45.46.4世界贸易总量（货物和服务）2.72.74.55.2数据来源：世界经济展望 在全球经济逐步回暖的形势下，世界工业生产也开始出现明显的复苏迹象。2013年世界工业整体呈现温和扩张。预计在2014年将持续保持复苏状态，与之前相比，全球制造业PMI指数（见图3.1）将保持50以上，扩张动能明显增强。 资料来源：2014年世界经济展望与分析 图 3.1 2013年1月-2013年10月全球制造

41、业PMI指数 正是由于世界经济新一轮的复苏，全球工业生产趋于活跃，货运需求将大幅提升，为集装箱运输市场提供良好的经营环境和货源基础。2.中国经贸形势稳中有升 2013年中国的整体经济效益增长平稳，主要是由于需求放缓，产能过剩和效益降低。由于投资的推动作用，下半年的GDP比起连续两个季度减速的上半年而有所反弹突出。2014年受深化改革的进一步影响，综合外部环境、新型城镇化的推进，消费需求扩张等利好因素下，预计GDP上升7.6%，CPI上涨3.3%；2014年到2015 年GDP上涨 7.5%左右。 随着新一轮美国经济复苏，欧洲经济走出衰退，日本经济的快速增长，一些新兴经济体的需求依然强劲。我国外

42、贸环境总体稳定，对外出口保持稳定增长。前11个月，我国出口累计同比增长8.3%，进口累计同比增长7.1%，实现外贸顺差2341亿美元，绝对额达到近五年以来的历史新高。 2014年，促进出口增长的因素仍较多，主要包括：一是全球经济整体趋好，发达经济体继续回暖，新兴经济体需求比较旺盛；二是对外经贸合作稳步推进，双边和多边自贸区开始发挥积极作用，一定程度上抑制了保护主义；三是出口结构实现优化，装备制造和成套设备比重上升，各行业和企业竞争力提升。同时，我国内需相对稳定，有望带动进口增长保持强劲。初步预计，2014年对外贸易增长将保持稳定，预计出口增长8.0%左右，进口增长7.5%左右。 我们可以看到，

43、中国经济的未来走向稳定向好，将对与经贸密切相关的海上交通运输业提出更多需求，同时也为中国的集装箱运输带来了良好的机遇。3.宁波城市经济繁荣向上 宁波位于东南沿海地带，地处长江三角洲南部，已发展成为东部地区最具活力、经济实力强和发展最快的沿海城市之一。2013年，全市国内生产总值达到7128.9亿元，比上年增长8.1%。城镇居民人均可支配收入为41729元，比上年增长10.1%；农村居民人均纯收入为20534元，同比增长11.1%。2014年地区生产总值预计增长8.5%，城镇农村居民纯收入分别增长10%和11%。 全市实现口岸进出口总额比上年增长7.3%，为2119.0亿元；外贸自营进出口总额增

44、长3.9%，为1003.3亿美元，成为第一个在浙江省、第三个在长三角地区外贸总额超千亿美元的城市。全年全市与多达221个国家和地区开展贸易活动，美国，欧盟，东盟，拉丁美洲的贸易量占15.6%，20.1%，8.2%和7.8%。这些傲人的增长量，无疑给宁波港口集装箱运输需求带来了勃勃生机。随着宁波经济的增长，将极大地推动宁波港口和海运业的发展，为集装箱运输提供更广阔的前景。4.腹地经济发展前景乐观什么是腹地？以某种运输方式与港口相连，把各种货物通过港口向外运输中转扩散的区称。腹地的经济状况对决定港口集装箱生成量起关键性作用，对港口的兴衰起决定性作用。 浙江省和宁波本市是宁波港的直接腹地，随着交通的

45、发展也间接地向上海市、江苏省、安徽江西以及长江中上游部分地区延伸。这些作为宁波港口的辐射区域，地理位置和自然条件优越，工农业生产发达、资源丰富、交通便捷，为宁波港提供源源不断的货运量，持续增长了适箱货源的比例。 江浙沪三省市地理位置优越，地处长三角核心区域，拥有大型工业基地沪宁杭工业基地。三省市土地占全国总面积的2.2%，人口占全国总人口的10.3%。经过改革开放30多年，该地区工业基础雄厚，经济发达，交通便利，汽车制造业、高新技术产业、纺织工业、钢铁、煤炭和造船业尤为活跃，是全国最大的外贸出口基地。 浙江省经济外向度较高，外贸增速远远超过全国平均水平。2010年，浙江省国内生产总值达到27722.31亿元，进出口总额为2535亿美元，比上年增长35%。从商品结构看，出口前五位的商品分别是服装、鞋类、纺织、家具、船舶，之后几年