汽车售后服务质量优化研究毕业论文.doc

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1、密级： 学号： 自考本科生毕业论文（设计）汽车售后服务质量优化研究 摘 要 在汽车产业链中,汽车产品主要的获利并非来自经销商的整车销售,而是售后服务，汽车售后服务是指汽车作为商品销售出去以后，由制造商、销售商、维修商、配件商等服务商为客户及其拥有的汽车提供的全过程、全方位服务。它包括汽车金融服务、汽车保险服务、汽车维修服务、汽车配件服务、汽车美容装饰服务、旧车交易服务，以及汽车租赁、汽车停车、汽车信息等服务，目前国内汽车销售额中,制造商的比重偏大,而服务的比重过小,汽车售后服务还有很大的上升空间。随着汽车数量的不断增加,各汽车制造商不断推出技术含量高的汽车占领市场。作为支撑汽车销售的有力支柱,

2、汽车售后服务将呈现出前所未有的商机。据市场预测,售后服务行业的企业每年将以近20%的速度发展。这些都将推动汽车售后服务体系、售后服务网络的建立与完善。因此,为满足汽车维修布点、修理质量、检测手段、环境保护、行车安全和装饰服务等方面的要求,建立和健全汽车售后服务体系,在用户与汽车制造商之间构筑一条畅通的桥梁显得非常必要。 本文就汽车售后服务质量优化为研究对象，通过分析汽车售后服务中存在的各种不足和优点，并且进行总结列举优化方案，希望可以给汽车售后服务质量优化研究的团体或者个人给予帮助。关键词：汽车售后服务;质量，优化。ABSTRACTIn the automotive industry chai

3、n, the main profit is not from the dealers vehicle sales, but after sales service, car as a product sales, by the manufacturers, vendors, maintenance, accessories and other services to customers and has a full range of automotive services, auto insurance services, car insurance services, car service

4、, car rental, car rental, car parking, car information, etc., the proportion of manufacturers, and service is too small, car sales After service there is a big rise in space.with the increasing number of cars, all vehicle manufacturers continue to launch high technology content of car to occupy the

5、market. As a strong pillar of support car sales, auto after-sales service will appear unprecedented opportunities. According to market forecasts, annual business after-sales service industry will nearly 20% of the speed of development. All these will give impetus to the auto after-sales service syst

6、em, after-sales service network, to establish and perfect. Therefore, in order to meet the stationing of vehicle maintenance and repair, repair quality, detection means, environmental protection, traffic safety and decoration services, establish and improve the automobile after-sales service system,

7、 between the user and the auto maker build a smooth flow It is necessary to optimize the service quality of the automobile. The paper analyzes the various problems and advantages in the service, and summarizes the optimization scheme. It is hoped that the service quality of the automobile can be opt

8、imized by the group or individual.Keywords: automotive aftermarket service;, optimization; automotive industry chain;目 录第一章 引 言11.1汽车售后服务的基本概述11.2汽车售后服务的经营方式11.3汽车售后服务的特点11.3.1 无形性21.3.2 差异性21.3.3 易消失性21.3.4 复杂性2第二章 国内外汽车售后服务的现状及比较42.1国内汽车售后服务管理体系的现状42.2国外汽车售后服务管理体系的状况52.2.1销售体系的建立以生产企业为中心52.2.2 服务理

9、念先进52.2.3从业人员素质高52.3国外汽车售后服务管理模式及与国内的比较5第三章 我国汽车售后服务质量存在的问题和对策73.1我国汽车售后服务质量存在的问题73.1.1 汽车质量问题73.1.2 安全隐患较突出73.1.3 维修质量没有保障83.1.4 检测难题困扰消费者83.2国外汽车售后服务行业的经验借鉴83.2.1 严格市场准入制度 保护消费者利益83.2.2 分类管理制度 确保服务质量83.2.3 多层次服务渠道 提供便利服务93.3优化我国汽车售后服务业的对策93.3.1 对于政府而言应着力于完善法规体系与监控制度93.3.2 对于汽车制造厂商而言 应着力于加快服务网络建设93

10、.3.3 对于当地独立的汽车服务提供商而言 提高服务质量10第四章 总 结11参考文献12致 谢13第一章 引 言1.1汽车售后服务的基本概述 汽车售后服务是指汽车作为商品销售出去以后，由制造商、销售商、维修商、配件商等服务商为客户及其拥有的汽车提供的全过程、全方位服务。它包括汽车金融服务、汽车保险服务、汽车维修服务、汽车配件服务、汽车美容装饰服务、旧车交易服务，以及汽车租赁、汽车停车、汽车信息等服务。 汽车售后服务的直接服务对象是客户，间接服务对象是汽车。提供服务的主体是制造商、经销商、维修商、配件商等服务商，每一个主体都是自己的经营范围提供相应的服务。汽车售后服务贯穿汽车的整个生命周期，在

11、汽车售后的全过程中，有售后的前期服务，包括购车代理、汽车消费信贷、汽车保险代理；中期服务，包括汽车保修索赔、汽车维护与汽车检测、汽车配件供应、汽车美容装饰；后期服务，包括二手车交易和报废车回收。11.2汽车售后服务的经营方式 汽车售后服务分为两种经营方式：一种是汽车销售与服务一体化的方式，以汽车特约销售服务站为主体中，集整车销售、维修服务、配件供应、信息反馈为一体的经营方式。另一种是汽车销售与服务相分离的方式，如汽车城的汽车品牌专卖店及其指定的特约维修厂。还有按多种车型相同服务内容划分出来的方便、快捷、专业化的连锁经营模式，如汽车快修连锁店、汽车专项维修店、汽车换油中心、汽车美容店。其中汽车特

12、约销售服务站的方式是我国汽车售后服务业的主导经营方式。汽车特约销售服务站通过汽车专营将汽车制造商、汽车销售商、汽车维修商、汽车配件供应商与客户的利益紧密连接在一起，形成一个有机的服务链。对于汽车制造商，可以最快速地获取用户的信息，改正自己汽车商品的缺陷，提高用户的满意度，增强汽车品牌的市场竞争力；对于汽车销售商，有汽车制造厂的中品牌以及汽车维修商售后服务的强力支持，从而可以推动销售；对于汽车维修商，新车的销售增加了一大批新客户，而且有汽车制造厂强大的技术支持、人员培训和配件供应，维修的质量和进度大大提高。由于有上述各方面的优势，汽车特约销售服务站在我国汽车售后服务业中处于主导地位。1.3 汽车

13、售后服务的特点与传统产成品相比，汽车售后服务有以下几个特点：1.3.1无形性无形性是产成品与服务之间最本质的区别。由于服务是一种行为而非物体，它是无形的，我们不能象对待有形产品那样去看它、品尝它、嗅它或触摸它。服务的无形性给我们带来了许多新的挑战:服务无法储存，因此，我们很难协调服务需求的波动性。服务不能申请专利，竞争者常能轻易地盗用新的服务理念。服务在购买之前无法向消费者展示其成效，因此消费者也就很难在付款之前评价质量。此外，由于服务的无形性，也使得每前段时间服务的实际成本很难确定，价格关系也显得比较复杂。1.3.2 差异性 差异性是指服务的构成成分及质量水平经常变化，很难统一界定。由于服务

14、是一种由人来执行的行为，会受人员自身因素的影响和制约。因此，服务提供者的能力对服务质量的影响非常大。事实上，即使服务是由同一个人提供的，也可能因一些不可避免的因素（如心理因素等），而难以保证有完全一致的服务水准。另外，消费者本身的素质(如知识、兴趣、态度等)也会直接影响服务的质量和效果。1.3.3 易消失性 易消失性是指服务不能被储存，不能重复出售，也不能退还的特点。提供服务的各种设备可以提前准备好，重复使用，但生产出来的服务如果不当时消费掉，就会消失。有形产品可以库存起来在需要的情况下再出售，客户对产品不满意甚至可以退换产品。而汽车售后服务同其他任何服务产品一样不能被储存、转售或退回。例如一

15、位修理人员将汽车修坏了或一位接待员对客户不礼貌，这些都是不成功的服务产品，相当于次品或废品，不可能退货、也不可能转售给其他的客户。1.3.4复杂性 复杂性表现在：汽车的车型种类繁多，每一次的故障也不一样。汽车的车主是有着复杂感情和不同需求的客户，他们参与了整个服务过程，每天的心情，每一次的需求都会不一样。汽车售后服务是由企业的员工表现出来的一系列行为，没有两种服务会完全一样，员工的服务行为每天甚至每小时都会有区别。汽车售后服务的服务过程极其复杂，就拿汽车维修来说，有接车、诊断、估价、派工、维修、配件、检验、结算、出厂、跟踪等多个环节。哪一个环节出了问题，都会带来车主的不满意，产品就可能是次品或

16、废品。5.生产与消费的不可分离性有形产品往往先生产、再销售、最后消费，它们在时间上是有间隔的，从生产到消费要经过一系列的中间环节。而服务产品的生产和消费是同时进行的，不可分离。也就是说，服务人员提供服务给客户时，也正是客户消费服务的时刻。这通常意味着在服务的生产过程中，消费者必须在场，他们可以看见甚至要加入到整个生产过程中去。生产与消费的同时性会引发下列几个问题： 1、由于在服务的过程中，客户之间相互沟通或相互作用，因而一人客户的意见或行为会影响到他人对服务的满意程度。另一个问题是服务人员（服务的生产者）与客户之间的相互作用也影响着服务的质量及企业和客户的关系。 2、由于服务要按客户要求及时生

17、产出来，不同客户的要求又存在很大的差异，因此，负责提供服务的第一线员工是否具有足够的应变能力以确保服务，能否达到每一个客户所期望的质量水平，就显得极为重要。3、由于服务产品生产和消费的同一性，使得大规模生产变得非常困难。服务的质量和客户的满意度主要信赖于实际的服务过程，包括服务人员的行为和服务人员与客户的相互作用，以及客户之间的相互作用。因而服务无法通过集约化生产达到规模经营。从对上述的五个特点的分析可以看出，无形性是服务的最基本特点，其他特点都是从这一特点派生出来的。实际上，正是因为服务的无形性，它才不可分离。而差异性、易消失性、复杂性在很大程度上又是由无形性和不可分离性这两大特点所决定的。

18、2 第二章 国内外汽车售后服务的现状及比较2.1国内汽车售后服务管理体系的现状在整个汽车产业链中,从经营关系上讲,生产、销售和售后服务应该是一体的,但目前,国内许多品牌汽车的生产、销售和售后服务是脱节的,这种脱节是汽车售后服务不尽人意的根本原因。首先,部分厂家与其经销商的关系还不是一种很紧密的关系,而仅仅是一种经济利益行为的供销关系。经销商通常采用预付款的方式买断经营,厂家基本上把市场风险转嫁给经销商。由于销售领域不规范,经销商数量过多,市场竞争激烈,经销商几乎把厂家给的商务利润全让给消费者,而主要收益则来自于厂家按销量给予的年终返利、奖励及新车销售的装饰、美容、保险等相应销售环节的服务。因此

19、,经销商要想获得更多的返利及经营收益,只能想方设法增加销量。在部分经销商眼里,服务承诺只不过是增加销售的一种策略,经销商为了多卖车,往往提高服务承诺,扩大服务范围,把服务承诺当作扩大销售的砝码和手段。虽然这些承诺对扩大销售确实有促进作用,但经销商过多的服务承诺无形中提高了消费者对售后服务的期望值,实际上有些服务承诺根本做不到,造成消费者对售后的不满。其次,售后服务与经销商及厂家脱节。尽管近一两年来厂家大力推广包括售后服务在内的“3S”或“4S”模式的汽车专卖服务体系,但汽车作为高价值的大宗消费品,其售后服务投入成本较高,许多销售商的经济实力根本达不到“3S”或“4S”所要求的售后服务,而目前厂

20、家的目的是扩大销售,多卖车,因此,许多经销商只管卖车,售后服务由厂家指定或特约的维修站承担。经销商与售后服务脱节,部分经销商认为售后服务是维修站的事,与经销商没有关系,使消费者所期望的服务质量大打折扣。目前,许多品牌的售后服务机构主要是厂家指定或特约的维修站,厂家一般只对维修站进行技术指导或技术培训,具体的服务则由维修站实施。而实际上,许多厂家很少能做到对维修站人员进行专业系统培训,二者的关系主要表现在不规范的经济利益关系上。由于厂家与售后服务机构关系的不规范,对维修站管理的不到位,厂家对维修站根本没有约束力,在具体的售后服务中,部分维修站往往在“工时费、材料费”上做文章,所谓的维修保养往往表

21、现在热衷于“换件”上,部分维修人员甚至故意扩大维修范围误导消费者,尤其是部分维修站受经济利益驱动,在维修、换件时往往使用假冒伪劣的配件或以旧代新来蒙骗消费者,这不但增加了消费者的负担,并引起他们对厂家售后服务的不满,也很容易让消费者对产品质量产生怀疑,企业产品的信誉下降。3 2.2 国外汽车售后服务管理体系的状况 2.2.1销售体系的建立以生产企业为中心,形成一种唇齿相依、休戚与共的产销衔接关系。一般依靠合同把销售活动与双方的利益紧密联系在一起,采用的是受控于厂家的专卖制,这些专卖店都是“四位一体”,售后服务是其主要业务之一。在这种利益共同体中,一个环节的失误会造成整体利润的下降,因此,所有环

22、节都会不遗余力地使顾客满意。2.2.2 服务理念先进。国外汽车售后服务的理念是“以人为本,顾客至上”,能主动、热情、及时地处理用户意见,并根据用户要求设立服务项目。并且售后服务不再局限于为消费者提供方便,更多地加入了快乐消费、安全消费和文化消费等内容。 2.2.3从业人员素质高。 科技的发展使汽车的技术含量越来越高,在德国,一辆汽车进入维修厂,首先必须接受专门智能仪器的检测,然后根据检测结果用专用设备进行调整和修理。此外,汽车修理所需要的维修资料也以网络、数据光盘的形式提供;几乎所有的汽车维修人员都接受过汽车维修专业的职业教育。这种学制为3年的正规职业教育,重理论,但更重实践。在职业学校的一年

23、级,学生每周有2d时间在课堂上听课,其余3d去汽修厂实习;到了二年级,课堂听课时间每周减少到115d,而实习时间增至315d最后一年,每周在校学习时间只有1d,其余时间都在修理厂实习。毕业就业后得到的薪水要比没有上过职校的从业人员多1倍,因此,未经过正规职业教育的从业人员寥寥无几。德国维修人员技术和综合素质高,他们在作业时会严格按照有关资料上的规定对客户的汽车进行维护保养,很少提前更换一些尚未达到使用周期的零配件,更不会利用顾客的无知故意夸大故障,让顾客花冤枉钱。42.3国外汽车售后服务管理模式及与国内的比较目前,国际上汽车售后服务市场最具代表性的经营模式有“四位一体”和“连锁经营”。“四位一

24、体”,即目前已传入我国的“4S”模式,包括整车销售、售后服务、零件供应和信息反馈。这种模式源于欧洲。欧洲的城市密集,城间距离短,交通便利,汽车工业发达,各种服务设施完备。其特点是车型集中,每种车型有较大的保有量,故“四位一体”的经营模式得以生存和发展。另外一种模式是以美国为代表的连锁经营。汽车连锁服务在美国兴起的时间并不长,但在最近20年时间里得到迅速发展。连锁的发起者不是整车生产厂,而是定位于汽车售后服务市场的集汽车配件供应、维修、快速养护为一体的综合性服务商。目前,美国超过500家以上连锁店的零配件公司有近20家。这种模式整合了各品牌汽车零配件的资源,打破了纵向垄断,在价格服务透明化的基础

25、上,提供汽车保养、维修、美容和零配件供应一条龙服务,车主可以一站式解决问题。与我国如火如荼兴建“4S”店的现象相反,美国、欧洲的专营店网络正因为各种原因不断萎缩:庞大的经销网络消耗了巨额运营成本,而最终却需要消费者买单;欧洲的专营销售网点过于密集,利润空间逐年减少,经销商无利可图,只能合并或破产。中国的汽车“4S”店具有选择性、排他性和垄断性。在买方市场下,“4S”专卖店面临着一系列挑战。据调查,一家大品牌“4S”店的固定资产投资在1000万2000万元,流动资金要求在1000万元。由于近来汽车销售市场萎缩,一些小品牌的“4S”店开始退缩,随着竞争的加剧和投资的逐步增大,市场销量有限的车,其“

26、4S”店根本不足以支撑其成本。新建“4S”店的前期投入在不断加大,虽然规模加大,但利润却在缩水。现实的市场是新品不断增多,各种车型价格纷纷“跳水”,这些都导致“4S”店的市场利润降低。据行家介绍,在整个汽车获利过程中,整车销售、配件、维修厂的比例结构为214,维修服务获利才是汽车获利的主要部分,汽车“4S”店前期靠汽车销售赢得利润,长期靠服务赢得源源不断的利润,这是“4S”店长期发展之路。“4S”店若能坚持这一点,应该说是前途无量。第三章 我国汽车售后服务质量存在的问题和对策3.1 我国汽车售后服务质量存在的问题3.1.1汽车质量问题数据资料表明2004年全国因质量问题引起的投诉占到70.5，

27、比2003年上升了32.9。投诉内容包括发动机有异响、大梁断裂、油管漏油、刹车跑偏、离合器不分离、车门车窗裂缝漏水等。有的消费者反映，汽车购买后在回家行驶的过程中，发动机就出现故障抛锚。由于汽车的价格高，刚刚购买的汽车就进修理厂，消费者心理上难以接受，而退、换货又十分困难。调查结果显示，产品质量不合格和售后服务不到位是消费者认为汽车投诉中最常见的问题，选择比例分别达到81.8%和72.0%。对于一件价格不菲的特殊商品，消费者最希望获得与车价等值的质量保证，如果购买后因为质量问题而导致使用不便，甚至因为某些质量问题威胁到人身安全时，消费者的合法权益无法得到保证，心理上不但难以接受，而且会降低其对

28、品牌的忠诚度！随着车市竞争的日益激烈，售后服务已成为厂商们必须争夺的领域。但在消费者的反映中，无论是维修质量还是服务态度，多数汽车厂商的售后服务都不到位。当车辆因为其产品本身的质量问题需要维修时，车主们只能面临没有保障的维修质量，没有微笑的服务态度时，无论哪个车主，都不能保持平和的心态！而产品在这个时期最容易让消费者失去信赖感，消费者对产品的满意度和忠诚度将急剧下降。如何提高售后服务以提高市场份额是汽车厂商必须重视的问题。同时，这个理念还需进一步灌输给各级经销商及相关服务部门。另外，车辆的维修费用不合理、经销商在卖车过程中隐瞒真实车况等都是消费者在汽车投诉中反映的问题。总体而言，汽车投诉都是消

29、费者在对厂商的产品质量、服务态度和职业道德提出的严厉质问。3.1.2安全隐患较突出。2004年以安全问题为由投诉的比例上升了66.4。主要是制动系统失控、紧急状况下安全气囊未打开、发动机故障、开关失灵、以旧翻新及车身漆面起泡脱落、车身变形、车身容易震动、内饰板开裂、空调不制冷、正常行驶途中突然熄火、上坡无力、上坡途中突然停车、水温高、油管爆裂等，诸如此类的质量问题致使消费者新购买的汽车故障频发，严重的甚至出现自燃、爆炸、方向盘失灵等事故。汽车一旦出现上述故障，就很有可能造成人身伤害。3.1.3.维修质量没有保障。有的修理厂设备差、维修人员资质低，送修车经多次修理仍不能从根本上排除故障；一些经营

30、者以汽车没有“三包”为借口，对消费者的退换要求一概拒绝或故意拖延，想方设法逃避责任；一些修理者在修理时使用伪劣汽车配件、偷换好的零配件，导致越修问题越多，越修质量越差，越修费用越高的现象存在；有些修理者打着名牌汽车厂家定点维修的招牌招揽生意。3.1.4检测难题困扰消费者。由于汽车检测机构体制改革以及我国汽车产业发展历史相对较短等原因，目前我国汽车产品检测检验机构的现状是，独立于汽车生产企业之外的机构数量少、送检费用高。即使国家认可的检测鉴定机构作出对汽车某个部件不合格的结论，经销商也只是承担修理义务，甚至经过多次修理仍不能正常使用的新车也很难得到退换。三是针对沟通和解决渠道不够畅通的投诉。比如

31、去年底中国消协就认定了十个损害消费者权益的汽车随车文件，这些文件对消费者明显是“不平等条约”，消费者有基于这些条约的投诉。3.2 国外汽车售后服务行业的经验借鉴3.2.1严格市场准入制度 保护消费者利益 在西方发达国家中，作为服务市场的规则制定者，政府参与市场的目的是保护消费者利益和创造一个更有竞争力的市场。通过设立严格市场准入制度,确保市场主体合格；在对新设企业的资格要求上：从人员结构、设备配置、更新符合服务标准、信息管理以及专业服务的建筑面积等方面进行监管；同时对从业人员的资格也有严格认证程序：从业人员向一定机构提交申请，并得到许可方可从业。近年来，美国政府对汽车服务业的管理有放松的趋势，

32、但在放松管理的同时，又大大增加了有关健康、安全和环保的管理条例数量，以提高服务质量，并帮助服务行业提高国际竞争力。3.2.2 分类管理制度 确保服务质量 在国外成熟的汽车市场中，根据所提供的服务质量，企业各自向特定部门提出认定申请，相关机构按照不同的服务水平，将企业划分不同的市场等级，并设定有效期限(如三年)，以保证服务质量始终如一，这一制度已取得了良好的市场绩效。同时对传统的汽车服务企业提出更为严格的要求，迫使提升服务能力，以使其服务达到行业服务标准，从而更好地满足消费者需求，并鼓励企业向专业型汽车服务企业过渡与转变。政府相关机构定期公示零部件与服务价格、设立政府指导价，以保证价格透明度，并

33、要求服务企业提供六个月以上的服务质保。3.2.3多层次服务渠道 提供便利服务 良好的汽车服务一直是汽车厂商吸引客户的重要手段。服务对消费者再次购买的影响逐渐大于产品本身，在汽车售价不再是购车的唯一因素，消费者更关注汽车使用过程中的售后服务问题。在美国发达的汽车服务市场中，形成了以连锁经营模式为代表的汽车服务体系，通过以品牌为纽带，对社会资源进行整合与重新配置，并为连锁服务企业统一订货、运输、配送、技术支持等提供服务上的便利，使汽车服务程序简化、服务专业化与标准化，使独立于汽车制造商的专业服务机构能提供全方位的服务，保证了市场竞争的充分性。具体的服务类型可以一般细化为零部件与附件销售、保养服务、

34、小中程度维修服务、大修或相撞维修服务等。在国外成熟的汽车服务市场中，提供服务的企业，一般以OEM商特许企业为主，他们提供服务的门类最为齐全，除了专业汽车服务企业以外，一般为企业提供了全方面的服务。同时美国汽车服务业市场中独立服务机构的市场份额已超过50%，并且这一比例正呈现上升趋势。5 3.3优化我国汽车售后服务业的对策3.3.1 对于政府而言应着力于完善法规体系与监控制度。 如上文所述，政府的功能在于为市场主体创造一个有序的竞争环境，在加快发展我国汽车服务业方面，政府应加强以下几个方面：首先，规范经营行为，建立诚信机制，增加交易透明度，各管理层次职责分工明确，以在服务标准、市场管理、从业人员

35、培训、收费标准、市场建设与规划等各环节，加强宏观调控；其次，适时推出发展汽车服务业的产业政策，以推进汽车服务市场规范、有序地发展；第三，通过加强对企业资质认证与从业人员的资格认证，以维持市场上参与者合法与合格的；第四，通过引入政府价格指导，公示零部件价格与服务价格，以促进透明的价格机制的形成，推进汽车服务业的健康发展，同时，应建立和完善信息网络，实现信息资源共享，降低市场内的交易成本。6 3.3.2对于汽车制造厂商而言 应着力于加快服务网络建设 汽车服务业的发展是汽车业实现可持续发展的保证，而且汽车服务业成为汽车产业主要利润来源，因此汽车制造商的发展除了依赖于提供有形的产品之外，无形的服务也将

36、成为影响其生存与发展的制约因素，因此汽车制造厂商应加快服务网络建设。首先，为对消费者提供适当培训的同时，对销售服务网络进行适当的监督，在提供质量保证的零部件基础上，提高服务质量；其次，适时对营销网络与服务网络进行优化整合，加速推进“四位一体”的营销服务网络建设，提升服务的适时性、及时性和有效性，构建起高质量的服务网络以抢占更多的汽车服务市场份额；第三，在零部件与服务领域中推进透明与连续的价格策略；第四，开发更为严格的培训项目以建立起专家型的服务人才，加快与专业学校合作,扩充服务业后备人才,以适应快速发展的市场需求。7 3.3.3对于当地独立的汽车服务提供商而言 提高服务质量结合劳动力成本与对国

37、内市场的信息优势，当地的独立汽车服务提供商应尽快，更新服务网络，以迎接OEM商与跨国汽车服务企业的挑战，并寻求更多的市场机会；适时推进品牌战略，实现品牌经营，以获得持续的竞争优势；积极开展连锁经营，构建起低成本的服务网络，加强与国外汽车服务企业的技术交流与国内汽车制造商的合作以获得更多的技术支持；提高服务意识，运用多种服务方式与服务资本，提升服务质量，以满足消费者对汽车服务业的更高需求；培训人才，更新企业机械设备，实现多品牌的经营战略。8 第四章 总 结汽车投诉逐年增多，尤其在质量和售后服务两大问题上，消费者和商家似乎不知疲倦地进行着拉锯战。调查结果显示，消费者要求加强监督、完善制度的呼声最高

38、。其中，要求执法部门加强监督的比例为67.2%，要求主管部门完善售后服务保险制度的比例为63.4%。可见，在消费者看来，汽车投诉的协调问题需要政府有关部门加大力度，通过法律和制度的手段来明确责任归属，以保证自己的合法权益不受侵害。 事实上，有关执法部门加强对车市的监督、检查和管理力度，对严重的违法乱纪经销商采取相应的制裁措施，确保整个市场有序、健康地发展；有关行业主管部门完善汽车售后服务的保障制度，一旦遇到消费纠纷可以根据规定及时解决，这样，既利于整个市场的巩固和发展，又能从根本上保护消费者的合法权益。参考文献1 百度文库.汽车售后服务概述，2010，（10）2 百度文库.汽车售后服务现状分析与研究,2012,（4）3 百度文库.汽车售后服务国内外的现状及发展趋势,2011,（1）4 罗伯特.中国质量报，2015（2）:4-65 凤凰网.我们对国外汽车售后服务行业的经验借鉴，2011（4）:22-236 辜明.基于汽车服务链理论的北京市汽车服务业发展研究J.商场现代，2009（6）:2187 张从亮.基于汽车售后服务供应链的配件库存管理研究D.北京.北京工业大学，20098 姜炳麟.中国汽车企业售后服务管理存在的问题及对策研究J，经济师，2003（2）40-41