毕业设计：中国汽车物流发展现状以及对策研究（终稿）.doc

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1、宜宾职业技术学院毕业论文题目：中国汽车物流发展现状以及对策研究系 部 现 代 制 造 工 程 系 专 业 名 称 汽 车 运 用 技 术 专 业 班 级 汽 车 1081 班 姓 名 王 康 学 号 200813079 指 导 教 师 郝 孟 军 2010 年 09 月 22 日中国汽车物流发展现状以及对策研究摘 要汽车行业近些年来在我国取得了快速的发展，在汽车销售迅猛增长的同时，也带动了相关行业的发展，对于某些相关产业，比如汽车物流业也提出了较高的发展要求。汽车行业起源于西方国家，因此在汽车物流方面西方国家已经发展得相当的成熟，而我国作为后起的消费国，在这些方面的发展还显得不足，汽车物流的水

2、平提升远远达不到市场对其的要求，因此，本文旨在分析我国汽车物流业的现状，归纳该市场在我国的特点，通过研究发现其存在的问题，并且提出相关的改进建议，希望对于国内汽车物流业的未来发展有一定的借鉴作用。本文首先讨论了选题背景和研究意义，阐述了国外的研究现状，对国外研究者关于汽车物流业的研究做了相应的归纳总结，然后介绍了国内的汽车物流业现状，包括制造厂商自己提供的物流，第三方物流等方面的内容，在此基础之上分析和研究国内汽车物流业存在的成本高昂，效率低，服务水平不高等问题，最后通过针对这些问题的解决提出自己的建议和改进方案，比如优化逆向物流，标准化物流规范等。关键词:汽车物流；第三方物流；逆向物流； 成

3、本 ；服务质量China automobile logistics development status and the countermeasures AbstractAuthor:Lin Wang-kang Tutor:Hao Meng-jun Auto industry has been grown very rapidly during these years in China, as the rapid growth of the sales of automobiles， the related industries have been developed， too。 For so

4、me related industries， the standards becomes higher and higher， for example， the auto logistics industry. The auto industry first started in western countries， so auto logistics industry in these countries has been great enough for the current market after so many years development。 But auto industr

5、y doesnt have a long history in China， so the related auto logistics industry cant meet the demands of the market。 Therefore， the paper tries to present the current situations of the auto logistics market in China and find out the weaknesses of this industry， then tries to give some suggestions of t

6、he future development of auto logistics industry。This article first discussed the selected topic background and the research significance， present the foreign research current situation of this field， then gives a introduction of the current development of the auto logistics industry in China， it in

7、cludes the third-part logistics。 On the foundation of the introduction， the paper will give analysis of the exsisted problems of the industry， such as the high cost， the poor efficiency and the poor quality of service。 Finally， it tries to carry out some solutions to help the industry become better，

8、 including managing reverse logistics， standardizing the service of auto logistics。Key words: Auto logistics ;The third-party logistics; Reverse logistics ;Cost ;Quality of service 目录1 前 言12 概 述22.1 研究的背景和意义22.2 相关研究的状况22.3 研究思路42.4 研究方法53 我国汽车物流的现状63.1 我国整车物流发展现状73.2 我国汽车零部件物流发展现状83.3 我国汽车物流行业运输方式以

9、及基地建设状况103.4 我国汽车物流企业现状124 我国汽车物流行业存在的问题144.1 物流成本居高不下144.2 信息化程度不够154.3 标准化工作进展缓慢154.4 物流服务水平低下，客户满意程度低164.5 体制、区域壁垒的存在165 我国汽车物流发展策略分析175.1 继续发展第三方汽车物流运作模式175.2 加强信息化的速度185.3 加速标准化建设流程185.4加大对物流人才的培养195.5 汽车逆向物流体系的建设20结 论23致 谢23参考文献241 前言随着中国汽车工业的快速发展，汽车物流行业发展前景也显得相当诱人，但是不可否认我国汽车物流的发展现状还跟不上汽车工业本身对

10、物流行业的高要求。为了适应全球资源整合的现状以及不断提升我国汽车工业的国际竞争力，我们必须大力发展汽车物流行业，使其能够拥有高效的供应链，提高服务效率，这也是为把我国发展为全球化汽车生产体系的重要供应基地的必由之路。我国目前在汽车物流这个领域由于后天不足还没有形成一种规范化管理，尤其是在控制成本，为客户提供增值服务以及提高顾客满意度等方面还做的相当不足，这些缺陷使得我国的汽车物流产业在面临国际市场的竞争时处于弱势地位。但是我国的汽车行业若是要继续发展，寻求更加自主发展的道路，作为载体的汽车物流行业必须要跟上脚步，为汽车行业的整体发展提供坚实的后盾。因此，我们很有必要了解我国汽车物流行业的发展现

11、状，然后通过了解去探寻其中存在的问题和需要改进的地方，再针对这些问题提出未来该行业需要改善的环节，为今后的发展作指导的意义。2 概述2.1 研究的背景和意义随着欧美汽车市场的逐渐饱和，以及我国经济不断发展，人们对物质生活水平要求的不断提高，我国汽车消费呈现了持续快速的增长。国际汽车厂商的战略重点不断向中国市场转移，我国本土的汽车制造商也不断的崛起，这对与汽车市场紧密相关的汽车物流行业而言是新的机遇。但由于我国汽车物流行业仍然处于起步阶段，汽车物流供应商的低水平供应能力与日益提高的高要求物流需求之间存在着异常大的差距，国际物流供应商也开始逐渐进入中国的汽车物流市场，因此我国汽车物流行业同时面临着

12、巨大的挑战。2.2 相关研究的状况2.2.1 国外研究现状物流行业在国外出现得很早，汽车行业最开始出现在西方，因此国外关于汽车物流的研究比较早，但是在他们的研究当中侧重点出现在关于第三方物流的研究，因为国外很多汽车生产商都把物流活动外包给专业的物流供应商，这样的资源优化配置有助于提升效率。例如MARASHE研究了在企业成功的条件下，哪些因素对于物流策略作出了卓越贡献（1996），Anonynous研究了关于物流管理方面的策略。由于汽车物流今后更将以第三方物流外包为主要方式，因此国外学者关于这方面的研究结果对于我国的汽车物流研究有借鉴作用，我们可以从国外的做得好的一些方面进行学习和指导我国这一领

13、域的改进。2.2.2 国内研究现状目前关于对汽车物流行业的研究，主要是从以下几个方面着手:第一，是研究汽车物流第三方的模式。第二，是致力于研究如何将汽车物流行业标准化以此来提高效率和规范。第三，则是在逆向物流方面大做文章。第四，从供应链的角度提出对于汽车物流的不断优化，提高管理效率和服务水平。这四个方面的研究从不同角度提出了对汽车物流行业的观点，每个方面的研究成果对于汽车物流的改进都有着一定的指导意义。（1）第三方汽车物流这是在汽车物流研究领域当中多次被提出来的方法，因为这有利于汽车生产企业专注于汽车的核心技术开发，而将自己并不擅长的物流活动外包出去，让专业化的物流企业提供物流服务，这也能保证

14、物流质量的提升和优化，满足经济学中关于资源优化配置的要求;王斌义，马周琴(2008)对第三方汽车物流的运作模式和策略都做了非常详细的分类和讨论，认为这样以客户为导向不断提高效率的模式能够促进汽车物流行业的发展。黄璜(2008)认为我国现在第三方物流的有效需求还不足，物流企业要不断地去发掘客户需求，改变自营物流控制的封闭状况，同时还对汽车物流第三方企业如何增强竞争力的模式做了简要分析。（2）加快汽车物流标准化的建设唐少麟(2007)在研究中指出，我国的汽车物流标准化还非常不足，很多零配件的编码没有办法做到“一个标签”贯穿始终，因此加大了信息采集标准，进而影响了物流的效率和流通性，所以很有必要建立

15、标准化的信息平台;林审之(2007)指出我国物流标准化战略应该以国际化竞争为标准，龙头企业应该带动汽车物流标准化的体系建设。（3）引入汽车逆向物流逆向物流最开始由西方学者stock在1992年提出，定义为:包括产品退回，物料替代，物品再利用，废物处理，维修和再制造等流程中的物流活动。阮承健（2005）在文章中指出逆向物流应该以满足顾客保护环境为出发点，根据实际需要，完成对汽车产品从下游到上游的物流活动，同时还透视了我国汽车逆向物流发展为何如此缓慢的原因。李新，唐立新（2009）研究发现逆向物流对于物流网络技术要求高，专业化程度高，因此想要做好汽车逆向物流需要多个企业联合研发，建立完善的物流信息

16、系统并且事先制定计划等。（4）物流供应链的建设供应链的建设是物流中非常重要的环节，杨山峰，李柯（2008）指出我国制造企业在供应链建设方面由于没有“协同和双赢”的概念，因此在供应链方面导致很低的效率，在信息化技术方面水平低，也缺乏利益分配机制的有效保障；明平顺，周欢庆（2002）讨论了汽车供应链的三种模式，即：纵向一体化，横向一体化，敏捷制造三种模式，并对供应链各方能力进行了分析。另外，庄颖（2009）针对供应链下的模式提出了汽车物流如何创新的方式，唐春明（2005）对供应链如何不能有效发挥作用的原因进行了深究，韩龙士（2003）对供应链下的汽车物流做了研究，提出了中国企业应该使用的汽车物流模

17、式。2.3 研究思路我国的汽车物流行业比起西方来说起步较晚，而很多汽车制造企业还处在自营物流的经营模式，对于如何提高汽车物流效率使之能够满足汽车行业的不断扩张，很多企业在思想上还没有跟上步伐，没有创新，始终停留在自营阶段，没有真正分析这种情况下带来的不利影响，也没有透析过目前的汽车物流行业到底存在哪些问题，企业需要如何应对才能真正提高物流效率，让客户和生产商自己都从中受益。因此本文则是要梳理我国汽车物流市场的现状，对未来汽车物流行业的发展提供一定的依据。本文主要分五章。第一章是绪论，对研究背景做相关的阐述。第二章则介绍了国内汽车物流行业的发展情况，主要介绍了整车物流，零部件物流情况，同时对汽车

18、物流的运输方式以及基础建设情况进行了分析，最后选取了一些其次物流企业做相关介绍。第三章就针对第二章所介绍的国内汽车物流模式寻找到这些模式存在的问题和不足，并对不足的原因做出分析。第四章就对存在的问题做出相应的对策研究。第五章则是对全文做总结。在撰写过程中，主要对以下的方面进行创新：首先不同于其他研究，本文将会对汽车物流的各个方面进行透视，不仅限于一个角度，而是全方位的对汽车物流这一对象进行分析和研究，对今后汽车物流行业的发展提供全面的理论依据；另外会结合实际情况，把汽车物流和保护客户权益和环保结合起来，具有更强的社会意义。2.4 研究方法本文以目前我国汽车物流发展的情况为依据，并结合前人的各种

19、研究，分析我国汽车物流行业的发展现状，透析其中存在的问题，并提出相关的建议指导该行业的未来发展。3 我国汽车物流的现状我国的汽车行业在近年来得到了快速的发展，市场需求不断扩大，随着我国国民经济的高速发展和人民生活水平的提高，我国汽车产业步入了高速发展的轨道。2009年中国国内汽车累计产销达507.05万辆和507.1万辆，同比约分别增长14%和16%，其中轿车累计产销同比增长11.99%和15.17%。我国汽车消费占全球汽车消费的7.5%，已成为世界上第三大汽车消费国和第四大汽车生产国。2010年汽车工业实现总产值和销售收入分别突破一万亿元，而且在未来的十年时间里，估计中国的汽车需求量仍然将以

20、10%-15%的速度增长。首先对于汽车的零部件采购，由于汽车生产需要各种不同的零配件，现在的汽车生产行业需要对零配件进行全球化采购，因此零配件供应商遍布全球各地，必须要通过物流配送才可以实现配件的采购，进而保证生产活动的顺利进行；其次由于我国的国土面积比较辽阔，必须在不同的地区设立销售分拨中心，产销数量的增长会增加各点之间的运输量，所以大力发展我国的汽车物流在现今的市场环境下是非常有必要的。图2.1 汽车物流框架图3.1 我国整车物流发展现状3.1.1 整车物流需求分析整车物流包括新车物流和二手车物流。对于新车，目前我国的汽车制造企业主要分布在浙江、江苏、山东、湖北、上海、重庆、辽宁等省份，0

21、9年1-9月，我国生产各类汽车1226.08万辆，销售各类汽车1223.04万辆，分别比上年同期增长41.59%和42.39%，加上现在国内大多汽车生产企业都采取“零库存”的销售生产模式，依托4S店作为销售的主要模式，以此核算我国09年1-11月份的汽车销售规模达到1223.04万辆。二手车的销售在国外汽车行业中占据了重要的地位，但是在我国，目前二手车的交易市场开发程度远远不够，据统计，08年我国的二手车交易量为273.3万辆，在金融危机发生以后，二手车交易市场虽然受到了影响，但是随着之后国家一系列鼓励政策的出台，以及汽车4S店推出的关于以旧换新、高价回收等二手车相关业务，使得二手车成为了汽车

22、市场的潜力股，为二手车汽车物流的发展提供了广阔的空间。所以总体来讲，我国对汽车整车物流的需求是非常大的。3.1.2 我国整车物流发展模式汽车整车销售集中于汽车销售物流，销售物流在我国的汽车物流发展进程当中有三种主要的模式：一是传统的整车自营物流模式，在汽车行业发展的初期，由于是一个完全的卖方市场，生产商不用担心生产的汽车会卖不出去，因此生产商不会负责汽车的配送，需要由经销商自己到厂家进行提货，生产商不负责送货。二是自营整车物流模式，随着汽车产业的不断发展，汽车制造企业规模的不断扩大，汽车产量大幅增加，销售市场由卖方市场逐渐转向买方市场。汽车制造商为了提高自身的竞争力，开始改变服务质量，设立物流

23、部门，组建运输队，建立各地的分拨转运中心，投资建设仓储设施，由公司自己的物流力量完成整车的配送。三是第三方物流模式。随着第三方物流行业的发展，以及汽车制造企业之间的竞争进一步加剧，专业的第三方物流公司逐步进入汽车物流市场，逐渐占据了汽车整车物流领域，同时，汽车制造企业原有的物流部门逐步从母公司分离出来，成为独立的法人，整车物流模式逐渐出现了有第三方物流参与下的物流模式。3.2 我国汽车零部件物流发展现状3.2.1 零部件物流需求分析零部件对于汽车生产企业非常重要，每个生产商对于零部件物流的需求量与其生产能力是成正比的，近年来我国的汽车生产行业发展迅速，汽车行业在政府政策的有力支持下得到大力发展

24、，与之相关的汽车零部件物流行业也需求大增。得益于汽车行业的发展，我国汽车零部件生产企业也按照每年1000家的速度增加，据国家统计局数据显示，到2010年我国已经有约7000多家汽车零部件生产商，09年我国零部件总产值达到了6700亿元，销售产值达到了6500亿元。目前我国的零部件产业在汽车产业当中占35%左右的比重，比起国际65%左右的水平还显得比较低，这就意味着我国的零部件生产行业有着巨大的发展空间，这也为零部件物流行业的发展提供了广阔的前景。3.2.2 我国汽车零部件物流模式我国零部件入场物流主要包括五种模式，具体如下：（1）供应商之DD 直接送货模式（即JIT，也称即时供货）这种模式主要

25、是由各个零部件供应商负责分别将零部件送到制造商的总装厂。这也是我国传统零部件供应物流模式。（2）取货制模式这种模式主要是由主机厂委托第三方物流公司先将来自大量供应商的零部件集中起来，再按预先约定好的频率向主机厂配送。零部件首先要送到集配中心，然后再配送到各地的主机厂进行装配。图2.2 取货制模式图（3） 取货制+现场作业模式这种模式主要是将各供应商的零部件送到主机厂附近的一个集配中心，而不是直接送到主机厂，以便更好控制工厂零部件的内向物流，并且还可以对零部件进行一定的流通加工。（4）供应商园区（即JIS 排序供货）这种模式主要是在汽车总厂附近建立供应商园区，主要的零部件供应商集中在园区内，供应

26、商根据主机厂的需求进行生产计划安排，将主要组件按需求先后顺序送往总装厂。（5）模块化前几种零部件物流模式主要都是从物流渠道的角度考虑的，模块化则是从零部件这一对象先进的改进，配送的不再是组建，二是模块，这大大减少了主机厂组装作业的时间。3.3 我国汽车物流行业运输方式以及基地建设状况汽车物流的发展需要各种基础设施、尤其是交通运输系统的支持，因此对汽车物流现状的研究以及未来的发展规划必须要结合这些基础设施的相关分析一起进行。据统计，汽车物流中公路、水路、铁路运输所占的比重分别为85%、8%和7%。3.3.1 公路、铁路的相关状况从2004-2008年我国商品车运输市场规模图中可以看出，汽车运输依

27、然是我国汽车物流行业的主要运输方式，2008 年，我国商品车汽车运输规模达8.17 亿元。2007 年，我国“五纵七横”公路国道主干线基本贯通，全国高速公路通车总里程达5.3 万公里，居世界第二位。随着公路网络体系建设的日益完善，公路汽车物流的规模也会进一步扩大，但占汽车行业物流规模的整体比例可能会下降。表2。1 2004-2008年我国商品车运输市场规模 （单位：千元）年份公路水路铁路合计20042952900.0166752.0243183.03363063.620054074900.0230112.0335580.04640911.620066599400.0372672.0543480

28、.07516069.920077968750.0450000.0656250.09075625.020088517000.0480960.0701400.09700028.0目前我国的铁路仅占运输乘用车市场份额的7%，这与发达国家之间还有很大的差距，表明了大力发展铁路运输会是汽车物流行业的必然趋势，近些年来也可以看到我国的铁路部门也积极地建设现代化的汽车物流基地，比如03年成立的中铁特货汽车物流有限公司就是为了贯彻做大汽车物流行业的发展战略。中铁特货对铁路汽车物流运输网络进行了重新的划分，形成了新的“五大板块”，即广州板块，上汽板块，重庆板块，长久板块，奇瑞、华晨板块，新的“五大板块”使得铁路

29、运输物流形成了南北纵横、东西贯通的格局，其次，中铁特货还在全国建立了相应的铁路物流基地来配合汽车物流的发展，这样逐渐在国内形成了覆盖全国重点城市的汽车物流网络。3.3.2 港口汽车物流现状目前，全球汽车水运的主流是滚装运输。以港口滚装码头为载体，建立码头滚装业务、汽车整车及零部件分拨、汽车增值服务三位一体的汽车物流平台。近几年来我国加快了港口汽车物流基础设施的建设，中国港口汽车滚装码头建设投资规模加大，标准化规范化现代化程度不断提升。据统计，至2008年10月，投入中国港口汽车滚装码头建设的资金已经达到42.2亿元。大连、天津、上海、广州、重庆等港口纷纷斥巨资建设专用汽车码头，并建立专业的汽车

30、物流基地和分拨中心，以重庆为例，现在重庆的汽车港滚装码头未完全竣工的有三个，这三个分别是郭家沱，红溪沟和黄旗，其中郭家沱有3000吨的泊位2个，年设计吞吐量达到10万辆，红溪沟具有3000吨的泊位1个，年设计吞吐量达到5万辆，黄旗有3000吨泊位一个，年设计吞吐量达到3万辆，寸滩港区的汽车滚装码头在2010年二期建设完工以后，有望使得重庆港的商品车年通过能力达到40万辆。2004年6月1日国家发改委正式颁布实施汽车产业发展政策，指定大连新港，天津新港，上海港和黄浦港为整车进口口岸，2007年我国主要港口汽车滚装船码头吞吐量达到935210 辆，同比增长60.29%，2008年1-9月，我国沿海

31、四大港口滚装船码头吞吐量为686325 辆，超过了2007年全年的吞吐总量。随着国内港口汽车物流基础设施建设的不断推进以及港口服务水平的不断提高，我国港口汽车物流基地将实现控制自动化，管理信息化，以及物流一体化。3.4 我国汽车物流企业现状3.4.1 我国汽车物流企业总体发展情况目前我国汽车物流企业主要以整车物流企业为主，兼营汽车零部件物流，从现在的市场情况看来，越来越多的汽车生产商开始重视汽车物流环节，但是由于其资金以及能力的有限性使得自营物流变得吃力，对第三方物流的需求开始加大；另一方面越来越多的资本开始涌入了汽车物流行业当中，这就为一些汽车物流供应商提供了强有力的资本支持，让这些企业可以

32、不断的优化自己的信息系统以及提升管理效率，业绩和盈利水平也得到了提高。从地域上看，由于历史原因，我国的汽车物流企业的分布相当较为分散，以一些大型汽车生产基地为中心形成相当规模的汽车物流群，主要有以长春为中心的东北地区，以北京为中心的华北地区，以上海为中心的华东地区，以武汉为中心的华中地区，以广州为中心的华南地区，以重庆为中心的西部地区，物流群相对分散的状况为物流企业之间公用仓储场所等合作提供了条件，也促进了物流行业的整体发展，各地区的主要汽车物流公司如下：表2.2主要汽车物流企业地区分布地区汽车物流公司主要顾客华东地区安吉天地汽车物流公司上海大众、上海通用华北地区北京长久物流有限公司长春一汽、

33、北京现代、芜湖奇瑞、天津本田、成都丰田、武汉神龙、东方本田、北京欧曼、青岛一汽、北京红塔华南地区广州风神物流有限公司东方日产东北地区长春一汽国际物流有限公司一汽轿车公司、一汽大众公司、一汽解放、一汽丰越、长春富奥江森自控汽车饰件公司华中地区捷富凯大田物流有限公司神龙汽车有限公司西部地区重庆长安民生物流有限公司长安汽车、长安福特马自达、长安铃木、沃尔沃物流3.4.2 汽车物流行业代表性企业（1）安吉天地汽车物流公司：该物流公司成立于2002年，是由上海汽车工业销售总公司与荷兰天地物流控股有限公司各出资50组成的汽车物流合资企业，是我国国内最大的汽车物流服务供应商，网络覆盖全国，是国家运输一级资质

34、企业。其中，铁路和水路运输是安吉天地物流服务的特色之一，该公司开通了沿江沿海的运输航线，旗下有三大公路控股运输子公司，并且在铁路运输系统拥有大量的车皮，这为该物流公司满足顾客波动的物流运输需求提供了强有力的支持和保证。其次，由于安吉天地物流公司自成立以来一直致力于开发物流信息系统，目前也拥有了完全自主知识产权的仓储管理系统、零部件入厂TMS管理系统等一系列信息系统，这对于提升企业整体物流能力提供了重要的保证。通过这几年来的发展，安吉天地汽车物流公司在汽车物流行业已经走在了前沿，为提升我国汽车物流行业的竞争水平和行业进步起到了积极地推动作用。（2）重庆长安民生物流有限公司：该公司成立于2001年

35、8月，是由长安汽车（集团）有限责任公司、民生实业（集团）有限公司、美集物流运输有限公司和香港民生实业有限公司四方合资组成的中外合资有限责任公司，是目前中西部最大的一家现代物流企业。公司业务涉及国内外零部件集并运输、散杂货运输、大型设备运输、供应商仓储管理、市场配送、模块化分装、商品车仓储管理及发运、售后件仓储及发运、物流方案设计、包装规划设计等全方位的物流服务。该公司建立了覆盖全国的公路、铁路、水路以及航空的立体联合服务网络，在长江流域组织和管理散货船超过40艘，年运送能力超过30万吨，四通八达的铁路物流运送线路年运输能力超过10万吨。长安民生物流公司的成立与发展整合了这一区域的零散物流资源，

36、形成了汽车物流行业的规模效应并且构建了相对完善的网络，促进了中西部汽车物流行业的发展。4 我国汽车物流行业存在的问题4.1 物流成本居高不下物流成本是物流环节中非常重要的一个部分，纵观现在的汽车物流市场，成本总是处于很高的水平，这无疑会在以后的发展中成为制约物流行业的一个绊脚石。对于物流成本高的原因，可以归结为一下几点：4.1.1 物流模式正如之前对我国现阶段的物流模式做的分析，由于现在依然有一些汽车制造企业自营物流，而制造企业对物流运作的不擅长造成了一些不必要成本的花销，比如管理成本过高等原因，直接造成了较高的物流成本，这样的高成本转嫁到消费者头上不仅增加了消费者的负担，而且还直接使物流行业

37、的发展整体滞后，不利于行业的提高和进步。4.1.2 供应链过长汽车制造是一个集合性很强的行业，因为汽车的内置配件往往需要很多企业的共同合作，因此供应链在物流环节中显得很重要。很多汽车制造商的一些配件来源于国外，这样增加了运输周期，很多制造企业为了合理安排生产环节，就选择了高库存来保证配件的供应，这样的供应链流程时间长，也增大了物流组织难度。另外，在国内采集零配件时，也由于运输方面的不便，造成了供应链过长，制造商因此采取增大库存，但是又要面临零件积压和报废的风险，这种情况下供应链的效率确实非常低下，高库存也会加大成本。4.1.3 管理不够高效，整体工作效率低下具备一定数量的专业物流人才是实现物流

38、现代化的重要保证，我国现阶段对于物流方面的人才以及技术方面都非常稀缺，这样就导致了在物流的操作中，没有专业化的人才提供有用的管理建议，没有用高效的办法来解决物流问题，这样自然无形之中也增加了企业的成本。4.2 信息化程度不够信息化是现代汽车物流当中非常重要的一部分，甚至于可以作为核心，由于汽车的构成部件有很多，因此对于每种配件的需求和管理都需要由强大的信息网络来作为支撑，因此如果一个汽车物流供应商不能提供高效的信息系统，那么企业在生产环节就很难把握好销售预测，生产计划，采购计划的制定，信息技术的不够使得生产商为了保障生产环节的顺利进行不得不增大库存量，这样的做法也无形之中加大了生产成本。信息系

39、统还能够迅速反映出市场的一些变化和需求，生产企业可以通过从信息系统中捕捉到的市场变化，相应的找出一些应对措施来适应市场的需求，然而现在我国汽车物流市场上在这一环节的信息化程度明显不足，因此对于生产企业而言这样的缺陷也会影响其销售计划和服务水平。在发达国家的物流行业中，他们会利用发达的信息系统将生产商，供应商，分销商，零售者，消费者和运输商都结合起来，实现供应链效益最大化。所以在我国如何快速推进信息系统的建设来协助物流活动的高效进行显得尤为重要。4.3 标准化工作进展缓慢汽车的零部件品种多，每种零部件的尺寸和物理特性都有着很大的差别，因此为了优化这样的物流系统，在发达国家的汽车物流行业当中，他们

40、一般都使用标准化和专业化的容器具来对每种零部件进行包装和运输，这样的好处就是不仅能够实现搬运和仓储的机械化，提高物流的运作效率，还可以保证零部件的质量不在运输装运过程中受到损坏。但是在我国，各个物流供应商都在运输方面有着自己的一套标准，全国范围以内对于标准化的推进进行得十分的缓慢，没有在业内达成一致。这就使得在运输过程当中，可能会由于各方的标准不一致造成，同样的零部件在不同阶段的装运过程中会需要重复的拆卸和包装，这样不仅增加了包装的成本，而且还严重降低了物流的运输速度，在整个供应链环节出现问题时显得无所适从，进而影响到物流的高效率。没有规矩则不成方圆，因此如何快速推进标准化的建设在我国汽车物流

41、行业显得势在必行。4.4 物流服务水平低下，客户满意程度低物流是一个服务性的行业，服务质量显得很重要，虽然现在已经有一些物流供应商展开了相互之间的合作，但是这样的合作都是短期的而不是具有战略意义的，大多企业选择合作也就是为了应付短期时间里面自身的资源不足，因此这样的合作并不能从长期的角度提升物流行业的整体服务水平，降低增效。另外，现代汽车物流除了零配件和整车的运输活动以外，消费者更多的参与到了这个领域里面，也就是逆向物流的出现，使得汽车物流供应商也需要痛消费者直面接触，由逆向物流导致的一些增值服务性活动也需要供应商更多地提升自己的服务水平，提高顾客的满意度。这样才能够在长远的时期里面提升整个行

42、业的水准，在物流行业日益增强的行业竞争中保持自己的竞争力和市场地位。4.5 体制、区域壁垒的存在我国是一个国土面积辽阔的国家，因此在物流活动当中，运输环节往往需要跨越省市，很多省市在过路费等方面收费标准的不同导致了物流商在为客户提供跨省市服务的时候遇到了障碍，这样显然不利于国内整体物流行业的发展和进步。另外，很多省市为了保护本土的物流企业，在汽车制造商选取与之合作的物流企业时忽略效率和实力的因素，更多的偏向于本地的物流供应商，这样的体制壁垒使得一些原本较为优秀的物流企业失去了公平竞争的机会，不利于这些有实力物流企业的发展，反倒是滋生了低效能物流企业的存在，这影响了汽车物流供应行业的整体服务水平

43、和行业进步。5 我国汽车物流发展策略分析针对以上对我国汽车物流现状的介绍以及相关问题的分析，可以提出以下几点建议来作为参考。5.1 继续发展第三方汽车物流运作模式之前对我国现阶段的汽车物流状况进行了一定的介绍，总体来说大力发展第三方汽车物流比较适合我国的现状，只有这样的模式才能够实现整体行业的规模效应以及整体服务水平的提高，关于如何较好地发展第三方汽车物流，可以从以下几点进行分析：5.1.1 以合作双赢作为目的在第三方合作的模式当中，作为汽车生产商一般都比较谨慎，因为如果采取这样的模式，势必生产商就要将一些与企业生产环节相关的信息告知给第三方物流企业，就会给企业带来信息泄露的风险。在这样的情况

44、下，就需要国内的汽车制造商能够打开思路接受新的观念，由于在国外第三方物流模式运作非常好，这就值得国内的企业借鉴和学习，只要生产商在思路方面更加开放接受这样的模式，能够和第三方的物流供应商达成“双赢”的合作基础和共识，那么在实际操作中生产企业就能够利用第三方的物流提升自己的服务水平，加快效率；而作为汽车物流服务商，也可以得到更多的机会不断发展壮大自己的物流规模，实现规模效应，在行业内也可以提高知名度，对自身的发展是非常有利的。5.1.2 建立快速反应系统现代物流行业面临着更多的来自于客户多样化带来的压力，如何更好的满足客户需求显得十分重要，不管对于生产商而言还是物流供应商都是如此，因此需要建立快

45、速反应系统，这样才能最快的将生产商和客户联系起来，以达到再生产和销售间商品与信息的快速与效率化的移动，快速捕捉到消费者的变化和波动，让生产商和供应商都能够以此做出最快的反应来适应这样的变化，保持自己的市场地位。5.1.3 整合以及重组正如之前所提到的，物流行业需要形成一定规模之后才能发挥出效应，而我国现在的第三方物流供应商大多都是私有的中小型民营企业，没有达到一定的规模，在配置和服务水平方面都处于比较低端的水平，更不可能为生产商和客户提供个性化的增值服务，这种情况对于提升汽车物流的行业水准没有任何帮助。因此需要国内大的物流商一起合作来进行行业的资源整合和升级，这样由一些大型物流供应商牵头，兼并

46、小型的物流供应商，增大原企业的规模，引进先进的设施和管理模式，这样就能够成就行业的领头羊占领市场的先机，在这之后，再通过引入外来资本等方式迅速地扩大规模，增强物流实力，提升自身品牌的知名度。5.2 加强信息化的速度信息网络技术是现代汽车物流行业的重要支撑部分，也是供应链管理的得以顺利实施的保障，因此国内的汽车物流供应商应该向国外的物流行业学习先进的管理模式，利用EDI，互联网等技术，通过网络平台将生产商，供应商，客户等多个环节全部联系起来，对物流的各个环节实施实时严密的控制和把关，以保证物流活动的顺利进行。另外，利用先进的信息网络技术对物流活动进行管理，还能够通过合适的运算模型和数据模型提供优

47、化的采购方案等来指导生产企业的活动，优化的方案可以帮助企业最大程度地降低库存，就可以在保证效率和正常生产活动的前提下，减少生产环节中一直居高不下的成本，使得成本不断合理化，绩效也不断提升。5.3 加速标准化建设流程物流标准化建设在汽车物流中显得十分重要，因为汽车制造需要各种不同尺寸的零配件，在装运配送过程中为了不破坏零配件的质量，就需要对其进行包装。目前，很多物流企业为了节约空间的使用，都采取纸箱包装，而在生产企业的装配线上则需要用物料容器具进行包装，因此这就涉及到改包装环节，不仅加大了人工成本，还有可能对零配件的质量产生不良影响，因此推进标准化建设在汽车物流行业显得必要而且紧迫。供应链物流标准化可以被描述为：为适应供应链物流活动（包括采购，生产配送，流通加工，组配等）的科学性，合理性，有效性和规范性，对供应链物流的质量、作业流程、作业时间、等进行统一规范的技术流程标准。在标准化建设的进程中主要有以下几个方面，首先是对业务流程设置的标准化，利用信息平台简化业务流程，规定好每一项流程的操作规范，这样可以使物流活动如何进行操作有据可依，可以一定程度地提高物流操作线的效率；其次对于零配件的包装，应该在行业内形成统一的规范，对于各种配件需要用哪种物料容器具进行包装最好都有相应的规定，这是物流活动正常有序进行得硬