毕业设计（论文）开题报告飞机前起落架机构设计.doc

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1、四、目标、主要特色及工作进度 1 目标：设计出一套可行的方案满足飞机在起飞和 着陆时的各种技术要求，同时充分考虑到零件的强度等问题。2 主要特色：借助计算机将飞机在飞机起落和降落时的整个阶段的工作情况展示出来。3 工作进度：1）.收集有关资料，并完成开题报告； 3.27-4.22）.外文翻译； 4.3-4.93）.构思机构方案进行论证及评价机构简图； 4.10-4.16 4）.详细设计，完成飞机起落架收放计算机动画模拟； 4.17-4.30 5）.绘制零件、部件和装配图； 5.2-6.16）.完成毕业设计论文； 6.2-6.11 五、参考文献1. 李为吉编，现代飞机总体综合设计，西北工业大学出

2、版社， 2001.5 2. 航空工业部科技研究院主编，升机载荷手册，航空工业出版社，1991.33. 顾诵芬编，飞机总体设计，北京航空航天大学出版社，2001.94. 徐颖主编，机械设计手册，机械工业出版社，1995.35. 杨陪元编，液压系统设计手册，机械工业出版社，1995.26. Proceeding of the International Symposium on,Advancement of Aerospace Eeducation and Collaborative Reseach in the 21st Century,June1719,2004,HANKUKAVIATIONU

3、NIVERAITY. 2002 级毕业设计（论文）开题报告 机械工程 系 机械设计制造及其自动化专业 毕业设计（论文）题目 飞机前起落架收放机构设计 学 生 班 级 020311 学 生 姓 名 指 导 教 师 日 期 2006 年 3 月 28 日南 昌 航 空 工 业 学 院三.研究内容及实验方案飞机上安装起落架要达到两个目的：（一 ）是吸收并消耗飞机着陆是垂直速度所产生的动能；（二） 是能够自如而又平稳地完成地面上的各种动作。具体而言起落架要有良好的减震系统，能吸收飞机着陆时的一定量的垂直动能，水平动能和正常的撞击载荷，同时还要求转弯，定向，刹车装置等。在飞机总体设计中首先必须考虑的是采

4、用什么样的机构，起落架结构大致有四种，张臂支柱式，撑杆支柱式，摇臂式，小车式。在综合考虑各种机构的应用环境及优劣比较采用一个合适的机构方式。减震器是飞机起落架上必不可少的一部分，各种各样的减震器的实际原理都是一样的，在减震器的设计中要考虑减震器的工作效率，减震器的行程也是考虑的一个方面，它的行程是根据飞机的“下沉速度”即飞机接地时的垂直速度决定。减震器是利用油压，气压来工作的，在减震器的设计过程中要充分考虑零件的密封性。选择合适的轮胎能直接影响到机体结构重量以及着陆时机组和旅客的舒适性，前轮的转弯，减摆装置，后论的刹车装置都是要重点考虑的。实验方案：1.构思飞机起落架机构运动方案，画机构示意图

5、。2.综合论证及评价机构方案。3.绘制机构的运动简图。4.完成起落架收放计算机动态模拟。毕业课题名称：飞机前起落架收放机构设计一.选题的依据及课题的意义飞机起落架是供飞机起飞、着陆时在地面上滑跑滑行、移动和停放用的。它是飞机的主要部件之一，主要由受力结构，机轮和收放结构组成。起落架是陆地飞机广泛使用的一种起落装置，它必须保证飞机能在地面上自由滑行，能平稳的吸收飞机着陆时的碰撞能量，同时要求在飞行中的阻力最小。起落架工作性能的好坏及可靠性直接影响飞机的使用和安全。起落架与飞机机体机构有的同样的设计要求，即在保证起落架结构的强度，刚度，以及预期的安全寿命的前提下重量最小，同时要求起落架维护方便；易

6、于更换，修理，还有空气动力和工艺性、经济性要求。二.国内外研究概况及发展趋势（含文献综述）欧美国家起落架选用300M和35NCD16低合金超高强度钢整体锻件结构加工工艺，零件外形加工后进行真空热处理或可控气氛热处理。材料利用率只有12.5%-25.0%。 俄罗斯起落架选用30CrMnSiNi2A（真空冶炼）低合金超高强度钢锻件焊接结构加工工艺，主要受力构件采用高压真空电子束焊焊接，焊后进行热处理（空气炉加热+盐浴炉淬火）。目前，新型的高强度、高韧性和高腐蚀抗力的改进型镍-钴低碳合金钢已开始在舰载飞机起落架上应用，最典型的材料是AerMet100和AF100，此类材料除具有优异的综合力学性能外，还具有优良的疲劳性能和焊接性能，可替代现在使用的起落架结构材料300M和4340钢等。国内起落架受力构件材料主要采用300M和30CrMnSiNi2A超高强度钢，有的采用整体加工，有的采用焊接结构。大型构件的深孔加工和热处理变形控制以及超高强度钢的高效数控切削加工是国内起落架加工存在的主要问题。另外AerMet100钢尚未应用。