毕业设计（论文）牵引电器演练车间牵引电器展示台,说明展板的设计与制作.doc

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1、毕业设计说明书 课题名称：牵引电器演练车间牵引电器展示台,说明展板的设计与制作 专 业 系: 轨道交通系 班 级: 铁道制造 学生姓名: 指导老师: 完成日期: 2010届毕业设计任务书一、 课题名称：牵引电器演练车间牵引电器展示台,说明展板的设计与制作二、指导教师：XXX三、 设计内容与要求:1、课题概述:牵引电器演练车间现有机车电器、仪表1800多台，对各类电器设备进行归类、整理、对比，分析各类电器结构、功能、技术参数、应用机车的控制系统的案例，设计图片展示板、或者实物展示板等，含有应用简图设备型号及主要参数，应用功能等；完成草图设计，并绘制、制作展板。例如下图1所示电器设备应用控制系统原

2、理图展板，例如下图2所示为电器设备应用控制系统原理图展板、例如图3为复杂电器机构名称展图。2、设计内容与要求：1. 分析归纳各类电阻器，如波纹电阻器、磁场削弱电阻、机车压敏电阻器 (RXG-200W/200,RXG-300W/10，RXG-200W/1K2,MYS2-1400,MYS2-820-30-390V,FJI-25KV/5mA)等，对比各个电阻的用途和技术参数特点，设计、制作实物展板，含有主要技术参数及说明。2. 分析归纳各类机车用途连接器，设计、制作实物展板，含有主要技术参数及说明。3. 分析归纳各类机车用功率传感器、电动机保护启动器、SS4劈相机保护互感器等机车用电器设备，设计、制

3、作结构、工作原理展板，应用系统展板，实物展板，含有功能说明和应用实例。4. 分析归纳各类机车机车仪表、广角度电表、机车速度表等各类机车用仪表，分别设计、制做实物展板，含有主要参数及实物应用实例说明。5. 分析主断路器结构，分别设计、制作复杂结构展板，含有各部件名称、结构说明。6. 针对各个展板进行详细设计，收集整理相关资料进行草图设计。7. 运用计算机绘图软件进行展板绘制。8. 购买相关材料，完成展板制造，并布置于实训室。四、设计参考书 韶山9型电力机车 中国铁道出版社韶山4型电力机车 中国铁道出版社韶山7型电力机车 中国铁道出版社韶山8型电力机车 中国铁道出版社五、设计说明书内容1、封面2、

4、目录3、内容摘要(200-400字左右，中英文)4、引言5、正文（设计课题、内容与要求，设计方案，相关原理分析、设计及实施过程及特点）6、设计图纸、样图7、结束语8、附录(图表、材料清单、参考资料)六、 设计进程安排 第1周：设计要求说明，了解课题思路。 第2周：资料准备与借阅及课题内容辅导。 第3周：进行毕业设计，完成初稿。 第4周：完成设计。做好毕业答辩准备。第5周：毕业答辩与综合成绩评定。七、毕业设计答辩及论文要求1、 毕业设计答辩要求答辩前三天，每个学生应按时将毕业设计说明书或毕业论文、专题报告等必要资料交指导教师审阅，由指导教师写出审阅意见。学生答辩时，自述部分内容包括课题的任务、目

5、的和意义，所采用的原始资料或参考文献、设计的基本内容和主要方法、成果结论和评价。答辩小组质询课题的关键问题，质询与课题密切相关的基本理论、知识、设计方法、实验方法、测试方法，鉴别学生独立工作能力、创新能力。2、 毕业设计论文要求文字要求:说明书要求打印(除图纸外)，不能手写。文字通顺，语言流畅，排版合理，无错别字，不允许抄袭。图纸要求:按工程制图标准制图，图面整洁，布局合理，线条粗细均匀，圆弧连接光滑，尺寸标注规范，文字注释必须使用工程字书写。曲线图表要求：所有曲线、图表、线路图、程序框图、示意图等不准用徒手画，必须按国家规定的标准或工程要求绘制。摘 要近年来，随着我国国民经济的高速发展，关注

6、铁路的人越来越多。中国铁路是世界铁路的重要组成部分，以占世界6%的路网长度完成了近25%的世界铁路客、货运周转。所以为了国家需要大量的铁路人才，但是牵引电器结构复杂解剖难。而牵引电器展板可以很好的解决这样的问题，结构简单，通俗易懂，有利于讲解和宣传。本论文共3章，从牵引电器的作用，详细介绍机车上有什么样的牵引电器，然后介绍韶山4型电力机车特别是牵引电器的部分，最后着重介绍自己所做的所做的展板的详细情况。 关键词：牵引电器 展板 韶山4型电力机车ABSTRACTIn recent years, along with the rapid development of our national ec

7、onomy, more and more people concern railway. China railway is world railway, as an important part of the world to account 6% of network length completed nearly 25 percent of world railway passenger and freight turnover. So for the country needs a lot of railway talent, but traction appliance structu

8、re is complex anatomy difficult. And traction electrical panels can well solve such a problem, the structure is simple, easy to understand, the low price. This paper, from three chapters of the role of traction electric locomotive, and details on what kind of traction appliances, and then introduced

9、 shaoshan type 4 electric locomotive especially traction electrical parts, finally introduced emphatically does do exhibition information. Keywords: traction electrical panels shaoshan type 4 electric locomotive 目 录第1章 牵引电器简介- 2 -1.1 绪 论- 2 -1.2牵引电器分类- 2 -1.3电力机车电器的工作条件和基本要求- 3 -1.4发展概况及趋势- 4 -第2章 韶

10、山4改型电力机车介绍- 5 -2.1 韶山4改电力机车简介- 5 -2.2 电力机车能量传递过程- 5 -2.3 电力机车电路的分类- 6 -2.3.1主电路- 6 -2.4 SS4型电力机车主要牵引电器- 6 -2.5 接触器基础知识- 7 -第三章 主断路器- 10 -3.1 主断路器- 10 -3.2 概述- 11 -3.3 TDZlA-10/25型空气断路器主要技术参数- 12 -3.4 基本结构及主要部件的作用- 13 -3.5 动作原理- 21 -3.6 使用与维护- 23 -第五章 真空断路器- 25 -一、概述- 25 -二、BVAC N99型交流真空主断路器主要技术参数- 2

11、7 -三、结构及主要部件的作用- 28 -四、动作原理- 30 -第六章 主断路器的展板图- 32 -第七章 真空断路器的展板图- 35 -参考文献- 39 -附图- 40 -第1章 牵引电器简介1.1 绪 论电器是应电能的运用而产生的。由于电能与其他形式的能相比具有易转换和便于控制、调整、输送等优点，因此在生产、生活及一切科学领域中获得了广泛的应用。然而电能从产生、输送到应用并不是一个简单的过程。如对电力电路实行通、断；对电动机实行启动、停止、正转、反转控制；对用电设备进行超载、过压、短路、断相等故障保护；在电路中传递、变换、放大电或非电的讯号，从而达到自动检测和调节作用等。 所以，凡事根据

12、外界特定信号，自动或手动地接通和断开电路，对电路或非电对象起控制、调整、保护及检测作用的电工设备，都称之为电器。一般把专门用于电力机车等各类机车或其他牵引设备上的电器成为牵引电器。 我们把用于电力机车上的电器称为电力机车电器，属牵引电器中的一类。在电力机车上，由于工作条件及工作环境的特殊性，既有专门为它设计制造的牵引电器，也有选用的一般通用电气，两者统称为电力机车电器。1.2牵引电器分类 按用途分：控制电器一一用来对电力机车上的牵引设备进行切换、调节作用的电器，如司机控制器、接触器、转换开关等。 保护电器用来保护电力机车上电气设备不受过电压、过电流及其他损害的电器，如自动开关、熔断器、接地继电

13、器、避雷器、机械式继电器等。 检测电器一一在电力机车用于检测的电器，如互感器、传感器等。 受流器用于电力机车在接触网上取流的电器，如受电弓。按电流种类分 直流电器、交流电器。按接入电路电压的高低分 高压电器、低压电器。按传动方式分 手动电器、电磁式电器、电空传动电器、机械传动电器和电动机传动电器。按执行机构的结构分 有触点电器、无触点电器。1.3电力机车电器的工作条件和基本要求 电力机车电器是装在高速运行着的电力机车上工作的，所以其工作条件及环境与一般工作情况有所不同，因此相应的也有些不同的要求。电力机车电器的工作条件及特点主要是：受较强烈振动、大气环境及污染严重、温度与湿度变化大、操作频率高

14、、工作电压和电流波动大及安装空间位置受限制等。振动问题 机车运行中，当机车轮对通过钢轨接缝时，产生垂直方向的振动；当机车启动或制动时，产生沿机车纵向的振动；当机车通过曲线或道岔时，产生沿机车横向的振动。这样必然引起电力机车电器的各零件也产生振动，另外，机车内部的一些旋转性设备（如电机、通风机、压缩机等）也会引起一些振动。由于振动，使电器各部件受到附加力的作用，严重时会影响电器的正常工作。为此，在选用、布置、安装电器时应考虑到振动因素的影响。要注意紧固件应有弹簧垫及防松装置，以防松脱。电器中弹簧的力量及电磁吸为应适当增加，以防振动发生误动作。连接线（如母线、电子线路）连接要坚固，避免发生由于振动

15、而产生接触不良、内部发热而造成事故。 . 工作环境问题 由于电力机车露天运行，电器工作的环境温度变化范围大，工作时车内温度很高，车底及车顶在冬天或温度很低时甚至可能结冰。因此要求电力机车电器允许的温度范围为-4040（其中-40为存放温度，-2540为工作温度）。由于大气中的粉尘及其他污染物对电力机车电器的腐蚀也较为严重，从而降低了电器的绝缘能力，严重时会影响其正常工作。因此，在电力机车电器选择时，相应的标准要高一些，并对电器要经常进行清扫、保养，以保证其工作正常。操作频率问题电力机车主电路的电压在较大范围内变动而电流则随牵引电动机的工作状态而变化，故机车电器工作在电压、电流波动范围相当大的条

16、件下。另外，机车常有启动。停车及在不同工况时进行调速的操纵，所以电力机车电器的操作频率是较高的。对电力机车电器而言则要求其操作频率的等级要高些。另外，其电气及机械寿命应长一些。. 空间安装位置问题由于安装电器的机车内部空间是有一定限制的，因此对电器要求尽量小的安装尺寸。为了更有效地利用机车内有限空间，应尽量采用成套装置；同一电路中的电器应安装在同一屏柜中，这样既便于安装又便于检修。 总之，电力机车电器的工作条件及环境是相当恶劣的，其正常工作有一定的影响。为此，对电力机车电器的基本要求是：动作准确可靠、有足够的电气寿命与机械寿命、有较高的操作频率、能耗少和便于检修。在生产上则要求质轻体小，经济耐

17、用。1.4发展概况及趋势 随着我国电气化铁路及电力机车技术的迅速发展，电力机车电器在产品的结构、形式、质量方面都有了很大的改进和提高。在国产电力机车中，不断地采用了性能较好、运行可靠及免维护的接触器及继电器，真空断路器在电力机车上得到应用，无触点电器在机车上也得到越来越多的应用。电力机车电器发展的一般趋势概括起来有以下几个特点。从有触点电器逐步过渡到无触点电器，且使两者互相结合，取长补短随着电子技术的迅速发展，使用电子元件的无触点电器得到了广泛的应用。无触点电器有很多优点，如不怕振动、工作可靠、操作频率高、寿命长、体积小、重量轻、维修方便，适用于防火、防爆场合，有利于实现系统的自动化且动作可靠

18、、灵敏。但也有不足之处，主要缺点是：导通时有较大的管压降、阻断时有较大的残余电流、不能完全切断电路；功率损耗大；承受过载和过电压的能力差。基于此，、在机车电器的发展中，有触点电器与无触点电器联合使用，各自发挥其优虑，从而推动机车电器的发展。从单个电器过渡到成套电器或成套装置所谓成套装置，不是指将一般结构的电器简单地、机械地连接在一起，而是将所有电器、组件和小体积的零件按照一定的要求，有机地结合在一起。目前，电力机车同一电路中的电器安装在同一屏柜上，这样既使于安装又便于检修。趋向于标准化、系列化、通用化、小型化机车电器在发展中越来越标准化、系列化、通用化、小型化。总的来说，电力机车电器是向着提高

19、工作可靠性、电气寿命，提高分断能力及减小体积、简化拆装线路、降低费用的基本方向发展的。随着我国电力机车更新换代速度的加快，将有更多性能及质量更好的电器产品应用在电力机车上。第2章 韶山4改型电力机车介绍2.1 韶山4改电力机车简介韶山4改进型电力机车，代号SS4G。是在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础上，吸收了8K机车一些先进技术设计的。机车由各自独立的又互相联系的两节车组成，每一节车均为一完整的系统。它电路采用三段不等分半控调压整流电路。采用转向架独立供电方式，且每台转向架有相应独立的相控式主整流器，可提高粘着利用。电制动采用加馈制动，每台车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半桥式整

20、流器供电。机车设有防空转防滑装置。每节车有两个B0- B0转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，电机悬挂为抱轴式半悬挂，一系采用螺旋圆弹簧，二系为橡胶叠层簧。牵引力由牵引梁下部的斜杆直接传递到车体。空气制动机采用DK-1型制动机。机车功率持续6400kW，最大速度100km/h，车长215200mm，轴式2（B0-B0），电流制为单相工频交流。SS4改型电力机车全长约32m，总功率6400kW，最高速度100km/h，起动牵引力628kN。它由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成，每节车为一个完整系统，可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制,每节车有一个司机室，两节车通过中

21、间走廊连通。两节车也可分开，作为一台四轴机车独立运用，SS4改机车具有外重联功能。机车主传动采用传统的交一直传动方式。2.2 电力机车能量传递过程受电弓受电弓变压器变压器整流器整流器转向架牵引电机机车车辆27.5kv单相相接触网交流直流机械能电能2.3 电力机车电路的分类机车电路：主电路、辅助电路和控制电路。2.3.1主电路功能：牵引和制动时，完成能量传递和转换；特点：大功率、高电压、大电流；主要包括：牵引变压器、整流器、牵引电机2.4 SS4型电力机车主要牵引电器SS4（1158号）和SS4改型大功率干线电力机车所用的牵引电动机为ZD105型牵引电动机，ZD105型牵引电动机为轴悬式双侧斜齿

22、轮传动，。SS4（1158号）和SS4改型电力机车上装有八台ZD105型牵引电机。SS4型电力机车上安装了下列辅助电机：YPX2-280M-4型异步劈相机两台（SS4型1-158号车用）；JP402A型异步劈相机两台（SS4改型机车用）；YFD-280S-4型牵引离心通风机电动机四台；YYD-280S-6型空气压缩机电动机两台；JD305型制动电阻轴流风机电动机四台；JD306型主变压器双级轴流风机电动机两台（SS4型1-158号机车用）；TZTF6.0F/JT61-2LA型主变压器轴流风机电动机两台（SS4改型机车用）；Y100L-Z型硅整流装置轴流风机电动机12台（SS4型1-158号机车

23、使用，SS4改型机车取消）；TG1B80-200/10D-2型变压器油泵电动机两台。SS4型（1-158号）电力机车使用TBQ4-4760/25型主变压器，SS4改型电力机车使用的主变压器的型号为TBQ8-4923/25。SS4型电力机车从试制到批量生产过程中，其使用的平波电抗器也经历了从试制到改进和定型的过程。期间，平波电抗器经历过三次设计，拥有三个型号。第一次设计的平波电抗器型号为TXP4,用在SS4型机车的1-4号车上；第二次设计的平波电抗器的型号为TXP4B，用在SS4型机车的5-158号车上；第三次设计的平波电抗器的型号为TXP7，用在SS4改型的电力机车上。SS4型电力机车安装的电

24、压互感器的型号为TBY1-25/100。SS4型电力机车受电弓及车顶母线支持绝缘子有三种规格。即SS4型（1-158号）电力机车受电弓及车顶母线用支持绝缘子，图号为SG2-10-00-000；SS4改型电力机车受电弓采用新研制支持绝缘子，图号为SG1-10-00-000-1A；SS4改型电力机车车顶母线用支持绝缘子，图号为2277(厂家代号)。SS4型电力机车主断路器采用的是TDZ1A-10/25型空气断路器。它是一种带外隔离开关的断路器。SS4型电力机车的高压连接器采用的是TLG1型高压连接器。SS4型电力机车使用了TKH4-840/1000型转换开关。各型转换开关的工作原理和结构基本相同，

25、转换开关的作用有两个：换向鼓用于改变机车运行方向，所以又称反向鼓；牵引制动鼓用于实现机车牵引工况与电阻制动工况之间的转换。每台转换开关控制两台牵引电机；每台转换开关由换向鼓和牵引制动鼓两大部分组成；每个转鼓各有两个工作位置，即“向前”位和“向后”位，“牵引”位和“制动”位。因为这两个转换开关均具有两个工作位置，所以又称该开关为两位置转换开关。SS4型（1-158号）电力机车采用TZX2C型磁场削弱电阻器，SS4改型电力机车采用TZX7A型磁场削弱电阻器。两种型号产品的技术参数、使用性能完全一致，只是在安装尺寸上不同。SS4型电力机车每端司机室各安装有一台TKS14A型司机控制器，一台TKS15

26、A型调车控制器（又称辅助司机控制器）和一台TKS22型电控制动控制器。SS4型电力机车采用TSG1-630/25型和LV260-2型受电弓。 受电弓主要技术参数额定工作电压： 25KV 额定工作电流： 630A 额定工作气压： 520kPa1000kPa 静态接触压力： 70N10N 工作高度： 400mm1900mm 最大升弓高度： 2600mm 升弓时间： 6s-8s 降弓时间： 5s8s 可磨耗厚度： 7mm（剩3mm为禁用）此外还有调压开关、电磁接触器电控接触器、变流装置（整流装置、逆变装置、斩波装置）、反向器等牵引电器。2.5 接触器基础知识、接触器的用途和基本特点接触器是用来接通或

27、切断带有负载的主电路或控制大容量电路的自动切换器，它在机车上用于频繁地接通或切断正常工作情况的主电路和辅助电路。它有以下特点：动作频繁，每小时开闭次数可达1501500次。能通、断较大电流。接触器一般情况只开断正常额定电流，而不能开断短路或故障电流。可实现一定距离的远程控制。2.5.1接触器的组成（1）传动装置 包括驱使触头闭合的装置和开断触头的弹簧机构以及缓冲装置。传动装置用来可靠地驱使触头按规定要求动作，完成接触器本身的功能。（2）触头装置 一般由主触头和联锁触头两部分组成。主触头由动、静注触头和触头弹簧支持件等组成。它是接触器的执行部分，用于直接实现电路的通、断。 联锁触头通常由两队以上

28、常开锁触头和两队以上常闭锁触头组成。联锁触头用于控制其他电器、信号或电气联锁等。 联锁触头与灭弧系统通常在产品上要分开安装，以防电弧弧焰的危害。（3）灭弧装置 灭弧系统一般与主触头配合使用，主要用于熄灭触头开断电路时产生的电弧，减少电弧对触头的破坏作用，保证触头可靠地工作。根据电流的性质、灭弧方法和原理，可以制成各种灭弧装置。（4）支架和固定装置支架和固定装置属于非工作部分，用于合理地安装和布置电器各部件，使接触器构成一个整体。它应有足够的机械强度，并能对内部部件起到保护作用，保证接触器达到一定的寿命。2.5.2接触器的分类（1）按传动方式分（2）按通断电流的种类分（3）按住触头所处的介质分（

29、4）按接触器同一传动机构的主触头数目分2.5.3接触器分类 CZ5-22-10/22型直流电磁式接触器 CJ20系列三相交流接触器 3TB系列三相交流接触器 6C系列三相交流接触器 TCK1-400/1500型电空接触器 TCK7-600/1500型电空接触器 EVS型真空接触器2.5.4接触器铭牌意义 （1） CZ5-22-10/22 C接触器； Z直流； 5设计序号； 22派生代号； 10/22分子第一、二位分别表示常开和常闭住触头数，分母第一、二位分别表示常开和常闭联锁触头数。（2） CJ20 C接触器； J交流； 20设计序号 （3）3TB4817-OBF4 3TB3TB系列； 48级

30、别代号； 17辅助触头规格与数量（17代表二常开二常闭）； OB直流操作（OA表示交流操作）； F4线圈电压与频率代号（F4表示直流110V） （4）6C180 6序号； C接触器； 180主触头额定电流（A）； （5）TCK1-400/1500 T铁路用； C接触器； K压缩空气控制； 1设计序号； 400主触头额定电流（A）； 1500开断电压（V）； （6）TCK7-600/1500 T铁路用； C接触器； K压缩空气控制； 7设计序号； 600主触头额定电流（A）； 1500开断电压（V）； （7）EVS630/1-110DC EVS真空接触器； 630额定工作电流（A）； 1极数；

31、110DC控制电源的电压值机控制电源类型第三章 主断路器3.1 主断路器大家都学习过电路，电路由电源、负载及中间环节组成。在电源与负载之间，通常通过开关来实现电路的连通与切断的。我们可以把电力机车与牵引供电系统的关系形象地比喻为一个电路，那么电力机车的电源的接通与切断也需要由一个专门的电器来实现。也许有人会认为，可以通过受电弓的升、降来实现电力机车电源的供给与切断。考虑一下：首先受电弓的升、降是需要时间的，这不能满足机车工作的灵敏度要求；其次在受电弓升、降过程中会有电弧产生，如果较多地进行升、降弓操作会带来弓、网的过多烧损。因此，需要在机车上配置专用电器实现机车电源的供给与切断。机车上实现此功

32、能的专用电器称为主断路器。图21主断路器实现机车电源的供给与切断3.2 概述主断路器连接在受电弓与主变压器原边绕组之间，安装在机车车顶中部，它是电力机车电源的总开关和机车的总保护电器。当主断路器闭合时，机车通过受电弓从接触网导线上获得电源，投入工作；若机车主电路和辅助电路发生短路、超载、接地等故障时，故障信号通过相关控制电路使主断路器自动开断，切断机车总电源，防止故障范围扩大。主断路器属于高压断路器的一种，按其灭弧介质不同可分为油断路器、空气断路器、六氟化硫断路器和真空断路器等。目前，在SS1型、SS3型、SS3B型等电力机车上采用的是TDZ1-200/25型空气断路器T铁路机车用；D断路器；

33、Z主；1设计序号；200额定分断容量(MVA)；25额定电压(kV)。在SS4型、SS4G型、SS7C型、SS7D型、SS8型等电力机车上采用的是TDZ1A-10/25型空气断路器T铁路机车用；D断路器；Z主；1A设计序号；10一额定分断电流(kA)； 25一额定电压(kV)。与其它类型的断路器相比，空气断路器具有下列优点：1压缩空气具有可压缩性，对灭弧室各零部件所产生的机械应力较小；2开断能力大，燃弧时间短，动作快；3防爆，使用安全可靠；4适用于温度变化较大的工作环境。它的不足之处主要是：1操作时噪音较大；2分断能力受电压恢复速度的影响较大；3在气压和分断能力一定的情况下，在分断小电感电流时

34、，常因灭弧能力过大而产生截流过电压；4结构复杂，制造工艺要求较高。上述不足之处在采取了若干措施后，可以得到改善，加之在电力机车上有现成的压缩空气气源，因此，在韶山系列电力机车上广泛采用了空气断路器。本节以TDZlA-10/25型空气断路器进行介绍。3.3 TDZlA-10/25型空气断路器主要技术参数额定电压25kV额定电流 400A额定频率50Hz额定分断电流 10kA额定分断容量 250MVA额定工作气压 700900kPa固有分闸时间30ms延时时间 3555 ms合闸时间 0.1 s额定控制电压DC110V总质量 150kg图22 TDZ1A10/25型空气断路器外形3.4 基本结构及

35、主要部件的作用图23TDZ1A10/25型空气断路器1灭弧室；2非线性电阻瓷瓶；3非线性电阻；4干燥剂；5弹簧；6隔离开关；7转动瓷瓶；8控制轴；9传动杠杆；10气管；11合闸阀杆；12起动阀；13分闸阀杆；14主阀活塞；15延时阀；16阀门；17气管；18主阀；19塞门；20支持瓷瓶；21储风缸；22传动风缸；23辅助开关。TDZlA-10/25型空气断路器结构如图23所示，它以安装在机车车顶盖上铸铝制成的底板为界，分上、下两大部分。露在车顶上的为高压部分，主要有灭弧室1、非线性电阻瓷瓶2、支持瓷瓶20、隔离开关6和转动瓷瓶7等部件。装在底板下部的为低压部分，主要有储风缸 21、主阀18、延

36、时阀15、传动气缸22、起动阀12、辅助开关23等部件。(一)高压部分灭弧室图24灭弧室1网罩；2外罩；3挡圈；4缓冲垫；5触头弹簧；6弹簧座；7法兰盘；8固定圈；9导电管；10弹簧；11灭弧室瓷瓶；12动触头；13静触头；14静触头杆；15风道接头；16套筒；17隔离开关静触头。灭弧室的结构如图14所示，它是主断路器安装主触头、熄灭电弧的重要部件。其主体为空心瓷瓶11，瓷瓶一端装风道接头15，通过支持瓷瓶的中心空腔与主阀的气路相连；另一端装法兰盘7，由此将高压电引入主断路器。主触头装于灭弧瓷瓶内，静触头13的头部为球状，端部镶着耐电弧的钼块，以提高耐弧性能。它固定在风道接头15上，通过套筒1

37、6与隔离开关的静触头17相连。动触头12呈管状，其一端为工作端，工作端的管内壁作成弧形，成一“喷口”，以利于与静主触头球面有良好接触及产生良好的吹弧作用；另一端与一圆环形弹簧座6相贴，弹簧座接有张力较大的触头弹簧5。弹簧座后顺次接有触头弹簧5、缓冲垫4、挡圈3、网罩1和外罩2。动主触头的外面装有与它既有相对滑动也有良好电接触的导电管9。导电管由铜管铣成多瓣形，通过弹簧10弹性地套装在动主触头上，其尾端固定在法兰盘7上。因此，从法兰盘引入的高压电源通过导电管传至动主触头。触头弹簧5的张力较大，它一方面使动、静主触头间具有一定的接触压力，另一方面使动、静主触头开断后能自行恢复闭合状态。缓冲垫4用来

38、缓和动主触头开断时触头弹簧5对挡圈 3的撞击。网罩1在动主触头开断过程中起消音作用。外罩2用于防止外界脏物沾污主触头，其下部有排气孔。当主断路器处于闭合状态时，主动触头在触头弹簧5的作用下与静触头闭合。当分闸阀得电时，压缩空气进入灭弧室，推动主动触头克服触头弹簧5的压力向左移动，动、静触头间产生的电弧进入主动触头“喷口”，拉长、冷却，进而强迫熄灭。废气通过网罩由外罩下方排气孔排入大气。主断路器分闸完成，压缩空气停止进入灭弧室，动主触头在触头弹簧5的作用下与静主触头重新闭合。非线性电阻非线性电阻的结构如图23所示。在非线性电阻瓷瓶内，装了10个串联的非线性电阻片3和干燥剂4等主要部件，并联在动、

39、静主触头两端，用以防止主断路器分闸时的过电压。非线性电阻片采用碳化硅和结合剂烧结而成，其电阻值随外加电压的升高而下降，置于空心绝缘子腔中。内部还装有干燥剂，用以防潮。为了保证非线性电阻片之间及与外部连接之间的接触压力，减小接触电阻，在其一端装设了弹簧5。主断路器分闸时，动、静主触头间产生电弧，在熄弧过程中，触头间的电压将急剧增加。当电压增加到一定值时，非线性电阻值迅速下降，主触头上的电流迅速转移到非线性电阻上，既可限制过电压，减小电压恢复速度，又有利于主触头上电弧的熄灭，减少触头电磨损。随着非线性电阻两端电压的降低，其阻值又迅速增大，以减小残余电流，保证隔离开关几乎在无电流下断开，提高断路器的

40、分断可靠性。隔离开关图25隔离开关1隔离开关闸刀；2法兰盘；3弹簧装置；4铜球；5连接件；6弹簧装置；7触指。隔离开关结构如图25所示。它由静触头(见图14中的17)、动触指7、弹簧装置6、隔离开关闸刀1(动触杆)、法兰盘2(下转动座)、铜滚珠4、连接件5(上转动座)及弹簧装置3等组成。隔离开关静触头固定在弯接头上，它与灭弧室内的静主触头相连。其接触面有沟槽，以便与动触指良好的接触。动触杆紧固在下转动座上。动触指套装在动触杆上，并用螺钉紧固，便于在动触指磨耗到限时拆下更换，或反过面来继续使用。弹簧装置6设在动触杆上，用来保证动触指能夹紧隔离开关静触头，并保持一定的接触压力。下转动座、转动瓷瓶与

41、操纵轴用螺钉固为一体。上转动座通过铜滚珠、轴承及弹簧固定在下转动座上。上、下转动座之间的铜滚珠用来减小摩擦，同时又用作上、下转动座之间的电联接。在主断路器动作过程中，连接件5不转动，它与变压器原边绕组相连接。隔离开关自身不带灭弧装置，不具有分断大电流的能力，它与主触头协调动作，完成主断路器的分、合闸动作。主断路器分闸时的动作顺序是：灭弧室主触头先分断电路并在灭弧室内熄灭主动、静触头之间的电弧，隔离开关稍后延时打开隔离闸刀，之后灭弧室主触头重新闭合。此时，隔离开关保持在打开位置，从而保持主断路器处于分闸状态。即主断路器分闸时，隔离开关比主触头延时动作，待主触头断开并熄弧后再无电断开，主断路器合闸

42、时，主触头不再动作，仅需操纵隔离开关闸刀闭合即可。（二）低压部分起动阀图26起动阀1密封垫；2阀体；3阀杆；4密封垫；5弹簧；6盖板。起动阀由左边的分闸阀和右边的合闸阀两部分组成，呈对称分布，如图16所示。两阀有各自的阀杆3、弹簧5和密封垫4，由各自的电磁铁控制，共用阀体2、密封垫1和盖板6。D、E、F三个空腔分别与储风缸、主阀C腔、传动风缸相通。当分、合闸线圈失电时，D腔充满了来自储风缸(由塞门19通入)的压缩空气，分闸阀和合闸阀在弹簧5和D腔压缩空气的共同作用下处于关闭状态。当合闸电磁铁线圈得电时，合闸电磁铁撞块撞击合闸阀阀杆，使阀杆克服弹簧5的作用向上移动，阀门打开，D腔内的压缩空气由阀

43、门经F腔进入传动气缸，带动主断路器闭合。F腔内有直径为2mm的排气孔，进入D腔的压缩空气管径为8mm，所以，F腔仍能保持相当高的气压使传动气缸装置动作。当分闸电磁铁线圈得电时，分闸电磁铁撞块撞击分闸阀阀杆，使阀杆克服弹簧5的作用向上移动，阀门打开，D腔内的压缩空气由阀门经E腔送往主阀的C腔，主阀动作，带动主断路器分闸。主阀主阀采用气动差动式结构，如图27所示。它由阀体1、活塞2、阀杆3、阀盘5、弹簧6等部件组成。主阀共有5条气路：A腔与储风缸相连，B腔经支持瓷瓶通向灭弧室，C腔与起动阀的E腔相连，下方与延时阀进气孔相通，另有一条小气路将储风缸内少量的压缩空气由通风塞门(见图718中的19)经主阀送入支持瓷瓶和灭弧室，保证灭弧室内始终有一个对外的正压力，防止外界潮湿空气进入灭弧室。图27主阀1阀体；2活塞；3阀杆；4滑块；5阀盘；6弹簧；7