毕业设计(论文)基于单片机的交通信号灯模拟控制系统.doc
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1、摘 要本系统由AT89C51单片机、键盘、LED显示、交通灯演示系统组成。系统包括人行道、左转、右转、以及基本的交通信号灯的功能。系统除基本交通信号灯功能外,还具有倒计时、时间设置、紧急情况处理、分时段调整信号灯的点亮时间以及根据具体情况手动控制等功能。随着社会经济的发展,城市交通问题越来越引起人们的关注。人、车、路三者关系的协调,已成为交通管理部门需要解决的重要问题之一。城市交通控制系统是用于城市交通数据监测、交通信号灯控制与交通疏导的计算机综合管理系统,它是现代城市交通监控指挥系统中最重要的组成部分。关键词AT89C51;交通信号灯;控制器目录摘 要第章绪论第章方案设计与论证第章系统硬件设
2、计3.1 总体设计3.单片机最小系统3.3 显示及其驱动模块 3.3.1 键盘与状态显示功能 3.3.2 倒计时计数功能第4章 系统软件设计104.1 软件总体设计104.2 软件主要子程序设计11 4.2.1 紧急状态子程序设计11 4.4.2 设置状态子程序设计11 4.2.3 键盘模块子程序设计12第5章 系统调试与测试13 5.1 系统操作说明13 5.2 调试13第6章 系统可靠性、经济性、实用性分析15设计总结16致 谢18参考文献19附录1 交通灯的总体设计原理图20附录2 PCB板图21附录3 程序清单22附录4 元件清单28第章绪论当今,红绿灯安装在各个道口上,已经成为疏导交
3、通车辆最常见和最有效的手段。但这一技术在19世纪就已出现了。1858年,在英国伦敦主要街头安装了以燃煤气为光源的红、蓝两色的机械扳手式信号灯,用以指挥马车通行。这是世界上最早的交通信号灯。1868年,英国机械工程师纳伊特在伦敦威斯敏斯特区的议会大厦前的广场上,安装了世界上最早的煤气红绿灯。它由红绿两种旋转式方形玻璃提灯组成,红色表示“停止”,绿色表示“注意”。1869年1月2日,煤气灯爆炸,造成人员伤亡,遂被取消。电气启动的红绿灯出现在美国,这种红绿灯由红绿黄三色圆形的投光器组成,1914年开始安装于纽约市5号大街的一座高塔上。红灯亮表示“停止”,绿灯亮表示“通行”。1918年,又出现了带控制
4、的红绿灯和红外线红绿灯。带控制的红绿灯,一种是把压力探测器安在地下,另一种是用扩音器来启动红绿灯。信号灯的出现,使交通得以有效管制,对于疏导交通流量、提高道路通行能力,减少交通事故有明显效果。1968年,联合国道路交通和道路标志信号协定对各种信号灯的含义作了规定。绿灯是通行信号,面对绿灯的车辆可以直行,左转弯和右转弯,除非另一种标志禁止某一种转向。左右转弯车辆都必须让合法地正在路口内行驶的车辆和过人行横道的行人优先通行。红灯是禁行信号,面对红灯的车辆必须在交叉路口的停车线后停车。黄灯是警告信号,面对黄灯的车辆不能越过停车线,但车辆已十分接近停车线而不能安全停车时可以进入交叉路口。基于单片机构成
5、的城市交通信号灯控制系统,可以节约人力资源和降低系统成本,从而有效的提高工作效率。但利用单片机控制交通信号灯涉及到一些现实问题,诸如信号的驱动、车辆到达的感知等。为此,我们采用模拟方式进行说明。所谓模拟,就是用绿、黄、红色三只共两组发光二极管代替交通信号灯。目前,城市交通信号灯控制系统应用广泛,因此,开发这种系统显得非常实用。第2章方案设计与论证本设计以单片机为核心,以LED数码管作为倒计时指示,根据设计的要求我们考虑了各功能模块的几种设计方案,以求最佳方案,实现实时显示系统各种状态,系统还增设了根据交通拥挤情况可分别设置主干道和次干道的通行时间,以提高效率,缓减交通拥挤。系统总体设计框图如图
6、1-1所示。单片机最小系统倒计时显示时间交通灯键盘与状态显示图1-1系统总体设计框图1电源提供方案为使模块稳定工作,须有可靠电源。本次设计考虑了两种电源方案:方案一:采用独立的稳压电源。此方案的优点是稳定可靠,且有各种成熟电路可供选用;缺点是各模块都采用独立电源,会使系统复杂,且可能影响电路电平。方案二:采用单片机控制模块提供电源。该方案的优点是系统简明扼要,节约成本;缺点是输出功率不高。综上所述,选择第二种方案。2显示界面方案该系统要求完成倒计时功能。基于上述原因,本次设计考虑了两种方案:方案一:完全采用点阵式LED显示。这种方案功能强大,可方便的显示各种英文字符,汉字,图形等,但实现复杂,
7、且须完成大量的软件工作。方案二:完全采用数码管显示。这种方案优点是实现简单,可以完成倒计时功能。缺点是功能较少,只能显示有限的符号和数码字符。根据本设计的要求,方案二已经满足了要求,所以本次设计采用方案二以实现系统的显示功能。3输入方案这里同样讨论了两种方案:方案一:采用8155扩展I/O口、键盘及显示等。该方案的优点是使用灵活可编程,并且有RAM及计数器。若用该方案,可提供较多I/O口,但操作起来稍显复杂。方案二:直接在I/O口线上接上按键开关。因为设计时精简和优化了电路,所以剩余的端口资源还比较多,我们使用六个按键,分别是P16、P17、P27、P30、P32、P33,依次完成倒计时加1、
8、倒计时减1、调完确认、调时方向切换、南北强行和东西强行等功能。由于该系统是对交通灯及数码管的控制,只需用单片机本身的I/O口就可实现,且本身的计数器及RAM已经够用,故选择方案二。第3章系统硬件设计硬件设计是整个系统的基础,要考虑的方方面面很多,除了实现交通灯基本功能以外,主要还要考虑如下几个因素:系统稳定度;器件的通用性或易选购性;软件编程的易实现性;系统其它功能及性能指标;因此硬件设计至关重要。现从各功能模块的实现逐个进行分析探讨。3.1总体设计本设计以单片机为控制核心,采用模块化设计,共分以下几个功能模块:单片机控制系统、键盘及状态显示、倒计时模块等。单片机作为整个硬件系统的核心,它既是
9、协调整机工作的控制器,又是数据处理器。它由单片机振荡电路、复位电路等组成。键盘及状态显示,开关键盘输入交通灯初始时间,通过单片机P1输入到系统。系统采用双数码管倒计时计数功能,最大显示数字99。友好的人机界面、灵活的控制方式、优化的物理结构是本设计的亮点。3.2单片机最小系统1振荡电路AT89C51是内部具有振荡电路的单片机,只需在18脚和19脚之间接上石英晶体,给单片机加工作所需直流电源,振荡器就开始振荡起来。振荡电路就为单片机工作提供了所需要的时钟脉冲信号,是单片机的内部电路、单片机的内部程序(若有)开始工作。振荡电路不工作,整个单片机电路都不能正常工作。AT89C51常外接6MHz、12
10、MHz的石英晶体,18脚和19脚分别对地接了一个20pF的电容,目的是防止单片机自激。若从18脚输入外部时钟脉冲,则19脚接地。2复位电路复位电路就是在RST端(9脚)外接的一个电路,目的是使单片机上的电开始工作时,内部电路从初始状态开始工作,或者在工作中人为让单片机重新从初始状态开始工作。在时钟工作的情况下,只要复位引脚高电平保持在两个机器周期以上的时间,AT89C51便能完成系统重置的各项工作,使得内部特殊功能寄存器的内容均被设置成已知状态,并且从地址0000H处读入程序代码而执行程序。单片机最小系统电路如图3-1所示。图3-1单片机最小系统电路原理图3.3显示及其驱动模块3.3.1键盘与
11、状态显示功能键盘在本设计中用于紧急情况的手动控制装置,以及定时时间的设置等功能,起到了不可缺少的重要作用。当定时器定时为1秒时程序跳转到时间显示及信号灯显示子程序,它将依次显示信号灯时间,同时一直显示信号灯的颜色,这时在返回定时子程序定时1秒,在显示黄灯的下一个时间,这样依次把所有的时间显示完后在重新给时间计数器赋初值,重新进入循环。键盘电路如图3-2所示。图3-2键盘电路3.3.2倒计时计数功能本系统使用数码管完成倒计时显示功能。以南北方向为例,数码管显示的数值从绿灯的设置时间最大值往下减,每秒钟减1,一直减到1。然后又从红灯的设置时间最大值往下减,一直减到1。接下来又显示绿灯时间,如此循环
12、。系统共有4个两位的LED数码管,分别放置在模拟交通灯控制板上的四个路口。因为四个方向的数码管应该显示同样的内容,所以我们可以把它们同样对待。也就是说各个方向的数码管个位(把数码管第二位定义为个位,第一位定义为十位)用一根信号线控制,十位用另一根信号线控制。这里采用动态显示。LED数码管如图3-3所示。图3-3LED数码管第4章系统软件设计软件在硬件平台上构筑,完成各部分硬件的控制和协调。系统功能是由软硬件共同实现的,由于软件的可伸缩性,最终实现的系统功能可强可弱,差别可能很大。因此,软件是本系统的灵魂。软件采用模块化设计方法,不仅易于编程和调试,也可减小软件故障率和提高软件的可靠性。同时,对
13、软件进行全面测试也是检验错误排除故障的重要手段。这里我们选用了移值性好、结构清晰、能进行复杂运算的C语言来实现编程。4.1软件总体设计软件总体设计主要完成各部分的软件控制和协调。本系统主程序模块主要完成的工作是对系统的初始化,发送显示数据,同时对键盘进行扫描,等待外部中断,以及根据所需要的功能进行相应的操作。其流程图如图4-1所示。图4-1软件总体流程图4.2软件主要子程序设计4.2.1紧急状态子程序设计1在紧急状态下,只有紧急状态手动控制按键才可以使所有的LED都被置为红灯,车辆禁行、行人通行。紧急情况结束后再转成自动状态。程序流程如图4-2所示。图4-2紧急状态子程序4.2.2设置状态子程
14、序设计设置状态子程序如图4-3所示。图4-3设置状态子程序在设置状态,按下按键1(P16)开始设置南北的红灯时间,按下按键2(P17)设置南北的绿灯时间,按下按键3(P27)返回正常运行状态。红灯和绿灯的时间最大可以设为99,超出99的时候会从50开始重新计数。它包含倒计时调整和紧急状态两个状态。主程序中放了一个按键的判断指令,当有按键按下的时候,程序就自动的跳转到按键子程序处理。当检测到按键2(P17)键按下的时候就自动返回到主程序。当出现紧急的情况的时候,按下按键3(P27)就切换到紧急状态,当紧急事件处理完毕的时候,按下按键2(P17),就可以返回正常状态。4.2.3键盘模块子程序设计键
15、盘是人机进行交互的重要接口之一。用户通过按键对仪器下达命令,仪器对按键译码获得相应的键值,并执行相应的命令程序。键盘部分的软件实现主要是指对键盘管理进行编程,从而成功地读取键盘值,实现相应的功能。键盘实现的程序流程图如图4-4所示。开始初始化设定初值红灯倒计时倒计时完毕黄灯闪3S绿灯倒计时倒计时完毕黄灯闪3S结束图4-4键盘实现的程序流程图第5章系统调试与测试5.1系统操作说明本设计采用的是开关键盘,共6个键。键盘用来输入倒计时时间数字信息;功能菜单选择键则用于主次干道通行时间分别设置、确定、取消(即调时方向的切换、倒计时的加减、东西强行、南北强行,调完确认)等功能。系统分为两个状态:设置状态
16、和显示状态。利用键盘可以进行两个状态间的切换;开机时,系统为显示状态,此时显示四个路口数码管从默认的倒计时时间开始倒计时;显示状态时,交通灯模组的四个LED数码管进行倒计时;显示过程中按键可以重新进入设置状态。5.2调试根据电路功能逐级进行:1通行方式功能调试:对行人和行车方向指示灯亮度和驱动电路调试;2倒计时功能调试:数码管亮度调试;3紧急情况手动控制功能调试:包括按键功能的调试。调试结果如下图所示。第6章 系统可靠性、经济性、实用性分析可靠性分析采用AT89SC51系列单片机为主控器,对整个电路进行控制,采用红、黄、绿LED模拟交通信号灯进行显示,数码显示部分采用数码管显示通行时间,从而达
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