毕业设计(论文)交通信号灯控制设计.doc
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1、滁州职业技术学院ATA软件学院2003级毕 业 设 计姓 名: 成 名 班 级: 03应用电子 设计题目:交通信号控制灯 指导教师: 二三年十二月目 录一 引言 3二 交通信号灯的设计目的 3(1)3(2)5三 课程设计内容及要求61 6211四 交通信号灯基本原理及设计方法17117220五 译码电路的逻辑图如下所示291292293 304 31六 交通灯控制电路总体框图如下 33七、74LS138译码器得引脚图,逻辑图及功能表如下34 交通信号灯控制设计 一、前 言:19世纪初,在英国中部的约克城,红、绿装分别代表女性的不同身份。其中,着红装的女人表示我已结婚,而着绿装的女人则是未婚者。
2、后来,英国伦敦议会大厦前经常发生马车轧人的事故,于是人们受到红绿装启发,1868年12月10日,信号灯家族的第一个成员就在伦敦议会大厦的广场上诞生了,由当时英国机械师德哈特设计、制造的灯柱高7m,身上挂着一盏红、绿两色的提灯煤气交通信号灯,这是城市街道的第一盏信号灯。在灯的脚下,一名手持长杆的警察随心所欲地牵动皮带转换提灯的颜色。后来在信号灯的中心装上煤气灯罩,它的前面有两块红、绿玻璃交替遮挡。不幸的是只面世23天的煤气灯突然爆炸自灭,使一位正在值勤的警察也因此断送了性命。从此,城市的交通信号灯被取缔了。直到1914年,在美国的克利夫兰市才率先恢复了红、绿灯,不过,这时已是“电气信号灯”。稍后
3、又在纽约和芝加哥等城市,相继重新出现了交通信号灯。随着各种交通工具的发展和交通指挥的需要,第一盏名副其实的三色灯(红、黄、绿三种标志)于1918年诞生。它是三色圆形四面投影器,被安装在纽约市五号街的一座高塔上,由于它的诞生,使城市交通大为改善。交通信号灯的出现,使交通得以有效管制,对于疏导交通流量、提高道路通行能力,减少交通事故有明显效果工程上把电信号分为模拟信号和数字信号两大类。数字信号是指时间和幅度都是离散的信号。如数字钟、数字万用表等都是由数字电路组成。数字逻辑电路的研究有两个主要任务:一是分析,二是设计。随着集成电路技术的飞跃发展,数字逻辑电路的分析和设计方法在不断发生变化。但不管怎样
4、变化,用逻辑代数作为基本理论的传统方法仍不失为逻辑电路分析和设计的基本方法。二、.交通信号灯的设计目的a培养数字电路的设计能力b掌握交通信号灯控制电路的设计,组装和调试方法。三、课程设计内容及要求1.设计一个交通信号灯控制电路。要求:a主干道和支干道交替放行,主干道每次放行30s,支干道每次放行20s。b每次绿灯变红灯时,黄灯先亮5s,此时原红灯不变。C用进制数字显示放行及等待时间。2用中、小规模集成电路组成交通信号灯电路,并在实验仪上进行组装,调试。3画出各单元电路图、整机框图和逻辑电路图,写出设计、实验总结报告。四、交通信号灯基本原理及设计方法 十字路口的红绿灯指挥着行人和各种车辆的安全通
5、行。有一个主干道和一个支干道的十字路口如图F-4-6所示。每边都设置了红、绿、黄色信号灯。红灯亮表示禁止通行,绿灯亮表示可以通行,在绿灯变红灯时先要求黄灯亮几秒钟,以便让停车线以外的车辆停止运行。因为主干道上的车辆多,所以主干道放行的时间要长。要实现上述交通信号灯的自动控制,则要求控制电路由时钟信号发生器、计数器、主控制器、信号灯译码驱动电路和数字显示译码驱动电路等几部分组成,整机电路的原理框图如图F-4-7所示。 绿 黄 红 支 干 道 红 黄 绿主 干 道支 干 道 显示器译码器计数器时钟信号发生器主控 制器信号灯译码驱动电路主干道信号灯支干道信号灯图F-4-6 十字路口图图F-4-7 交
6、通信号控制电路框图(1) 主控制器十字路口车辆运行情况只有4种可能:1)设开始时主干道通行,支干道不通行,这种情况下主绿灯和支红灯亮,持续时间为30s。2)30s后,主干道停车,支干道仍不通行,这种情况下主黄灯和支红灯亮,持续时间为5s。3)5s后,主干道不通行,支干道通行,这种情况下主红灯和支绿灯亮,持续时间为20s。4)20s后,主干道仍不通行,支干道停车,这种情况下主红灯和支黄灯亮,持续时间为5s。5s后又回到第一种情况,如此循环反复。因此,要求主控制电路也有4种状态,设这4种状态依次为:S0、S1、S2、S3。状态转换图如图F-4-8所示。设S0=00,S1=01,S2=10,S3=1
7、1。实现这4个状态的电路,可用两个触发器构成,也可用一个二-十进制计数器或二进制计数器构成。我采用二-十进制计数器74LS90实现,并采用反馈归零法构成4进制计数器,即可从输出端QBQA得到所要求的4个状态。逻辑图如图F-4-9所示。为以后叙述方便,设X1=QB,X0=QA。S1S0030s后Qd Qc Qb Qa 74LS90R0a R0b S9a S9bS2S3CP1O5s后5s后OCP020s后图F-4-8图 F-4-9 主控制器的逻辑图(2) 计数器计数器的作用有二:一是根据主干道和支干道车辆运行时间以及黄灯切换时间的要求,进行30s、20s、5s 3种方式的计数;二是向主控制器发出状
8、态转换信号,主控制器根据状态转换信号进行状态转换。计数器除需要秒脉冲作时钟信号外,还应受主控制器的状态控制。计数器的工作情况为:计数器在主控制器进入状态S0时开始30s计数;30s后产生归零脉冲,并向主控制器发出状态转换信号,使计数器归零,主控制器进入状态S1,计数器开始5s计数;5s后又产生归零脉冲,并向主控制器发出状态转换信号,使计数器归零,主控制器进入状态S2,计数器开始20s计数;20s后也产生归零脉冲,并向主控制器发出状态转换信号,使计数器归零,主控制器进入状态S3,计数器又开始5s计数;5s后同样产生归零脉冲,并向主控制器发出状态转换信号,使计数器归零,主控制器回到状态S0,开始新
9、一轮循环。根据以上分析,设30s、20s、5s计数的归零信号分别为A、B、C,则计数器的归零信号L为: L=A+B+C其中:A=S0QB2QA2=X1X0QB2QA2B=S2QB2=X1X0QB2C=S1QB2QA2+S3QB2QA2=X0QC1QA1考虑到主控制器的状态转换为下降沿触发,将L取反后送到主控制器的CP端作为主控制器的状态转换信号。计数器的逻辑如图F-4-10所示。(3) 控制信号灯译码电路主控制器的4种状态分别要控制主、支干道红、黄、绿灯的亮与灭。设灯亮为1,灯灭为0,则控制信号灯的译码电路的真值表F-4-1。 表F-4-1 控制信号灯的译码电路的真值表主控制器状态主干道支干道
10、 X1 X0红灯R 黄灯Y 绿灯G红灯r 黄灯y 绿灯gS0 0 0S1 0 1S2 1 0S3 1 1 001010100100100100001010图F-4-10计数器(利用74LS192实现计数功能)由真值表可分别写出各灯的逻辑表达式: R=S2+S3=X1X0+X1X0=X1 Y=S1=X1X0 G=S0=X1X0 r=S0+S1=X1X0+X1X0=X1 y=S3=X1X0 g=S2=X1X0五、译码电路的逻辑图如下所示: 六、 交通灯控制电路总体框图如下:七、74LS138译码器得引脚图,逻辑图及功能表如下:74LS138的引脚图用与非门组成的3线-8线译码器74LS1383线-
11、8线译码器74LS138的功能表无论从逻辑图还是功能表我们都可以看到74LS138的八个输出引脚,任何时刻要么全为高电平1芯片处于不工作状态,要么只有一个为低电平0,其余7个输出引脚全为高电平1。如果出现两个输出引脚同时为0的情况,说明该芯片已经损坏。当附加控制门的输出为高电平(S1)时,可由逻辑图写出由上式可以看出,同时又是这三个变量的全部最小项的译码输出,所以也把这种译码器叫做最小项译码器。71LS138有三个附加的控制端、和。当、时,输出为高电平(S1),译码器处于工作状态。否则,译码器被禁止,所有的输出端被封锁在高电平,如表3.3.5所示。这三个控制端也叫做“片选”输入端,利用片选的作
12、用可以将多篇连接起来以扩展译码器的功能。带控制输入端的译码器又是一个完整的数据分配器。在图3.3.8电路中如果把作为“数据”输入端(同时),而将作为“地址”输入端,那么从送来的数据只能通过所指定的一根输出线送出去。这就不难理解为什么把叫做地址输入了。例如当101时,门的输入端除了接至输出端的一个以外全是高电平,因此的数据以反码的形式从输出,而不会被送到其他任何一个输出端上。八、同步十进制可逆计数器74LS192的管脚图及其逻辑符号,74LS192具有双时钟输入,同时具有清0和置数功能。 其中:D0、D1、D2、D3置数并行数据输入; Q0、Q1、Q2、Q3计数数据输出; CR清零端; LD置数
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