毕业设计（论文）ZPW2000A型区间移频自动闭塞系统工程毕业设计.doc

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1、摘 要区间闭塞是保证区间行车安全以及提高区间行车效率的一种重要技术，轨道电路技术是区间闭塞技术的基础和关键。ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统是在法国UM71无绝缘轨道电路技术的基础上引进及国产化的，它结合具体国情进行系统安全性、传输性及可靠性分析，并在此技术的基础上再开发吸收。本次设计主要运用ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统原理及相关工程设计规范和标准完成高村站ZPW-2000A移频自动闭塞工程设计。本次设计包括图纸和图纸说明两部分。主要完成了高村站ZPW-2000A移频自动闭塞室内工程设计的部分图纸，包括高村站区间信号平面布置图，区间移频柜、综合柜、组合架设备布置图，下行

2、离去分界点(3961G)、上行三接近(3948G)、下行二离去(3947G)闭塞分区电路图，下行N+1冗余电路图，下行咽喉车站结合电路及站间联系电路2，区间综合柜零层配线表及点灯隔离变压器侧面端子配线表。图纸说明部分对ZPW-2000A移频自动闭塞系统的原理及组成设备进行了介绍，并结合具体设计图纸阐述了图纸设计所运用的设计原理、思路和方法，主要介绍了通过信号机点灯电路、红灯转移条件电路及下行离去分界点、上行三接近、下行二离去三种情况的小轨道接入条件等方面内容。图纸设计满足ZPW-2000A系统构成原理，设计方法和设计过程满足铁路信号设计规范。关键词：自动闭塞；移频轨道电路；ZPW-2000A；

3、工程设计AbstractSection blocked is an important technology to ensure train safe running and raise driving efficiency of section, track circuit is the base of section blocked system. Based on the technology of UM71 non-insulated, track circuit and localized it, ZPW-2000A non-insulated frequency-shift aut

4、omatic block system is introduced, which combines national conditions with the analysis of safety and reliability and adopts the design idea from UM71 system. This paper mainly designs the ZPW-2000A frequency-shift automatic block system of Gaocun station in accordance with the theory and relevant d

5、esign standard of this system. The design drawings and drawing illustrating are two big parts of this design. The main drawings are as following: section signal layout diagram of Gaocun station equipment layout diagram of frequency-shift cabinet and composite rack, blocking section circuit of 3961G,

6、 3948G, and 3947G, redundant circuit of down N+1 and so on. This paper mainly discusses the theory and form of ZPW-2000A frequency-shift automatic block system; also studies the signal lighting circuit, red light transfer circuit and small rail access conditions at down departure point, up third app

7、roach section and down second departure section. The design conforms to the theory of ZPW-2000A; the method and process of this meets the railway signal design norm.Key Words: Automatic block, Frequency shift track circuit, ZPW-2000A, Engineering design目 录摘 要IAbstractII目 录III1 区间信号平面布置图设计说明11.1 设计总体

8、概述11.2 信号机布置规则11.3 区间载频配置原则11.4 补偿电容设置21.4.1 补偿电容选择标准21.4.2 等间距补偿电容布置法21.5 反向停车标安装距离32 区间移频柜、综合柜和组合架设备布置图说明42.1 区间移频柜设备布置图42.1.1 排列方法42.1.2 布置原则42.2 区间综合柜设备布置图52.3 区间组合架设备布置图及组合继电器类型表53 闭塞分区电路图设计说明63.1 通过信号机点灯电路63.1.1 一般闭塞分区通过信号机点灯电路63.1.2 接近区段通过信号机点灯电路73.2 发送编码电路73.2.1 一般闭塞分区发送编码电路73.2.2 反方向接近区段发送编

9、码电路83.2.2 三接近区段发送编码电路93.3 短小轨道电路接入条件设计93.3.1 一般信号点103.3.2 三接近区段103.3.3 分界点处113.4 红灯转移条件及GJ缓吸电路123.5 接收器双机并联电路134 其它电路图设计说明144.1 下行N+1冗余电路图144.2 下行咽喉区车站结合电路图154.2.1 电铃继电器及表示灯电路154.2.2 轨道继电器电路154.3 站间联系电路图165 区间综合柜零层及点灯隔离变压器侧面配线表说明175.1 区间综合架零层配线表175.2 点灯隔离变压器侧面配线表18结 论19致 谢20参考文献211 区间信号平面布置图设计说明1.1

10、设计总体概述(1) 设计依据：ZPW-2000A移频自动闭塞系统原理及相关工程设计规范标准。(2) 设计范围：高村站管辖范围内的上下行共12个闭塞分区。其中，下行3873G、3887G、3899G、X1LQG、3947G、3961G；上行3974G、3962G、3948G、S1LQG、3898G、3886G。(3) 技术要求：高村站设计线路为双线双方向运行，正方向运行采用三灯四显示自动闭塞，满足列车最高运行速度160km/h技术要求，反方向运行采用自动站间闭塞，满足列车最高运行速度120km/h技术要求。(4) 设计满足：高村站ZPW-2000A移频自动闭塞工程设计满足TB/T3060-200

11、2机车信号信息定义及分配和TB10007-2006铁路信号设计规范的要求。(5) 牵引类型：高村站设计区段牵引的类型是电力机车牵引。(6) 应用设备：采用ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞设备。1.2 信号机布置规则(1) 区间通过信号机：设在列车运行方向的左侧或所属线路的中心线上空，为三灯四显示。在车站进站、出站信号机位置确定后开始布置，在正常情况下应设在便于司机瞭望的直线上，在不利的条件下信号机显示距离应不小于200m。具体根据信号机公里标+百米数命名，具体为：公里标+百米位，百米位上行用双数、下行用单数表示，具体如3948、3961。接近区段依进站信号机点红灯依次推，离去区段点绿灯1

12、。(2) 进站信号机：设在距车站最外方道岔尖轨尖端或警冲标不少于50m的地方，为五灯七显示，平时点红灯。按照运行方向，上行用S表示，下行用X表示。(3) 出站信号机：设在车站正线与到发线上。上行用S表示，下行用X表示，再在文字的右下角缀上所属的股道号，具体如XI、SII。此次设计的高村站上下行共12个闭塞分区，闭塞分区长度满足列车制动距离要求，通过信号机为三灯四显示。其坐标为K392+298，按照运行方向坐标依次增加或减小的原则得到每一架通过信号机的名称。高村站信号平面布置图如图册QJBS-02所示。1.3 区间载频配置原则高村站下行接近区段载频配置由远及近为1700-2、2300-2、170

13、0-1、2300-1，其中2300-1为三接近区段载频，下行离去区段载频配置由近及远为2300-2、1700-1、2300-1、1700-2；上行接近区段载频配置由远及近为2000-2、2600-2、2000-1、2600-1，其中2600-1为三接近区段载频，上行离去区段载频配置由近及远为2600-2、2000-1、2600-1、2000-2，N+1冗余载频设置为2600-22，高村站区间载频配置具体如图1.1所示。图1.1 高村站区间载频配置示意图由图1.1可知，3961G载频为2300-1，3948G载频为2600-1，3947G载频为1700-1。1.4 补偿电容设置为保证轨道电路传输

14、距离和接收端信号有效信干比，采用一定的方法加补偿电容。1.4.1 补偿电容选择标准补偿电容选择标准具体如下：1700Hz：55f5%(轨道电路长度2501450m)。2000Hz：50f5%(轨道电路长度2501400m)。2300Hz：46f5%(轨道电路长度2501350m)。2600Hz：40f5%(轨道电路长度2501350m)3。1.4.2 等间距补偿电容布置法补偿电容布置方法如图1.2所示。轨道电路两端调谐单元与电容距离为2，之后按全步长设置电容2，以获得最佳传输效果。其具体计算如下：(1) 电气电气绝缘节时： (1.1)(2) 电气机械绝缘节时：(3) 机械机械绝缘节时：其中，N

15、c为补偿电容个数，L为闭塞分区长度。以3873G为例，3873G区段两端均为电气绝缘节，且载频为2300-2，轨道电路长度L为1350m，由补偿电容选择标准知NC为18，由式1.1计算得补偿电容间距为73.4m。图1.2 补偿电容布置方法示意图1.5 反向停车标安装距离短小车停在分路不良的死区段时不能保证安全，为了不让短小车停在由调谐单元BA、空心线圈SVA及29m钢轨构成的分路不良死区段，列车正向运行时距调谐区外方约1m处设有地面区间通过信号机；逆向运行时距调谐区外方约1m处设有反向停车标，反向停车标与区间通过信号机在轨道同一侧。规定区间通过信号机和反向停车标内方约30m区域内不允许停车，且

16、其中的FS、JS设备不属于同一闭塞分区。区间通过信号机与反向停车标安装距离如图1.3所示。图1.3 区间通过信号机与反向停车标安装距离示意图2 区间移频柜、综合柜和组合架设备布置图说明2.1 区间移频柜设备布置图2.1.1 排列方法区间移频柜的布置中，车站管辖范围最左端的轨道区段放在第一个位置，下行放上排，上行放下排，从左到右依次排列2。例如，3873G放在上排第一个位置，依次类推分别为3887G、3899G、X1LQG、3947G和3961G；下排从3886G开始，同上依次排列。各区段对应载频分别写在区段名称下方。区间移频柜设备布置图如图册QJBS-03所示。2.1.2 布置原则移频柜由零层

17、和设备层组成，零层由四柱电源端子板、熔断器板、3*18端子板组成。(1) 四柱电源端子板：有5块，编号为D1D5。其中，D1-1和D1-2对应1FS和1JS，D1-3和D1-4对应2FS和2JS，D1-1和D1-3端子接+24V，即单数端，D1-2和D1-4端子接024V，即双数端，依次类推。(2) 熔断器板：共20个设备，编号为RD1RD20。其中，RD2n-1分配给nFS(n=110，工作电流为10A)，RD2n分配给nJS(n=110，工作电流为5A)，如RD1对应1FS，RD2对应1JS，且所有正电源经过熔断器，负电源不经过熔断器。(3) 3*18柱端子板：共10个，编号依次为01-1

18、0，对应10套设备，一套设备(FS、JS、SH)占用一块端子。具体表示方法为：X-Y-Z(X代表第X个零层端子板，X=0110；Y代表列数，Y=0103；Z代表第Z列某一端子，Z118)。下面以3961G发送电路为例说明其零层配线，如图2.1所示。图2.1 移频柜零层配线图(4) 设备层：每个移频柜有5个纵向组合，每个纵向组合放置2个闭塞分区的轨道电路设备，上层：FS，JS，SH；下层：SH，FS，JS；上层编号单数，下层编号双数；每个纵向组合的2个接收器双机并联运用。注：+1FS设备放在站内移频柜上，下行放在第一个柜子第9号位，上行放在第二个柜子第10号位，载频统一为2600-2。2.2 区

19、间综合柜设备布置图(1) 零层D1D28为2*9，即18柱端子板，D29为防雷接地铜条板(FLE)、D30为电缆接地铜条板(DLE)。区间综合柜设备布置图如图册QJBS-04所示。(2) 综合柜95层为站防雷和电缆模拟网络组匣(FLMW)，每一层共8个位置，可放置4个闭塞分区的模拟网络单元。为了识别容易，先顺序从左到右下行放完，先FS，后JS，如3873FS、3873JS；后顺序从左到右放上行，如3886FS、3886JS，第7层可空。(3) 综合柜41层为点灯隔离变压器组匣，每个组匣可设置6架信号机的点灯隔离变压器(6个BGY2-80)，其中D为18柱侧面端子，用来配线，D-17和D-18引

20、交流电，RD1-RD6是容量为1A的熔断器，防短路，GLB直接用信号机名称命名。2.3 区间组合架设备布置图及组合继电器类型表一个闭塞分区所有的继电器叫一个组合，每一个闭塞分区必需要有一个组合，一般一个闭塞分区的继电器用两层，每层共11个继电器，其具体如图册QJBS-05所示。(1) 组合命名原则：用防护该闭塞分区的信号机平时所点灯光为其组合名。(2) 根据是否为分界点加(F)、(JF)，本闭塞分区与其正方向前一闭塞分区属同一个车站管辖为(F)，但必须带灯光颜色，如3877G采用L(F)型组合；本闭塞分区与其正方向前一闭塞分区不属于同一车站管辖为(JF)，如3961G采用L(JF)型组合。之所

21、以在分界点上要采用(F)或(JF)，是因为列车在正反向运行时，两站之间需要传递相关的条件。(3) 组合类型的选用： X1LQG、S1LQG选用1LQ型组合。 3899G、3948G选用U型组合。 3887G、3962G选用LU型组合。 3947G、3898G选用L型组合。 3873G、3974G选用L(F)型组合。 3961G、3886G选用L(JF)型组合。 接近区段+1FBJ位置在U组合中。3 闭塞分区电路图设计说明闭塞分区电路包括接收电路、发送编码电路、内方闭塞分区联系电路、通过信号机点灯电路（仅一离去区段无此电路）。本次设计只对高村站下行离去分界点(3961G)闭塞分区电路图、上行三接

22、近(3948G)闭塞分区电路图和下行二离去(3947G)闭塞分区电路图进行了设计。3.1 通过信号机点灯电路3.1.1 一般闭塞分区通过信号机点灯电路以3961G为例，其信号机点灯电路如图3.1所示。图3.1 一般闭塞分区通过信号机点灯电路由图3.1可知，当列车正向正常运行时3961信号机点L灯。XB2中B8、B9为条件输入，A2为主灯丝、A3为副灯丝、A1为回线；其中正电源经QZJF、DJ、GJF、1GJ、2GJ送至B8，负电源经QZJF、GJF、1GJ、2GJ送至B9使3961信号机L灯点亮，当区间有不同情况时点灯电路依然。其中，QZJF反应列车正向运行，DJ反应当前所点灯光的灯丝完整性（

23、是否双断），平时在吸起状态，2DJ平时在落下，只有LU组合时在吸起，反应LU灯中U灯灯丝完整性，保证U灯断丝后不会造成升级显示，点LU组合时先亮U灯，再亮L灯，GJF反应当前闭塞分区 (3961G) 状态4。3.1.2 接近区段通过信号机点灯电路防护三接近区段的通过信号机定位点黄灯，故三接近区段的闭塞分区电路又称U信号点。列车正向运行时，三接近区段由进站信号机的列车信号继电器LXJ、正线继电器ZXJ、绿黄信号继电器LUXJ的状态构成点灯电路，为此设置了它们的复示继电器LXJ2F、ZXJF、LUXJF来区分点黄灯、绿黄灯和绿灯。以3948信号机为例，其信号机点灯电路如图册QJBS-07所示，点灯

24、情况具体如表3.1所列。表3.1 三接近区段通过信号机点灯情况QZJFGJFLXJ2FZXJFLUXJF2DJ3948信号机显示黄绿黄绿红防护二接近区段的通过信号机定位点绿黄灯，故二接近区段的闭塞分区电路又称LU信号点，用LXJ3F、ZXJ2F接点来区分点黄灯、绿黄灯和绿灯。防护一接近区段的通过信号机点灯电路同一般闭塞分区。3.2 发送编码电路3.2.1 一般闭塞分区发送编码电路以下行离去分界点3961G为例，其发送编码电路如图3.2所示。由图3.2知，当列车正向运行且3961G前一闭塞分区有车占用时QZJ、1GJ，此时3961G 发HU码；当QZJ、1GJ、2GJ时3961G发U码；当QZJ

25、、1GJ、2GJ、3GJ时3961G发LU码；当QZJ、1GJ、2GJ、3GJ时3961G发L码。即当区间正方向继电器QZJ吸起时3961G区段的编码条件由其前方闭塞分区状态决定；当QZJ落下时3961G发F码，表示列车反向运行。3961G发送器位于QY2-1，+24V电源经端子D1-1，熔断器RD1(10A)输入+24-1，024V电源经D1-2输入024-1，FBJ-1、FBJ-2外接FBJ，FBJ的作用是检查发送通道的完好性，3961G的载频配置2300-1，3961G发送器与+1FS构成N+1冗余电路，此通道转换由FBJ实现。在发送器接入轨道的的通道中在输出通道里接入两对QFJ和QZJ

26、的节点（其同一时刻不可能同时吸起）做反向运行的发码用，实现发送、接收通道切换，称为改方电路，发送通道交叉连接，否则主副发送通道切换不过来。发送器在接到室外前要先接到区间综合柜上的防雷模拟网络，再接到室外设备上。其中站防雷用作对传输电缆引入室内雷电冲击的防护（横向、纵向），电缆模拟网络用来补偿实际电缆，使补偿电缆和实际电缆总距离为10km。图3.2 3961G区段发送编码电路3.2.2 反方向接近区段发送编码电路反向进站信号机的接近区段即一离去区段，当列车正向运行时QZJ，编码电路和一般闭塞分区一样；反方向运行时QZJ，由LXJ、ZXJ、TXJ、YXJ、列车进路信号继电器( )LXJ的复示继电器

27、构成编码电路，编码情况如表3.2所列。表3.2 反方向接近区段自动闭塞编码SF信号机显示LXJ2FYXJFZXJFTXJF( )LXJ2F发送信息码红HU红白HB黄黄UU黄U黄（及侧线接车）U2绿L3.2.2 三接近区段发送编码电路三接近区段由LXJ、ZXJ、LUXJ、TXJ、YXJ，( )LXJ的状态构成编码电路，为此，设置了它们的复示继电器。以上行三接近区段3948G为例，其编码电路如图3.3所示。图3.3 3948G区段发送编码电路由图3.3知，当列车正向运行、站内有车占用且进站信号机红灯灯丝完好时QZJ、LXJ2F、YXJF，此时3948G 发HU码，表示进站信号机显示红灯；当进站信号

28、机红灯断丝时QZJ、LXJ2F、YXJF，此时3948G 发HB码，表示车站引导接车；当QZJ、LXJ2F、ZXJF时3948G发UU码，表示站内侧线股道接车；当QZJ、LXJ2F、ZXJF、( )LXJ2F时3948G发U码，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；当QZJ、LXJ2F、ZXJF、( )LXJ2F、LUXJF时3948G发U2码，表示要求列车限速运行，预告列车运行前方闭塞分区为UU码；当QZJ、LXJ2F、ZXJF、( )LXJ2F、LUXJF、TXJF时3948G发LU码，表示前方有两个闭塞分区空闲；当QZJ、LXJ2F、ZXJF、( )LXJ2F、LUXJF、TXJF时3948G

29、发L码，表示前方至少有两个闭塞分区空闲，即当QZJ吸起时3948G区段的编码条件由其站内状态决定；当QZJ落下时3948G区段发F码，表示列车反向运行。3.3 短小轨道电路接入条件设计每个闭塞分区的轨道电路由主轨道电路和小轨道电路两部分组成，主轨道信号由本轨道电路接收器处理，小轨道信号由相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果送给本轨道电路接收器。两者均空闲构成整个轨道电路空闲，二者之一占用则构成轨道电路占用。高村站设计中短小轨道电路接入条件有一般信号点与特殊信号点（离去分界点、三接近），轨道具体如图3.4所示。图3.4 高村站上行咽喉区间信号平面布置图3.3.1 一般信号点以3947G为例，列车

30、正方向运行时3947G的接收盒处理本轨道的主轨道信息，并处理运行后方X1LQG的小轨道信息，其自身的的小轨道信息则由列车运行前方闭塞分区3961G的接收盒处理；列车反向运行时情况相反，一般信号点小轨道接入条件如图3.5所示。图3.5 一般信号点小轨道电路接入条件示意图3.3.2 三接近区段以3948G为例，列车正方向运行时其相邻内方闭塞为站内轨道，没有小轨道输出条件，3948G不接收XGJ、XGJH条件，直接接入+24、024电源，3948G处理后的小轨道条件XG、XGH送至后方闭塞分区3962G接收。列车反向运行时其相邻外方闭塞为站内轨道，小轨道不输出条件，直接悬空即可，其接收自3962G的

31、XG、XGH条件。三接近区段小轨道接入条件如图3.6所示。图3.6 三接近区段小轨道电路接入条件示意图3.3.3 分界点处以3961G为例，分界点处小轨道电路接入条件如图3.7所示。图3.7 分界点处小轨道电路接入条件示意图在分界点处，对于分界点(F)型组合，正方向要带XGJ，平时处于吸起状态；对于接近分界点(JF)型组合，反方向要带XGJ，平时处于落下状态。3961G为下行离去分界点，其正方向前一闭塞分区3973G与本闭塞分区不属于同一车站管辖，所以本组合为L(JF)型， 列车正方向运行时，3961G的小轨道输出条件(XG、XGH)送至本站3947G的接收盒；列车反向运行时，由3947G提供

32、给3961G小轨道输入条件(XGJ、XGJH)，3961G的小轨道输出条件(XG、XGH)动作本站的小轨道继电器(XGJ)。综上所述，接收器用于接收主轨道电路信号，并在检查所属调谐区短小轨道电路状态(XGJ、XGJH)条件下，动作本轨道电路的轨道继电器(GJ)。另外，接收器还同时接收邻段所属调谐区小轨道电路信号，向相邻区段提供小轨道电路状态(XG、XGH)条件。3.4 红灯转移条件及GJ缓吸电路GJ、DJF实现红灯转移，其为正方向前一闭塞分区继电器，只有在点红灯且无法点亮时实现红灯转移。以二离去信号机3947为例，在3947G闭塞分区电路中，当其正方向前一闭塞分区3961G防护3961G的信号

33、机红灯灯丝断丝时，3961G需将防护该分区信号机的DJ和3961GJ的状态同时传给3947G。且只有在3961分区的DJ和3961GJ都失磁时，防护3947G的信号机才会自动改点红灯5。构成3961信号机红灯转移的条件如下：当列车正方向运行且3961信号机处于关闭状态，GJ失磁且3961信号机灯丝断丝时，3961G由于GJ及DJ，切断3947G移频信号发送电路，3947G接收端由于收不到移频信号而使3947G区段GJ，致使3947信号机自动点红灯。其中，图中X1LQG区段的GJ作用是实现自动站间闭塞 ，其为反方向前一闭塞分区GJ。红灯转移条件电路如图3.8所示。图3.8 红灯转移条件电路GJ缓

34、吸电路用于实现GJ缓吸，其目的是防轻车跳变（短小车进入死区段），防误动（回流电势差）。其中GJ线圈反接，磁极相互抵消，但有电流通过，通过接点GJ落下给电容C充电，电容充电完成后放电，使GJ缓吸，当GJ后电阻R消耗C电量。3.5 接收器双机并联电路接收器双机并联运用原理框图如图3.9所示。接收器由本接收“主机”及另一接收“并机”两部分组成，双机并联功能由衰耗盒实现，且主机部分与并机部分载频一样。以3961G与 3974G为例，3961G主机输入接至3961G主机，且并联接至3974G并机；3974G主机输入接至3974G主机，且并联至3961G并机。3961G主机输出与3974G并机输出并联，动

35、作3961G主机相应执行对象(3961GJ)；3974G主机输出与3961G并机输出并联，动作3974G主机相应执行对象(3974GJ)2。图3.9 双机并联运用原理框图4 其它电路图设计说明4.1 下行N+1冗余电路图发送器采用N+1冗余，实行故障检测转换。N+1系统实现N台发送器中的任一台发送器出现故障时，切换至+1FS，同时完成低频编码、载频选择和功出电平的切换。在多台设备故障时，只能倒换其中一台故障设备，其应按优先级别进行，优先级由工程设计确定。一般可按先下行、后上行、先离去、后接近的顺序进行倒换。当其中某一闭塞分区的发送器故障时该闭塞分区FBJ，其余FBJ，此时该闭塞分区的移频信号通

36、过本闭塞分区FBJ的3、4组接点接至+1FS的FBJF第5、6组接点进行+1发送6。N+1故障转换电路主要考虑四方面问题。低频编码：低频编码是由闭塞分区编码电路实现的，当该闭塞分区发送通道故障时FBJF，由+1FS实现低频编码，其发码是和主发送的条件一致的。高村站3947G闭塞分区+1FS编码电路如图4.1所示。图4.1 3947G闭塞分区+1FS发送低频编码电路图由图4.1可知，当3947G的发送器故障时FBJF，由FBJF的第一组接点接通+1FS。当所有的FBJF都正常时+24-1连至F1(29Hz)。 载频选择：载频选择由FBJF的2、3组接点决定，3947G其载频为1700-1。正常情

37、况下+1FS的载频均是按2600-2来配置的。电平调整：电平级别共15级，优先级顺序按列车运行方向规定的，离车站越远电平级别越高(1级最高)，端子11与15中的某端子连接构成某级电平，如3947G的端子11与2连接就构成2级电平。当所有的发送通道都正常，即FBJF的第7组接点吸起时电平默认为最低，端子11与5相连。发送通道选择：决定+1FS发送盘产生的移频信号送往哪个闭塞分区，这是通过FBJ的落下接点来实现的，如图4.2所示。图4.2 发送通道选择示意图以上四方面的条件选择均由故障切换电路完成。高村站下行N+1冗余电路图如图册QJBS-09所示，其中低频编码、载频选择、电平调整、发送通道4部分

38、的顺序必须一致。4.2 下行咽喉区车站结合电路图车站结合电路即车站与区间的报警电路，接近区段报警，离去区段给出灯光显示7。4.2.1 电铃继电器及表示灯电路设电铃继电器用于通知车站列车接近。当列车未压入接近区段时1JGJ、2JGJ、3JGJ都吸起，通过它们的前接点分别接通C1、C2、C3的充电电路，其中R调整充电时间长短。当列车进入任何一个接近区段时DLJ，带动电铃响（响一下，不会持续）。在车站控制台上设置表示灯及电铃，给出轨道区段占用表示、报警，其继电器在组合架类型表中。4.2.2 轨道继电器电路对每一接车方向设1JGJ、2JGJ、3JGJ，离去方向设1LQJ、2LQJ、3LQJ，均由相应区

39、段GJ控制。当该闭塞分区空闲时GJ，使相应JGJ/LQJ，该闭塞分区有车占用时GJ，使相应JGJ/LQJ。其中，JGJ/LQJ为车站继电器，复示BJ，条件取自区间状态，GJ与JGJ/LQJ为同一闭塞分区继电器。高村站下行接近轨道继电器电路如图4.3所示。图4.3 接近轨道继电器电路4.3 站间联系电路图区间设备分设于两端车站，位于两站管辖区分界处两侧的闭塞分区要互相利用对方的有关条件，因此必须设站间联系电路7。一个车站有4个站间联系电路。此次设计高村站站间联系电路2，即下行离去方向与邻站站间联系，分界点处闭塞分区条件取自邻站，即邻站给条件，本站带线圈。在高村站站间联系电路2即QJBS-11中，

40、列车正向运行时，3961G为3973G的外方闭塞分区，需要3973G的各种条件，而3973G为3961G的内方闭塞分区，只需要GJ、XGJ条件。通过外线TJ1、TJ1H构成DJ（邻）和2GJ的电路，DJ（邻）是邻站GJ、DJF的复示继电器，2GJ是邻站1GJ的复示继电器；通过外线TJ3、TJ3H构成GJ（邻）和3GJ的电路，GJ（邻）是邻站GJF的复示继电器，3GJ是邻站2GJ的复示继电器；通过外线TJ2、TJ2H构成本站XGJ（邻）的电路，XGJ（邻）是邻站XGJ的复示继电器；通过外线TJ4、TJ4H构成邻站XGJ（邻）和GJ（邻）的电路，XGJ（邻）是本站XGJ的复示继电器，GJ（邻）是本

41、站GJ的复示继电器，缓放型继电器GJF（邻）是GJ（邻）的复示继电器。其中，在站间联系电路中若有两个继电器，则至少有一个为偏极继电器，所有无极继电器都写邻站，带两个继电器是为了节省电缆。X-X代表下行咽喉到下行分界点，S-X代表上行咽喉到下行分界点。5 区间综合柜零层及点灯隔离变压器侧面配线表说明5.1 区间综合架零层配线表每个综合柜零层有D1D30共30块端子板。其中D1D28为18柱端子板，D29和D30分别为防雷接地铜板条(FLE)和电缆接地铜板条(DLE)。(1) 端子板D1D5为防雷模拟网络与室外电缆的配线。每一闭塞分区FS、JS各占用两个端子，即一个轨道用四个端子。D1D5端子板中

42、17/18端子为排流线，接入电缆接地铜板条，故剩余16个端子放置轨道区段FS、JS，即可放置4个轨道设备。所以综合柜的一层占用一块端子板，它的占用层数是：第9层对应D1，第8层对应D2，第7层对应D3，第6层对应D4，第5层对应D5。本架组匣侧面端子X-Y-31/32含义是：X指的是XXG在综合柜的层数，Y指的是列数。区间移频发送、接收配线如表5.1所示。表5.1 综合柜零层D1D5区间移频发送、接收配线表区间移频发送，接收XXG-FS室外电缆12XXG-JS室外电缆X-Y-31本架组匣侧面端子X-Y-31本架组匣侧面端子XXG-FSH室外电缆34XXG-JSH室外电缆X-Y-32本架组匣侧面

43、端子X-Y-32本架组匣侧面端子高村站区间移频发送、接收配线详图见图册QJBS-12。其中，3961G的发送器放在综合柜第八层的第三个位置，接收器放在综合柜第八层的第四个位置，则它们使用的零层端子号分别为3961G-FS配置8-3-31，3961G-FSH配置8-3-32，3961G-JS配置8-4-31，3961G-JSH配置8-4-32。区间移频发送、接收与室外电缆的配线中D1D5接在一起。(2) 端子板D6D10是防雷模拟网络与区间移频组合架侧面端子的配线。零层端子板D6D10是电缆模拟网络1、2端子与组合架侧面端子之间的连接。其中1、3配发送通道，2、4配接收通道，占用层数同D1D5，

44、如3873G在组合架中的位置为QZ1-5，在此为其QZ1-501-1配置9-1-1、QZ1-501-2配置9-1-2，QZ1-501-3配置9-2-1、QZ1-501-4配置9-2-2。(3) 端子板D11D18是区间信号点灯电路与室外电缆的配线。零层端子板D11D18为点灯电路配线，是组合架侧面端子与室外电缆（连接点灯单元）之间的连接。一般来说，每个接近区段或离去区段占用两块零层端子板，且一架信号机需要6个端子。如3952信号机的L、LH，占用1、2端子，H、HH占用3、4端子，U、UH占用5、6端子。(4) 端子板D19、D20用于自动闭塞方向电路和电话线。(5) 端子板D21D24是站间

45、联系电路与室外电缆的配线，这些端子板用于站间联系电路，是组合架侧面端子与站间联系电路室外电缆之间的连接。(6) 端子板D25D28有其它用途，如电话线等。5.2 点灯隔离变压器侧面配线表点灯隔离变压器侧面端子D1D6为2*9端子板，GLB放在综合柜上，继电器放在组合架上，两者之间不允许直接连接，故要经过侧面端子8。GLB安装在综合柜的14层，第1层安装上行接近区段3948、3962和3974通过信号机的隔离变压器；第2层安装上行离去区段3886和3898通过信号机的隔离变压器；第3层安装下行离去区段3947和3961通过信号机的隔离变压器；第4层安装下行接近区段3873、3887和3899通过

46、信号机的隔离变压器。QJBS-05区间组合架设备布置图中3948信号机所在的组合位置是QZ3-3，所以它使用的点灯隔离变压器侧面端子是QZ3-304-15和QZ3-305-15；3962信号机所在的组合位置是QZ3-2，所以它使用的点灯隔离变压器侧面端子是QZ3-204-15和QZ3-205-15；其它同理。端子17、18送进交流电源QXJZ220与QXJF220。点灯隔离变压器侧面端子配线表如图册QJBS-13。结 论此次设计主要根据ZPW-2000A型移频自动闭塞系统的原理、铁路信号设计规范和标准完成了高村站ZPW-2000A移频自动闭塞工程设计。主要工作包括设计部分图纸和设计图纸的撰写。设计主要完成了高村站区间信号平面布置图，区间设备布置图，闭塞分区电路图，N+1冗余电路图，咽喉区结合电路及站间联系电路图，区间综合柜零层及点灯隔离变压器侧面配线表。同时，对ZPW-2000A系统的发展背景及现状进行了简单介绍，并结合设计图纸阐述了图纸中各部分的设置规则、所起作用及如何实现该作用。另