毕业设计多功能单片机出租车计价器.doc

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1、毕业设计（论文） 题 目： 多功能出租车计价器 系 别： 软件与服务外包学院 专 业： 通信网络与设备 班 级： 通信0802 多功能出租车计价器摘要：随着社会的进步，电子类产品也得到了广泛的发展。尤其是单片机的发展异常迅速。由于单片机的特殊结构形式，在某些应用领域中，它承担了一些通用的微型计算机无法完成的工作，它是一种高性能，低价格的处理器。集成度高，体积小，可靠性又高，控制功能强，电压低。由于单片机具有这些特点，在人类的生活应用中十分广泛。本电路设计的计价器不但能实现基本的计价，而且还能根据白天、黑夜、中途等待来调节单价，同时在不计价的时候还能作为时钟为司机同志提供方便。此多功能出租车计价

2、器是以AT89S51 单片机为中心、附加A44E 霍尔传感器测距，实现对出租车计价统计，采用AT24C02 实现在系统掉电的时候保存单价和系统时间等信息，输出采用8 段数码显示管。关键词：单片机AT89S52；AT24C02 掉电存储；里程计算AT89S51-based design of TaximeterAbstract: With the progress of society, electronic products have also been extensive development. In particular, the development of SCM is very r

3、apidly. Because of the special structure of SCM, in some applications, it incurred some common micro-computer can not complete the work, it is a high-performance, low prices of processors. High integration, small size, high reliability, strong control function, low voltage. As SCM with these charact

4、eristics, the human life in very broad application. This paper is to AT89S51 SCM as the center, additional A44E Hall sensor location, and the Taximeter statistics, AT24C02 used in the system to achieve power-down when the unit prices and save time, and other information systems, the output of digita

5、l display by paragraph 8 Tube. The circuit design of the meter can not only achieve the basic pricing, but also based on the day, night, waiting for the half-way to regulate the price, while not pricing the time as the clock can provide convenience for drivers. Key words: SCM AT89S51; AT24C02 Power-

6、down storage; mileage calculation多功能出租车计价器前 言第1章 出租车计价器概述1.1 本设计任务1.1.1 设计任务设计一款基于AT89S51单片机的出租车计价器。1.1.2 设计要求1.2 系统主要功能第2章 计价器硬件设计2.1 系统的硬件构成及功能2.2 AT89S51单片机及其引脚说明2.3 AT24C02引脚图及其引脚功能2.4 AT24C02 掉电存储单元的设计2.5 里程计算、计价单元的设计2.6 数据显示单元设计第3章 系统的软件设计3.1 系统主程序设计3.2 定时中断服务程序3.3 里程计数中断服务程序3.4 中途等待中断服务程序3.5

7、显示子程序服务程序3.6 键盘服务程序第4章 系统仪表与使用说明4.1 使用的仪器仪表4.2计价表使用说明参考文献前 言随着生活水平的提高人们已不在满足于衣食住行的享受出行的舒适已受到越来越多的人的关注。 出租车汽车因其方便、快捷已逐步成为人们生活中不可缺少的代步工具随着出租汽车行业的迅猛发展，作为结算出租汽车乘客应付费用的计价器已经成为人们密切关注的计量仪器。 20 世纪四五十年代，出租车并不是谁都可以随便乘坐的。当年，出租车专门负责接待来穗的外国元首、政府首脑与高级官员、参加交易会的外商、海外华 侨、港澳 同胞等等，被誉为广州市的“国宾车队”，需要外汇券才能乘坐。上世纪70 年代中后期，随

8、着人民生活水平的逐步改善，市民对出租车的需求也日益增长。20 世纪80 年代以前，广州出租汽车还没有安装计价器，每一趟接待任务结束后，司机会根据里程表来计算出车 辆行走公里数，然后进行收费。那时，不论车辆是何种型号，一律每公里收费五六角不等。价格会根据市场变化有升有降，并不固定。 针对这种情况，“广汽”为了净化行业之风，诚信服务市民，于1979 年率先在全国引进了出租汽车计价器，规定司机必须按表收费，从而维护了消费者的利益，为出租汽车规范服务和提高服务质量起到表率作用。第1章 出租车计价器概述计价器显示的营运金额是营运里程与价格的函数（等候时间一般折算成一定比例的里程来计算）。出租车计价器通过

9、传感器与行驶车辆连接。出租汽车的实际里程通过传感器的脉冲信号在计价器里折算成一定的计价营运里程。目前市场上出租车计价器功能主要有具有数据的复位功能、白天/晚上转换功能、数据输出功能、计时计价功能等等，但能够进行语音播报数据信息的出租车计价器还是比较少见的，针对这一点我们来设计一款多功能出租车计价器，在原有功能的基础上增加单价输出、单价调整、路程输出、显示当前的系统时间、语音播报数据信息等功能。1.1 本设计任务1.1.1 设计任务 设计一款基于AT89S51单片机的出租车计价器。1.1.2 设计要求1.基本要求(1) 不同情况具有不同的收费标准。l l 白天l l 晚上l l 途中等待（10m

10、in 开始收费）(2) 能进行手动修改单价。(3) 具有数据的复位功能。(4) IO 口分配的简易要求。l l 距离检测使用霍尔开关A44El l 白天/晚上收费标准的转换开关l l 数据的清零开关l l 单价的调整（最好使用和按键）(5) 数据输出（采用LCM103）。l l 单价输出 2 位l l 路程输出 2 位l l 总金额输出 3 位(6) 启动计时开关按键。 l 数据复位（清零）l l 白天/晚上转换2.扩展要求(1) 能够在掉电的情况下存储单价等数据。(2) 能够显示当前的系统时间。(3) 语音播报数据信息。1.2 系统主要功能 本课程设计的出租车计价器的主要功能有：数据的复位、

11、白天/晚上转换，计价、单价输出及调整、路程输出、语音播报数据信息、实现在系统掉电的 时候保存单价和系统时间等信息等功能。输出采用8 段数码显示管。本电路设计的计价器不但能实现基本的计价，而且还能根据白天、黑夜、中途等待来调节单价，同时在不计价的时候还能作为时钟为司机同志提供方便。第2章 计价器硬件设计本系统的硬件设计主要包括单片机AT89S51、数据显示部件、A44E霍尔传感器电路、AT24C02 掉电存储单元的设计、里程计算及计价单元的设计。在硬件设计过程中，充分利用各部件的功能，实现多功能的出租车计价器设计。 2.1 系统的硬件构成及功能计价器的单片机控制方案图如图1所示。它由以下几个部件

12、组成：单片机AT89S51、总金额及单价显示部件、键盘控制部件，AT24C02 掉电存储控制、里程计算单元、串中显示驱动电路等。利用单片机丰富的IO端口，及其控制的灵活性，实现基本的里程计价功能和价格调节、时钟显示功能。不但能实现所要求的功能而且能在很大的程度上扩展功能，而且还可以方便的对系统进行升级。具体电路参见“多功能出租车计价器总体电路图”。 图1 单片机控制方案图2.2 AT89S51单片机及其引脚说明AT89S51是美国ATMEL公司生产的低功耗，高性能CMOS 8位单片机，片内含4KB的可系统编程的Flash只读程序存储器，器件采用ATMEL公司的高密度、非易失性存储技术生产，兼容

13、标准8051指令系统及引脚。它集Flash程序存储器既可在线编程（ISP）也可用传统方法进行编程及通用 8位微处理器于单片芯片中，具有高性价比。AT89S51是一个有40个引脚的芯片，引脚配置如图2所示。图2 AT89S51引脚配置AT89S51芯片的40个引脚功能为：VCC 电源电压。GND 接地。RST 复位输入。当RST变为高电平并保持2个机器周期时，将使单片机复位。WDT溢出将使该引脚输出高电平，设置SFR AUXR的DISRTO位（地址8EH）可打开或关闭该功能。DISKRTO位缺省为RESET输出高电平打开状态。XTAL1 反向振荡放大器的输入及内部时钟工作电路的输入。XTAL2

14、来自反向振荡放大器的输出。P0口 一组8位漏极开路型双向I/O口。也即地址/数据总线复用口。作为输出口用时，每位能驱动8个TTL逻辑门电路，对端口写“1”可作为高阻抗输入端用。在访问外部数据存储器或程序存储器时，这组口线分时转换地址（低8位）和数据总线复用，在访问期间激活内部上拉电阻。在Flash编程时，P0口接收指令字节，而在程序校验时，输出指令字节，校验时，要求外接上拉电阻。P1口 一个带内部上拉电阻的8位双向I/O口，P1的输出缓冲级可驱动（吸收或输出电流）4个TTL逻辑门电路。对端口写“1”，通过内部的上拉电阻把端口拉到高电平，此时可作输入口。作输入口使用时，因为内部存在上拉电阻，某个

15、引脚被外部信号拉低时会输出一个电流（IIL）。Flash编程和程序校验期间，P1接收低8位地址。P1口部分端口引脚及功能如表1所示。表1 P1口特殊功能P1口引脚特殊功能P1.5MOSI（用于ISP编程）P1.6MOSI（用于ISP编程）P1.7SCK（用于ISP编程）P2口 一个带内部上拉电阻的8位双向I/O口。P1的输出缓冲级可驱动（吸收或输出电流）4个TTL逻辑门电路。对端口写“1”，通过内部的上拉电阻把端口拉到高电平，此时可作输入口。作输入口使用时，因为内部存在上拉电阻，某个引脚被外部信号拉低时会输出一个电流（IIL）。在访问外部程序存储器或16位地址的外部数据存储器时，P2口送出高8

16、位地址数据。在访问8位地址的外部数据存储器时，P2口线上的内容在整个访问期间不改变。Flash编程和程序校验期间，P2亦接收低8位地址。P3口 一个带内部上拉电阻的8位双向I/O口。P3的输出缓冲级可驱动（吸收或输出电流）4个TTL逻辑门电路。对P3口写“1”时，它们被内部的上拉电阻把拉到高电并可作输入端口。作输入端口使用时，被外部拉低的P3口将用上拉电阻输出电流（IIL）。P3口除了作为一般的I/O口线外，更重要的用途是它的第二功能，如表2所示。P3口还接收一些用于Flash闪速存储器编程和程序校验期间的控制信号。表2 P3口特殊功能P3口引脚特殊功能P3.0RXD（串行输入口）P3.1TX

17、D（串行输出口）P3.2（外部中断0）P3.3（外部中断1）P3.4T0（定时器0外部输入）P3.5T1（定时器1外部输入）P3.6 （外部数据存储器写选通）P3.7 （外部数据存储器读选通）PSEN/ 程序储存允许输出是外部程序存储器的读先通信号，当AT89S51由外部程序存储器取指令（或数据）时，每个机器周期两次PSEN/有效，即输出两个脉冲。当访问外部数据存储器，没有两次有效的PSEN/信号。EA/VPP 外部访问允许。欲使CPU仅访问外部程序存储器，EA端必须保持低电平，需注意的是：如果加密位LB1被编程，复位时内部会锁存EA端状态。Flash存储器编程时，该引脚加上+12V的编程电压

18、VPP。2.3 AT24C02引脚图及其引脚功能AT24C02芯片引脚配置如图3所示。图3 AT24C02引脚配置图AT24C02芯片DIP封装，共有8个引脚，其中：A2A0 地址引脚；SDA、SCL I2C总线接口；WP 写保护引脚，WP接VSS时，禁止写入高位地址，WP接VDD时，允许写入任何地址；VCC 电源端GND 接地端2.4 AT24C02 掉电存储单元的设计掉电存储单元的作用是在电源断开的时候，存储当前设定的单价信息。AT24C02 是ATMEL公司的2KB 字节的电可擦除存储芯片，采用两线串行的总线和单片机通讯，电压最低可以到2.5V，额定电流为1mA，静态电流10Ua(5.5

19、V)，芯片内的资料可以在断电的情况下保存40 年以上，而且采用8 脚的DIP 封装，使用方便。其电路如图4所示。图 4 掉电存储电路原理图图中R8、R10 是上拉电阻，其作用是减少AT24C02 的静态功耗，由于AT24C02 的数据线和地址线是复用的，采用串口的方式传送数据，所以只用两根线SCL（移位脉冲）和SDA（数据/地址）与单片机传送数据。每当设定一次单价，系统就自动调用存储程序，将单价信息保存在芯片内；当系统重新上电的时候，自动调用读存储器程序，将存储器内的单价等信息，读到缓存单元中，供主程序使用。2.5 里程计算、计价单元的设计 里程计算是通过安装在车轮上的霍尔传感器A44E检测到

20、的信号，送到单片机，经处理计算,送给显示单元的。其原理如图5所示。图 5 传感器测距示意图由于A44E 属于开关型的霍尔器件，其工作电压范围比较宽（4.518V），其输出的信号符合TTL 电平标准，可以直接接到单片机的IO 端口上，而且其最高检测频率可达到1MHZ。A44E 集成霍耳开关由稳压器A、霍耳电势发生器(即硅霍耳片)B、差分放大器C、施密特触发器D 和OC 门输出E 五个基本部分组成。在输入端输入电压CC V ，经稳压器稳压后加在霍耳电势发生器的两端，根据霍耳效应原理，当霍耳片处在磁场中时，在垂直于磁场的方向通以电流，则与这二者相垂直的方向上将会产生霍耳电势差H V 输出，该H V

21、信号经放大器放大后送至施密特触发器整形，使其成为方波输送到OC 门输出。当施加的磁场达到工作点(即OP B )时，触发器输出高电压(相对于地电位)，使三极管导通，此时OC 门输出端输出低电压，通常称这种状态为开。当施加的磁场达到释放点(即rP B )时，触发器输出低电压，三极管截止，使OC 门输出高电压，这种状态为关。这样两次电压变换，使霍耳开关完成了一次开关动作。 我选择了P3.2 口作为信号的输入端，内部采用外部中断0（这样可以减少程序设计的麻烦），车轮每转一圈（我们设车轮的周长是1 米），霍尔开关就检测并输出信号，引起单片机的中断，对脉计数，当计数达到1000 次时，也就是1 公里，单片

22、机就控制将金额自动的加增加，其计算公式：当前单价公里数=金额。2.6 数据显示单元设计时钟显示（图中显示为12 点0 分46 秒）总金额和单价显示（图中显示为总金额55.3元,每公里4.6 元）路程和单价显示（图中显示为总路程12 公里,当前单价4.6 元）单价调整显示（图中显示为右起白天单价4 .6 元/晚上7.8 /中途等待1.2 元）由于设计要求有单价（2 位）、路程（2 位）、总金额（3 位）显示输出，加上另外扩展了时钟显示（包含时分秒的显示），采用LCD 液晶段码显示，在距离屏幕1 米之外就无法看清数据，不能满足要求，而且在白天其对比度也不能够满足要求，因此我采用6 位LED数码管的

23、分屏显示，如图6 所示：图 6 采用6 位LED数码管的分屏显示数据的分屏的显示是通过按键S1 来实现切换的，如图7 所示。在出租车不走的时候，按下S1，可以实现数据的分屏显示；车在行走的时候只有总金额和单价显示屏在显示，当到达目的地的时候，客户要求查看总的里程的时候，就可以按下S1 切换到里程和单价显示屏，供客户查询。显示电路的电路原理图如图8所示。图 8 显示器原理图从单片机串口输出的信号先送到左边的移位寄存器（74HC164）,由于移位脉冲的作用，使数据向右移，达到显示的目的。移位寄存器74HC164还兼作数码管的驱动，插头1（header1）接电源，插头2（header2）接数据和脉冲

24、输出端。电路中的三个整流管D1D3 的作用是降低数码管的工作电压，增加其使用寿命。多功能出租车计价器总体电路图第3章 系统的软件设计本系统的软件设计主要可分为主程序模块、定时计数中断程序、里程计数中断服务程序、中途等待中断服务程序、显示子程序服务程序、键盘服务程序六大模块。下面对各部分模块作介绍。3.1 系统主程序设计在主程序模块中，需要完成对各接口芯片的初始化、出租车起价和单价的初始化、中断向量的设计以及开中断、循环等待等工作。另外，在主程序模块中还需要设置启动/清除标志寄存器、里程寄存器和价格寄存器，并对它们进行初始化。然后，主程序将根据各标志寄存器的内容，分别完成启动、清除、计程和计价等

25、不同的操作。主程序流程图如图9 所示。当按下S1时，就启动计价，将根据里程寄存器中的内容计算和判断出行驶里程是否已超过起价公里数。若已超过，则根据里程值、每公里的单价数和起价数来计算出当前的累计价格，并将结果存于价格寄存器中，然后将时间和当前累计价格送显示电路显示出来。当到达目的地的时候，由于霍尔开关没有送来脉冲信号，就停止计价，显示当前所应该付的金额和对应的单价，到下次启动计价时，系统自动对显示清零，并重新进行初始化过程。开始初始化数据S1按下？否是是S4按下？否设定晚上单价设定默认 单价（白天）否按下S4？是启动计价器设定中途等待单价图9 主程序流程图否是到一公里？是否否是显示金额及单价S

26、3按下？显示路程和单价S3按下？总路程加1总金额加1是里程中断？停止计价和里程计数是否S4按下？返回时间显示是否传感有信号？ 3.2 定时中断服务程序在定时中断服务程序中，每100ms 产生一次中断，当产生10 次中断的时候，也就到了一秒，送数据到相应的显示缓冲单元，并调用显示子程序实时显示。其程序流程如图10 所示 开始保护现场重置计数初值否中断10次？是数据送显示缓冲单元调用显示子程序恢复现场并中断返回 图10 定时中断服务程序3.3 里程计数中断服务程序每当霍尔传感器输出一个低电平信号就使单片机中断一次，当里程计数器对里程脉冲计满1000 次时，使微机进入里程计数中断服务程序中。在该程序

27、中，需要完成当前行驶里程数和总额的累加操作，并将结果存入里程和总额寄存器中。3.4 中途等待中断服务程序当在计数状态下霍尔开关没有输出信号，片内的T1 定时器便被启动，每当计时到达10分钟，就对当前金额加上中途等待的单价，以后每十分钟都自动加上中途等待的单价。当中途等待结束的时候，也就自动切换到正常的计价。3.5 显示子程序服务程序由于是分屏显示数据，所以就要用到4 个显示子程序，分别是：时分秒显示子程序（HMS_DIS）、金额单价显示子程序（CP_DIS）、路程单价显示子程序(DP_DIS)、单价调节子程序(PA_DIS)。3.6 键盘服务程序键盘采用查询的方式，放在主程序中，当没有按键按下

28、的时候，单片机循环主程序，一旦有按键按下，便转向相应的子程序处理，处理结束再返回。第4章 系统仪表与使用说明4.1 使用的仪器仪表 数字万用表DT9203单片机仿真器WAVE6000烧写器 GF2100双踪稳压稳流电源DH1718E-5数字示波器 TDS10024.2计价表使用说明（1）S1按键的功能在出租车不走的时候，按下S1，可以实现数据的分屏显示；车在行走的时候只有总金额和单价显示屏在显示，当到达目的地的时候，客户要求查看总的里程的时候，就可以按下S1 切换到里程和单价显示屏，供客户查询。（2）S2按键的功能 在按下S1按键之后，若接着按下S2键则进行单价调整（默认为调整白天单价），当接

29、着按下S1时，则进行晚上单价调，再次按下S1可进行中途等待单价调整。当单价调整结束后，可以通过过按下S2按键进行时间调整，默认为调整时，接着按下S1可进行调整分，分调整后再接下S1可进行秒调整。当时调整完成后，若接着按下S2则又可进行单价调整。（3）S3按键的功能 在显示金额及单价时，若按下S3键则显示路程和单价，再次按下S3，可返回显示金额及单价。（4）S4按键的功能在按下S1按键之后，若接着按下S4按键，则进行设定默认晚上单价，并启动计价器，若没有按下S4则可设定默认单价（白天），并启动计价器。当设定默认晚上单价结束后，再次接下S4按键，则可设定默认中途等待单价，并启动计价器。当设定默认中

30、途等待单价后，若还按一次S4，则返回系统时间的显示。谢辞 在毕业论文的完成过程中，我首先要感谢我的指导教师黄娴老师的耐心指导！ 本款出租车计价器比目前市场现在的增加了不少功能，其中包括单价输出、单价调整、路程输出、显示当前的系统时间、语音播报数据信息等功能。另外，多功能出租车计价器还具有性能可靠、电路简单、成本低、实用性强等特点，加上经过优化的程序，使其有很高的智能化水平。 通过本次课程设计，又使我学到了许多书本上无法学到的知识,也使也深该体会到单片机技术应用领域的广泛，不仅使我对学过的单片机知识有了很多的巩固，同时也对单片机这一门课程产生了更大的兴趣。 在本次毕业设计过程中，我学会了在网络上查找有关本设计的各硬件的资源，其中包括：AT89S51单片机及其引脚说明、AT24C02引脚图及其引脚功能等，为本次设计提供了一定的资料。参考文献1张鑫、华臻、陈书谦单片机原理及应用M电子工业出版社，2005P1101362丁元杰、吴大伟单片微机实题集与实验指导书M机械工 业出版社， 2004P124125.3王化祥，张淑英.传感器原理及应用M.北京：机械工业出版社，20054黄代福，出租车计价器传感器原理及检测J.计量测试技术，2006（8）：20215王宜怀,刘晓升.嵌入式技术基础与实践北京清华大学出版社，2009:6680