毕业论文我国第三方物流的发展现状、存在问题.doc

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1、 毕业论文题目: 浅析我国第三方物流的现状及发展思路 系 别 专 业 物流管理 学生姓名 来 淑 萍 成 绩 摘要：理论界认为:物流成本等于销售费用的50%。在美国产品的直接劳动成本巳不足全部成本的10%,全部主产过程中只有5%的时问直接用于加工制造,95%的时问用于储存运输等物流过程。由此可见,发挥物流的作用将为企业带来更大的盈利空间。而发展第三方物流是经济全球化的必然趋势。当代管理理论和实践的发展，信息技术的日新月异使第三方物流概念应运而生。近几年，随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，我国企业对物流重要性的认识逐渐深化，视其为“第三利润泉”。随着我国加入WTO，我国的第三方物流企业面临

2、着巨大的挑战。如何发展我国第三方物流已成为很多人关注的焦点。本文通过对我国第三方物流发展现状的分析，找出了我国第三方物流发展存在的问题，最后对发展我国第三方物流的应对策略进行了探讨。目录引言11第三方物流概述21.1第三方物流定义21.2发展第三方物流的优势2第三方物流的典型特征21.2.1第三方物流有效降低企业活动的运营成本21.2.3运用第三方物流可更好地完成客户服务并及时有效地反馈客户信息31.2.4运用第三方物流可以减少投资，集中精力于主业，降低经营风险32我国第三方物流发展现状33我国第三方物流发展存在的问题53.2条块分割严重，企业规模偏小53.3物流渠道不畅53.4功能单一，服务

3、水平不高63.5物流人才匮乏，高素质人才少63.6物流设施设备落后、老化，机械化程度不高，不符合客户特定要求。64发展我国第三方物流的对策和建议64.1加快产权制度改革，激发企业活力64.2政府应该加强物流基础设施建设，制定符合现代物流要求的发展规划74.3建立健全相应的政策法规体系和行业标准，促进物流的标准化和规范化74.4强化增值服务，发展战略同盟关系74.5加强物流理论的研究，要高度重视物流人才培养，实施人才战略84.6提高信息技术应用，以信息技术应用为核心，加强网点建设84.7要加快市场诚信体系建设84.8大力培育具有国际竞争力的物流集团9结论10参考文献：11引言在经济全球化的环境下

4、，企业建立竞争优势的关键，已由最初节约原材料的“第一利润源”和提高劳动生产率的“第二利润源”，转向建立高效的物流系统的“第三利润源”。然而面对日趋激烈的竞争，企业既搞生产经营又搞物流，已渐渐力不从心。于是企业不得不考虑将主要精力放在核心业务上，而将运输、仓储等物流的部分或全部交由更专业的物流企业进行操作，以确保企业竞争优势。由此，第三方物流便出现且迅速发展起来。第三方物流不仅是企业适应新经济条件下竞争的需要，对提高国民经济总体品质和抵抗危机的能力也有举足轻重的作用和意义。鉴于此，我们必须认真分析第三方物流在中国的发展现状，找出存在的问题，积极探讨中国发展第三方物流的策略，促进中国第三方物流的发

5、展，进而充分发挥第三方物流在国民经济中作用。1第三方物流 概述1.1第三方物流定义第三方物流又称为“物流代理”、“合同物流”或“外协物流”，英文简称TPL，是Third Party Logistics的简称。是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的部分或全部物流活动，以合同的形式委托给专门物流企业。同时通过信息系统与物流企业保持密切的联系，以达到对物流全程的管理与控制的一种物流运作及管理模式。第三方物流既不同于由货物卖方送货的第一方物流也有别于由货物买方提货的第二方物流，而是通过契约的形式，由发货人和收货人以外的第三方进行的物流。第三方物流企业的利润不是来自运费、仓储费等直接费

6、用收入，而是来源于现代物流管理科学的推广所产生的新价值。1.2发展第三方物流的优势第三方物流的典型特征 A. 按系统工程运作 第三方物流与传统物流最大的不同点就是不再只为客户企业承担单一的某项物流业务,而是把客户企业的物流当作系统工程未运作几把涉及物流的各个相关要素(包装、仓储、运输、搬运和线路等)全部纳入其中,形成物流系统,强调从系统整体性出发,分析系统中各个要素相互之间的作用和每个要素对系统功能的独立作用,以使系统整体达到最优化。 B. 资源和利益共享 不断降低物流成本,不断提高物流生产效率川最少的投入获得最大的利润,是客户企业与第三方物流公司共同追求的目标。由第三方物流投资建立的信息网络

7、,其信息资源由客户企业和第三方物流公司共享,方便了双方的信息交换。由于信息流的畅通无阻,保证了物流 的高效运行,从而提高了物流生产的效率。物流生产效率越高右用资金就越少胸流成本就越低。显而易见,双方从中都获得了利益。 C. 长期合作 由于第三方物流公司与客户企业的资源和利益共享,他们之间的买卖关系己经转变为战略联盅和共同成长的伙伴关系。这体现在以下两点:物流系统的先进性、稳定性和可靠性得到保证;由于双方关系的演变,使得他们的合作更加密切。在合作中,双方均可得到优质的服务和利益,这既简化了管理和经营的难度,也降低了成本和风险,使企业在市场中的地位更加巩固,竟争力更强。 D. 物流设施的标淮通用

8、由于客户企业把自己的物流业务全部具体地委托给了第三方物流公司,双方共享着资源和利益,他们必然会采取共同的信息交换标淮,使用同样的包装容器,采用同一种理念对自己的物流系统进行优化管理。随着第三方物流服务面的不断改进和扩展,物流设施的标淮通用就是水到渠成的事了。第三方物流的实践第三方物流事业者是一群新型的企业家和管理者,是物流领域的新生代。他们用崭新的思维和理念推动着物流事业的发展。西方各国第三方物流正在迅猛发展。按欧洲第三方物流公司的总裁们预测,在未未的几年内,第三方物流将以每年10%-15%的速度增长;在美国,1997年时，第三方物流的利用率就己经达到73%,还有16%的企业正在研究考虑在未未

9、利用第三方物流;在中国,第三方物流正在逐步地被人们认识和利用。 发展第三方物流，使得企业可以确定最佳的服务方式和路径，节约直接和间接开支，以最快速度,最低费用、最小损失，保质、保量、准时地将商品从供方送到需方，能够使企业在市场竞争中处于领先地位。1.2.1第三方物流有效降低企业活动的运营成本第三方物流可以利用信息咨询能力和业务整合能力为企业的商务创造新价值，将其自身的规模优势和专业优势转化为新的生产力资源融入企业活动中，在提供物流服务时以企业客户满意为中心，提高企业客户服务水平，降低企业商务活动的物流费用。1.2.2第三方物流有助于企业大范围的商品销售第三方物流通过其网络化的组织和网络化的配送

10、体系，对企业的商品进行合理有效的管理，以准确即时的送达消费者的手中。特别是对于大范围内的商务活动，第三方物流的优势更是明显。1.2.3运用第三方物流可更好地完成客户服务并及时有效地反馈客户信息第三方物流企业可以运用自己成熟的第三方物流管理经验和强大的资本实力，向客户提供高质服务，保证其物流作业快速、准时、高质、高效地完成，实现客户的满意度最大化。1.2.4运用第三方物流可以减少投资，集中精力于主业，降低经营风险把企业物流配送业务外包给第三方物流公司可以使得公司的固定成本转化为可变成本。企业的物流系统不仅投资大，而且专业化程度要求高。对于大多数企业而言，是没有能力去自己组建的，即使有能力组建，也

11、要面临巨大的风险。如果企业通过专注于自己的核心竞争力，把物流运作外包给第三方物流，就能够节省大量人力、财力和物力，降低经营风险，从而提高利润水平。2我国第三方物流发展现状 第三方物流的概念是20世纪90年代中期开始传到中国，它是运输、仓储等基础服务行业的一个重要发展。近些年，随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我约束机制增强，外购物流服务的需求日益增大。特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。从第三方物流企业的形成结构看，我国的第三方物流企业大体分有四种类型：第一种是占据较大市场份额的，由传统仓储、运输企业经

12、过改造转型而来的物流企业。如中远国际货运公司、中国对外贸易运输（集团）总公司（简称中外运）、中国储运总公司、中国邮政、中铁快运等，凭借原有的物流业务基础和在市场、经营网络、设施、企业规模等方面的优势，不断拓展和延伸其他物流服务，向现代物流企业逐步转化。这类公司的地方子公司都是独立核算，各地网点间缺乏信息沟通，作业不能配合与协调，资源得不到有效利用，除非很大的客户，多数客户难以享受到较为全面的物流服务，各网点实际处于分散的结点状态，网络并未真正形成。这类企业一般都能提供运输、仓储服务，但由于规模大，要负担庞大的人力成本，价格要稍高于区域性的中小物流企业；服务意识不强，服务质量较差。企业在观念上还

13、较落后，对客户需求不够重视，部分企业还残留着行业老大的痕迹，灵活性差，运作效率不是很高。第二种是新创办的国有或国有控股的新型物流企业，它们是现代企业改革的产物，管理机制比较完善，发展比较快。如1993年11月成立的中海物流公司，从仓储开始发展物流业务，现发展成为国际大型知名跨国公司提供包括仓储、运输、配送、报关等多功能物流服务的第三方物流企业。这类公司一般依托原来的仓储系统，并拥有自己的车队，可在本地区提供运输、仓储等基本服务，服务价格较低。随着市场竞争的加剧，它们也开始不断提高自身的能力，以适应客户的需求。个别企业随着不断的积累，也能做得比较出色，但尚不能成为全国性企业。这些企业的仓库结构和

14、设施比较陈旧；由于历史遗留的体制问题，多数企业负担沉重；在管理方法和对物流服务的认识上，多数企业还局限于传统、分离、单一的基本业务。第三种是外资和港资物流企业。它们一方面为原有客户进入中国市场提供延伸服务，另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业，逐渐向中国物流市场渗透，如丹麦有利物流公司主要为马士基船运公司及其货主企业提供物流服务，深圳的日本近铁物流公司主要为日本在华的企业服务。这类公司在资金、人才、理念、管理方法、服务及技术等方面都具有优势。凭借着这些优势，它们占据了外资企业物流供给的大部分市场。第四种是民营物流企业。它们由于机制灵活、管理成本低等特点，发展迅速，是我国物流

15、行业中最具朝气的第三方物流企业，如广州的宝供物流集团。这类企业作为后进入市场者，定位一般都是成为专业化的第三方物流服务提供者；要在短期内打入市场，规避物流设施投资大、回收期长的风险，很多都采取了非资产型的第三方物流代理模式；服务水平与外资物流企业相近，但服务地域要广些，不仅仅限于大城市和沿海地区；与外资企业相比，在当地市场的运作上更具有适应性和灵活性；在服务、管理方法以及现代信息技术的应用方面要高于一般国内物流企业。但它们资金实力有限，业务拓展、规模扩张和网点铺设都受到限制；属于新型企业，在基本业务操作上经验积累不够。综上所述，从提供的服务范围和功能来看，我国的第三方物流企业仍以运输、仓储等基

16、本物流业务为主，加工、配送、定制服务等增值服务功能处在发展完善阶段。像宝供、中海这样功能完善的第三方物流企业目前为数不多，规模也不是很大。中远集团、中外运集团、中国储运总公司这样大型的运输、仓储企业虽已向第三方物流企业转化，但它们的传统运输、仓储业务仍占主要部分，第三方物流的功能还不完善。3我国第三方物流发展存在的问题目前我国第三方物流发展存在的主要问题。3.1物流观念落后，自办物流现象突出，第三方物流比重偏低很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。中国仓储协会2001年对2 000家企业的调查，第三方物流业务在生产和商

17、业企业所占比重仅为21%和13%。欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76%，美国约为58%，且需求量仍在增长。3.2条块分割严重，企业规模偏小长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益不明显。3.3物流渠道不畅企业经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费。同时企业信息技术落后，互联网、条码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。3.

18、4功能单一，服务水平不高我国大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，没有真正形成网络服务的优势。3.5物流人才匮乏，高素质人才少我国物流业还处在起步阶段，企业缺乏通晓现代物流运作和物流管理的复合型专业人才。员工素质不高，服务意识、经营意识与市场要求相距甚远，缺乏市场开拓的主动性、积极性。3.6物流设施设备落后、老化，机械化程度不高，不符合客户特定要求。4发展我国第三方物流的对策和建议中国加入WTO，使国内市场国际化，会有更多的外资物流供应商进入国内物流市场，对我国第三方物流业形成严峻的挑战。我们采取切实有效的措

19、施，加快我国第三方物流的发展，缩小与发达国家的差距。市场准入条件将放宽,市场竞争将更加激烈,如何降低成本,将是企业永恒的话题,第三方物的作用将逐步得到企业的认同。例如:日本夏普电视同中国集装箱南京公司签订了第三方物流协议。这个物流企业工作的起点是夏普生产企业的终点,他们的产品下了生产线,剩厂的工作全部是物流企业的。集装箱南京公司为夏普公司在全国建立了18个物流中心,这些中心按订单要求把产品发往全国,非常有效率。但我国第三方物流的发展刚刚起步,整个物流业的特点概括起来就是经营分散,组织化程度低,物流布局不合理,物流技术含量不高,物流企业横向联合薄弱。4.1加快产权制度改革，激发企业活力我国现有的

20、第三方物流企业多数是从国有仓储、运输企业转型而来，带有许多计划经济的遗迹，不能适应国际市场竞争。因此，必须建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构，理顺权益关系，实现政企分开、所有权和经营权分离，保证企业按市场规则运作，激发企业活力，向现代物流业转化。4.2政府应该加强物流基础设施建设，制定符合现代物流要求的发展规划国家应该继续加强在物流基础设施方面的投资力度，并从宏观方面入手，做好总体的物流规划，以达到我国物流合理化和物流整体效益的最优化。国家应该及早制定出物流业发展的近期规划、中期规划和长期的战略规划，将有限的资金合理规划，权衡使用，投入到一些亟待解决的领域。4.3建立健全相应的政策

21、法规体系和行业标准，促进物流的标准化和规范化首先，必须全面规范我国物流服务的市场运行机制和规则，尽快建立物流服务市场的准入机制，明确规定注册登记物流服务企业的必要条件，全面界定第三方物流服务提供者和使用者的权利和责任。其次，必须实现物流行业的标准化。主要包括物流基础设施、装备的通用性标准，针对环境和物流安全的强制性标准、物流作业和服务的行业标准、物流用语标准以及物流从业人员资格标准等。通过建立规范的行业标准，实施行业自律，规范市场行为，统一规划，合理布局，建立高层次、辐射范围广的现代物流管理中心，克服条块分割的弊端，避免重复建设和资源浪费现象，促进第三方物流健康有序地发展。4.4强化增值服务，

22、发展战略同盟关系我国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益；公司要通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。4.5加强物流理论的研究，要高度重视物流人才培养，实施人才战略我们与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能构建适合我国国情

23、的第三方物流业。我国应建立完善的物流教育和培训体制，广泛开展物流培训与教育，开展国际物流教育合作。积极进行先进的物流管理和物流技术知识、电子商务、贸易经济、信息管理等知识的培训和普及；加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养；形成较合理的物流人才教育培训系统；加强同海内外的科研、教学机构的密切联系。物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时，还要重视所有员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。 4.6提高信息技术应用，以信息技术应用为核心，加强网点建设物流信息化、网络化的完善和发展，不但是衡量现代物流企业的重要标志之一，也是发展现

24、代物流企业坚实可靠的基础。借助信息技术，企业能够整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程。在加入WTO的新形势下，物流市场从国内扩展到国际，能否有四通八达的网络愈发重要。企业要双管齐下抓网络建设：一方面，要根据实际情况建立有形网络，若企业规模大、业务多，可自建经营网点；若仅有零星业务，可考虑与其他物流企业合作，共建和共用网点；还可以与大客户合资或合作，共建网点。另一方面，要建立信息网络，通过互联网、管理信息系统、电子数据交换技术（EDI）等信息技术实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，形成相互依赖的市场共生关系，同时也可以大大降低交易成本。4.7要加快市场诚

25、信体系建设物流是服务性产业，是最需要诚信体系的行业，应该把市场诚信体系建设作为行业自律的一项重要内容，要大力宣传“诚信物流”，积极推进行业信用制度建设，要促进开展信用交易，制定和完善信用交易的相关政策。4.8大力培育具有国际竞争力的物流集团许多第三方物流企业都是计划经济时期商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来，都有特定的服务领域，彼此间竞争不大。如要适应加入WTO后激烈竞争的需要，必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，树立全国一盘棋的思想，整合物流企业，鼓励强强联合，组建跨区域的大型集团，合理配置资源和健全经营网络，参与国际市场竞争。结论发展第三方物流是系统工程，仅靠物流企业自身的

26、努力是远远不够的，还需要政府和行业协会的推动和调控作用，为第三方物流企业发展创造良好的外部环境。一是尽快建立健全相应的政策法规体系，使第三方物流的发展有据可依；二是尽快建立规范的行业标准，规范市场行为，使物流业务运作有矩可循；三是发挥组织、协调、规划职能，统一规划，合理布局，克服条块分割的弊端，促进第三方物流健康、有序发展。我们应该大力宣传和提倡第三方物流在新兴的中国物流市场中的作用和功能，以与时俱进的创新精神积极地扶植和支持其发展，使其为我国社会主义经济建设做出更大的贡献。参考文献：1 骆温平，谷中华. 第三方物流教程M. 上海：复旦大学出版社，2006.2 中国物流与采购联合会. 中国物流发展报告（2003-2004）M. 北京：中国物资出版社，2004. 3 骆温平. 物流与供应链管理M. 北京：电子工业出版社，2002.4 楼前飞，严伟. 浅析我国第三方物流的发展现状及对策J. 物流技术，2005(11):25-27.5 柴继锋. 我国第三方物流发展问题与对策研究J. 企业活力，2005(9):54-55.6 上官学进，孙伟. 我国第三方物流发展的现状与对策探讨J. 商品储运与养护，2004(4):4-7.7 贾玉萍. 试论我国第三方物流的发展现状及前景J. 山西冶金，2006(1):56-58.