龙门吊安拆施工方案(修改).doc

《龙门吊安拆施工方案(修改).doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《龙门吊安拆施工方案(修改).doc（37页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、中交一航局第二工程有限公司霞浦核电海工工程项目经理部示范快堆海工工程II标段A2017/01/05PRE首次出版版次日 期状态谢国涛张瑞敏宋晓伟修订说明编 制审 核批 准文 件 类 型DOCUMENT TYPE施工方案文 件 标 题DOCUMENT TITLE预制厂10t门机安拆施工方案 文件编码XP0TGFS-5400000004SS-0023目 录1编制依据12工程概况12.1工程概述12.2门机概述22.3设备的主要结构及主要性能参数23施工部署33。1施工进度计划33.2施工组织管理机构34安装总体方案44。1门机安装施工流程44。2门机安装施工方法44.3检验标准165门机试验175

2、.1试运转前检查175.2门机负荷试验186门机拆除施工总体方案206.1拆除施工流程206。2 拆除施工方法207安全措施227。1安全组织机构227.2安全一般保证措施237.3安全施工应急预案248施工设备使用计划349安拆施工人员使用计划3510附件一：75t汽车吊性能表3611附件二：高强度螺栓连接记录表3711附件三：轨道和车档安装记录3812附件四：厂家及人员资质证书39预制厂门机安拆施工方案1编制依据1。1通用门机GB/T1440620111。2门机试验规范和程序GB5905-20111。3桥式和门机制造和轨道安装公差GB1018320051.4起重吊钩 机械性能、起重量、应力

3、及材料GB10051.1881。5门机械用钢丝绳检验和报废实用规范GB597220061。6门机使用维护说明书1.7本工程现场调查情况1.8公司可调配的机械、劳力等资源情况1.9特种设备安全监察条例2工程概况2.1工程概述我部的扭王字块预制场在宁德漳湾镇雷东村，场地面积6万平米。目前，场内有5t门机4台，32t门机1台.由于现场施工图纸变化，扭王字块规格增多,我部拟增加2台10t门机,主要用于34t、42t、48t扭王字块模板吊运等工作。门机布置平面图2.2门机概述我部拟增加10t门机2台，最大起重量为10t，提升高度为8m，轨道间距为28m。安拆过程中场地事先清理,没有与其他施工机械相干涉的

4、障碍物，并对所有用于安拆作业的工器具进行全面检查。本工程10t门机安拆由具有专业资质的河南真牛起重机有限公司进行施工。并提前做好门机报装、报监、报拆等手续的办理。2。3设备的主要结构及主要性能参数10t门机主要由1片主梁、4支腿、4台行走大车、1台起重小车、供电系统、走台、爬梯、护栏等主要构件组成. MH10-28-A3门机技术特性见下表.MH10-28-A3门机技术特性表序号项目技术特性备注1整机工作级别A32跨 度28m3主钩额定起重量10t起升高度8m起升速度7m/min4运行速度小车20m/min大车23m/min MH10-28-A3门机主要构件重量见表MH10-28A3门机主要部件

5、重量表序号名称数量单件重量kg总重备注1支腿4200080002梯子平台1123312333主梁1900090004葫芦运行电缆1304304合计18537 MH10-28-A3门机主要结构如下图：MH10-28-A3门机结构图3施工部署3.1施工进度计划门机安装计划开始施工时间为2017年01月10日，计划完工时间为2017年01月15日，总施工时间为5天.门机拆卸计划开始施工时间为2020年02月10日，计划完工时间为2020年02月15日，总施工时间为5天。3。2施工组织管理机构施工组织管理机构如下:河南真牛起重机有限公司检验人员：闫俊峰技术负责人：谢国涛总负责人：张瑞敏门机安拆班组4安

6、装总体方案4.1门机安装施工流程门机安装准备工作设备摆位下横梁带台车吊装支腿吊装部分爬梯栏杆安装主梁吊装小车轨道安装、调整小车吊装验收负荷试验测放大车行走轮位置电气部分安装接线安全装置安装调试、注油、补漆等电气室及电气设备吊装测量（放点线、配合控制节点验收）机电联调、空载试车设备、试件现场运输试车4。2门机安装施工方法吊装方案根据门机最大部件重量及其技术参数，计划汽车吊为主要吊装设备，采用分部件吊装在高空组装的方法进行安装。4。2。1 轨道基础设计及轨道选型轨道设计参数：门机轨道选用P43大车钢轨.从安全角度出发,按g=10N/kg计算。10t门机自重：19t，G1=19100010=190K

7、N；10t门机载重（按10t计算): G2=10100010=100KN；10t门机4个轮子每个轮子的最大承重：G3=（190/2+100）/2=97.5KN混凝土强度：普通混凝土强度C30，强度为30MPa10t门机边轮间距:L：6.4m受力分析与强度验算：10t门机受力图如下：门机受力分析图根据受力图，钢轨完全作用于其下面的混凝土结构上，故而进行混凝土强度验证：假设：（1）整个钢轨及其基础结构完全刚性（安装完成后的钢轨及其结构是不可随便移动的)。(2）门机完全作用在它的边轮间距内（事实上由于整个钢轨及其基础是刚性的，所以门机作用的长度应该长于门机边轮间距）。即:门机作用在钢轨上的距离是：L

8、=6。4m根据压力压强计算公式：压强=压力/面积，转换得：面积=压力/压强混凝土抗压设计值为fc=14.3N/mm2，单位面积受力14300KN/m2=14。3Mpa。要使得门机对地基混凝土的压强小于14。3MPa才能达到安全要求。即最小面积：Smin=297。5KN/14300KPa=0。01m2依据P43轨道的技术参数计算（技术参数如下图)型号轨顶宽mm轨底宽mm轨高mm轨顶有效宽度mm单位重量kg/m标准材质P43701141404644.65GB182-63U71MnS=0.1146。4=0.730.01m2，完全满足要求。条形基础计算10t门机基础采用C3O钢筋砼条形基础宽90cm厚

9、60cm，采用夹板将轨道固定在砼条形基础上,每隔80cm设置一块.10t的门机载重后轮压为97。5KN，按100KN考虑，每两个轮为一组。则有：10t门机最大轮压P=100KN P43型钢轨重Q1=43kg/m10N/kg=0.43KN 考虑到钢轨的作用，上述数据中的门机轮压荷载P应简化成一段均布荷载作用在方型轨道基础上。根据基础抗冲剪破坏公式：Fl0。7hpftAmAm=BiHiFl=pjAl式中：hp-受冲切承载力截面高度影响系数，当h不大于800mm时，hp取1。0.当h大于等于2000mm时，hp取0.9,其间按线性内插法取用；ft-混凝土轴心抗拉强度设计值；h0-基础冲切破坏锥体的有

10、效高度；Am-冲切破坏体最不利一侧面积；Bi-冲切破坏体最不利一侧截面的宽度；Hi-冲切破坏体最不利一侧截面的高度；pj-扣除基础自重及其上土重后相应于荷载效应基本组合时的地基土单位面积净反力，对偏心受压基础可取基础边缘处最大地基土单位面积净反力；Al-冲切验算时取用的部分基底面积；Fl-相应于荷载效应基本组合时作用在Al上的地基土净反力设计值。p1=（7.95+10。718)（0。42+13.77）+2200/（7.95+10.718）1。0=35.6kN/m2F1=p1A1=35。6kN/m21。0m2=35。6kN0。71.01.43(1000300+500+500)0.001=550.

11、55kN。故，条型门机基础可按最小配筋率配筋。即：svmin=0.24(ft/fyv)=0.241.43/210=0.163。实际=4672/550000=0。850svmin，故满足要求.地基承载能力计算根据太沙基极限承载力假设：地基为均质半无限体;剪切破坏区限制在一定范围内;基础底面粗糙，与基础有摩擦力存在。fu=1/2bN+0dNq+cNc其中，-基底面下土壤的重度; 0-基底面上土壤的重度； C-土的快剪指标；N、Nq、Nc-承载力因素，根据查表;查表计算：fu=1/221。01.019+19。00.819+533=653kPa。所以:fu=faFsfa=653/2。5=261kPa，

12、其中Fs为承载能力安全系数，取2.5。p1=35。6kN/m2=35。6kPafa=261kPa，所以地基承载能力满足要求。4。2。2施工准备（1）对运到安装现场的门机进行开箱检查按设备装箱单检验设备及附加的型号，规格和数量是否齐全的出厂合格证书及必要的出厂试验记录；检查机电设备在运输的情况下是否有变形损伤和锈蚀，钢丝绳是否有锈蚀损伤、折弯、打环扭结,咧嘴和松散现象；检查门机与建筑物之间的最小安全距离是否符合规定;(2）确定安装轴线.（3)将门机安装区域内杂物清理干净。（4）对门机安装轨道进行复测，以了解轨道跨距、高程偏差，根据安装轴线确定台车就位点并进行标记。（5)安装用设备、工器具及材料准

13、备。（6）现场拼装支墩制作,主要是主梁地面拼装支墩。(7）安装平台准备，在支腿上部搭设主梁吊装连接施工平台,为避免影响支腿吊装，可先在支腿上设置平台固定装置。（8)根据现场实际情况，布设支腿吊装后固定调整用揽风绳、地面固定锚板。(9）对各连接面进行清理、检查、除锈，对构件、设备表面进行清理，需补漆部位预先在地面进行修补.（10)对安拆使用的机械设备性能参数进行复核检查，同时对机械设备的证件和人员资质进行审查报验,合格方可投入使用。（11）汽车吊选型：根据本次门机拆卸过程中最大构件主梁的重量9t进行吊机选择.汽车吊布置在两轨道正中位置、同时距两支腿中心点的连线处3.45m，主梁安装时,主梁平放位

14、置中心线距两支腿中心点连线为7.2m（主梁宽0.6m），所以汽车吊工作半径为8m。安装主梁时吊臂需上升高度为27m（主梁需吊起高度为12m，钢丝绳吊点到主梁顶高度为15m，主梁高0.85m)，计算得吊臂长29。12m。查75吨汽车吊性能表在吊臂长30m时，起重量为20.5t9t,满足起吊要求。75吨汽车吊起重性能表见附件.4。2。3 设备摆位设备到货卸车时，根据现场布置及部件安装顺序进行现场卸车摆位，尽量减少设备安装现场转运.部件摆位尤其注意支腿和主梁，主梁需采用支墩支撑，主梁支撑必须稳定可靠,且方便主梁拼装.对门机轨道和车挡,在安装起重机前现进行详细检查，详细检查内容及表格详见附表；4。2。

15、4大车行走机构吊装大车轨道安装前，应对承轨梁进行测量、检查,承轨梁应符合以下标准:预埋螺栓位置、沿梁、横向及纵向偏差5mm；梁中心线设计定位偏差5mm;梁顶面高标偏差10mm至-5mm；当承轨梁符合以上标准后，方可进行轨道安装，测量找平，放线、上轨、校正、定位连接、固定、安装大车止档,轨道接头处焊接跨接线(用截面10mm2的圆钢或150mm2和扁钢）。采用75t汽车吊将大车行走机构吊装就位，使同端第一个车轮接触线刚好与轨距控制线重合，并用千斤顶或垫木在其两侧找平垫稳。以两轨道同一断面所放点为基准拉粉线，用线锥吊大车中心对所拉粉线，对正后，检查大车轮子与轨道两侧的间隙，基本一致后,焊上拉紧器，摘

16、钩后用拉紧器进行精调，精调好后进行上法兰面的调整，借助于水准仪将四个方向调平后，用挡板将支座架加固于平衡架上,并用钢管在两侧将大车行走机构加固在基础板上。在测量前将四个大车行走机构上法兰面的中心分出来，用水准仪测量其相对高程,用盘尺测量其轨距和基距，以及检查轮子和轨道间隙是否均匀,都合格后，作好记录。4.2。5 下横梁吊装再次检查门机安装轴线。单边下横梁采用75t汽车吊整体吊装就位，就位时对准就位标记点。下横梁必须待对位完毕,下横梁顶面基本水平并进行可靠支撑后方可松钩。两侧下横梁吊装完成后，调整两下横梁跨距、垂直度等几何尺寸，满足要求后固定牢固。4。2.6 支腿吊装门机的支腿工作状态是倾斜的.

17、其吊装状态也是倾斜的，与垂直吊装相比，其拴钩和精确对位的难度要大。可选择旋转法和滑移法来吊装较为理想.支腿吊装前对两侧下横梁跨距、对角线尺寸进行检查,确认无误后进行支腿吊装。支腿吊装前，还应检查支腿连接面清理情况、支腿固定揽风绳耳板及地面固定锚板情况、支腿上平台固定装置情况.支腿吊装采用75t汽车吊进行，吊点位置可根据拆除时状况适当进行调整。在起吊后,应使支腿轴线倾斜到设计状态，即支腿下口平面与下横梁上的安装平面平行，以便调整、安装。支腿吊装到位后，首先采用螺孔定位销进行定位,支腿位置调整，在调整时,要保证支腿与下横梁的对中性和垂直度要求。并保证两支腿上口法兰平面的标高和安装基准线相对一致性.

18、其跨度误差亦应控制在允许误差之内.然后再穿入螺栓。同时连接支腿固定揽风,固定揽风拉设完毕、螺栓采用扳手带紧后即可松钩.支腿稳固。当支腿与下横梁安装之后，应加缆风绳或斜撑的方法将支腿和下横梁稳固，确保主梁吊装时的安全可靠。但是所加的缆风绳或斜撑的布置,不能影响主梁吊装时所需要的作业空间，对于缆风绳数量、夹角、斜撑长度与斜角都应作较精确估算，缆风绳夹角应45,斜撑的斜角应60为易。关于缆风绳的受力计算详如下：。参考简明施工计算手册第三版缆风绳要求整机吊装应选择天气晴朗, 无风状态下进行,但必须要考虑到瞬时六级阵风对吊装的影响，因此在选择 缆风绳应考虑到风、主梁的摆动造成对支腿的冲击。缆风绳与水平面

19、的夹角为44。支腿缆风绳设置图对缆风绳的影响，这里考虑到风力及侧撞力按50KN来考虑, 根据力的平衡定律F=0原理按右侧钢支腿内侧受力分析可知，内侧两根缆风绳的合拉力：T=(HF1+QZK1）/（Lsina）=(850+401)/（7.760.69）=75KN式中：F1支腿受到的风力及主梁的侧撞力，这里按50KN力按考虑；QZ为支腿支架与两台大车组件重量，取40KN；K1为偏心距1m（支腿重心偏与支腿最大偏移角度1时，造成的总偏心距)；H为支腿高度8m；缆风绳与地锚的距离为7。76m；与地面夹角a，取值为44;sin44=0。69.根据受力分析，以缆风绳所受拉力为依据，查表得20，619W+F

20、C（纤维芯）公称抗拉强度1670Mpa，单根钢丝绳破断拉力为220KN，单侧缆风绳选同规格的两根钢丝绳，此时则:安全系数：220x275=5.9(倍）3。5倍，故:采用该型号的钢丝绳作为缆风绳使用，符合选择要求.手拉葫芦选取规格为10t，受力为75KN/10=7.7t，满足要求。锚点的选择门机安装时：根据现场工况条件，支腿内侧锚点设置在轨道内侧生产线区域，而支腿外侧的锚点选择离轨道中心线约7.76米处，单侧两锚点距离为3米。地锚布置图使用时：每台门机布置4个地锚、缆风绳.在铺设轨道时，先制作地锚，预先埋设直径20圆钢,埋深0.9m，并采用C30混凝土浇筑地锚基础,周长为0.80.5m。地锚埋设

21、应平整，基坑不得积水.门机使用时地锚布置图地锚锚固力验算：地锚抗拔力验算应满足NkTuk/2,式中Nk-按荷载效应标准组合计算的拔力，按钢丝绳破坏力77KN计算。Tuk破坏时基桩的抗拔极限承载力标准值Tuk=iquikuili式中i-抗拔系数，本工程为杂填土，取0.8quik混凝土侧面积杂填土的抗压极限侧阻力标准值，取102kpaui地锚基础周长，ui=(0.8+0.5）2=2。6mli地锚基础深度,li=1mTuk=0。81022.61=212。16KNNk=77KNTuk/2=106。08KN，抗拔验算满足要求。分别用缆绳、地锚固定4个支腿,用手拉葫芦调整支腿的垂直度。支腿稳固后搭设脚手架

22、及临时爬梯。螺栓紧固严格按照规范要求进行，紧固前应由技术人员根据规范要求和螺栓实际扭矩系数平均值确定螺栓施工扭矩（M30，8。8S螺栓预拉力275kN），并经监理单位认可后进行实施。4。2.6 主梁拼装、吊装主梁地面拼装采用临时支墩进行支撑，两端临时支墩应垫在支腿连接支座处，中间支撑应配置千斤顶进行调整。主梁拼装时，先将2个主梁段连接面对齐，并调整中间支撑上千斤顶，预测主梁上拱度符合规范要求（取偏高）后,进行螺栓紧固。螺栓严格按照规范要求进行紧固后,松掉中间支撑千斤顶，拆除中间支撑,测量主梁上拱度是否有变化，主梁上拱度应在规范要求范围内.主梁拼装完成后，检查两支座跨距，并根据支座跨距调整支腿垂

23、直度，使支腿顶部座板跨距与主梁支座板跨距一致。主梁吊装采用75t汽车吊进行。75t汽车吊工作半径8m,额定起重量20.5t，主梁重量约9t,起重重量满足起吊要求。起吊钢丝绳采用22mm，1770级纤维芯钢丝绳2根，吊点设置在主梁两端,钢丝绳与主梁边缘接触处焊接管皮对钢丝绳进行防护.主梁吊装示意图说明:钢丝绳绳卡必须与所选钢丝绳相匹配,1932mm钢丝绳每段绳头端部不得少于4个绳卡，最后一个绳卡与钢丝绳尾端不应小于140mm；安装作业中，遇有六级以上大风和雷、雨、大雾时应停止作业.钢丝绳的计算本方案最大起吊构件是门机主梁重9t,吊机起吊主梁两个吊点，每个吊点使用钢丝绳一根，共同承受竖向力，由三角

24、关系可以得知，每个钢丝绳要承受最少为45KN,根据角度选择，钢丝绳越长，角度就越接近90度,根据主梁端头吊点位置，选择两根钢丝绳为15m，钢丝绳与水平方向的夹角为70以上。设计值为取45KN，则每根钢丝绳的拉力为P=45/sin70，P=48N。钢丝绳选择：参照港口工程施工手册第556页，表4。5。312 手动起重设备，安全系数K取4.5。根据公式得,钢丝绳允许拉力F0应大于设计拉力P乘以安全系数，其中F0PK。因此选取的钢丝绳最小破断拉力FPK即可 ,F=484.5=216KN。查港口工程施工手册第552页,表4.5。37选用公称抗拉强度为1770MPa纤维芯钢丝绳,选择直径=22mm的钢丝

25、绳满足受力要求。主梁就位时，先采用定位销固定一边穿入螺栓,拧上螺帽，再通过对称微调支腿揽风绳穿入另一支腿顶部连接螺栓,测量门架对角线，偏差合格后初拧支腿顶部连接螺栓。75t汽车吊摘钩，终拧连接螺栓。螺栓紧固严格按照规范要求进行。4。2.7 小车吊装小车吊装采用75t汽车吊进行.工作半径6m，额定起重量16t，小车自重约为1t,两个吊点，选用公称抗拉强度为1770MPa纤维芯钢丝绳，选择直径=20mm的钢丝绳完全满足受力要求。小车吊装就位后，紧固结构连接螺栓后缓缓松钩。小车吊装完毕后，吊装小车车棚，连接车棚固定螺栓。4。2.8限位装置安装限位装置有门机自身钢丝绳限位、小车行走限位以及大车行走限位

26、，钢丝绳限位和小车行走限位为机械出厂附带安装的，在工地现场需要进行检查和试验动作的准确性；大车行走限位在大车行走轨道上安装限位装置，保证安全行走距离.4。2.9其它设备、构件安装爬梯及平台安装根据拆除编号由下向上逐步吊装爬梯、平台。主梁上电气设备安装主梁上电气设备按照拆除前标记逐件进行吊装，吊装前对底座固定状况进行检查，发现脱焊、松动的重新进行补焊、紧固。电气设备吊装后进行螺栓固定、紧固。滑线架接头焊接完毕后应打磨平整。导电线挡架的安装门机大车导电线挡架金属结构，按图示位置尺寸安装于两主梁下部与主梁连接处，用螺栓坚固,防止吊钩碰撞导线。大车行走车轮挡架共4件，以排除轨道上的障碍物，分别用螺栓安

27、装于大车行走车轮前方，挡架下面离轨道10mm左右。4.2。10 电气接线安装前，应详细熟悉电器原理图、配线图、电器总图和有关技术文件。了解操作原理及各主件的作用，以便准确安装和讯速处理安装过程中出现的问题，检查各电器原件的绝缘性能，电阻用兆欧表测量其绝缘电阻,如低于0.8兆欧,应进行干燥处理，经检查合格后才能安装使用，门机上所有带电设备的外壳，电线管等均应有可靠的接地，小车轨道，操作室等均应与主梁接地，降压变压器,低压测的一端应接地。接地线可用截面不小于75平方毫米的扁钢，10平方毫米的铜线，门机上任何一点接地电阻应不大于4欧姆。4.2。11门机螺栓连接螺栓、螺母和垫圈应分类存放，妥为保管，防

28、止锈蚀和损伤。使用高强度螺栓时应做好专用标记,以防止与普通螺栓相互混用.钢构件连接用普通螺栓的最终合适紧度为螺栓拧断力矩的50%60，并应使所有螺栓拧紧力矩保持均匀.安装前，高强度螺栓连接副和摩擦面须进行的检验项目应符合相应规程规范条件的规定.高强度螺栓连接副的安装应符合相应规程规范条件的规定。高强度螺栓连接副安装完毕后的检查内容应符合相应规程规范条件的规定。符合要求后严格按照操作规范拧紧高强螺栓。高强螺栓的安装用扭矩扳手分初拧、复拧、终拧三步完成，施工力矩按设计要求或厂家说明书进行，操作时螺栓拧紧顺序应以中心螺栓为中心向四周辐射发散均匀拧紧,详见下图.高强度螺栓连接副组装时，螺母带圆台面的一

29、侧应朝向垫圈有倒角的一侧。对于大六角头高强度螺栓连接副组装时，螺栓头下垫圈有倒角的一侧应朝向螺栓头。安装高强度螺栓时，严禁强行穿入螺栓（如用锤敲打)。如不能自由穿入时，该孔应用铰刀进行修整，修整后孔的最大直径应小于1.2倍螺栓直径。修孔时，为了防止铁屑落入板迭缝中，铰孔前应将四周螺栓全部拧紧，使板迭密贴后再进行。严禁气割扩孔。安装高强度螺栓时，构件的摩擦面应保持干燥，不得在雨中作业。高强度螺栓拧紧时，只准在螺母上施加扭矩。只有在空间受限制时，才允许拧螺栓.高强度螺栓的拧紧应分为初拧、终拧。对于大型节点应分为初拧、复拧、终拧.初拧扭矩为施工扭矩的50左右,复拧扭矩等于初拧扭矩。为防止遗漏，对初拧

30、或复拧后的高强度螺栓，应使用颜色在螺母上涂上标记。对终拧后的高强度螺栓,再用另一种颜色在螺母上涂上标记。高强度螺栓施工扭矩值参考表序号螺栓规格螺栓性能等级施工预拉力标准值（KN）扭矩系数(标准偏差小于或等于0。010)初拧扭矩（N*m)终拧扭矩(Nm）1M168.8s750。1100.15078132.0180.010。9s110114193.6264。02M208.8s1200。1100。150156264。0360。010。9s170221374.0510。03M228。8s1500.1100.150215363。0495。010。9s210300508.2693。04M248。8s170

31、0.1100.150265448。8612.010。9s250390660。0900.05M278.8s2250。1100。150395668。3911.310.9s320562950.41296。06M308.8s2750.1100。150536907.51237。510.9s3907611287。01755。0说明：根据高强度螺栓的实测扭矩系数调整实测扭矩系数值即可得施工终拧扭矩。钢结构用大六角高强度螺栓连接副的施工扭矩是根据实测的扭矩系数进行计算而得的，即为了满足规范中所规定的预拉力值要求,根据试验所获得的真实的扭矩系数用GB50205-2001附录中的计算公式计算而得。详见钢结构工程施

32、工质量验收规范（GB50205-2001）第65页“附录B紧固件连接工程检验项目”中的第B.0。3条规定其计算公式为：终拧扭矩值扭矩系数施工预拉力值标准值螺栓公称直径。高强度螺栓在初拧、复拧和终拧时，连接处的螺栓应按一定顺序施拧，一般应由螺栓群中央顺序向外拧紧。初拧扳手应是可以控制扭矩的，初拧完毕的螺栓，应做好标记以供确认。为防止漏拧，当天安装的高强螺栓，当天应终拧完毕。终拧应采用专用的电动扳手，如个别作业有困难的地方，也可以采用手动扭矩扳手进行。用电动扳手时，螺栓尾部卡头拧断后即表明终拧完毕，检查外露丝扣不得少于2扣，断下来的卡头应放进工具袋内收集在一起，防止从高空坠落造成安全事故。4。2.

33、12安全防护装置起升高度限制器安装起升高度限制器后，当吊钩装置顶部升至起重臂下端的最小距离为800mm处时，应能立即停止起升运动.行程限位器门机应在每个运行方向装设行程限位开关且可靠。缓冲器大车运行机构两侧与小车变幅机构轨道端部设置缓冲器和端部止挡。端部止挡固定牢固，两边端部止挡同时接触缓冲器。夹轨器采用手轮式夹轨器来夹住轨道头部的两侧来防止出现状况。4.2.13门机防碰撞装置由于在同一轨道使用，两台门机必须安装防撞限位和连锁急停保护装置，且能够确保两台门机能够在相距3米的距离时停止移动。4.3检验标准门机安装后应对各项参数进行检验，其检验结果应符合起重设备安装工程施工及验收规范GB 5027

34、82010中下表的规定:我部在起重机安装完成和自检合格后填写自检报告书,将安装资料和自检报告汇总上报当地技术监督局特种设备检验所，申请验收检验。最终检验合格后,方可投入使用。5门机试验门机试验包括空载试验（空载试运转)、静载试验及动载试验。5.1试运转前检查5.1。1 电气接线外观检查所有机械部件外形尺寸符合图纸、规范要求；连接部件坚固可靠、无松动;限位开关等保护装置均正确安装;减速机、制动器均已按照要求注油；车轮、转轴润滑检查；设备补漆、表面清洁度检查;铭牌完整齐备。清除轨道两侧所有杂物。对结构部分进行检查(含复测）,其中主要包括：轨道及车挡等安装尺寸、水平度、平行度检查；门架尺寸检查和螺栓

35、连接可靠性检查.对机械运转部位按图纸要求调整好配合间隙,传动连接机件的轴向、制动闸瓦间隙按设计图纸或规范要求进行调整.检查主、副起升系统钢丝绳穿绕是否符合图纸要求，定、动、平衡滑轮组运转是否自如，钢丝绳的末端在卷筒上的连接紧固是否符合技术规范要求.主副钩起升上限位是否符合设计要求。清除一切有碍安全运行的障碍物，并在试验区悬挂警示牌，并在安装间门口设安全值班人员.电气设备按以下项目检查进行变频设备、仪表、仪器、声光、操作系统检查试验调试。按照图纸检查电线、电缆敷设和接线应符合要求.保护接地或接零良好。电气设备和线路的绝缘电阻值满足规范要求。测量的接地接触电阻值符合规范要求。单机运行试验,电机运转

36、方向与操作手柄方向一致,双电机运行时机构运转方向相同。电气保护跳闸的模拟试验应符合设计。空载运行试验,在操作手柄各挡位时测定起升机构电机运行频率及起降速度，行走机构电机运行频率及行走速度。在厂家指导下,进行门机分部空运转试验，试验前,应对门机各润滑部位、传动轴承、减速箱等按厂家图纸规定加注润滑油、脂。检查各相关机械、电气运转情况、动作正确、电动机运转平稳,三相电流平衡，机构齿轮啮合良好，声音均匀各限位动作可靠，制动装置动作、准确可靠。闸瓦、闸片与制动轮的间隙均匀,大小车行走机构运行平衡，供电系统运行良好(在进行分部或联合空运转)。5。2门机负荷试验经过上述检查,全机均已正常后，无卡死现象,便可

37、进行负荷试验。5。2.1试验组织试验步骤空载试验 静载试验（75%、100额定载荷） 动载试验(100%额定载荷) 静载试验（125%额定载荷） 动载试验（110%额定载荷）5。2.2门机负荷试验参数门机负荷试验试重一览表试验顺序负荷比例主钩试验荷重t备注静载试验75%7。5100%1012512。5动载试验100%10110115。2。2.1空载试验起升和大小车运行机构分别在全行程内上下往返3次，对电气和机械部分进行检测。各操作手柄、开关应灵活，无卡阻、跳位现象。电动机运行平稳，三相电流平衡。电气设备无异常发热现象，控制器的触头无烧灼现象。限位开关、保护装置及联接装置等动作正确可靠。大小车运

38、行时，车轮无啃轨现象；导电装置应平稳，不应有卡阻、跳动及严重冒火花现象。所有机械部件运转无冲击声和其他异常声音。运转过程中，制动闸瓦全部离开制动轮，不应有任何磨擦。所有轴承和齿轮有良好润滑，轴承温度不得超过65。5.2。2.2静载试验检查查门机不应有联接松动，构件损坏等发生。主梁中间挂钢琴线锤至地面一定距离，在小车开至大车端头和大梁中间时，测线锤离地距离，作好现场记录。将小车开到大车主梁中间位置，顺序起吊75(7。5t）、100%（10t）的额定载荷，当起吊100额定载荷时，试块吊离地面约100mm,静止10min，测量主梁挠度，然后卸去载荷，检查桥架是否有永久变形。在进行100额定载荷动载试

39、验后再起吊125%额定起重量(12.5t)，提升试块距地面100200mm，停留时间超过10min。测量两根主梁下挠度，应符合规范要求。卸载后检查门机是否存在永久变形,将小车开到端梁处，检测主梁上拱值，应不小于0。8 S /1000。5.2.2。3动载试验 在100额定载荷（10t）静载试验完成后,进行100%动载试验，在125%静载试验完成后进行110%额定载荷（11t）动载试验。分别起吊100、110%额定载荷，按照设计允许的单动、联动各工作机构进行起落、大、小车行走,延续不少于1h，各机构应动作灵敏，工作平稳可靠，无异常响声，各限位开关、安全保护装置，防滑装置应运作正确可靠，各零部件应无

40、裂纹等损坏现象，连接处不得松动.5。2.2.4副钩负荷试验副钩负荷试验顺序与主钩相同，可不进行主梁挠度测量。6门机拆除施工总体方案待工程结束后，需对门吊进行拆除。6.1拆除施工流程门机拆除准备工作电气线路、设备拆除主梁拆除栏杆、爬梯拆除支腿拆除装车转运场地清理6。2 拆除施工方法6。2。1施工准备确定拆除施工轴线。对拆除现场进行清理。对门机进行清扫，并开至拆除施工轴线上，将大、小钩下放约56m，对门机进行断电，拆除主电缆接头。对所有需要拆除电缆进行标记，包括线头标记、接点标记。对需要拆散的结构接头处进行标记，并做好如支腿顶部与主梁，支腿下部与下横梁对位刻度线。对门腿进行支撑或拉设揽风绳，门腿揽

41、风绳可因地制宜采用原地面预埋钢管拼装用座板焊接耳板连接钢丝绳、手拉葫芦进行拉设，采用支撑方式可采用钢管进行支撑，支撑固定点应在门腿中部位置,揽风拉设需采用5t手拉葫芦。6。2。2 电气线路、设备拆除对需拆除的线缆接头标记完成后，将线缆接头脱开，将原线缆接头固定螺栓仍拧紧复原.将线缆小心从盘柜、节点处小心抽出后，按接头连接部位分别进行捆扎.滑线拆除前,先分段进行捆扎,拆除后按顺序进行盘绕捆绑。防止散乱。对穿越需拆散的结构接头的电缆，需小心从短端电缆管内抽出，抽出前,先对电缆管管口进行打磨并设置防护橡皮，防止电缆被拖拽划伤.电缆抽出后捆扎固定在附属结构件上，固定时应注意识别运输时放置方向,防止运输

42、过程中压损电缆。将门机顶部电气柜、电阻箱等固定螺栓拆除,采用75t汽车吊吊下,注意固定螺栓应重新拧紧在原基座上。6。2.3小车拆除先松开小车顶棚固定螺栓，采用75t汽车吊将顶棚拆除。使用75t汽车吊起吊整体小车，工作半径6m，起吊钢丝绳选用20mm，1770级，纤维芯钢丝绳2根。由于小车拆除时未将大、小钩拆除，将小车下放至地面前,应将大、小钩拖开，避免小车压坏大、小钩.小车下放至地面时，采用枕木可靠支垫。将大、小钩放置在小车上，并与小车结构绑扎固定。6。2.4主梁拆除主梁拆除前，应在支腿顶面下约1。2m高度搭设主梁拆除平台,用于主梁与支腿连接螺栓拆除使用。平台采用型钢和脚手架管搭设，平台采用钢

43、筋形成平台栏杆。主梁拆除前，认真检查门腿揽风绳拉设及固定支撑情况.主梁拆除采用75t汽车吊进行。工作半径8m，额定起重量20t，主梁重量约9t，起重重量满足起吊要求。起吊钢丝绳采用22mm，1770级15m长纤维芯钢丝绳2根,吊点设置在主梁两端，钢丝绳与主梁边缘接触处焊接管皮对钢丝绳进行防护。拆除主梁与支腿连接螺栓，螺栓拆除时，应注意先将支腿顶部每边螺栓顺序松开、拆除，预留4角螺栓，再逐步顺序将4角螺栓拧松,拧松过程中注意观察主梁、支腿状况，不得一次性将螺栓拆除。待2支腿顶部4角螺栓全部拧松后并预留约1cm螺杆空长,使主梁与支腿微微脱开后，拆除4角螺栓，将主梁吊起并下落至地面,采用枕木进行支垫。在地面将主梁解体.连接板采用螺栓固定在主梁上。6。2。5 栏杆、爬梯拆除检查支腿上爬梯、平台标记情况，标记清晰、无误后进行栏杆、爬梯平台拆除。栏杆、爬梯平台拆除自上而下进行，采用75t汽车吊进行。6。2.6 支腿拆除支腿拆除前，先对下横梁进行加固支撑。因支腿尺寸不规则，需在支腿上部斜面（在有钢筋爬梯面）设置起吊吊耳.支腿起吊也同主梁起吊类似，先逐步拆除支腿与下横梁连接螺栓，预留4角螺栓，再将4角螺栓松开，不取掉螺母，逐步起吊支腿,观察支腿变化，再逐颗拆除4角螺栓。支腿起吊钢丝绳受力后,拆除揽风绳、固定支撑。支腿