高岩梁隧道出口施工技术交底.doc

《高岩梁隧道出口施工技术交底.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《高岩梁隧道出口施工技术交底.doc（22页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、新 建 铁 路贵阳至广州线GGTJ-3标高岩梁隧道出口段施工技术交底（DK202+128.5DK203+225）编 制：复 核：审 批：中国中铁五局贵广铁路工程指挥部第二项目部编制2009年3月.贵州榕江目 录一、工程概况21.1.工程简况21.2.设计技术标准21.3.地形地貌21.4.气象特征31.5.工程地质及水文地质31.5.1.工程地质31.5.2.水文地质31.6.工程建设条件41.6.1.交通运输41.6.2.当地资源4二、主要工程数量4三、工程特点及难点5四、工程施工管理目标64.1. 质量目标64.2. 工期目标74.3. 安全目标74.4. 环境保护、水土保持目标74.5.

2、 职业健康安全目标74.6. 文明施工目标7五、工期进度要求75.1.总体工期要求75.2.主要工程项目施工进度指标85.2.1.隧道正洞开挖支护85.2.2 隧道正洞衬砌8六、主要施工方法8七、重大安全、技术措施9八、施工注意事项10九、采用的施工、技术标准与质量标准12十、需注意的重大安全隐患1410.1. 需注意的重大安全隐患及保证措施1410.1.1.浅埋段施工按旋喷桩地表加固处理：1410.1.2.突水突泥段施工1410.2.其他安全保证措施17高岩梁隧道出口段施工技术交底一、工程概况1.1.工程简况高岩梁隧道进口里程为DK201032，出口里程为DK203225，中心里程为DK20

3、2+128.5,隧道全长2193m。本隧按旅客列车设计行车速度200Km/h，预留提速条件，客货共线双线隧道设计，开挖断面138.9 m2151.3m2。隧道出口位于曲线上，曲线半径左R=6000m、右R=6004.6m，隧道出口纵坡为单面下坡，坡度为-3.0。1.2.设计技术标准铁路等级：级。正线数目：双线路段旅客列车设计行车速度：200公里/小时，预留提速条件。最小曲线半径：3500m，枢纽加减速地段根据设计行车速度梯级变化。正线线间距：4.6m。限制坡度： 18到发线有效长度：850m。牵引种类：电力。牵引质量：不大于4000吨。闭塞方式：自动闭塞。建筑限界: 满足开行双层集装箱列车运输

4、要求。1.3.地形地貌隧道位于中低山构造剥蚀地貌，沟谷深切，出口覆土较薄，原地面植被发育，山岭及谷地被表土覆盖。1.4.气象特征隧道位于贵州省境内，该区属亚热带南亚热带湿润季风气候区，常年气候温和湿润，雨量充沛，四至九月暴雨较为集中，段内需跨越的河流汛期最高水位为1.52米，最高水位延续时间为一周左右，冬季很少严寒。1.5.工程地质及水文地质1.5.1.工程地质基岩均为元古界上板溪群清水江组（Ptbnbq）薄至中厚层砂质板岩、泥质板岩，其中主要以砂质板岩为主，泥质板岩次之，局部夹凝灰质板岩，岩质稍显坚硬、性脆，泥质板岩和凝灰质板岩较软，隧区位于八开复式背斜的末端和摆里枢纽断层的SE盘，受区域构

5、造影响，段内发育平江正断层，断层宽带约5米，以靡霖岩断层角砾为主，岩体破碎，稳定性差，段内岩层层面局部扭曲、陡立，但总体岩层走向较为稳定；倾角1560度间，基本和线路为大角度相交；整个隧道洞身岩体破碎，完整性较差，多呈块石夹碎石结构，岩层风化程度较为强烈。1.5.2.水文地质洞身地下水为基岩裂隙水，受大气降水补给；山体岩石为较硬脆性岩石，且其节理裂隙较发育，有赋存地下水的空间条件，但因隧道周围河谷、沟壑深切，利于地下水排泄，且排泄坡较大，可以预测洞身基岩裂隙水含水丰富，含水量中等；多遇线状裂隙水渗出；洞身遇大型地下水突出的可能性不大，洞身内遇可能出现的地下水集中渗出带；DK202+127.5D

6、K202+300段洞身右侧边墙顺层偏压。据隧道进出口端取钻孔水试验，水对混凝土结构具酸性侵蚀，水对混凝土结构的侵蚀等级为H1，平常期涌水量5400m3/d，雨季最大涌水量8800m3/d，隧区地震动峰值加速度小于0.05g。1.6.工程建设条件1.6.1.交通运输从榕江至平江的308省道引入，采用便桥（便桥）跨越平永河，接入地方道路，对地方道路进行改扩建，再新建便道至隧道口，改扩建既有道路4.0km，新建便道1.5km。1.6.2.当地资源石料：经调查，管段内全线路两侧无可用砂石料，从距榕江县城130公里外的黎平料场购买和从江太阳山石厂购买；砂：从江县雍里乡河砂；水源：从附近小河沟中抽取；粉煤

7、灰：长沙华宋，从凯里购入；电力：新牵35kv电力干线；燃料，工程所需燃油、燃煤等从榕江县石油公司购买。二、主要工程数量隧道主要工程数量见高岩梁隧道主要工程数量表。高岩梁隧道主要工程数量表序号工程项目单位工程数量备注1一般开挖m31549322衬砌圬工C20砼仰拱填充m3103513C30（H1）砼拱墙仰拱m323634C35（H1）钢筋砼m3187705HRB335Kg8474896HPB235Kg3733767盖板C25钢筋砼m32308HPB235Kg211639沟槽C25耐腐蚀砼m3281910HPB235Kg2240111喷耐腐蚀砼C25m3329712喷耐腐蚀纤维砼C25m39592

8、13合成纤维Kg2250714钢筋网HPB235Kg1041131522砂浆锚杆m475471622组合中空锚杆m534751720b型钢Kg2834218格栅钢架用钢筋Kg3944841922纵向连接筋HRB335Kg2908142042钢花管Kg802082125砂浆锚杆m4799222108钢管Kg236402318型钢Kg43349324喷C20砼m3357725C25砼m3151926M10浆砌片石m3486227HRB400Kg366428HRB335Kg1497三、工程特点及难点1）隧道断面大，DK202+548DK202+615段为浅埋段，软弱围岩所占比例高；洞身结构耐久性要求

9、高（环境作用等级为H1级），防水等级满足一级防水标准。2）地质条件复杂、施工难度大隧道围岩类别变化频繁，节理裂隙发育,施工中可能出现围岩失稳、涌水、突泥等不良地质灾害，施工有较大的技术难度。因此，必须在施工过程中加强超前预报和监控量测工作，大力推行信息化施工技术，规避施工风险，保障施工安全。3）设计技术标准高、质量要求严新建铁路贵阳至广州线贵阳至贺州段设计标准为200kmh，预留提速条件，隧道按客货共线双线隧道设计，因此，必须以高标准、高质量的隧道工程，来保障今后隧道行车的快速、安全。招标文件要求本工程确保部优、力争国优，工程一次验收合格率达到100，并满足隧道创优规划要求。要求在施工过程中必

10、须科学组织，严格管理，以高素质的人员、先进的技术、一流的装备作保障，实现上述质量目标。工程结构设计使用年限级别为一级，设计使用年限为100年；为满足轨道的高平顺性要求，对工程提出了严格的工后沉降、差异沉降及结构变形限制。四、工程施工管理目标4.1. 质量目标工程实体质量必须符合国家和铁道部有关标准、规定及设计文件要求，整体工程质量全线创国优。施工过程或实体工程质量满足以下要求： 1)按照验收标准要求，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%；单位工程一次验收合格率达到100%；2)确保主体工程质量零缺陷，确保桥隧主要承重结构100年、无砟轨道60年的使用期要求。3)实车最高检测速

11、度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度目标值。4)在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁、隧道等工程结构的施工质量，应满足设计使用寿命期内正常运营要求。杜绝工程质量特别重大事故；遏制工程质量重大事故。4.2. 工期目标本标段站前工程计划工期49个月,开工时间2008年12月19日,竣工时间2013年1月18日。2013年1月18日为关门工期。4.3. 安全目标以不断降低风险，改善现场作业环境，消除或降低意外事故（事件）的频次为宗旨，提高安全生产管理水平。目标是杜绝生产安全特别重大事故和重大事故，遏制较大生产安全事故；杜绝因建设引起的特别重大和重大铁路交通事故，遏制因建设引起的较大铁路交

12、通事故。4.4. 环境保护、水土保持目标环境保护、水土保持及文物保护目标是水体功能、耕地、森林资源得到有效保护，噪声、振动对环境影响得到有效控制，减少水土流失;贵广铁路设施、建筑与沿线城市环境、自然景观和谐相容，文物得到有效保护，努力建设一条资源节约型和环境友好型的区际干线铁路。4.5. 职业健康安全目标注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。4.6. 文明施工目标环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡、创部级文明施工样板及安全标准工地。五、工期进度要求5.1.总体工期要求本管段站前工程计划工期48个月（包

13、括施工准备时间），即2008年12月19日2012年12月18日。计划安排重点工程先期开工，开工后抓紧实施征地拆迁，土建工程2009年03月基本展开；本隧道出口工作面开工日期：2009年3月20日；竣工日期：2010年10月5日（开挖）；竣工日期：2010年11月5日。5.2.主要工程项目施工进度指标5.2.1.隧道正洞开挖支护（1）级围岩开挖支护级围岩计划进度指标采用140m/月。（2）级围岩一般地段开挖支护级围岩计划进度指标采用80m/月。（3）级围岩一般地段开挖支护级围岩多采用“CRD”工法和大拱脚台阶法进行施工,局部采用双侧壁导坑法进行施工。计划进度指标采用40m/月。5.2.2 隧道

14、正洞衬砌级围岩地段，计划进度指标采用150m/月。、级软弱围岩地段二衬施工进度受开挖进度影响。衬砌施工进度按每月30150米计划。六、主要施工方法高岩梁隧道出口段开挖衬砌施工方法统计序号分段桩号长度衬砌类型施工方法起始里程终止里程1DK202+129DK202+300171.5级B型复合台阶法2DK202+300DK202+33030级A型复合台阶法3DK202+330DK202+37040级复合大拱脚台阶法4DK202+370DK202+44373级A型复合台阶法5DK202+443DK202+4463级下锚复合台阶法6DK202+446DK202+4537级A型复合台阶法7DK202+45

15、3DK202+4563级下锚复合台阶法8DK202+456DK202+50044级A型复合台阶法9DK202+500DK202+52020级B型复合台阶法10DK202+520DK202+53010级型加强大拱脚台阶法11DK202+530DK202+61585级型加强CRD法12DK202+615DK202+64025级型加强大拱脚台阶法13DK202+640DK202+66020级B型复合台阶法14DK202+660DK202+6633级下锚复合台阶法15DK202+663DK202+6707级A型复合台阶法16DK202+670DK202+6733级下锚复合台阶法17DK202+673D

16、K202+72047级A型复合台阶法18DK202+720DK202+860140级有仰拱复合台阶法19DK202+860DK202+90040级A型复合台阶法20DK202+900DK202+94040级型加强大拱脚台阶法21DK202+940DK203+100160级A型复合台阶法22DK203+100DK203+12020级复合大拱脚台阶法23DK203+120DK203+20080级型加强大拱脚台阶法24DK203+200DK203+22525级型加强CRD法七、重大安全、技术措施1、隧道必须采用湿喷工艺。正洞拟定级围岩段采用 200mm的预留变形量，级围岩段按150mm、级围岩段按

17、100 mm,在施工过程中根据监控量测适当调整。2、起拱线以上系统锚杆为带排气装置的注浆锚杆，其它可采用药卷锚杆、全螺纹砂浆锚杆。所有锚杆均应设置垫板，并确保锚杆体居中。3、隧道施工过程中加强超前地质预报和监控量测工作，防止突水、突泥及坍塌风险；加强风险分析，认真做好隧道施工防灾应急预案，配备必要的声光报警、应急通讯、疏散标志、应急照明、逃生通道、应急排水和逃生装备等，施工过程中应经常组织防灾逃生演习，确保隧道施工安全。4、要做好施工风险分析，并制订防风险应急预案，组织施工人员进行防风险应急预案的学习和演练。5、注意做好少数民族民风、民俗学习宣传工作，防止发生路地纠纷。八、施工注意事项高岩梁隧

18、道出口作业队要严格按照施工图施工，注意施工图设计说明中的施工工序、注意事项等。施工前首先要认真研究施工图，读懂并理解设计意图，如有不清楚之处，请与项目部工程部门联系，以便及时解决。（1）在施工前应全面熟悉设计文件，核实线路资料，并按铁道部建工电【2004】92号关于施工单位加强施工图核对工作的通知要求进行现场核对，根据项目部编制下发的施工组织设计、施工方案组织施工。对施工方案中编写的可能发生的地质灾害予以充分估计，制定队部相应的处理预案，并于施工前备好足够的抽水、通风设备及抢险物资，有效地保证施工安全。（2）本线为高速铁路，隧道技术含量高，质量要求严，施工难度大，在开工前作业队技术部门应对本队

19、所有参建人员进行技术培训，认真研讨每道工序的施工工艺、质量检验方法和作业细则，确保各工序的施工质量，请各作业工班严格按图施工。（3）隧道按耐久性设计，施工及选用的工程材料应严格按照铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定及本规定的局部修改条文的通知（铁建设【2007】140号）、铁路混凝土工程施工技术指南、铁路混凝土工程施工质量验收补充标准等相关要求执行。（4）由于隧道开挖断面大，初期支护和围岩为暗挖隧道主要受力结构，施工时应严格按设计办理，尽量保护围岩并确保初期支护的施工质量，并加强施工地质工作，若发现设计与现场情况不符，及时提出，避免盲目施工，以确保安全。（5）初期支护的参数和采用的施工工法密切相

20、关，在施工中根据揭示地质情况，合理确定施工工法，必要时适当调整支护参数，根据实际情况及时优化调整措施。（6）隧道V级围岩段应及时施作支护及衬砌，保证开挖面的稳定，确保施工安全。（7）高岩梁隧道出口位于全风化层，因此在雨季施工期间应加强支护及施工组织。（8）应先做好洞口的防排水设施，再进行洞口开挖，并及时做好洞口边仰坡防护，尽早修建洞门及洞口段衬砌，以确保施工安全。（9）施工中应逐段核实围岩级别，取样化验地下水，并加强监测，若与设计不符，应及时提出，以便处理。（10）仰拱施工应超前二次衬砌施作，并分段整体灌注，严禁半幅施工，确保仰拱及底部施工质量，仰拱灌注时应抽干地下水。（11）为了更好地指导现

21、场施工，在施工中应加强隧道超前地质预报及监控量测工作，根据本隧特点选用相应的超前地质预报及监控量测方案，具体按铁路隧道超前地质预报技术指南及铁路隧道监控量测技术规程办理。（12）隧道应实行文明施工，提高机械化水平，改善作业环境，并减少对周边居民生产生活的影响。（13）衬砌结构按地下工程一级防水要求设计，施工中需要特别注意三缝防水。施工缝与变形缝的防水处理措施应严格按照设计图施作。（14）本隧道设置过轨管线、接触网锚栓、综合接地系统，隧道衬砌中预埋综合地线及引接装置等，具体要求详见相关专业设计图。（15）隧道弃碴场的排水、挡护工程等应满足环、水保要求，先挡后弃，避免对环境产生不利影响。（16）隧

22、道衬砌内钢筋及预埋件不得穿透衬砌，造成渗漏水隐患。（17）施工中应注意：1）加强超前地质预报工作。2）施工中应加强对突水、突泥现象征兆的监测，当预测有突水、突泥征兆时，应及时组织相关工区人员及机械设备撤离。3）隧道开挖后，施作仰拱前，应对隧道基底及衬砌周边进行综合物探，查明是否有隐伏溶洞，并及时上报相关单位，以便根据物探结果确定整治措施。九、采用的施工、技术标准与质量标准在依据高岩梁隧道设计施工图以及隧道设计参考图相关技术及质量要求的基础上，另外需要采用或参考的施工、技术标准和质量标准如下：（1）、地下工程防水技术规范（GB50108）。（2）、铁路混凝土与砌体工程施工规范（TB10424-2

23、003）。（3）、铁路隧道施工规范（TB10204-2002）。（4）、铁路隧道喷锚构筑法技术规范（TB10108-2002）。（5）锚杆喷射砼支护技术规范GB50086-2001（6）、客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准。（7）、铁路混凝土工程施工质量验收补充标准。（8）铁路砼与砌体工程施工质量验收标准TB104242003（9）铁路轨道工程施工质量验收标准TB104132003（10）铁路隧道工程施工质量验收标准TB104172003（11）铁路工程岩土分类标准TB10077-2001（12）、铁路工程施工安全技术规程 上、下册TB104042003（13）铁路工程结构砼强度检测规程

24、TB10426（14）钢筋焊接及验收规程JGJ18（15）混凝土泵送施工技术规程JGJ/T10（16）铁路隧道监控量测技术规程TB10121-2007（17、客运专线铁路隧道工程施工技术指南（TZ214-2005）。（18）、铁路混凝土工程施工技术指南（TZ210-2005）。（19）客运专线铁路轨道工程施工技术指南（TZ 211-2005）（20）铁路隧道钻爆法施工工艺及作业指南TZ231-2007（21、铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定铁建设2005157号。（22）350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件铁科技（2004）120号（23）铁路客运专线施工与组织（24）、武广铁路

25、客运专线工程质量管理办法。（25）、其他铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程。（26）、国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。（27）、中铁五局（集团）有限公司企业标准：施工技术管理办法（Q/G.ZTWJ001-027-2001）。十、需注意的重大安全隐患10.1. 需注意的重大安全隐患及保证措施本隧道需要注意的重大安全隐患为隧道浅埋地段以及不良地质洞段的塌方，其初始风险为高度风险等级。具体的保障措施如下：10.1.1.浅埋段施工按旋喷桩地表加固处理：高岩梁隧道出口DK202+548DK202+615段为浅埋段，冲沟内地表旋喷桩加固处理，高压旋喷桩处理地基是通过高压设备以不小

26、于20MPa的高压向四周加固土层喷射加固浆料，利用高压切割土体，使加固浆料与被加固土体充分混合，同时提升钻杆，从而在加固地层中形成较完整桩体的方法。高压旋喷桩可以分为单管法、双重管法、三重管法及多重管法，本工点采用单管法，旋喷桩桩径为50cm，横纵向间距1m，注浆采用普通硅酸盐水泥浆，并掺2%5%的速凝剂CaCl2，旋喷深度至W2基岩以下1m，旋喷桩桩体无侧限立方体抗压强度（28d）fcu2.0或3MPa，旋喷加固后的复合地基承载力fspk250KPa。10.1.2.突水突泥段施工本隧道存在着突水、突泥等地质灾害，在施工中引起高度的重视，并采取一定的可靠的防治措施。（1）突水（泥）段施工原则隧

27、道渗水量较小时，施工可按设计进行施工。施工原则是超前地质预报、科学制定施工方案，确保施工安全和工程质量，稳步实现开挖进度。（2） 防止突涌水(泥)的技术措施1) 加强地质预报隧道的超前地质预测预报工作主要采用传统地质法（地质调查）、水平超前钻探法和物探法等方法相结合的预测手段。2) 超前预注浆止水在施工可能突水（泥）地段，采用超前预注浆止水，主要方法有帷幕注浆、超前小导管注浆。3) 在突水（泥）地段中施工的措施在隧道施工中针对突涌水（泥）地段，采取超前加固、短进尺、弱爆破、快支护、勤观察、强衬砌的施工措施。(1) 采用超前小导管进行拱顶预加固处理：小导管按间距40cm，长度按开挖长度的1.3倍

28、设置；(2) 对于涌水带核心部位在开挖作业前加设前探孔。前探孔水平设置，探孔直径42mm、探孔深6m。(3) 控制炸药用量，采用微震爆破技术，尽量减少围岩扰动；(4) 及时对开挖断面进行支护，避免围岩在空气中暴露时间过长;(5) 观察掌子面、支护结构等变形、裂缝状态、出水状况变化，与地质预报相互结合进行综合判断，为施工决策提供依据。4) 对突发性突水（泥）地段采取的工程措施(1) 在发生异常的特殊情况下产生的突水（泥）的应急处理措施。在突水（泥）发生之时首要是针对突涌水的水量、水压、涌水面积进行判断能否进行封堵，将突水（泥）的危害降至最小。对水量、水压、涌水面积不大的突水（泥）采用高压注浆进行

29、封堵，并采用喷射混凝土将掌子面封闭；对水量、水压、涌水面积大时，采用地质钻机探取芯，准确掌握地质情况后，应首先施工作止水墙将各级开挖面封堵，另外在距工作面附近设置围堰堵水等这些应急处理措施，防止对隧道大面积的污染。(2) 在完成应急处理措施后，应详细查明突水（泥）的水压、突水量、成因、性质等，并根据突水（泥）的不同状况完善对突涌水（泥）的处理措施。 水压、水量小的：应首先采用C20喷射混凝土对掌子面进行封闭。再进行超前浆堵水。堵水处理完毕后查明涌水状况进行深孔预注浆截断水源补给； 水压、水量大的：应首先在工作面灌注C20砼止水墙，该墙在已发生突水点处预埋设带止水阀的钢管，将涌水排离工作面，当止

30、水墙灌注完毕，并达到一定强度后，将止水阀关闭，再进行大于涌水压力的高压注浆，封建堵前方围岩内部的空隙与空洞，达到止水的目的。另一方面在发生突水(泥)后，应紧急在距工作面一定距离处设草袋围堰进行堵水(泥)。以减少突水(泥)对隧道内大面积的污染。对堵在草袋围堰内的水(泥)采用抽水机或泥浆泵抽出并沿隧道排水沟排出洞外。当水(泥)量大，而排水沟又难以排除时，可加设排水管先将水抽排出洞外，再对淤积的泥砂进行清除至洞外。设置此方法以达到不过量排放的目的。5）对突水、突泥地段采取的工程措施（1）项目部专门成立“突水（泥）地段工程施工领导小组”。（2)施工前必须根据设计提供的工程及水文地质资料，结合现场实际情

31、况，进行分析研究，制定完整的施工技术方案。（3）加强成地质调查、物探和钻探等地质预报工作。（4）严格按设计施工，加强工程质量的检测。（5）加强量测工作，及时反馈量测结果（6）尊重科学，杜绝盲目指挥，（7）施工人员培训上岗，并加强安全教育。（8）制定切实可行的“防突水（泥）应急预案”。（9）结合应急预案，做好技术、物资、机械的储备。10.2.其他安全保证措施1)隧道施工洞内设专人指挥调度，施工运输轨道设专人养护，保证照明、通风、排水设施良好，道路平顺畅通、灯光明亮。设置好运输线路安全信号标志，确保洞内运输安全。2)专职安全人员上岗必须佩戴安全人员袖标，凡进洞人员必须戴安全帽。3)重视洞口的稳定和

32、排水，做好截水沟、边沟，经常检查洞顶边坡的稳定情况。加强洞口段的施工支护，监控量测，从施工技术措施方面确保铁路既有线的施工安全。4)把断层和软弱围岩地段作为重点和防范对象，加强超前地质预报，注重围岩监测和观察，对目测观察予以足够的重视，随时注意围岩的岩质和分布情况变化，节理裂隙发育程度和方向，掌子面填充物的性质、涌水量，喷混凝土是否产生裂隙，拱架是否压弯。当围岩变形量无变缓趋势或喷射混凝土产生较大的剪切状态时立即停止开挖，采取辅助加固措施。5)隧道开挖后及时封闭。高压电线及风管通过衬砌台车时，设置绝缘活动装置，防止挂断电缆和弄坏分路。6)为保证隧道施工人员进行正常的安全生产，由工地安全员随时检

33、测洞内气温，当隧道内气温超过28时，采取加强通风与洒水相结合的降温措施。7)加强地质预报及地质资料的收集整理，从施工技术上预防突水突泥发生。8)隧道施工各班组间，应建立完善的交接班制度。在交接班时，交班人应将本班组的施工情况及有关安全事宜及措施向接班人详细交待，并记载于交接班记录本上，工地值班负责人(领工员)应认真检查交接班情况。每班开工前未认真检查工作面安全状况，不得施工。9)在软岩或不良地质的隧道中，施工前必须制订切实可行的施工安全措施，如设计文件指明有不良地质情况时，应对指定范围进行超前钻孔，地质雷达配合，探明情况，采取预防措施，不得盲目冒进。施工中应对围岩加强检查与量测。对不良地质段隧

34、道施工，应采取“弱爆破、短开挖、强支护、早衬砌、先护顶”等小循环的施工方法。10)隧道掌子面钻眼前钻眼人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，如支护、顶板及两帮是否牢固，如有松动的岩石，应立即加以支护或处理。11)进行钻眼时，必须采用湿式凿岩。12)严禁在残眼中继续钻眼。13)不在工作面拆卸修理凿岩设备。14)洞内爆破作业必须统一指挥。施工爆破时，所有人员必须撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的警戒区外，并设置安全警戒线。15)洞内爆破不得使用TNT(三硝基甲苯)、苦味酸、黑色火药等产生大量有害气体的炸药。爆破后必须经过通风排烟15min后，并经过以下各项检查和妥善处理后，其他工作

35、人员才准进入工作面。有无瞎炮及可疑现象；有无残余炸药或雷管；顶板两邦有无松动石块；支护有无损坏与变形。16)如发现瞎炮，必须由原爆破人员按规定进行处理。17)严禁在炸药加工房以外地点进行炸药加工工作，加工人员严禁穿化纤衣物。18)爆破器材运输：在洞内及辅助坑道运输爆破器材、用有轨机动车运送炸药、用人力由炸药库向工作地点运送爆破器材等，均必须遵守其有关安全规定。19)每日放炮时间及次数，应根据施工条件有明确规定，装药与点炮时间不应间隔过久。20)隧道各部开挖后应根据围岩情况，选用有效的支护。21)施工期间，现场施工负责人应会同有关人员对各部支护进行定期检查。在不良地质地段，每班应有专人检查，当发

36、现支护变异或损坏时，应立即整修加固。22)当喷射砼尚未达到一定强度即趋失稳的围岩，或喷锚后变形量超过设计容许值以及发生突变的围岩，宜用钢架支撑进行支护23)安装钢架支撑，应遵守起重和高处作业等有关安全规则，宜用小型机具进行吊装。24)把喷层的异常裂缝作为主要安全检查内容之一，经常进行观察与检查，并作为施工危险信号引起警惕。25)如发现隧道内有险情，必须在危险地段设置明显标志或派专人看守，并迅速报告施工现场负责人及时采取处理措施。若情况严重时，应立即将工作人员全部撤离危险地区。26)喷砼及注浆作业，要按规定带好防护用品。27)各种运输设备不得人料混装，各种摘挂作业均应设立专职联络员。28)装碴机

37、上的电缆应有专人收放。29)机动车牵引运输应遵守下列规定：非值班司机不得驾驶机动车。除机动车、信号员、联络员外，不得搭乘其他人员。司机不得擅离工作岗位，开车前应发出信号，运行中不应将头、手伸出车外。司机离开座位后，应切断电源，取下控制手柄，扳紧车闸，开亮车灯。30)机动车的闸、灯、警铃、连接器等，必须保持良好。31)衬砌工作台上应搭设不低于1m的栏杆，跳板设防滑条，梯子应安装牢固，不得有钉子露头和突出尖角。32)隧道施工照明线路电压在施工区域内不大于36V。所有电力设备设专人检查维护，并设警示标志。33)电气设备要有良好的接地保护，每班均由专职电工检查。34)电气设备的检查、维修和调整工作，必须由专职的电气维修工进行。35)洞内照明的灯光应保证亮度充足、均匀及不闪烁，凡易燃、易爆等危险品的库房或洞室，必须采用防爆型灯具或间接式照明。