长母礼中桥预应力混凝土简支空心板桥设计简支梁桥毕业设计计算书.doc

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1、长母礼中桥预应力混凝土简支空心板桥设计简支梁桥毕业设计计算书长母礼中桥预应力混凝土简支空心板桥设计摘要 T河桥的设计包括计算部分和图纸绘制。计算部分分为方案比选、上部结构的计算、下部结构的计算和部分施工组织设计。绘制的图纸有方案比选图、上部结构的构造图、下部结构的构造图和桥梁总体布置图。T河桥总长140m，采用7跨标准跨径20m的预应力空心板，设计荷载为公路级，结构形式为桥面连续的装配式预应力简支空心板。本桥全线采用双向四车道高速公路标准，按分离式进行横断面布置，对其半幅进行了设计。半幅宽度11.25m，由2块边板和6块中板组成，中板宽1.25m，边板宽1.88m。下部结构选用了双柱式桥墩和刚

2、性扩大基础。关键词：预应力空心板，双柱式桥墩，施工组织abricatedsimplysupportedprestressedconcreteslabbridgeABSTRACTThedesignofthebridgecrossingTRiverincludescomputationanddrawings.Computationalpartisdividedintoalternativeprogramselection,thecalculationofthesuperstructure,thecalculationofsubstructureandapartofconstructionmanag

3、ementplan.Drawingpartconsistofthreeviewsofalternativeprogramselection,thesuperstructuresstructuralmap,thesubstructuresstructuralmapandtheoveralllayoutofthebridge.ThelengthofTRiverBridgeis140m,with7-spanof20mstandard-spanprestressedhollowslab.Thesuperstructureisaformofcontinuousdeckbutsimplysupported

4、systemwithprestressedfabricatedhollowslab.Thelayoutofcross-sectionalofthebridgeacrosstheboardisseparatedstandardtwo-wayfour-lanehighway.Thisarticlewilljustdesignhalfframeofit.Itswidthis11.25m,andconsistsoftwosidesboardandsixinternalboard,thewidthsidesboardis1.25m,andthewidthofinternalboardis1.88m.Th

5、esubstructureselectstwo-columnpierandtherigidspreadedfoundation.Keywords：prestressedhollowslab,two-columnpier,theconstructionmanagementplan第一章、文 献 综 述31.1、引言31.2、桥梁类型及发展趋势41.2.1梁式桥41.2.2钢筋混凝土拱桥51.2.3斜拉桥51.2.4悬索桥71.3、结论8第二章、方案的比选102.1比选方案的主要标准：102.2方案类别102.3方案比选11第三章 预应力空心板上部结构计算113.1、 设计资料113.1.1、设计

6、标准113.1.2、主要材料123.2、 构造形式及尺寸选定123.3、 空心中板毛截面几何特性计算133.3.1、毛截面面积A133.4、 作用效应计算153.4.1 永久作用效应计算153.4.2 可变作用效应计算163.4.3 作用效应组合233.5 预应力钢筋数量计算及布置253.5.1 预应力钢筋数量的估算253.5.2 预应力钢筋的布置273.5.3 普通钢筋数量的估算及布置283.6 换算截面几何特性计算293.7 承载能力极限状态计算313.7.1 跨中截面正截面抗弯承载力计算313.7.2 斜截面抗弯承载力计算323.8 预应力损失计算363.9 正常使用极限状态计算413.

7、9.1 正截面抗裂性验算413.9.2 斜截面抗裂性验算453.10 变形计算503.11 持久状态应力验算533.12 短暂状态应力验算583.13 最小配筋率复核623.14 预制空心板吊环计算643.15 栏杆计算64第四章 、空心板简支梁桥上部构造电算70结论84致谢85第一章、文 献 综 述1.1、引言桥梁是线路的重要组成部分。在历史上，每当运输工具发生重大变化，对桥梁在载重、跨度等方面就有新的要求，从而推动桥梁工程技术的发展。我国在桥梁建造史上，具有重要的地位。据诗经大雅大明记载，公元前1184年，周文王时期，在渭河上架设浮桥，这是我国已知的最早的大河桥梁。在19世纪20年代铁路出

8、现以前，造桥所用的材料是以石材和木材为主，铁只是偶尔使用。在漫长岁月里，造桥的实践积累了丰富的经验，创造了多种多样的形式。现今使用的各种主要桥式几乎都能在古代找到起源。在最基本的三种桥式中，梁式桥起源于模仿倒伏于溪沟上的树木而形成的独木桥，由此演变成为木梁桥、石梁桥、桁架梁桥；拱桥起源于模仿石灰岩溶洞所形成的“天生桥”而建成的石拱桥，由此演变成为木拱桥和铸铁拱桥；而本课题的悬索桥起源于模仿天然生长的跨深沟而供攀援的藤条而建成的竹索桥，演变为铁索桥、柔式悬索桥、有加劲梁的悬索桥。在有了铁路之后，木桥、石桥、铁桥和原来的桥梁基础施工技术就难以适应需求。直到19世纪末，由于结构力学基础知识的传播，刚

9、才的大量供应以及气压沉箱应用技术的成熟，使铁路桥梁工程获得迅速发展。60年代以来，汽车运输猛增，材料供应缓和，科学技术迅速发展，桥梁工程又在提高质量、降低造价、降低桥梁养护费等方面获得了很大改进。桥梁既是一种功能性的结构物，又是一座立体的造型艺术工程，也是具有时代特征的景观工程，桥梁具有一种凌空宏伟的魅力。随着我国国民经济的迅速发展和经济的全球化，大力发展交通运输事业，建立四通八达的现代交通网已成必需，而交通网的建立离不开桥梁建设。道路、铁路、桥梁建设的良好发展对创造良好的投资环境，促进地域性的经济腾飞，起到关键性的作用。1.2、桥梁类型及发展趋势1.2.1梁式桥梁式桥，其上部结构在铅锤荷载作

10、用下，支点只产生竖向反力，是桥梁的基本体系之一；制造和架设均比较方便，使用广泛，在桥梁建筑中占有很大比例。梁式桥种类很多，也是公路桥梁中最常用的桥型，其跨越能力可从20m直到300m之间。按上部结构静力体系分：主要有简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。1. 简支梁桥：主梁以孔为单元，两端设有支座的静定结构，最大弯矩发生在跨中。这种桥结构简单制造运输和架设比较方便，因此各国多做标准设计，以便于构件生产工艺工业化、施工机械化，赢得工期，提高质量，降低造价。其缺点是，邻孔两跨之间有异向转角，影响行车平顺。为此，现在公路桥多采用桥面连续的简支梁桥来改善。此外，简支梁的桥墩上需设置两跨桥端的支座，体积增大，较

11、连续梁桥和悬臂梁桥要多耗费一些材料，阻水面积也大一些。2. 连续梁桥：主梁若干孔为联，在中间支点上连续通过的超静定结构，最大正弯矩发生在跨中附近，而最大负弯矩发生在支点截面上。多采用悬臂拼装和悬臂灌筑、纵向拖拉或顶推法施工。其缺点是，当地基发生差异沉降时，梁内要产生额外的附加内力，为此在设计中必须考虑在支座处设置顶梁与调节支座标高的装置。3. 悬臂梁桥：在连续梁桥弯矩图中零值弯矩点处设铰，从结构设计上使此处弯矩为零，当设铰的数目等于连续梁的超静定次数时，这就将超静定的连续梁桥变成静定的悬臂梁桥。其缺点是，锚固孔一旦破坏，悬挂孔和悬臂也会倒塌；结构刚度不如连续梁大，而且桥面伸缩缝多，不利于高速平

12、稳行车。 1.2.2钢筋混凝土拱桥 拱桥在我国有悠久历史，属我国传统项目，也是桥梁的基本体系之一。其建筑历史悠久外形优美，古今中外名桥遍布各地，在桥梁建筑中占有重要地位。它适用于大、中、小跨公路或铁路桥，尤其跨越峡谷，又因其造型美观，也常用于城市、风景区的桥梁建筑。 我国公路上修建拱桥数量最多。石拱桥由于自重大，在料加工费时费工，大跨石拱桥修建少了。山区道路上的中、小桥涵，因地制宜，采用石拱桥（涵）还是合适的。大跨径拱桥多采用钢筋混凝土箱拱、劲性骨架拱和钢管混凝土拱。 钢筋混凝土拱桥的跨径，一直落后于国外，主要原因是受施工方法的限制。我国桥梁工作者都一直在探索，寻求安全、经济、适用的方法。根据

13、近年的实践，常用的拱桥施工方法有：（1）主支架现浇；（2）预制梁段缆索吊装；（3）预制块件悬臂安装；（4）半拱转体法；（5）刚性或半刚性骨架法。 钢筋混凝土拱桥自重较大，跨越能力比不上钢拱桥，但是，因为钢筋混凝土拱桥造价低，养护工作量小，抗风性能好等优点，仍被广泛采用，特别是崇山峻岭的我国西南地区。 钢筋混凝土拱桥形式较多，除山区外，也适合平原地区，如下承式系杆拱桥。结合环境、地形，加之拱桥的雄伟、美丽的外形，可以创造出天人合一的景观。例如，贵州省跨乌江的江界河桥，地处深山、峡谷，拱桥跨径330m，桥面离谷底263m，令人叹服桥梁设计者和建设者的匠心和伟大。还有刚建成的万县长江大桥，劲性骨架箱

14、拱，跨径420m，居世界第一。广西邕宁县的邕江大桥，钢管混凝土拱，跨径312m，都是令人称道的拱桥。 我国钢筋混凝土拱桥的发展趋势：拱圈轻型化，长大化以及施工方法多样化。 值得提醒注意的是，大跨径拱桥施工阶段及使用阶段的横向稳定性，据统计国内、外拱桥垮塌事故，多发生在施工阶段。1.2.3斜拉桥 斜拉桥用锚在主塔上的多跟斜向刚缆索吊住主梁的桥。是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一，因主梁为缆索多点悬吊，内力小，建筑高度低，施工方便，跨越能力大，现跨度已建到1088米（苏通长江大桥）。可用于公路桥、铁路桥、城市桥、人行桥以及管造桥等。我国70年代中期开始修建混凝土斜拉桥，改革开放后，我国修建斜拉桥的势

15、头一直呈上升趋势。我国一直以发展混凝土斜拉桥为主，近几年我国开始修建钢与混凝土的混合式斜拉桥，如1988年建造的汕头宕石大桥，A型塔，钢箱梁，主跨518m；2000年建造的武汉白沙洲长江第三大桥，倒Y型塔，钢箱梁，主跨618m。1993年上海建成的南浦（主H型塔，跨423m）和杨浦（A型塔，主跨602m）大桥为钢与混凝土的结合梁斜拉桥。 我国斜拉桥的主梁形式：混凝土以箱式、板式、边箱中板式；钢梁以正交异性极钢箱为主，也有边箱中板式。 现在已建成的斜拉桥有独塔、双塔和三塔式。以钢筋混凝土塔为主。塔型有H形、倒Y形、A形、钻石形等。 斜拉索仍以传统的平行镀锌钢丝、冷铸锚头为主。钢绞线斜拉索目前在汕

16、头宕石大桥采用。斜拉桥的设计特点：主要须满足抗风与抗震的要求以及控制全桥的变形。为此，首先强调主孔的跨宽比不大于20，最好不大于15；其次是主梁的宽高比要大于8、至少要大于7并加风嘴，相应的索距要减小到10米以下（为了配合施工往往取56米）。此外，用双倾斜索面比用双平行索面的抗风稳定性好，可以抵抗对主梁不利的扭转振动。在多塔斜拉桥中，如采用预应力混凝土连续梁结构，因混凝土徐变收缩，则在主梁的无索区要产生拉力与弯矩，须采取措施克服。在独塔斜拉桥中，因主梁可自由伸缩，不产生这一问题。而在多塔斜拉桥中，则在主梁合拢前用对顶法消减甚至于预储徐变收缩量。斜拉桥的缆索存在一定的垂度，随索力的大小而变化，从

17、而影响整个结构的受力与变形。在跨度大或索力变化幅度大时影响较大，须用精密的计算方法和电子计算机分析结构受力。对一般情况，则可用钢索的修正弹性模量求解。锚固缆索用的锚具易疲劳破坏，选用具有高疲劳强度的锚具。在设计中还需考虑防止缆索锈蚀的措施。 施工方法：混凝土斜拉桥主要采用悬臂浇筑和预制拼装；钢箱和混合梁斜位桥的钢箱采用正交异性板，工厂焊接成段，现场吊装架设。钢箱与钢箱的连接，一是螺栓，二是全焊，三是栓焊结合。一般说，斜拉桥跨径3001000m是合适的，在这一跨径范围，斜拉桥与悬索桥相比，斜拉桥有较明显优势。德国著名桥梁专家FLeonhardt认为，即使跨径14o0m的斜拉桥也比同等跨径悬索桥的

18、高强钢丝节省二分之一，其造价低30左右。斜拉桥作为一种大跨度结构，他充分利用了结构和材料特性，虽然我国斜拉桥建设起步较晚，但是由于广大桥梁工作者的刻苦努力和计算技术的提升，现在我国的斜拉桥建造水平已经处于世界先进行列。结构形式也趋于多样化，组合结构和钢结构等斜拉桥得到长足发展。同时斜拉桥多采用密索体系，多以漂浮和半漂浮式为主而且开始出现了多跨斜拉桥。由于斜拉桥良好的力学性能、建造相对经济、景观优美，已成为大跨径桥梁建设中最有竞争力的桥型。新世纪里斜拉桥将扮演更加重要的角色。我国分别于2002年和2003年动工建造的特大跨径斜拉桥江苏苏通大桥和香港昂船洲大桥则勘称世界桥梁建设史上里程碑式的项目。

19、1.2.4悬索桥悬索桥是特大跨径桥梁的主要形式之一，可以说是跨千米以上桥梁的唯一桥型（从目前已建成桥梁来看说是唯一桥型）。但从发展趋势上看，斜拉桥具有明显优势。但根据地形、地质条件，若能采用隧道式锚碇，悬索桥在千米以内，也可以同斜拉桥竞争。悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢缆等）制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。1998年建成的日本明石海峡桥的跨径为19

20、91米，是目前世界上跨径最大的桥梁。悬索桥的主要缺点是刚度小，在荷载作用下容易产生较大的挠度和振动，需注意采取相应的措施悬索桥跨径增大，如上所述当跨径达3500m时，动力问题将是一个突出的矛盾，所以，对特大跨桥梁，已提出用悬索桥和斜拉桥相结合的“吊拉式”桥型。在国外这种桥型目前还停留在研究之中，并未诸实施。然而，在我国贵州省乌江1997年底建成了一座用预应力钢纤维混凝土薄壁箱梁作为加劲梁的吊拉组合桥，把桥梁工作者多年梦寐追求的桥型付诸实现，这是贵州桥梁工作者的大胆尝试，对推动我国乃至世界桥梁建设都有巨大作用。乌江吊拉组合桥，经过近两年运行和测试，结构性能良好，特别是两种桥型交接部位的处理，较为

21、合理。悬索桥的优点，相对于其它桥梁结构悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的距离。悬索桥可以造得比较高，容许船在下面通过，在造桥时没有必要在桥中心建立暂时的桥墩，因此悬索桥可以在比较深的或比较急的水流上建造。悬索桥比较灵活，因此它适合大风和地震区的需要，比较稳定的桥在这些地区必须更加坚固和沉重。缺点，悬索桥的坚固性不强，在大风情况下交通必须暂时被中断，悬索桥不宜作为重型铁路桥梁，悬索桥的塔架对地面施加非常大的力，因此假如地面本身比较软的话，塔架的地基必须非常大和相当昂贵。悬索桥的悬索锈蚀后不容易更换。1.3、结论我国常用的装配式桥型截面形式有实心板和空心板两种。实心板，其具有形状简单，施工方

22、便，施工质量容易控制，建筑物高度小，结构整体刚度大等优点，但截面材料不经济，自重大，运输不便，而若现浇施工受季节及气候的影响，又需模板与支架，跨径一般不超过8m。空心板较同跨径的实心板重量轻，运输安装方便，建筑高度又较同跨径的T梁小，其中间挖空形式有很多种，可以减轻自重，同时充分利用材料。当其跨径增加时，就显得不笨重、不经济，故多用在中小跨径桥上。预应力混凝土空心板桥的跨径可以达到8、10、13、16、20m，主要有以小优点：采用高强度钢筋，可以节省约20%-40%的钢筋量。预应力可以大幅度提高梁的抗裂性能和耐久性能，利用高标号混凝土可以使截面尺寸减小，梁自重减轻，也增大桥梁的跨越能力，也利于

23、施工运输和架设。由于混凝土的全面受压，充分发挥了混凝土的抗压性好的优势，提高了梁的刚度。由于各种现实的原因和运输、施工等原因，相信空心板简支梁桥会越来越多的受到关注，相应的外形也会越来越美观。 参考文献1 邵旭东 桥梁工程北京：人民交通出版社，20052 邵旭东，程翔云，李立峰桥梁设计与计算北京：人民交通出版社，20073 易建国编混凝土简支梁桥北京：人民交通出版社，20084 穆永江简支空心板桥的荷载横向分布特性研究吉林大学，2012（10）5 胡兆同，陈万春桥梁通用构造及简支梁桥北京：人民交通出版社，20016 叶见曙结构设计原理北京：人民交通出版社，20057 公路钢筋混凝土及预应力混凝

24、土桥涵设计规范（JTG D62-2012）北京：人民交通出版社，20128 交通部公路规划设计院主编公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）北京：人民交通出版社，20049 JTJ 021-89公路桥涵地基与基础设计规范北京：中华人民共和国交通部发布，200610黄新，全菊良，李帆主编桥涵水文M北京：人民交通出版社11凌治平，易惊武主编基础工程（公路与城市道路工程，桥梁工程专业）北京：人民交通出版社，200412李国豪，石洞公路桥梁荷载横向分布计算北京：人民交通出版社13周明华桥梁方案比选，U448（57B），199714Ho-Kyung Kim,Myeong-Jae Lee,Sung

25、-Pil Chang.Non-Linear Shape-Finding Analysis of a Self-Anchored Suspension BridgeJ.Engineering Structures,2002,24(12):1547-1559.15 John A.Ochsendorf,Divid P.Billington.Self-Anchored Suspension BridgesJ.Journal of Bridge Engineering,1999,4(3):151-156。第二章、方案的比选2.1比选方案的主要标准： 桥梁方案比选有四项主要标准：安全，材料，功能，经济，其

26、中以安全与经济为重。过去对桥下结构的功能重视不够，现在航运事业飞速发展，桥下净空往往成为运输瓶颈，比如南京长江大桥，其桥下净空过小，导致高吨位级轮船无法通行。至于桥梁美观，要视经济与环境条件而定。2.2方案类别（1）预应力混凝土简支T形梁桥 图 1（2）钢筋混凝土拱桥 图 2（3）预应力混凝土空心板简支梁桥图 32.3方案比选 方 案 比 选 表简支T形梁桥方案钢筋混凝土桥方案空心板简支梁桥方案材料用量材料用量适中钢材用量较多材料用量适中受力性能受力明确受力合理，变形小桥墩参加受弯作用，使主梁弯矩减少经济性等截面形式，可大量节省模板，加快建桥进度材料用量和费用较空心板简支梁桥多些，需采用较复杂

27、的结构措施，增加了造价采用等截面梁能较好符合梁的内力分布规律，充分利用截面，合理配置钢筋，经济实用适用性建筑高度较低，易保养桥面连续，行车舒适行车顺舒，抗震强因本地段为通航河流地段，且地质条件较好，经过对施工难度、经济性、适用性等综合比较后最终以适用较广、经济、较易施工的预应力混凝土空心板简支梁桥作为最佳设计方案。第三章 预应力空心板上部结构计算3.1、 设计资料3.1.1、设计标准： 工程等级：一般公路桥梁兼具城市桥梁功能；设计荷载等级：汽车荷载：公路级；通航标准：不通航；桥面宽度：净5+20.375米栏杆；设计速度：30公里/小时；设计洪水频率：1/50。汽车荷载：公路-级；人群荷载：。3

28、.1.2、主要材料： 混凝土材料 1、C40砼：空心板、桥面铺装、铰缝、支座垫石2、C30砼：墩柱、盖梁、耳背墙、挡块、栏杆底座3、C25砼：系梁4、C25水下砼：桩基础 普通钢筋 普通钢筋采用HRP300和HRB400钢筋，应分别符合钢筋混凝土用热轧光圆钢筋（GB1499.1-2008）和钢筋混凝土用热扎带肋钢筋（GB1499.2-2007）的规定。 预应力钢材和锚具1、本工程采有低松弛高强度钢绞线的力学性能指标应符合预应力混凝土用钢绞线（GB/T5224-2003）的规定。单根钢绞线直径 15.22mm，钢绞线面积A=139mm2，钢绞线抗拉强度标值fpk=1860Mpa，弹性模量E=1.

29、95X105Mpa.2、锚具：预制空心板锚具采用XM型或其它型号锚具及其配套的设备，管道成孔采用钢波纹管。 其它1、钢板：钢板应采用碳素结构钢（GB/T700-2006）规定的Q235B钢板。2、桥梁支座：采用常温型氯丁橡胶支座GYZ和GYZF4系列产品，其性能指标应符合中华人民共和国交通行业标准公路桥梁板式橡胶支座（JT/T 4-2004）的规定。3、桥梁伸缩装置：采用D40型伸缩缝，橡胶类别为常温型氯丁橡胶，其性能指标应符合中华人民共和国交通行业标准公路桥梁伸缩装置（JT/T 327-2004）规定。3.2、 构造形式及尺寸选定本桥桥面净空为净，采用9块C50的预制预应力混凝土空心板，每块

30、空心板宽12.4cm，高80cm，空心板全长15.96m。采用先张法施工工艺，预应力钢绞线采用17股钢绞线，直径15.2mm，截面面积98.7。预应力钢绞线沿板跨长直线布置。全桥空心板横断面布置如图3-1，每块空心板截面及构造尺寸见图3-2。图1 桥梁横断面（尺寸单位：mm）图2 空心中、边板截面构造及尺寸（尺寸单位：mm）3.3、 空心中板毛截面几何特性计算3.3.1、毛截面面积A3.3.2、毛截面重心位置全截面对板高处的静矩： 铰缝的面积（如右图所示）：则毛截面重心离板高的距离为： （即毛截面重心离板上缘距离为41.06cm） 铰缝重心对板高处的距离为：3、空心板毛截面对其重心轴的惯矩（忽

31、略了铰缝对自身重心轴的惯矩）空心板截面的抗扭刚度可简化为下图的单箱截面来近似计算：图4 计算抗扭刚度的空心板截面简化图（尺寸单位：cm）同理计算边板数据得，并整理数据得表1：边、中板毛截面几何特性（不含13cm C40防水混凝土铺装层） 表1板号中板边板几何特性面积抗弯惯矩抗弯惯矩面积抗弯惯矩抗弯惯矩0.50260.0397550.08094840.61350.0475590.09224933.4、 作用效应计算3.4.1 永久作用效应计算1.预制板的自重（第一期恒载）中板：边板：2.栏杆、人行道、桥面铺装（第三期恒载）由于是乡村低等级的桥梁故不设人行道，考虑还是有人的作用及栏杆重力参照其他桥

32、梁设计资料，单侧按7.5kN/m计算。桥面铺装采用等厚13cm厚C40防水砼桥面铺装层，则全桥宽铺装每延米重力为：上述自重效应是在各空心板形成整体以后，再加至板桥上的，精确的说由于桥梁横向弯曲变形。各板分配到的自重效应应是不同的，本桥为计算方便近似按各板平均分担来考虑，则每块空心板分摊到的每延米桥面系重力为：中板： 3.铰缝自重（第二期恒载）中板：边板： 表2 空心板每延米总重力g荷载板第一期恒载g1第二期恒载g2第三期恒载g3总和g（KN/m）中板12.5655.2080.69818.471边板15.3385.2080.34920.895由此可计算出简支空心板永久作用（自重）效应，计算结果见

33、表3。表3 永久作用效应汇总表项目作用种作用（）作用效应M（KN*m）作用效应N（KN）跨中1/4跨支点1/4跨跨中中板12.565255.48191.6165.5132.750边板15.338258.81194.1166.3633.180中板5.20894.9771.2324.3512.180边板5.20894.9771.2324.3512.180中板0.69811.508.622.951.470边板0.3495.754.311.470.740g= g1 +g2 +g中板18.471361.97271.4892.8146.410边板20.895359.53269.6592.1946.0903

34、.4.2 可变作用效应计算桥汽车荷载采用公路-级荷载，它由车道荷载和车辆荷载组成。桥规规定桥梁结构整体计算采用车道荷载。公路-级的车道荷载由的均布荷载,和的集中荷载两部分组成。而 在计算剪力效应时，集中荷载标准值应乘以1.2的系数，即计算剪力时。按桥规车道荷载的均布荷载应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上，集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处。多车道桥梁上还应考虑多车道折减，车道折减系数。1汽车荷载横向分布系数计算空心板跨中和l/4处的荷载横向分布系数按铰接板法计算，支点处按杠杆原理法计算。支点至l/4点之间的荷载横向分布系数按直线内插求得。（1）跨中及l/4处的荷载横

35、向分布系数计算首先计算空心板的刚度参数：由前面计算： 将以上数据带入，得：求得刚度参数后，即可按其查公路桥涵设计手册桥梁（上册）第一篇附录（二）中的4块板的铰接板桥荷载横向分布影响线表，由及内插得到时1号板至2号板在车道荷载作用下的荷载横向分布影响线值，计算结果列于表4中。由表4画出各板的横向分布影响线，并按横向最不利位置布载，求得两车道情况下的各板横向分布系数。各板横向分布影响线及横向最不利布载见图。由于桥梁横断面结构对称，所以只需计算1号板至2号板的横向分布影响线坐标值。表4 各板荷载横向分布影响线坐标值表号板置位123410.3000.2630.2270.2101.00020.2630.

36、2640.2460.2271.000在坐标纸上画出各板的横向分布影响线并按要求布置汽车，然后计算出各板的荷载横向分布系数。计算如下：1号板：人群：2号板：人群：各板横向分布系数计算结果中数据可以看出：两行汽车荷载作用时，2号板的横向分布系数最不利。为设计施工方便，各空心板设计成统一规格，同时考虑到人群荷载与汽车荷载效应组合，因此，跨中和L/4处的荷载横向分布系数偏安全的取下列数值： （2）车道荷载作用于支点处的荷载横向分布系数计算支点处的荷载横向分布系数按杠杆原理法计算。由图5，首先绘制横向影响线图及横向线上按最不利荷载布置。图5 各板在支点处荷载横向分布影响线及最不利布载图（尺寸单位：cm）

37、2.汽车荷载冲击系数计算桥规规定汽车荷载的冲击力标准值为汽车荷载标准值乘以冲击系数。按结构基频的不同而不同，对于简支板桥：当Hz时，；当Hz时，；当时，。式中：结构的计算跨径（M）E结构材料的弹性模量（N/m）I结构跨中截面的截面惯矩（m）m结构跨中处的单位长度质量 G结构跨中处每延米结构重力（N/m）G重力加速度，由前面计算： ；由公预规查的C40混凝土的弹性模量，代入公式得：则： 3.可变作用效应计算（1）车道荷载效应计算车道荷载引起的空心板跨中及l/4截面效应（弯矩和剪力）时，均布荷载应满布于使空心板产生最不利效应的同号影响线上，集中荷载（或）只作用于影响线中一个最大影响线峰值处，见图3

38、-6。 跨中截面：式中：汽车荷载的冲击系数；多车道汽车荷载横向折减系数；汽车荷载跨中截面横向分布系数；分别为车道荷载的集中荷载、均布荷载的标准值；弯矩影响线的面积；与车道荷载的集中荷载对应的影响线的竖标值。弯矩：（不计冲击时）两行车道荷载：不计冲击：计入冲击：剪力：（不计冲击系数时）不计冲击：计入冲击：图6 简支心板跨中及L/4截面内力影响线及加载图（尺寸单位：cm） l/4截面弯矩：（不计冲击时）两行车道荷载：不计冲击：计入冲击：剪力：（不计冲击系数时）不计冲击：计入冲击： 支点截面剪力计算支点截面剪力由于车道荷载产生的效应时，考虑横向分布系数沿空心板跨长的变化，同样均布荷载标准值应满布于使

39、结构产生最不利效应的同号影响线上，集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个最大影响线的峰值处，见图7。图7 支点截面剪力计算简图两行车道荷载：不计冲击系数：计入冲击：（2）人群荷载效应人群荷载是一个均布荷载，其大小按桥规取用为3.0kN/m。本桥未设，但是考虑到周边还是有村民，故计算时设人行道宽度为1m，因此。人群荷载产生的效应计算如下 跨中截面弯矩：剪力： 截面弯矩：剪力：支点截面剪力可变作用效应汇总于表3-5中，由此看出，车道荷载以两行车道控制设计。表3-5 可变作用效应汇总表作用效应截面位置作用种类弯矩M（kN.m）剪力V(kN)跨中跨中支点车道荷载两行 不计冲击系数225.81169.3

40、529.2946.85119.45两行 计入冲击系数284.57213.4336.9159.04150.53人群荷载21.90216.4271.4043.1594.2123.4.3 作用效应组合按桥规公路桥涵结构设计应按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行效应组合，并用于不同的计算项目。按承载能力极限状态设计时的基本组合表达式为：式中：结构重要性系数，本桥属于重要小桥=1.0；效应组合设计值；永久作用效应标准值；汽车荷载效应（含汽车冲击力）的标准值；人群荷载效应的标准值。按正常使用极限状态设计时，应根据不同的设计要求，采用两种效应组合。作用短期效应组合设计表达式：式中：作用短期效应组合设计值

41、；永久作用效应标准值；不计冲击的汽车荷载效应标准值；人群荷载效应标准值。作用长期效应组合表达式：式中各符号意义见上面说明。桥规还规定结构构件当需进行弹性阶段截面应力计算时，应采用标准值效应组合，即此时效应组合表达式为：式中： S标准值效应组合设计值；永久作用效应、汽车荷载效应（计入汽车冲击力）、人群荷载效应的标准值。根据计算得到的作用效应，按桥规各种组合表达式可求得各效应组合设计值，现将计算汇总于表6。表6 空心板作用效应组合计算汇总表序号作用种类弯矩M(kN.m)剪力V(kN)跨中跨中支点作用效应标准值永久作用效应361.97271.484046.4192.81.可变作用效应车道荷载不计冲击

42、225.81266.3429.2946.85119.45284.57213.4336.959.04150.53人群荷载21.9016.4271.43.1594.212承载能力极限状态基本组合 (1)434.36325.78055.69111.372 (2)398.40298.8051.6782.66210.74 (3)24.5318.401.573.944.72857.29642.9853.24142.29326.83正常使用极限状态作用短期效应组合 (4)361.97271.48046.4192.81 (5)158.07118.5520.5032.8083.62 (6)21.9016.4271.403.1594.212542.57406.4621.9082.569180.64使用长期效应组合 (7)361.97271.48046.4192.81 (8)90.32467.7411.7218.7447.78 (9)8.766.570.561.261.68461.05345.7912.2866.61142.27弹性阶段截面应力计算标准值效应组合S (10)361.97271.48046.6192.81 (11)284.57213.4336.9159.04150.53 (12)21.9016.431.43.164.2166