铁路跨线桥施工组织设计范本.doc

《铁路跨线桥施工组织设计范本.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路跨线桥施工组织设计范本.doc（73页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、 编制人：复核人：审核人：中铁XXX局第X工程有限公司 XX高速公路第XX合同段 项目经理部 2011-4-1目 录第一章 总体施工组织布置和规划。1.1、工程概况41.2、施工组织6第二章 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）2.1、桥涵工程的施工方法92.2重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施29第三章 工期保证体系及保证措施3.1进度总体计划353.2工期确保的措施35第四章 工程质量管理体系及保证措施4.1质量体系建立374.2质量保证措施37第五章 安全保证体系与保证安全的措施5.1、安全保证体系415.2、建立健全安全

2、管理机构415.3、安全管理体系425.4、安全生产管理制度465.5、保证安全技术措施495.6、深化安全教育，强化安全意识525.7、工地保安措施535.8、建立实施各种保险措施54第六章 环境保护、水土保持保证体系及保证措施6.1环境保护和水土保持的目标556.2环境保护和水土保持的保证体系556.3环境保护和水土保持保证措施55第七章 文明施工、文物保护保证体系及保证措施7.1、文明施工577.2、文物保护58第八章 项目风险预测与防范，事故应急预案8.1、项目风险预测与防范588.2、事故应急预案61第九章 其他应说明的事项9.1、廉政建设639.2、农民工工资按期支付保证措施64

3、附图、表1、 项目组织机构图2、 工期保证体系图3、 质量管理领导小组机构图4、 组织保证体系框架图5、 施工安全保障组织图6、 安全生产保证体系7、 廉政组织机构图8、 主要施工设备表9、 主要试验设备表 XX高速公路第XX合同段XX桥施工组织设计一 总体施工组织布置和规划1工程概况1.1概述湖南省XX至XX高速公路第X合同段贺家山分离式立交系醴茶高速公路连续跨越G106国道和XX铁路，桥与醴茶铁路交叉角为91，桥址处铁路位于直线上；和国道G106公路交叉角106，桥址处国道位于直线上。K32+701.9贺家山分离式立交桥桥跨布置为4*25+（25+30+25）m预应力T梁，下部构造为双柱式

4、桥墩，桩柱式桥台，桩基，上部为预应力连续T梁。桥梁工程数量表细目名称单位贺家山铁路跨线桥数量光圆钢筋kg185788.3 带肋钢筋kg681227.4钢绞线kg65562.8C50钢纤维砼m310.4C50砼m32557.04C30砼m3 1149.22C25砼m32633.62桩基2.0mm92根4桩基1.8mm708根20桩基1.5mm180根8立柱1.4m根24桥台个数2盖梁片12预制T梁25m片72预制T梁30m片121.2主要技术标准：道路等级：高速公路汽车荷载：公路-级；地震动参数：地震动峰值加速度为0.05g地震动反应谱特征周期0.35s，场地抗震设防烈度6度，构造物抗震设防措施

5、按B类桥梁7度设防。平曲线：R-15000.曲线上，方向左偏；桥面宽度：2*（0.5m（防撞护栏）+净11.75m+0.5m（防撞护栏）；斜交角度:15度；跨铁路孔桥下净空：每股道铁路中心线至桥墩构造物边缘的最小净距为10.1m，净高8.3m。1.3 质量要求按国家现行的规范和标准施工。质量检验执行公路工程质量检验评定标准（JTGF801-2004）。须接受招标人委派的监理单位监理和醴陵市建筑工程质量监督站监督。1.4工程地质条件1.4.1、地层岩性桥位区上覆第四系为冲积成因粉质黏土，下伏基岩为白垩系泥质粉砂岩。1.4.2地质构造桥位区下伏基岩为白垩系泥质粉砂岩，岩产状为13035。1.4.3

6、地震根据1:400万中国地震动参数区划分，该区地震动峰值加速度小于0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35g，对应的地震基本烈度小于度。桥位区地表水、地下水均不发育1.5既有铁路相关设备情况1.5.1电力设备在铁路右侧（离铁路中心线12m左右）有一排铁路电杆（编号N150N155）,杆高6.6m，低于梁底4.5m，架梁时需将此位置范围内的电力线改为高压电缆，相应电杆改为耐张杆。1.5.2通信、信号等设备信号电缆位于水沟旁边，桩基础施工时已避开，施工时做适当防护既可。在右侧路堑水沟旁边有一排国防光缆，桩基础施工时做适当防护既可。1.5.3工务设备桥址处为路堑，左侧边坡不到2.0m高，右侧边坡有

7、近20m高，但边坡很缓。两侧边坡上已长满杂草及小树木，铁路已运营多年，山坡土体稳定。5号墩柱基础施工时已避开路堑坡脚，施工时适当防护即可，6号墩桩基础位于半山坡上，施工时应设防护栅栏和施工平台，详见桥型布置图中的“边坡防护大样图”。施工完毕后对损坏的绿化应及时予以恢复。2、 施工组织2.1、施工组织机构我方在贺家山铁路跨线桥左侧就近已经成立醴茶高速公路第17合同段项目经理部，经理部设质量检查部、工程技术部、中心试验室、计划合同部、物资设备部、财务部、综合办公室、安全检查站八个职能部门，配合各施工分部施工。见附图（施工组织机构图）所示。施工便道沿左侧红线修筑一条5米宽便道。2.2、施工任务划分项

8、目设桥梁施工队，由我单位多年施工公路桥梁的施工队负责全桥各道施工工序的施工。2.3、设备、材料、人员进场我公司项目部主要负责人、管理人员、技术人员已经全部进驻工地，已与业主和监理办理了接洽工作。对贺家山大桥地形地貌已经详细勘察了解了施工沿线情况，安排落实了施工营地建设，项目部驻地建设已经完成，已经达到正常办公的要求。已经着手施工现场水、电、路及场地的三通一平工作，正在加紧准备料场、机械设备停置场、混凝土拌合站、预制场的修建工作，钢筋场地建在106国道旁。第二批施工人员及设备在施工场地修建好后进驻工地，机械设备有装载机、挖掘机、及先期开工应配备的其它大型机械设备，尽快形成规模施工能力，主要工作是

9、修建工地临时设施，备足先期施工的各项材料，进行机械设备测试及试运转、设立各种施工作业标志，试配各种配比，安装电力电线、通讯设施等工作，为主体工程开工做好一切准备。第三批施工人员和设备根据实际需要在工程全面展开之前及时进入施工现场，并将工程施工步步推向高潮。2.4、试验室、拌合站、梁场建设 试验室、拌合站、梁场计划建在一起，现场勘查位置定在7#台大里程挖方路基处，正在组织整平场地，进行场地硬化，在最短时间内做好台座。2.5、设备及材料到位龙门吊及其他设备已经运到工地，准备调试安装。对于钢筋,水泥等主要材料,根据业主推荐的投标厂家进行采购,工地工程用砂、石料从料源地由汽车运至工地,主要是从本地几家

10、砂石料厂采购，在进行价格，质量，数量对比后进行择选；其他材料由料源地用2.6、主要机械设备及测试仪器配置本合通段拟投入的主要施工机械设备及材料试验、测量、质检仪器设备详见商务资料拟投入本合同工程的主要施工机械表、拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表。2.7、施工总体布置为保证项目经理部的高效，项目部驻地设在施工现场；施工总体布置详见施工总平面图布置。2.8、施工用水、用电施工用电与当地电力部门联系，利用现有醴茶高速5标电网安装变压器，除此以外专门配备2台120KW发电机组，作为施工应急设备，另配三套50KW机动发电组对付不测因素及流动施工对电源的要求。施工用水就在工地旁边水塘取

11、水。预制厂和拌和站内建蓄水池，并敷设上下供水管道。所有水源在使用前都进行严格检测，并经检验符合施工用水标准后才能使用。 2.9、复核图纸 对我合同段图纸进行复核，从桩基坐标到结构尺寸，从路面标高到承台标高、工程数量逐一复核，发现问题立即和监理处及业主工作站联系。二、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）2.1、桥涵工程的施工方法本合同段共有1座跨线桥，采用425+（25+30+25）T梁。桥梁工程桩基根据桩长及地下水情况以及地形条件的影响4#墩和5#墩采用钻孔机械施工，其它桩基均采用人工挖孔两种方式；墩身采用分节整体钢模立模，泵送砼入模灌注

12、； T梁采用在梁场集中预制，采用架桥机架设。其中桥梁工程的T梁跨醴茶铁路的架设是本合同段重点（关键）和难点工程。2.1.1钻孔灌注桩施工钻孔灌注桩施工工艺流程：施工准备桩位放样埋设钢护筒钻机就位、对位开钻、钻进同时注入护壁泥浆钻孔完成并测量孔深钻孔完成后测量孔深安装钢筋笼安放砼灌注导管、同时利用导管进行清孔灌注砼。 2.1.1.1施工准备a.场地准备：我标段有水塘位置处先进行抽水，把塘里水排干之后再进行清淤，从旁边挖方路基处取土回填，对场地进行平整。用装载机修建临时道路，便于钻机、吊车和混凝土输送车或泵车进场。桩位场地坡度不大者，可用装载机或推土机对原地面进行推平处理，并进行初步碾压；当场地为

13、陡坡时，用装载机对高处进行铲削处理，在低处用枕木或木架搭设稳定的工作平台。b.安全防护：5#、6#墩施工时按设计图纸设置施工防护挡墙。c.施工放样：施工放样采用全站仪进行，在桩基中心位置打上桩橛并钉上小钉子，便于钻头对中；及时设立好护桩，便于钻进过程中的桩位检查。在桩位附近稳固的地方设定临时水准点，便于控制钻孔深度。临时水准点要及时定期检查。2.1.1.2、护筒制作及埋设护筒均采用45mm钢板制作，直径大于钻孔桩径20cm。为便于泥浆循环，在护筒顶端设高400mm、宽200mm的出浆口。护筒埋设采用挖孔埋设的方法，在挖孔至一定深度符合要求后，护筒底部和四周所填粘质土必须分层对称夯实。护筒中心竖

14、直线与桩中心线重合，平面误差控制在50mm，倾斜度控制在1%。护筒埋置深度应根据设计要求和水文地质情况确定，一般情况埋置深度宜为24m，特殊情况应加深以保证钻孔和灌注混凝土的顺利进行。护筒高出地下水位或孔外水位1.5m，当护筒处于旱地时，其顶端高出地下水1.02.0，并高出地面0.3m。护筒连接处要求筒内无突出物，应耐拉、压，不漏水。2.1.1.3、钻孔作业a.开钻时应先在孔内灌注泥浆，泥浆相对密度指标根据土层情况而定，如孔中有水，可直接投入粘土，用冲击锤以小冲程反复冲击造浆。开孔及整个钻进过程中，应始终保持孔内水位高出地下水位1.5m2.0m，并低于护筒顶面0.3m以防溢出，掏渣后应及时补水

15、。在开孔阶段，为使钻渣挤入孔壁，可待钻进4m5m后再掏渣。b.一般在通过坚硬密实弱风化板岩层时采用高冲层(100cm)，在通过含碎石亚粘土和强风化板岩层时采用中冲程(约75cm)。如通过岩层表面不平整，应先投入粘土、小片石，将表面垫平，再用十字形钻锥进行冲击钻进，防止发生斜孔、塌孔事故。c.施工中要均匀地放松钢丝绳的长度。一般在松软土层每次可放松绳5cm8cm，在密实坚硬土层每次可松绳3cm5cm。应注意防止松绳过少，形成“打空锤”，使钻机、钻架及钢丝绳受过大意外荷载，遭受损坏。d.破碎的钻渣，部分和泥浆一起被挤进孔壁，大部分靠掏渣筒清除孔外，一般在密实坚硬土层每小时纯钻进小于5cm10cm、

16、松软地层每小时纯钻进小于15cm30cm时进行掏渣，或每进尺0.5m1.0m时掏渣一次，每次掏45筒，或掏至泥浆内含渣显著减少、无粗颗粒、相对密度恢复正常为止。掏渣后应及时向孔内添加泥浆或清水以维护水头高度。e.钻进过程中经常注意土层变化，每进尺2m或在土层变化处捞取样渣，判断土层，记入钻孔记录表并与地质柱状图核对。钻孔距设计标高1.0m时，注意控制钻进速度和深度，防止超钻，并核实地质资料。f.钻进过程中始终保持孔内有1.52.0m的水头高度,随时注意护筒泥面标高，及时补给泥浆，保证孔壁压力平衡，防止因水头不够而发生坍孔现象。在钻孔排渣、提钻除土或因故停钻时，应保持孔内具有规定的水位和要求的泥

17、浆相对密度和粘度。处理孔内事故或因故停钻，必须将钻头拔出孔外。g.钻孔深度达到设计要求后，使用探孔器对成孔的孔径、孔深和倾斜度等进行检查，满足设计要求后，请监理工程师进行终孔检验，并填写终孔检验记录。h.对于2.2m大直径桩基在冲击钻机成孔完成后，再采用功率为75KW的BRM-4A反循环钻机进行扩孔施工。位于软土地基段的桥梁在桥台桩基钻孔前，应对台前溜坡及两侧锥坡底线以外至少2m范围内的地基采取与台后路基相同的处理方法进行处理后方可钻孔。对于桩柱式桥台，应将台背填土、台前溜坡全部填至帽梁底面，方可钻孔。应钻孔施工需要，上述填筑范围内不得土石混填并宜与路基填筑一并进行。2.1.1.4、清孔钻孔孔

18、底标高满足设计要求后,进行孔径和垂直度检查,符合表“钻孔成孔质量标准”。在安装钢筋笼和导管后，采用导管作为吸泥管进行清孔，直到排除泥浆的含砂率与换入泥浆的含砂率接近为止，吸渣换浆时及时向孔内注入新鲜泥浆，保持孔内水位，避免坍孔。确保沉渣厚度满足设计及规范要求。不得用加深钻孔的方式代替清孔。钻孔成孔质量标准 项 目允 许 偏 差孔的中心位置（mm）群桩：100 ； 单排桩：50 孔径（mm）不小于设计桩径倾斜度小于1% 孔深比设计深度超深不小于50mm沉淀厚度（mm）不大于设计规定清孔后泥浆指标相对密度：1.031.10；粘度：1720Pas含砂率：98%注：清孔后的泥浆指标，是从桩孔的顶、中、

19、底部分别取样检验的平均值。2.1.1.5、钢筋笼制作及安放钢筋制作在加工场进行，钢筋笼在现场分段绑扎，原则分段长度不大于12m，并符合图纸尺寸要求，笼体完整牢固。钢筋笼主筋拟采用挤压套筒连接器接头，并将接头错开500mm以上。为使钢筋笼有足够的刚度以保证在运输和吊放过程中不产生变形，每隔2.0m设置一道加强箍。在箍筋上设穿心式砼垫块，以保证钢筋笼的保护层厚度。钢筋笼采用吊车起吊，第一段放入孔内后用钢管或型钢临时搁支在护筒口，再起吊另一段，对正位置采用套管连接逐段放入孔内至设计标高，最后将最上面一段的挂环挂在孔口并临时与护筒口焊牢，防止混凝土灌注过程中钢筋骨架上升。钢筋笼在下放时，注意防止碰撞孔

20、壁，如放入困难须查明原因，不得强行插入。钢筋笼安放后的顶面和底面标高须符合设计要求。桩的钢筋骨架，应紧接在混凝土灌注前，整体放入孔内。如果混凝土不能紧接在钢筋骨架放入之后灌注，则钢筋骨架应从孔内移去。在钢筋骨架重放前，应对钻孔的完整性，包括孔底松散物的出现，重新进行检查。钢筋骨架制作和吊放的允许偏差：主筋间距10mm；箍筋间距20mm；骨架外径：10mm；骨架倾斜度：0.5%；骨架保护层厚度20mm；骨架中心平面位置20mm；骨架顶端高程20mm。2.1.1.6、下放导管砼导管接头为螺口式，直径300mm，壁厚10mm，分节长度12m，最下端一节长5m。导管在使用前组装编号,并进行水密承压、接

21、头抗拉试验，严禁用压气试压。下放过程中应保持导管位置居中，轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋笼和碰撞孔壁。2.1.1.7、灌注水下砼水下砼采用高性能配合比设计。砼灌注前，要对孔内进行二次清孔，使孔底沉渣厚度符合规定。灌注首批砼时，导管下口至孔底距离控制在250400mm,且储料斗有足够砼储备量，保证拔球后导管埋入砼的深度不小于1m。拔球灌注开始后，应连续进行。灌注过程应经常用测锤探测孔内砼面的高度，及时调整导管埋深，同时指定专人填写水下砼灌注记录。导管埋深控制在2m，特殊情况下不得小于1m或大于6m。当砼面接近钢筋笼底部时，为防止钢筋笼上浮，应放慢灌注速度，以减小砼的冲击力。为确保桩顶质量，桩顶

22、加灌1.0m左右，多余部分应在接桩前凿除，桩头应无松散层。在灌注过程中，应将孔内溢出的水或泥浆引流至适当地点处理，不随意排放，污染环境及河流。当砼灌注结束并经养护14天后，委托有资质的检测单位进行桩基无破损检测，桩基经检测合格后进行承台及系梁的施工。2.1.2、人工挖孔施工表层0.4m植物根系及土质部分人工直接用铁锹或风镐开挖，石质则采用浅眼松动爆破法开挖，松碴装入吊筒后简易电动提升架提升，采用内撑式标准组合钢模浇注砼护壁，钢筋笼现场制作，吊车吊放，砼由砼搅拌站统一拌制，砼运输车运输，减速串筒灌注，插入式振捣器振捣。其主要的施工要点如下：2.1.2.1场地平整：用装载机修建临时道路，便于电动卷

23、扬机、吊车和混凝土输送车或泵车进场。桩位场地坡度不大者，可用装载机或推土机对原地面进行推平处理，并进行初步碾压；当场地为陡坡时，用装载机对高处进行铲削处理，在低处用枕木或木架搭设稳定的工作平台。2.1.2.2 测量放样采用全站仪进行桩位放样，孔口平面位置与设计桩位偏差5。2.1.2.3挖孔与护壁 采用间隔挖孔法，即每个桥墩每次只开一个桩孔，避免施工时相互影响，和保持孔壁土体的稳定。 桩孔采用分节挖土法开挖，每节开挖的深度约为1.0m，挖土次序为先中间后周边；由人工手持风镐或十字镐从上到下逐层挖掘，铁锹铲土装入活底吊桶，简易电动提升架提升至地面后用手推车运至弃土场。 进入基岩后，用空压机凿岩或采

24、用小药量控制爆破挖孔施工。基岩层根据井壁围岩稳定情况决定是否设护壁。当距离桩底设计高程2030时，用人工凿除至设计标高。 护壁采用内撑式组合钢模，砼由拌合机拌合，机动翻斗车运输，钢制串筒入模，插入式振捣棒捣固。护壁砼厚度150，井口比地面高30，防止土、石、杂物滚入孔内伤人。挖孔桩出土装置及护壁结构见下图：对于方桩基础，护壁必须进行详细设计，必要时护壁要增设钢筋。2.1.2.4 孔内施工排水与通风当孔内出现地下水时，及时抽排；地面要做好沉淀池及排水沟、集水井等排水设施。当孔内的二氧化碳含量超过3时，采用机械通风。2.1.2.5 孔底处理挖孔达到设计深度后，清除孔底渣土，并通知监理工程师、设计对

25、桩孔进行检验，合格后进行扩底端施工和迅速封底。2.1.2.6钢筋笼制作、吊放钢筋笼制作：钢筋笼根据设计图纸用卡板成型或箍筋成型制作。加工好的钢筋笼使用汽车吊吊装入孔。钢筋笼加工成两节，两次吊装安设就位，钢筋接头焊接采用单面搭接焊，并使上下钢筋笼轴线在同一垂线上。钢筋笼下端整齐，用加强箍筋全部封住不露头，使混凝土导管能顺利升降，防止与钢筋笼卡挂。钢筋笼吊装就位：用25T汽车起重机安设钢筋笼。起吊时，吊点位置恰以保证钢筋笼起吊不变形。吊入钢筋笼时，对准孔位轻放、慢放，若遇阻碍，可徐起徐落和正反旋转使之下放，防止碰撞孔壁而引起坍塌。吊放钢筋笼时派专职安全员在铁路两端做好安全防护且吊放钢筋笼须在列车运

26、行的间隙进行。铁路两侧的2号、3号墩桩基础钢筋笼不分节，一次吊放入孔。其安装方案见下图：2.1.2.7桩身砼制备、灌筑桩身砼在拌和站集中生产，砼运输车运输，用减速串筒灌注，串筒底部与孔内底部或砼面高度2m。只有孔底集水深度小于5，孔底及孔壁渗入的地下水上升速度小于6/min，才能采用一般砼(坍落度79)灌注施工(砼采用泵送，砼下料采用串筒，插入式振捣棒振捣密实)，否则需按水下砼工。2.1.2.8施工注意事项 严格控制桩的平面位置、桩径的净尺寸和桩的垂直度，开挖时随时检查，出现偏差及时纠正。 经常检查孔内的有害气体，并根据孔内有害气体的浓度及孔深设置通风设备，进行通风。 挖孔时如有水渗入，及时加

27、强孔壁支护，避免井壁渗流造成的坍孔。渗水及时排出孔内，必要时采用井点降水；当一墩台同时开挖，渗水量大的一孔超前开挖，用于集中排水，以降低其他桩孔的水位。 挖孔工人必须配带安全帽、安全绳。并定期对吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机等机具进行安全性能检查，确保安全生产。2.1.3、系梁施工2.1.3.1开挖基坑a.基坑采用挖掘机开挖、人工配合，在开挖至基坑底面20cm左右时，停止机械施工，全部采用人工修整，严防超挖；对不慎超挖的基坑分层回填夯实；开挖较深的基坑根据实际情况采取必要的支护措施；系梁基坑四周工作宽度必须低于承台底面10以上，以利于排水，防止泥水污染。施工过程中注意严防挖掘机损坏桩头及预留钢筋。

28、b.桩头的凿除，利用空压机带风镐来施工，标高根据规范要求确定（水桩灌注标高比设计标高高0.5-1m），保留5cm伸入系梁；桩身伸入承台的钢筋长度由设计确定，在制作钢筋笼时充分预留。2.1.3.2系梁底的处理当系梁底层土质有足够的承载力，又无地下水或能排干时，可按天然地基上修筑基础的施工方法进行施工，并设置垫层，对场地进行整平硬化。当系梁底层土质为松软土，且能排干水施工时，可挖除松软土，换填1030cm厚砂砾土垫层，使其符合基底的设计高并整平，即立模灌筑承台砼。如不能排干水时，用静水挖泥方法换填水稳性材料，立模灌筑水下砼封底后，再抽干水灌筑承台砼。2.1.3.3模板及钢筋在设置模板前按前述做好承

29、台底的处理，破除桩头，调整桩顶钢筋，作好喇叭口，进行测量放线。模板一般采用整体钢模，纵、横椤木采用型钢，在施工前必须进行详细的模板设计，以保证模板有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠的承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构各部形状、尺寸的准确。模板要求平整，接缝严密，拆装容易，操作方便。一般先拼成若干大块，再由吊车或浮吊（水中）安装就位，支撑牢固。钢筋的制作严格按技术规范及设计图纸的要求进行，墩身的预埋钢筋位置要准确、牢固。2.1.3.4砼的浇注砼的配制要满足技术规范及设计图纸的要求外，还要满足施工的要求。如泵送对坍落度的要求。砼的拌和采用拌和站集中拌和，砼灌车通过便道运输到浇注位置。采用吊

30、车浇注。砼浇注时要分层，分层厚度根据振捣器的功率实际确定，满足技术规范的要求。2.1.3.5砼养生和拆模砼浇注后适时进行养生，尤其是体积较大，气温较高时不间断养护，防止砼开裂。砼强度达到拆模要求后进行拆模。2.1.4、墩身及盖梁的施工2.1.4.1、墩身的施工本合同段桥梁墩身均为柱式墩，墩身采用专门设计的定型圆柱钢模，按照每套模板需施工最高墩加工，墩顶标高从上向下控制。砼采取一次立模浇注施工工艺，以减少施工接缝。混凝土采用吊车配吊斗灌注。模板采用厂制定型钢模，圆柱8mm钢板机械卷成半圆后，在外侧用“L”角钢焊接骨架 ，骨架由两层组成，保证模板不变形 。为保证混凝土的外观，圆柱模板按3.m5.5m分节。根据墩高选择适当的模板，立模时将两片模板在地面上拼装成整体吊装。模板采用钢管脚手架固定并在四个方向用钢丝绳（紧线器调整拉力）拉紧。承台（系梁）模板采用组合钢模配合使用，台身模板支撑考虑到高度不大，采用撑拉体系。混凝土在拌合站集中拌和，混凝土运输车运输，吊车灌注。混凝土捣固采用插入式振动棒，分层灌注、分层捣