汽车发动机维修课件.ppt
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1、第七章 汽车发动机维修,第一节 发动机总成修理工艺第二节 气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理配气机构的修理发动机电子控制系统维修发动机总装配及调试,第一节 发动机总成修理工艺,一、发动机总成大修的条件 表7-1常用发动机诊断与检测设备,表7-2为诊断参数 二、发动机拆下前的检测 1气缸密封性的检测 2测量气缸压力 气缸压力表如图7-1、测量方法如图7-2。3发动机功率的检测 发动机功率检测方法有二种,即稳态侧功法和动态侧功法。(1)稳态测功法(2)动态测功法 1)发动机瞬时功率的测量 2)发动机平均有效功率的测量 汽油机功率不足故障分析见表7-5 4发动机异响的检查,5进气管真空度的测量(1)
2、测试条件及操作方法如图7-3。(2)测试结果分析 真空表示值所表示的问题如图7-4所示。6曲轴箱窜气量的检测 表7-6所列单缸平均曲轴箱窜气量参考值 7检查气缸表面及活塞顶状况 三、发动机大修工艺过程 1发动机大修工艺过程分类(1)传统的发动机总成大修工艺过程如图7-5所示。(2)以更换零件为主的发动机总成大修工艺过程如图7-6所示。2轿车发动机大修过程中工序安排方法(1)从轿车上拆下发动机总成如图7-7所示。,(2)发动机的分解 1)V形及同步带的拆卸上海桑塔纳轿车JV型发动机前端零件如图7-8所示。2)发动机外部装置的拆卸 3)气缸盖及配件机构的分解如图7-9所示。4)机体的分解如图7-1
3、0至17所示。,第二节 气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理 一、气缸体和气缸盖的检修 1气缸体和气缸盖裂损的检修如图7-18所示。2气缸体和气缸盖变形的检修如图7-19所示。3气缸磨损后尺寸的测量如图7-20所示。4气缸的镗磨如图7-21所示。5镶气缸套如图7-22所示。,二、曲轴一飞轮组的检修 1曲轴损伤的检查 曲轴轴颈的磨损量用外径千分尺按如图7-23所示测量方法和测量部位测量。检查曲轴弯曲变形时用百分表按如图7-24所示测量。2曲轴的磨削加工 3曲轴主轴承和连杆轴承的选配如图7-25、图7-26、图7-27、图7-28所示。4飞轮的检修 测量飞轮工作面跳动量的方法图7-29所示。,三、活
4、塞连杆组的检修 活塞环有气环和油环之分,如图7-30所示。1活塞、活塞环与活塞销的选配 检测活塞环端隙时如图7-31所示。检测活塞环侧隙时如图7-32所示。各种型号发动机活塞直径的测量部位均不同,如图7-33所示,应按厂家规定的部位测量。,2连杆、连杆衬套和连杆轴承的检修(1)连杆弯扭的检查和校正 检查连杆弯曲的方法如图7-34所示。连杆的弯曲值超过其极限值时,应进行校正或更换。如图7-35 所示。检查连杆扭转的方法如图7-36所示。连杆的扭转值超过其极限值时,应进行校正或更换。如图7-37所示。(2)半浮式活塞销与其座孔及连杆小头孔的选配(3)全浮式活塞销与座孔及连杆衬套的修配,第三节 配气
5、机构的修理 现代轿车发动机的配气机构具有下列一些结构特点:气门顶置。上置凸轮轴 广泛采用液压挺柱或气门向隙液压自动调节器,始终保持零气一门间隙。正时传动采用链传动或同步带传动。一、气门组零件的检修 1、气门的检修 当气门工作面磨损、烧蚀式,可在专用气门光磨机或气门车削机上进行加工如图7-38所示,几种气门工作面角度列于表7-10 检测气门杆弯曲和气门头歪斜情况时,可按如图7-39所示法。测量气门头边缘厚度和气门长度如图7-40、图7-41所示。气门角度与气门座角度允许有差异,二者的差值被称为气门干涉角,如图7-42所示。,2、气门导管的检修 气门导管的磨损程度可用伸缩式内径测量仪或带百分表内径
6、测量仪直接测量如图7-43所示导管内径,将所测值与标准内径相比较。3、气门座的铰削与研磨 1)气门座的铰削 气门座铰刀由多只不同直径、不同锥角的铰刀组成如图7-44示。气门座的铰削过程如图7-45b、c所示,一般应先粗铰后精铰。接触带偏向大头,如图7-45所示,用30 铰刀修整铰削好的气门座,宽度在1.2-1.6mm。2)气门座的磨削,4、气门的密封性检验 如图7-46、图7-47所示。5、气门弹簧的检修(1)气门弹簧的检测如图7-48所示。(2)气门旋转机构的检验如图7-49所示。,二、气门传动组零件的检修 1、凸轮轴及其轴承的检修(1)凸轮轴弯曲状况检修如图7-50所示。(2)凸轮轴凸轮高
7、度检查如图7-51所示。(3)凸轮轴轴向间隙的检查如图7-52所示(4)凸轮轴轴颈及其轴承的检查与选配 2、液压气门挺杆的检查如图7-53所示。3、正时齿轮、链条一链轮及齿形带一带轮的检修如图7-54a、b所示。三、气门间隙的检查与调整 1、气门间隙的检查与调整 间隙检查与调整部位如图7-55所示。2、确定可调气门的方法,第四节 发动机电子控制系统维修 一、发动机电子控制系统的组成和控制原理(一)进气系统 进气系统的工作流程简图如图7-56所示。(二)燃油供给系统 燃油供给系统工作流程简图如图7-57所示。(三)电子控制系统 如图7-58所示,发动机电子控制系统基本上由三部分组成,即输入装置、
8、发动机控制装置(ECU)和输出装置。1电控汽油喷射发动机的点火控制(1)点火时刻(提前角)控制框图如图7-59所示。(2)点火线圈一次侧的通电时间(闭合角)(3)爆燃控制如图7-60所示。电子点火系统的工作过程如图7-61所示。,2燃油喷射系统控制(1)喷油方式与喷油正时 1)多点喷射 同时喷射 图7-62为四缸发动机同时喷射方式和控制电路的实例。顺序喷射 图7-63所示为四缸多点顺序喷油正时图 分组喷射 分组喷射是把喷射动作分为两或三组,同一组内的喷油器同时喷射,不同组的喷油器顺序喷射,如图7-64所示。2)单点喷射(2)喷油时间控制 ECU计算喷油持续时间和点火正时的程序框图如图7-65所
9、示。学习控制范围如图7-66所示。图7-67所示是当叶片式空气流量计的旁通空气量减少时的一个实例,3电控汽油喷射发动机的怠速控制(1)节气门直动怠速调节机构 它的执行机构由步进电动机、齿轮减速器和传动轴等组成,如图7-68所示。(2)步进电动机调节机构 步进电动机调节机构安装在进气总管内,如图7-69所示。步进电动机对怠速的控制主要有以下几种情况 1)初始值设定 2)暖机控制 3)稳定怠速控制 4)怠速提前控制 5)其他控制 步进电动机型对怠速控制阀与ECU的连接电路如图7-70所示。,(3)旋转电磁阀调节机构 旋转电磁阀安装在节气门体上,如图7-71所示。占空比指ECU控制信号在一个周期内通
10、电时间与通电周期之比 如图7-72所示。占空比超过50%时,线圈W2磁场强度大于线圈W1磁场强度,阀门转过一定角度,打开旁通口,如图7-73所示。(4)占空比控制型电磁阀 其结构如图7-74所示。,4废气再循环(EGR)控制(1)可变废气再循环率控制系统如图7-75所示。(2)废气再循环闭环控制 图7-76所示位闭环控制的废气再循环装置系统框图。5自诊断系统控制(1)传感器系统的故障诊断和处理(2)执行机构的故障诊断与处理 例如对点火控制中使用的点火器进行诊断图7-77所示。(3)ECU故障的诊断与处理 二、电控汽油喷射发动机电控系统的维修(一)电控汽油喷射发动机故障检测基础 1电控汽油喷射发
11、动机诊断测试基本原则 测试连接器插脚端子时,测针插入方向如图7-78所示。,2电控汽油喷射发动机故障检测程序 电控汽油喷射发动机故障的检测程序如图7-79所示。(1)向客户调查(2)目测检查(3)基本检查 当故障码显示正常而发动机存在故障症兆时,在按症兆进行诊断之前,应 按如图7-80所示步骤进行基本检查。1)基本怠速转速的检查如图7-81所示。2)基本点火正时的检查如图7-82所示。3)燃油压力的检查如图7-83所示。4)间断性故障诊断时的模拟方法 道路模拟试验法如图7-84所示。,(二)电控汽油喷射式发动机电控系统维修的一般操作技术 1电路的一般检查(1)确定测点如图7-85所示。(2)检
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