第3章车钩风挡前端详解课件.ppt
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1、1,2008,年,4,月,第,3,章,车钩、风挡、前端机构,唐山轨道客车有限责任公司,2,声明,:,本文件为培训资料,内容仅供,参考,当与动车组实际结构不符,时,应以实际结构为准。,3,目录,1,、概要,2,、自动车钩缓冲装置,3,、半永久车钩,4,、过渡车钩,5,、风挡,6,、前端结构(导流结构、开闭机构、,排障器等),4,1,概要,1.1,车端连接系统组成,主要有以下几个子系统组成:车钩缓冲系统、风,挡系统。,1.2,车端连接作用,车辆与车辆或车辆与机车的车端连接在车辆设计,中是一个非常重要的环节,因为它不仅要实现车辆,间的机械联接,还要实现车辆与车辆之间的电气联,接,这不仅涉及到车辆之间
2、作用力的传递,还要考虑,车辆的限界、空气动力学、车辆动力学的影响。除,此以外,还要考虑为旅客提供安全、舒适的通道等。,CRH3,高速动车组的车钩缓冲系统主要有动车组两,端的自动密接式车钩和动车组车辆之间的半永久车,钩及紧急情况下供动车组救援使用的紧急过渡车钩。,5,2,自动车钩缓冲装置,?,2.1,自动车钩结构及作用原理,?,2.2,自动车钩主要技术参数,?,2.3,自动车钩的安装,?,2.4,缓冲装置,6,车钩缓冲装置是车端连接系统中最重,要的装置,并且在车辆中装备中处于最重,要的部件行列。它主要实现车辆之间的各,种连接,如机械连接、风连接、电气连接,等,其次要实现车辆之间的缓冲作用,防,止
3、在连挂或运行中对车体造成破坏,第三,还要实现车辆之间的运动的平稳性,提高,车辆运行的舒适度。,7,?,2.1,自动车钩结构及作用原理,?,前端钩头是夏芬伯格,10,型连接头,正常调车作,业允许车辆速度达,2km/h,时自动连挂。连接头距轨,面,1000mm,。在与同型号车钩机械连接过程中,可以,实现所有的电路(控制、总线等等)和气路(制动,管和主风缸管)自动连接。,?,车钩头部的前表面和电气连挂都装备有加热器。,从而防止低温时冰雪对连挂过程的影响。前端车钩,的加热器由二进制输出的,SIBAS,?,-KLIP,站通过电子,控制层控制,当外界温度低于大约,5,摄氏度时,加,热器起动。,8,图,4-
4、1,:,SCHARFENBERG?,自动车钩,9,图,4-1,:,SCHARFENBERG?,自动车钩,10,?,车辆传递过来的在已定义的最大值之内的压力和拉,力,由一套弹簧装置弹性吸,?,由于,EMU,的头型部位空间狭窄,为了获得足够的自,由度,自动连挂的连挂销杆设计成可伸缩状,气动,控制伸出和缩回。,?,在紧急情况下,前端车钩在有、无压力空气时都可,以手动操作。如有压力空气,起动相应阀门前端车,钩可以手动移动;在无法提供压力空气时,手动伸,出前端车钩也是可以的。所需要的工具包括放在车,上的自动钳(打开前端车钩锁),脚动空气泵(伸,出,/,缩回前端车钩)。,?,用于制动管(,BP,)和主气缸
5、管(,MRP,)的风管连接,位于连接前面板内。,11,?,保护端盖防止电子连挂接触器受到灰尘污染(在未连挂位,置)。接触器位于连挂面板的右侧和左侧。保护端盖也防止,在连挂和不连挂时的人为接触、自动打开和关闭。,?,前端车钩金属零件的接地保护由两个定义的电气连接构成,,每个电气连接经由一套保护电阻(大约,94 mOhms+/-5%,)来,实现。,?,一套自动对中装置控制自由状态的车钩处于车辆纵轴中心线,上。防止在车辆的运行过程中产生不必要的摇摆。在“连挂,位置”时对中装置关闭。为了允许在小曲线时车辆连挂,可,经由关闭阀使对中装置失效,保证在小曲线上进行连挂。,?,自动车钩的左侧设有一个滑块用于手
6、动解编。,?,前端车钩包含一个环簧作为可恢复能量吸收器。钩杆销在环,形橡胶里增加一定弹性。,12,?,2.2,自,动,车,钩,主,要,技,术,参,数,13,2.3,自动车钩的安装,图:车钩固定螺栓安装,14,图:自动车钩的安装,15,?,2.4,缓冲装置,?,缓冲装置必须设计成当达到,5 km/h,速度的,CRH3,车紧急耦合时,,对另一辆静止制动的,CRH3,车所带来的冲击不会导致车体的永,久变形。,环簧,行程,预载,终端受力,44 mm,约,50 kN,850 kN,橡胶承载,弹性,约,at,1500 kN,16,3,半永久车钩,?,3.1,半永久车钩结构及作用原理,?,3.2,半永久车钩
7、主要技术参数,?,3.3,半永久车钩的安装,?,3.4,车钩的连挂,17,3.1,半永久车钩结构及作用原理,?,半永久车钩是一个由两部分组成的联合体,,但只有其中一部分有缓冲装置,此两部分通,过螺栓连接在一起,适用于不经常解编的动,车组中间连接装置。,18,图,4-2,:半永久性,SCHARFENBERG?,车钩,(,带缓冲器,),19,图,4-2,:半永久性,SCHARFENBERG?,车钩,(,不带缓冲器,),20,?,3.2,半永久车钩主要技术参数,压缩强度,屈服强度,1500 kN,拉伸强度,屈服强度,1000 kN,车钩长度,从端面到枢轴,1131,5 mm,车钩重量,约,280 k
8、g,车钩牵引杆,有摩擦弹簧,行程,牵引,约,23 mm,断开力,静态,牵引时,约,60 kN,最大负载,静态,牵引时,约,600kN,配有减震装置的,车钩牵引杆,行程,缓冲,约,62 mm,最大负载,缓冲,约,800 kN,断开力,静态,牵引时,约,80 kN,车钩最大摆角,车钩,水平,约,20,垂直,约,7,21,?,3.,2.,1,震,动,吸,收,性,能,单位,要求,耐压(除了不可避免的因素),kN,1,500,抗拉强度,kN,1,000,牵引装置,一级再生能量吸收系统,行程,:,65 mm,球形橡胶轴承,行程:,2 x,缓冲装置,第一步:一级再生能量吸收系统行程:,65 mm,球形橡胶轴
9、承行程:,2 x,吸收力:,1,500 kN,第二步:不可避免的能量吸收(可选的),变形力,1,500+100 kN,第三步,:,撕裂(可选择)力,2,000 kN,第四步,:,无强度的替换,(,可选择,),从撕裂到,1 x,总行程,一列,CRH3,列车对实施制动时,(,没,有,永,久,变,形,),静,止,的,CRH3,列车的最高冲击速度,kph,5,两列列车编组的所有配置,列车配置,单节车,8,辆编组,在运行中,最多两组,最大车辆制动或牵引重量,t,67+68+68+63.5+66.5+68+68+67=536,车钩的减振性能,最大行程,:,+/-44 mm,圆形弹簧的极限力:,850kN,
10、22,?,3.2.2,半永久车钩的标称规范,单,位,要求,车钩长度(前表面,枢轴点),mm,2x1,271,车钩长度(前表面,螺纹表面),mm,2x1,131,最大垂直移动,20,最大水平移动,7,沿纵轴旋转,3,重量,kg,最大,540,(,0/-10%,公差),安装类型,M36,安装螺钉,穿孔形状,:220 mm x 532 mm,接触面,:355 mm x 620 mm,称重块高度,:125 mm,从钩头侧进入,压缩空气,BP,MRP,接地,23,3.3,半永久车钩的安装,24,3.3,半永久车钩的安装,25,3.4,车钩的连挂,?,每对半永久车钩通过卡环相连接,原理如下图,4-3,所示
11、,图,4-3,:卡环,(,原理图,),26,4,过渡车钩,?,4.1,结构及作用原理,?,4.2,过渡车钩主要技术参数,?,4.3,过渡车钩的使用,27,4.1,结构及作用原理,?,紧急过渡车钩是一个有三部分构成的车钩,第,1,部分是,:,夏芬伯格,10,型车钩同动车组的自,动密接钩连接;第,2,部分是不同高度过渡的部,分,保证,1000,毫米同,880,毫米之间的过渡;第,3,部分是中国车钩,(AAR,型号,),钩头,保证同中,国机车车钩连接。,28,图,4-4,:,SCHARFENBERG?,转接器车钩,29,图,4-4,:,SCHARFENBERG?,转接器车钩,30,图,4-4,:第,
12、1,部分,:,夏芬伯格,10,型钩头,31,图,4-4,:第,3,部分,:,中国车钩,(AAR,型号,),钩头,32,?,4.2,过渡车钩主要技术参数,压缩强度,最大,400 kN,拉伸强度,(有转接器),最大,350 kN,兼容性,类型,10,及类型,AAR,车钩头,转接器的垂直偏移,120 mm,车钩长度,已解钩,743 mm,已连挂,546 mm,车钩重量,转接器车钩类型,10,约,32 kg,(包括制动软,管卡环,),转接器车钩类型,AAR,约,41.4 kg,转接器,约,31.2 kg,整套组件,约,105 kg,33,单位,要求,列车最大配置,2,列,8,节车单元组合,列车最大重量
13、,t,大约,536,CRH3,动车组车钩的形式,侧面带电气连接的,夏芬伯格,10,车钩,中国机车的车钩型号,AAR,型式,CRH3,动车组车钩中心距轨面的,高度,mm,1000,中国机车的车钩中心距轨面的,高度,mm,880,过渡车钩组成,三部分,:,第,1,部分,:,夏芬伯格,10,型,钩头,第,2,部分,:,用于不同高度过渡的部分,第,3,部分,:,中国车钩,(AAR,型号,),钩头,紧急过渡车钩的数量,每列车一套,通过紧急过渡车钩进行牵引,/,拖拽的相关数据、参数,34,单位,要求,紧急过渡车钩所有部件的总重,kg,大约,100,紧急过渡车钩的位置,车底备件箱,压缩空气供应,通过主风缸管
14、,在动车段最大轨道坡度,30(,局部,),采用过渡车钩,(,牵引,/,拖拽,),一列,动车组时,最大起动坡度,12,采用过渡车钩,(,牵引,/,拖拽,),一列,动车组时,最大运行坡度,20,允许的,(,牵引,/,拖拽,),速度,km/h,取决于每种情况下的具体情况以及制,动计算,最大牵引力,kN,300,最大推力,kN,300,通过紧急过渡车钩进行牵引,/,拖拽的相关数据、参数,35,4.3,过渡车钩的使用,?,过渡车钩可以使装有中国标准型车钩的机车在紧急情况下牵,引,CRH3,动车组。过渡车钩是车组的一个永久的零件。,?,过渡车钩是一个有若干部分构成的车钩,作为一个固有部件在,每列,CRH
15、3,电动车组内配备,而且将其放置在,FC 05,车某个合,适的部位,.,?,除了机械车钩连接外,在风源的部位还要求有空气连接。为,了连接两部分的压缩空气,过渡车钩必须配备两个空气截断塞,门和空气软管,允许与牵引,/,拖拽机车间进行直接的空气连接,.,?,在牵引,/,拖拽过程中,过渡车钩的载荷极限应当严格遵守,起动,加速度不能超过,0.1 m/s2,.,在牵引,/,拖拽两列动车组的作业中起,动时的线路坡度不能超过,12.,另外,在牵引,/,拖拽过程中线路,坡度不应大于,20.,36,4.3.1,不同类型列车间牵引,/,拖拽时的制动功能:,.,牵引设备失效,通过对牵引,/,拖拽列车的制动管及其被牵
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