机电一体化毕业设计（论文）螺杆式氯乙烯压缩机故障处理及改进.doc

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1、 螺杆式氯乙烯压缩机故障处理及改进专 业 机电08-9（3）班作者姓名 指导教师 定稿日期：2023年03月28日新疆工业高等专科学校机械工程系毕业设计（论文）任务书学 生 姓 名专业班级机电一体化08-9（3）班设计(论文)题目螺杆式氯乙烯压缩机故障处理及改进接受 任务 日期2010年12月15日完成任务日期2011年6月16日指 导 教 师指导教师单位机械工程系设计(论文)内容目标通过本次毕业论文，培养学生综合运用所学基础理论、基本知识、基本技能和专业知识，联系生产及科研实际完成某一课题，全面检验学生分析和解决问题的能力，使学生掌握基本设计方法，受到初步工程技术训练。设计(论文)要求本次毕

2、业论文培养学生独立工作能力，侧重与开发学生创造力，应在巩固所学专业理论知识的基础上，熟练掌握专业基本技能，从而达到具有从事专业实际工作的初步能力。论文指导记录参考资料1 陈吉强.螺杆压缩机的选用与注意问题J.通用机械2 蔺俊慈.螺杆压缩机在氯乙烯生产中的应用J.中国氯碱3 易良榘.现场简易诊断技术M.北京:机械工业出版社.20004 张永生.白雪峰.时建.机械设计基础M.山东:科学技术出版社.2007注：此表发给学生后由指导教师填写，学生按此表要求开展毕业设计（论文）工作。新疆工业高等专科学校机械工程系毕业设计（论文）成绩表学 生 姓 名专业班级机电一体化08-9（3）班设计(论文)题目螺杆式

3、氯乙烯压缩机故障处理及改进指导教师（签名）孙筱指导教师单位机械工程系指导教师评语评阅成绩： 评阅教师签字： 年月日答辩记录成绩： 提问教师签字： 年月日答辩小组意见答辩成绩： 答辩小组组长签字： 年月日摘 要随着国内化工企业的蓬勃发展，制氯乙烯设备的发展呈现出大型化的趋势，而与之配套的螺杆式压缩机的使用越来越普遍。但是螺杆式压缩机的故障率随着时间会逐个出现，影响了压缩机的正常工作，这样降低了压缩机的工作效率，给正常的生产带来损失，如此要应该检查出故障，并及时对故障进行处理，恢复正常的生产，获得更高的经济效益。本文基于螺杆式压缩机的工作原理对其故障进行分析和处理，在此基础上对容易出现故障元件或辅

4、件进行了改进。关键词：压缩机；螺杆式压缩机；故障处理AbstractWith the vigorous development of the domestic chemical enterprise, the development of equipment system vinyl chloride present a large-scale tendency, and support the use of screw compressor is more and more common. But the failure rate of screw compressor with time,

5、 the impact of the compressor in one of the normal work, so reduce the efficiency of the compressor, for normal production, so to bring loss should check out the fault, and promptly to fault handling, restore normal production, get more economic benefits. This paper, based on the principle of work o

6、f the screw compressor of the failure analysis and processing, based on this easy to malfunction components or auxiliary parts was improved.Key Word: Compressor； Screw compressors；Fult treatment目 录摘 要IAbstractII第 1 章 螺杆式氯乙烯压缩机概述11.1 工作背景11.1.1 螺杆压缩机工作原理11.1.2 氯乙烯气体流程21.1.3 润滑油流程31.2 压缩机主机结构31.2.1 压缩

7、机气体过滤器芯41.2.2 蜗轮传动蝶阀51.3 氯乙烯压缩机元器件介绍51.4 压缩机部件、介质使用要求91.4.1 仪表管线及导线91.4.2 压缩机的润滑油是否足够101.4.3 冷却水路有没有问题101.4.4 安全装置101.5 螺杆式压缩机的优点101.6 发展方向11第 2 章 压缩机的常见故障处理132.1 压缩机吸、排气阀关闭不严132.2 缺油故障132.3 压缩机抱轴142.4 压缩机不加载142.5 排气压力过低142.6 排气压力过高152.7 排气温度过高152.8 压缩机耗油大152.9 压缩机不供气162.10 压缩机不能启动162.11 压缩机运转正常停机后启

8、动困难162.12 压缩机启动不畅，开机几秒钟后自动停机162.13 轴承烧坏162.14 转子烧坏172.15 振动声音异常172.16 减荷阀没有完全打开172.17 贮油缸内没有产生压缩气体172.18 压缩机主机没有正常运行18第 3 章 螺杆式压缩机技术改进193.1 螺杆式压缩机密封泄露原因分析及改进193.2 螺杆式压缩机进气系统的改进203.3 压缩机的变频节能改进203.3.1 空气压缩机的工作原理203.3.2 空气压缩机的改进依据。213.3.3 改进的一般方法213.3.4 改进的注意事项22第 4 章 总结24致谢25参考文献26第 1 章 螺杆式氯乙烯压缩机概述UD

9、315-450系列螺杆式氯乙烯压缩机是喷油单级螺杆压缩机，采用联轴器直联传动，带动主机转动进行氯乙烯气体压缩，通过喷油对主机内的压缩氯乙烯气体进行冷却，主机排出的氯乙烯气体油混合气体经过粗、精两道分离，将压缩氯乙烯气体中的油分离出来，最后得到洁净的压缩氯乙烯气体。1.1 工作背景空气压缩机在很多行业都得到了广泛应用。其广泛应用在矿山、工业生产、能源、建筑等行业，空压机的系统容量设计一般会较实际需要大的多，空气压缩机在工频供电时通过自身的卸载适应管道压力，这样造成卸载时电机基本空转，压力管道内的压力高时电机的出力也增大很多，造成不必要的浪费，同时对设备的使用寿命也会造成不利影响。经变频改造后可以

10、节省卸载时的部分电能，同时在加载时空压机的供气压力可以根据压力设定进行调节，实现基本稳压。氯乙烯压缩机就是压缩氯乙烯气体借以提高氯乙烯气体压力的压缩机，从用途来分它属于工艺压缩机的范畴。螺杆式压缩机又可分为单螺杆压缩机和双螺杆压缩机两种。目前单螺杆压缩机仅在制冷和小气量空气压缩机上应用。双螺杆压缩机属于容积式压缩机的范畴，是利用改变气体的容积而提升气体压力的原理。其主要部件包括：一对相互啮合的阴阳转子和机壳，以及附属的部件。双螺杆压缩机以其结构简单，易于安装，便于维护，稳定性好，使用寿命长而在空气压缩领域、工艺压缩领域得到普遍的应用。双螺杆氯乙烯压缩机是目前最先进的氯乙烯压缩机之一，正逐步替代

11、往复式氯乙烯压缩机。 1.1.1 螺杆压缩机工作原理图1-1压缩机工作系统图螺杆压缩机是容积式压缩机中的一种，氯乙烯气体的压缩是靠装置于机壳内互相平行啮合的阴阳转子的齿槽之容积变化而达到。转子副在与它精密配合的机壳内转动使转子齿槽之间的气体不断地产生周期性的容积变化而沿着转子轴线，由吸入侧推向排出侧，完成吸入、压缩、排气三个工作过程。工作原理简单的说就是总体来说空压机吸气，经过油分，油分负责把油和气分流（气里含有油很全部水分），气就经过空压机自带的散热器降温，打出的气还是有油和水的（正常的油是少一点的，水是一定不会少的），经过过滤器的过滤，再到干燥，然后最后一个过滤器负责把干燥的空气里的水和少

12、量油分开（因为空气是热的，所以一定要干燥）图1-2压缩机个三个工作过程1.1.2 氯乙烯气体流程来自用户管网的氯乙烯气体一气液分离器一气体过滤器蜗轮传动蝶阀一主机油气分离器最小压力阀一出口（至用户工艺气管网）。1.1.3 润滑油流程油气筒润滑油冷却器（或旁通）一温控阀一油过滤器一主机油气筒润滑油，氯乙烯气体油混合气体在油气筒内经过改变方向、旋转，大部分的油被分离出来，剩余的小部分油再经过油精分离器被分离出来，这部分油被插入油精分离器内的管子抽出，回流到主机的低压腔。油气筒内的热油流入冷却器，经温控阀控制喷入主机的润滑油温度恒定，温控阀根据流入油的温度控制流到冷却器和旁通油量的比例，以控制排气温

13、度在一个恒定值，过低的排气温度会使水分在油气筒内析出，并使油乳化而不能继续使用，最后经过油过滤器过滤后喷入主机。润滑油循环由油气筒与压缩机主机低压腔之间的压差维持，为了在机器运行过程中保持油的循环，必须保证油气筒内始终有0.2-0.3MPa的压力，最小压力阀就是起到这一作用的（最小压力阀的设定开启压力为0.3-0.4MPa)。1.2 压缩机主机结构图1-3 压缩机结构图表1-1 压缩机技术参数1.2.1 压缩机气体过滤器芯气体过滤器主要由纸质滤芯与壳体组成。氯乙烯气体经过滤芯的微孔，使灰尘等固体杂质过滤在滤芯的外表面，不进入压缩机主机内，以防止相对运动件的磨损和润滑油加速氧化。因此，应根据使用

14、环境和使用时间，及时更换纸质滤芯。 切忌用油或水刷洗后再用。更换时间根据压差和规定时间进行，控制系统进行相应的更换预警。1.2.2 蜗轮传动蝶阀蜗轮传动对夹式蝶阀使用偏置式阀杆和偏心蝶板，引用球阀唇缘式密封技术，使用单一的聚合材料密封座与蝶板的球形扇面外缘吻合，达到可靠的密封，消除了磨蚀、温度、压力变化的影响，这种阀门结构紧凑、重量轻、密封可靠。蜗轮装置用于蝶阀进行90度开和关。操作轻便省力、性能可靠。蜗轮可自锁，空回小，防止阀门颤动，具有防水、防尘作用。所注油脂可防热防冻。蜗轮装置的特点：铸铁壳体钢制轴，行程一5一95度。蜗轮传动蝶阀的开启度决定了进气量的大小，是气量调节的执行机构。当压缩机

15、起动时蜗轮传动蝶阀阀门处于关闭位置，以减少压缩机的起动负荷，少量气体由旁通管路进入压缩机机头；加压运行时，缓慢关闭泄放阀并打开蝶阀 图1-4涡轮传动阀 提高压缩机的出口压力。首次升压，要求用户分三次完成，每次净升的压力增值为额定压力的三分之一，稳定30min，严格控制排温和电机功率，注意观察机组情况，逐步把压力升到规定值，通过调节排气阀的开口大小来调节压缩机排气 压力；停机时，关闭蜗轮传动蝶阀，再打开泄放阀一半，让系统压力降低后再停机，最后关闭旁通阀。1.3 氯乙烯压缩机元器件介绍1、油气分离油气分离部分主要由分离油罐和油精分离器组成，来自主机排气口的油气混合物进入分离油罐体空间，经过旋转，大

16、部分油聚集于罐体的下部，含有少量润滑油的压缩氯乙烯气体经过油精分离器使润滑油获得充分的回收，油精分离器收集到的润滑油被插入油精分离器内的管子抽出，经一直径为6mm的钢管抽回主机的低压腔。在油分离油罐上部装有安全阀，当容器内压力过高，通过该安全阀释放氯乙烯到进气过滤器，确保压缩机的安全使用，分离油罐的下部设有加油口和油位指示器，开机后油面必须保持在油位指示器的中间位置。本机设置油分内外两个测压点，当油精分离器堵塞严重时，压差到了一定值，PLC控制器显示并提示，应及时更换。压缩机工作一段时间停机后，水份会冷凝沉积在分离油罐的底部，可以通过装在分离油罐底部的放油阀排出部分水，延长润滑油的使用寿命。在

17、使用过程中，如出现排气含油量大，就应检查抽油管是否畅通，安装是否到位。如确认无问题则拆出油精分离器检查，如有损坏造成过滤短路或堵塞严重，必须更换新品。2、最小压力阀最小压力阀由阀体、阀芯、弹簧、 密封圈、气缸等组成，装在油精分离器的出口，它的作用是保持油分离罐内的压力不致于降到03MPa以下，这样能使含油的压缩气体在分离器内得到较好的分离，减少润滑油的损耗。同时能保证建立油压所需的气体压力。最小压力阀也有单向阀的作用，防止停机时系统中的压缩氯乙烯气体倒流。最小压力阀的保持压力出厂时已调整好，其是通过一减压阀来维持最小压力不变，如发现减压阀的压力有变化应及时调整，调整值为03MPa。 3、冷却器

18、 图1-5最小压力阀氯乙烯压缩机使用的是高效列管式冷却器，冷却器的作用是冷却润滑油。压缩机产生的绝大部热量由润滑油带走，并在油冷却器中通过强制对流的方式由冷却水带走。在冷却器热交换过程中，如有大量的油污和水垢，应定期进行清理。4、温控阀温控阀控制压缩机的最低喷油温度，因为较低的喷油温度会使压缩机主机的排气温度偏低，而在分离油罐内析出冷凝水，恶化润滑油的品质，缩短其使用寿命。图 1-4 温控阀当控制喷油温度高于一定温度时，排出的氯乙烯气体和润滑油的混合气体始终会高于露点温度。其工作原理是，由分离油罐来的热油一部分进入冷却器，一部分旁通，温控阀控制螺杆主机喷油温度为600C；当温度低于60时，旁通

19、热油会多一些，当温度高60时，进入冷却器的油会多一些这样严格控制喷油温度来稳定压缩机的排气温度稳定。5、油过滤器油过滤器的作用是在润滑油循环过程中，滤去其中的颗粒、粉尘和其它杂质，保证压缩机正常工作，在其前后均安装有压力传感器，当系统提示更换时，必更 换此过滤器。 图1-5 油过滤器6、安全阀安全阀用在锅炉、压力容器、管路等受压设备上作为超压保护装置。弹簧式安全阀是通过调整弹簧力来克服介质压力以达到密封，当弹簧力大于介质的正常压力时，阀瓣处于关闭状态，当介质压力超过设定压力时，弹簧受到压缩，使阀瓣密封面脱离，阀门自动开启，继而全量排放，以防止压力继续升高；当介质压力降低至正常值时，弹簧力又将阀

20、瓣推向阀座，阀瓣密封面与阀座密封面重合，阀门自动关闭，保证设备正常运行。 7、干气密封器由于氯乙烯有剧毒，绝对不允许泄漏，从压缩机工艺参数看，压缩机转速和压力比较低，可以采用2800E干气密封。2800E干气密封的适用工况如下： 温度：-40260 0C 压力：16bar g 转速：25m/s2800E干气密封主要应用于泵上，为双端面布置形式，两个密封面共用一个动环，在动环表面开有螺旋槽，密封气入口通入密封气（一般为NO，其压力高于密封腔压力2bar,这样进入密封腔中的密封气一小部分通过内侧的密封面进入密封腔阻止被密封介质的泄漏，绝大部分密封气通过外侧的面封面进入环境中，因此，被密封介质不会泄

21、漏到大气侧；进入环境的密封气与被密封的介质不接触，为洁净的密封气，完全符合环保要求。泵用干气密封测控系统主要有两个方面的功用：一是提供干燥、洁净、稳定的气源；二是对密封运行状况进行监控，一旦气源压力出现异常或密封失效时产生报警。在构成上包括三大块：过滤单元、压力调节单元、密封泄漏量和供气压力监控单元。2800E干气密封控制系统原理图如下，密封气通过过滤器过滤，洁净度达到111 m。通过压力调节阀调节密封气压力，使其压力至少高于密封腔压力2bar，通过压力表、压力开关和流量计、流量开关监测密封气的压力和流量，一旦压力低于设定的最低值或者流量高于流量开关设定值，将连锁停车。图1-6干气密封控制系统

22、原理图1.4 压缩机部件、介质使用要求1.4.1 仪表管线及导线检查仪表管线及导线，调节并校正仪表，检验联锁控制。需要特别检验干气密封系统的氮气压力和流量是否符合要求。氮气压力需要稳定在3-4bar，后继供应氮气系统可靠。1.4.2 压缩机的润滑油是否足够检查压缩机的润滑油是否足够若不够时，应予加足。停机超过一个月以上未使用的机组，且已投入氯乙烯使用，需要先盘车数周，确认没有异常。手动盘车：按工作方向盘动联轴器，要求在不施加强力下能盘动，无轻重不均的感觉，无磨擦撞击声，即表明主机正常。1.4.3 冷却水路有没有问题检查冷却水路有没有问题水压、水温、水流量是否符合要求。如新安装机器存放超过一个冬

23、天，在通水前需要把进出油的管路拆下，再通水确认冷却器没有冻坏后，再安装回位。1.4.4 安全装置根据各整定值进行灵敏度、报警、停车等各项试验。新安装的压缩机应检查旋转方向，方法是拆下联轴器点动压缩机电机，仔细观察电动机旋转方向是否符合规定的转向，如果转向不对请调换三相电源线的其中两条接线的位置。点动压缩机方法如下：按下启动按钮，压缩机开始转动，同时观察压缩机的旋转方向是否正确。转向正确后再安装上联轴器。气体置换，通入实际生产气体运转之前，应把机器中和管道里空气先用氮气置换，保证运转安全，置换符合GB14544-93氯乙烯安全技术规程规定后，再通入工艺气体，才允许开机，保证安全。1.5 螺杆式压

24、缩机的优点螺杆压缩机与活塞压缩机相同，都属于容积式压缩机。就使用效果来看螺1、可靠性高。螺杆压缩机零部件少，没有易损件，因而它运转可靠，寿命长，大修间隔期可达4-8万小时。2操作维护方便。螺杆压缩机自动化程度高，操作人员不必经过长时间的专业培训，可实现无人值守运转。3、动力平衡好。螺杆压缩机没有不平衡惯性力，机器可平稳地高速工作，可实现无基础运转，特别适合作移动式压缩机，体积小、重量轻、占地面积少。4、适应性强。螺杆压缩机具有强制输气的特点，容积流量几乎不受排气压力的影响，在宽阔的范围内能保持较高效率，在压缩机结构不作任何改变的情况下，适用于多种工况。可靠性高。螺杆空压机零部件少，没有易损件，

25、因而它运转可靠，寿命长，大修间隔期可达48万h.3、操作维护方便。操作空压机自动化程度高，操作人员不必经过长时间的专业培训，可实现无人值守运转。4、动力平衡性好。螺杆空压机没有不平衡惯性力，机器可平稳地高速工作，可实现无基础运转，特别适合用作移动式空压机，体积小，重量轻，占地面积少。5、适应性强。螺杆空压机具有强制输气的特点，容积流量几乎不受排气压力的影响，在宽广的范围内能保持较高的效率。6、多相混输。螺杆空压机的转子齿面间实际上留有间隙，因而能耐液体冲击，可压送含液气体、含粉尘气体、易聚合气体等。1.6 发展方向螺杆式压缩机广泛应用于矿山、化工、动力、冶金、医药、纺织、造纸、卷烟、化纤、建筑

26、、机械和冷冻等工业部门。在宽广的容量和工况范围内，足部替代了其它种类的压缩机。统计数据表明，螺杆空压机的销售量已占所有容积式压缩机销售量的80%以上，在所有正在运行的容积式压缩机中有50%是螺杆式压缩机。今后螺杆式空压机的市场份额仍将不断扩大，特别是无油螺杆空气压缩机和各类螺杆工艺压缩机，会获得更快的发展。为进一步改善螺杆空压机的性能、扩大其应用范围，应在以下几方面作深入的研究：1、在型线啮合特性、转子受力变形和受热膨胀等方面呀就的基础上，创造新的高效型线，以进一步提高螺杆压缩机的效率。2、分析喷油对螺杆空压机工作过程中泄露、换热和摩擦等方面的影响机理，使喷油参数的设计从目前的经验设计提高到机

27、理设计和优化设计。3、研究吸气和排气过程的流动特性，在流场分析的基础上，进一步合理配置吸排气空口和相关的连接管道。4、分析螺杆空压机的噪声产生机理，研究型线设计和孔口配置等因素对噪声指标的影响，从而更有效地降低噪声。5、研究转子螺旋面的加工工艺，除研究高精度和高生产率的专用设备外，还要研究新型少切削和无切削加工工艺。6、扩大螺杆空压机的参数范围，主要应向小容积流量、高排气压力的方向发展。同时，研究气量调节机构与只能控制系统，提高调节工况下压缩机运转的经济性，进一步扩大螺杆压缩机的应用范围。 第 2 章 压缩机的常见故障处理螺杆式压缩机的故障有很多，但是常见的都是一些机械故障，这样就要求我们很高

28、的技能，要了解压缩机的各个部件的性能和常见容易出现的问题。例如各个阀的容易出现的问题，因为各个阀的启闭是不断进行的，这样会带来很多的磨损，这样会带来很大泄露，造成压力上不去。还有就是润滑油的长时间的使用会出现粘度增大，带来比较大的阻力，这样就要求我们有很强的专业技能来解决这方面的问题。2.1 压缩机吸、排气阀关闭不严如果压缩机的吸、排气阀门损坏，即使制冷剂充足系统也不能建立高低压或难以建立合格的高低压，系统不制冷或制冷效果很差。喷油螺杆式压缩机均采用冷却润滑油封闭循环，长时间处于较高温度下运行，故可能出现不同程度的油品积炭、积垢、酸化等变质现象。由于积炭等原因，就可能导致油路元件(如电磁阀、温

29、控阀等)损坏，油路阻塞，换热效果不佳等故障。当压缩机在排气阀及排气管道处产生较多的积炭时，排气阀就会动作不灵活和关闭不严，造成排出气体倒流气缸并重复压缩(即二次压缩)，使气体温度迅速上升。高的气体温度又加剧了润滑油的氧化反应，而反应热又不能及时放出，使得排气管道内气体温度继续升高。当温度达到润滑油的自燃点时，积存在积炭中的润滑油开始燃烧不完全燃烧产物、油的热分解产物、气体中的油雾与空气组成了爆炸气体压缩机中积炭形成的原因比较复杂，就润滑油方面来说，主要是空气压缩机内部润滑系统用油常以雾状形式与高温、高压、高氧分压的空气和金属催，化剂相接触使润滑油迅速氧化变质。另一方面，油不断蒸发使较重组分的油

30、残留在活塞顶部排气阀腔和排气管道中不断受热分解，脱氢聚合。其产物与吸入气体中的机械杂质和压缩机内金属磨屑混在一起，沉积在机体表面上被进一步加热，即成为积炭。2.2 缺油故障当缺油时首先对空气消声器进行检查，并对其进行清洗，然后观察油位，发现油位低于1/3油标位，马上加注了相同牌号的机油，再启动电源开关，试开，还是有敲击声。后来将运动机构部件的曲轴、连杆、汽缸一一拆开进行检查，发现是曲轴产生了裂纹，看得出快折断了，想必缺油已经有一段时间了。由于缺油，运动部件发生干摩擦，超负荷运行使各部件不同程度地受到损伤。我们对损伤的各运动部件进行清洗、研磨，严重的更换，再重新安装、试机，敲缸声消失了，排气量也

31、正常了。可见机油是绝对不能缺少的，否则后患无穷。故障原因：空气消声滤清器及气阀严密性不好维修方法：排气量的降低还与空气消声滤清器及气阀的严密性有关。必须对空气消声滤清器勤清冼。对气阀板、阀片上的污垢进行清洗是有利于空压机保证正常排气量的。常规下每200小时就应清洗一次滤清器，每500800小时应清洗一次气阀。2.3 压缩机抱轴压缩机如果失油或有杂质进入往往会引起抱轴或卡缸，其故障现象为，通电后压缩机不运转，保护器动作、卡缸, 压缩机抱轴、卡缸故障可以先尝试用敲击法维修，开机后用木锤敲压缩机下半部，使压缩机内部被卡部件受到震动而运转起来。2.4 压缩机不加载1、气管路上压力超过额定负荷压力，压力

32、调节器断开不必采取措施，气管路上的压力低于压力调节加载压力时，压缩机自动加载。2、电磁阀失灵，拆下检查必要时更换。3、油气分离器与卸荷阀间的控制管路上有泄漏，检查管路及连接处，若有泄漏则需补修。2.5 排气压力过低1、检查“分离前”和“分离后”二位手动阀及压力表是否漏气应排除泄露故障活更换手动阀。2、检查调节电磁阀是否漏气如漏则排除故障，必要时更换调节电磁阀。3、耗气量超过排气量，检查管路有无泄漏，如有则需排除泄漏点活减少用气量。4、检查空气滤清器滤芯是否阻塞必要时应清洗或更换f检查安全阀是否泄漏如漏气应排除必要时更换。5、检查蝶阀是否全部打开，近期调节器是否工作正常，如有问题应更换或重新调整

33、压力开关，检查压力开关上下限如有问题应更换或重新调整压力开关， 检查压力开关上下限是否正确，必要时调整。2.6 排气压力过高1、接茬蝶阀机构有无机械故障如有应排除接卸故障。2、加载电磁阀是否漏气，如漏应排除故障必要时更换电磁阀。3、检查并调整开关上下限，必要时更换压力开关。2.7 排气温度过高1、检查排气压力是否超过规定，如超过应调整到规定的排气压力。2、 检查润滑油是否清洁及油位是否正常，必要时应补足或更换润滑油。3、 检查风扇电机转速是否正确，排气口是否堵塞。4、 检查有冷却器、后冷却器外表是否清洁，必要时清洁冷却器外表面。5、 检查环境对机组进风机排风有无影响，如有应排除外来因素影响，保

34、证机组正常通风。6、 检查温控阀是否损坏，检查电磁阀电磁线圈和电磁阀膜片是否损坏，必要时进行修理和更换。2.8 压缩机耗油大1、 疏水阀派出的冷凝水含油量是否大，如大应检查机组内泄漏点并给予排除。2、 检查压缩机油味是否偏高，如果高应降低油位。3、检查压力阀开启压力是否正常，必要适应检查或更换阀门。4、 检查会有关是否堵塞必要时应清洗或更换油管。5、检查油气分离器滤芯是否失效，必要适应更换油气分离器滤芯。2.9 压缩机不供气1、检查控制油缸有无动作，检查蝶阀有无机械故障。2、查看加载电磁线圈是否有吸力。3、逐一排查电磁阀所在的分电路。2.10 压缩机不能启动1、检查有无控制电压，若没有则要检查

35、烙丝是否完好。2、检查控制继电器及时间继电器运行是否正确。2.11 压缩机运转正常停机后启动困难1、使用的润滑油牌号不对，应清洁后彻底换油。2、油质黏结焦、应清洁后彻底换油。3、轴封严重漏气，拆下更换。4、卸荷阀原始位置变动重新调整位置。2.12 压缩机启动不畅，开机几秒钟后自动停机1、检查空气自动开关是否起跳，电压是否正常应排除。2、近期蝶阀关闭程度是否正常应检查，需重新调整或更换。2.13 轴承烧坏油系统进入异物、油压降低、油质劣化等原因造成烧坏轴承。主要处理方法是：检查供油系统；清扫油过滤器、油冷却器冷却管；检查、调节油压调节阀；化验油质量，质量不好时应换油；检查并处理好漏油点。2.14

36、 转子烧坏压缩介质系统进入异物、或者由于吸入介质温度高、压缩比上升等原因造成的转子温度升高、转子冷却油温度升高，零部件组装不好、外壳变形等原因均能造成烧坏转子。主要处理方法是：检查空气系统；清扫中间冷却器；检查冷却器及水套的冷却水量；清扫油冷却器；检查油冷却器的喷嘴及通道。2.15 振动声音异常轴晃动或轴接手不良等原因造成振动，声音异常。处理方法往往需要解体检查。2.16 减荷阀没有完全打开减荷阀是空气进入压缩机的开关，减荷阀关闭，压缩机就不能产生大量的压缩气体，减荷阀没有打开是压缩机不加载的常见故障及重要原因。1、减荷阀故、减荷阀机械故障，主要是有毛刺卡死及机械气体降压较快，不能打开减荷阀。

37、2、减荷阀机械故障，主要是有毛刺卡死及机械运动受阻，使进入减荷阀的压缩气体不能将减荷阀打开。3、压力阀故障，压力阀运动中磨损或卡住会使压缩空气通过压力阀直接进入减荷阀的进口处，通过空气过滤器排入大气，造成控制气管和压力下降使进入减荷阀的气体动力减小，不能打开。4、控制管路有泄露现象，当控制管路有泄露时，控制气体管路压缩气体降压较大，到达减荷阀的压缩气体压力下降不能打开减荷阀。2.17 贮油缸内没有产生压缩气体贮油缸内没有产生压缩气体，进入压缩机的空气经过压缩机时产生压缩气体，当压缩气体快速泄露时，不能形成压缩气体，控制回路没有压缩气体便不能使压缩机加载。1、最小压力阀是保证控制器管路和压缩机油

38、润滑的主要部件。当压缩机产生的压缩气体大于最小压力阀因故障不能关闭，在开机时产生的压缩气体量不大，直接排入供气管道，产气量远远小于排气量，不能产生控制气管路的压缩气源。2、滑阀故障，滑阀是压缩气体到达控制管路的一个主要部件。开机时，供气管路没有压缩气体，压缩气体经过压力阀到达滑阀，滑阀密封不好就会进入供气管路而排走，不能产生压缩气体，若滑阀卡住，就会截止控制管路的压缩气体而无法打开减荷阀。3、止回阀故障，止回阀卡死就能使压缩机产生压缩气体进入贮气缸，不能形成压缩气体，同时有高温报警停机显示2.18 压缩机主机没有正常运行1、电动机故障、电动机不能正常动行，电动机在低速下运行，不能产生压缩气体。

39、压缩机开机后如出现异常必须立即查明原因，排除故障，方可再开机。如出现异常，请参照下列故障排除参照表进行排除第 3 章 螺杆式压缩机技术改进3.1 螺杆式压缩机密封泄露原因分析及改进压缩机的主要技术参数为:进气压力-1010kPa；进气温度-1045；排气压力0.8MPa；排气温度85；排气量30Nm3/min；轴功率220kW；主电机转速3000r/min；额定功率280kW；主电机电压6000V；润滑油压力0.40.9MPa；人口封油压力0.2MPa；出口封油压力0.4MPa。1、 机械密封泄露原因分析我对螺杆压缩机进行了解体检查，四套波纹管机械密封中，静环为石墨环摩擦密封面，动环为镶嵌硬质

40、合金波纹管，动、静环及密封圈也没有损坏，故机械密封泄漏与其结构、材质无关。为了保证机械密封面的良好贴合，需要保持一定的端面比压；但该端面比压又不能太高或过低，太高会使机封磨损加剧，过低又会使密封面开启失效。一般情况下机械密封推荐的端面比压值为:一般介质，0.30.6MPa；低粘度介质，0.20.4MPa；高粘度介质，0.40.7Mpa。由此螺杆压缩机机械密封人口密封端面比压为0.37MPa，出口密封端面比压为0.44Mpa。因对于粘度大的润滑油端面比压取值在0.40.7MPa比较适合，而机封实际端面比压偏小，故在运行过程中，机械密封的密封面可能会开启，失去密封能力，造成润滑油泄漏、油箱油位下降

41、。故认为机械密封泄漏的主要原因是端面比压太小造成的。2、改进措施增大弹簧比压和增大机封载荷系数是增加端面比压、提高密封性能的有效途径。因波纹管压缩量有限，故弹力增加有限，增大弹簧比压也比较有限。因此在机封原结构基础上，其它尺寸不变，增加原静环密封面内径，是增大载荷系数进而增加端面比压的有效手段。1、扩大静环内径，增大端面比压螺杆压缩机有四套机封，为了统一尺寸，便于检修安装，我对四套机封静环内径车削增大2mm,内径由99.8mm增加至101.8mm，其它尺寸未变。机械密封内径车削后的载荷系数K=0.9，静环密封面的面积1242.8mm2，弹簧比压0.39MPa，人口机封端面比压0.49MPa，出

42、口机封端面比压0.59MPa，螺杆压缩机人口及出口端机械密封端面比压都满足密封润滑油所要求端面比压推荐值0.40.7MPa，符合密封要求。2、校核值为了使机械密封达到长期安全运转的目的，还要求密封副的工作值小于许用值。由于该机组机械密封摩擦副采用的材质为碳石墨一WC（硬质合金），该机械密封的许用值为7一15MPam/s，所以机械密封端面平均速度为16m/s。值校核：端面比压与平均速度的乘积（端面比压出口端的为0.59MPa），计算得到值为9.4MPa.m/s。3.2 螺杆式压缩机进气系统的改进为了延长空气滤清器滤芯的使用寿命，在空气滤清器入口处通过软管连接增加了一个油浴式空气过滤器，油浴式过滤

43、器的流量达到10m3 /min，阻力500 MPa，效率95%，空气通过油浴式过滤器过滤后在进入空气滤清器进入压缩机，空气中的大部分灰尘被阻隔在油浴式过滤器中，大大减少了空气过滤器的负担，延长了滤清器滤芯的寿命，由原来的3个月更换一次到56个月更换一次，这样不但降低了使用成本，而且延长了螺杆式压缩机的停车检修时间，提高了工作效率。3.3 压缩机的变频节能改进3.3.1 空气压缩机的工作原理螺杆式空压机的工作原理图如图1所示，空气经空气过滤器和吸气调节阀而吸入，该调节阀主要用于调节气缸、转子及滑片形成的压缩腔，阴、阳转子旋转相对于气缸里偏心方式运转。滑片安装在转子的槽中，并通过离心力将滑片推至气

44、缸壁，高效的注油系统能够确保压缩机良好的冷却及润滑油的最小舒适耗量，在气缸壁上形成的一层薄薄的油膜可以防止金属部件之间直接接触而造成磨损。经压缩后的空气温度较高，其中混有一定的油气，经过油气分离器进行分离之后，油气经过油冷却器冷却再经过油过滤器流回储油罐，空气经过气冷却器(空气冷却装置)进行冷却而进入储气罐。图1 螺杆式压缩机的工作原理3.3.2 空气压缩机的改进依据。空气压缩机的加载才会对管道供气，管道压力达到限值后为保护设备进行卸载而不停机，有的机型在超过15min未出现加载时采用节能性停机，在压力小于低限时重新开机加载供气。空气压缩机卸载时的耗能是无效的，为了保持不停机，只要低速运转即可

45、。加载时空压机的高压加载的电流较低压时高，设备处于高负荷运转，对设备的使用寿命不利。变频改造是改变空压机电机的供电方式，不改变原系统的控制方式，因此，只需要较少的改动就可以基本实现最大效能的改造。3.3.3 改进的一般方法压缩机的改进主要是电路改造，通过替代原工频供电方式，同时备用工频供电方式。1、主电路空压机大多采用Y-D启动，大的空压机有的采用软启动。将变频输出直接接电机端，即空压机接触器下口，Y-D启动的注意端子的相序，软启动的注意保护软启动器。2、控制电路主要的控制电路为工频和变频的互锁，必须保证工频和变频的可靠互锁，否则变频器会烧毁。互锁的方法可以通过将接触器动作的电路进行互锁，在通

46、过中间继电器控制接触器的电路里也可以对中间继电器电路互锁。另外要采集空压机的加载和卸载的控制信号，即让加载和卸载的动作信号控制变频器的恒速运行。3、变频器控制变频器控制中有一点很重要。我们改造时使用了第二加减速时间选择。因为空压机在开机时属空载启动，空载加速时可以以较快的加速时间t1达到恒速运行频率f2，之后等待空压机启动完成后进行加载。由于空压机之前处于卸载状态，空压机处于恒速频率f2，待加载时电机帯载并加速运行，电流较大，此时加速时间t2需设定的较长，以减小运行电流，否则容易报警。减速时间同样在第一减速时间t3短，第二减速时间t4时设定的较长些。3.3.4 改进的注意事项空压机改进也要注意保护设备，保证改造顺利进行，需要注意以下几个问题。1、电机转向电机转向至关重要，因为电机反转造成冷却油泵反转，即在加载时没有冷却油对加压气体冷却，结果必然造成油缸的温度骤然上升，高温使空压机转子膨