宁波港口物流业发展的问题及对策【毕业论文】.doc

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1、（ 二一一 届）毕业论文 题 目： 宁波港口物流业发展的问题及对策 姓名： 学 院： 专业： 经济 学 班级： 学 号： 指导教师： 导师学科： 导师职称： 年 月 日诚 信 声 明我声明，所呈交的论文是本人在老师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。据我查证，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得 或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。我承诺，论文中的所有内容均真实、可信。论文作者签名： 签名日期： 年 月 日授 权 声 明学校有权保留送交论文的原件，允许论文被查阅和借阅，学校可以公布论文的全部或部分内容，可以影印、缩印或其他复制

2、手段保存论文，学校必须严格按照授权对论文进行处理，不得超越授权对论文进行任意处置。论文作者签名： 签名日期： 年 月 日摘 要港口作为运输系统中重要节点，在现代物流系统中占有极为重要的地位。宁波港，作为我国沿海主枢纽之一和综合运输体系的重要枢纽，是国际集装箱运输干线港口，是长江三角洲及长江沿岸地区工业发展所需能源、原材料及外贸物资运输的主要中转港。本文第一部分阐述港口物流业的定义，并重点介绍其特点。第二部分主要介绍宁波港口物流业发展的现状，主要有功能的拓展、服务范围的扩大、集聚效应等。第三部分来探讨其发展过程中存在的问题，主要有基础设施标准化程度低、管理体制条块分割、集疏运系统建设落后、专业人

3、才匮乏等。最后重点分析和论述宁波港口物流业如何通过自身的优势来更好的发展的对策，从而推动宁波港口型物流中心城市的发展。关键字：宁波港口物流业，问题，对策ABSTRACTPort as an important node in the transport system, occupies an exceedingly important position in modern logistics system. Ning Bo port as one of the comprehensive transportation system and important hub, it is also t

4、he route port for international container transportation, is the main transit shipment port to the Yangtze river delta and the Yangtze river where need material, energy as well as foreign material transportation. The first part of this paper expounds the definition of port logistics, and mainly intr

5、oduces its characteristic. The second part mainly introduces the situation of Ning Bo port logistics development, including the expansion of function, the enlargement of service range, the conglomeration effect etc. The third part is to the discuss the problem in the process of development, basicall

6、y including low level of infrastructure standardization, the intersected of management system, the behind of transportation system construction, the lack of professionals, etc. The key is to the analyses and discusses how Ning Bo port logistics industry through their own advantages to better develop

7、ment with countermeasures, and promote the development of Ning Bo port logistics center city.KEY WORDS: Ning Bo port logistics, problem , countermeasures目 录摘 要IABSTRACTII目 录1引 言1一、港口物流业的定义及特点1（一）港口物流业的定义2（二）港口物流业的特点2二、宁波港口物流业发展的现状3（一）功能不断拓展，港口物流业体系逐步完善4（二）服务范围扩大，集疏运网络拓展到全国4（三）集聚初现成效，带动相关产业发展5三、宁波港口物

8、流业发展存在的问题5（一）港口物流业基础设施标准化程度低5（二）港口物流业管理体制条块分割6（三）港口物流集输运系统建设滞后6（四）企业竞争力不强，专业人才匮乏7四、宁波港口物流业发展的对策7（一）加强基础设施建设，完善集疏运网络7（二）组建物流链合作团队，大力发展“三港”联盟8（三）培育港口物流市场，强化港口带动作用9（四） 加大科技投入，强化服务理念10参考文献12致 谢13引 言随着全球经济一体化和信息技术的发展，企业之间的合作日益加强，跨地区甚至跨国合作的趋势日益明显。在这些合作过程中，大量的物资和信息在更为广阔的地域间转移、储存和交换，港口作为物流活动的主要节点，其基本装卸功能已远远

9、不能适应它在物流链中所承担的职能的需要，必须向着内涵更丰富的方向发展。宁波港是中国内地四大国际深水港之一，也是中国内地集内河港、河口港、海港于一体的现代化、综合性深水大港和特大型深水泊位最多的港口，是长三角国际航运中心的重要组成部分。改革开放三十年来，宁波大力实施“以港兴市、以市促港”战略，宁波港实现了从内河港到河口港再到国际性深水大港和集装箱远洋干线港的“三级跳”，成为以国际深水良港为依托的东北亚国际航运中心的重要组成部分，跻身于国际大港行列。当前，宁波港口既面临着许多跨越式发展的重大机遇，也存在影响可持续发展的不利因素。从发展机遇来看，虽然面临国际金融危机冲击，但世界各国加强合作与协调，共

10、同应对危机，国际贸易仍将保持一定的增长态势；长三角地区率先发展势头强劲，区域的比较优势将使外贸出口保持平稳增长，对内陆地区的辐射和集聚效应日益增强；国家把宁波列为全国性物流节点城市，有利于宁波更好地聚集国内外资源发展现代物流业；世界航运发展的船舶大型化趋势也进一步突出宁波深水港的地位。从面临挑战来看，国内外港口竞争日益激烈；境内港口的供求关系发生明显变化，多家港口提出成为国际航运中心或干线港；浙江50-60%的国际贸易流量掌握在国际大型物流公司，而区域性总部或物流基地大都集中在上海，不利于宁波港口货源开拓；随着长三角地区产业结构调整，运输量需求的增幅会相应降低。发展宁波港口物流对宁波市乃至浙江

11、省的国民经济和社会事业发展具有很强的推进作用。宁波港的发展充分显示出港口物流的强大生命力。经济全球化背景下的全球贸易是宁波港口物流发展的重要前提，中国经济特别是长三角经济的持续高速增长为宁波港口物流发展奠定了坚实的货源基础，国际船舶大型化趋势为发挥宁波深水港优势加快港口物流发展创造了重要条件。但是宁波港口物流发展仍存在着管理体制、基础设施等方面的掣肘。一、港口物流业的定义及特点由于港口独特的地理位置及在整个物流体系中的重要地位，港口物流作为一个独立的概念被提出，在最近几年才频频出现在学术研讨和各类媒体上的新名词。（一）港口物流业的定义港口物流业是指中心口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件

12、环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长， 以临港产业为基础，以信息技术为支撑， 以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。1港口物流业是货流即“物”流、信息流、资金流的汇集，是各种物流作业的集中，是多种物流设施和服务功能的集合的产业。2港口物流业以一种特殊形态， 已成为物流产业中一个无可替代的重要节点， 完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。20世纪90年代以来，越来越多的港口正在改变传统单一的货物装卸运输功能，逐渐向提供现代物流服务的方向发展。港口物流是现代港口的综合功能相对于传统港口功能拓展而建立

13、起来的。现代港口是综合物流供应链的龙头，是生产要素的最佳结合点，有其特定的内涵。港口作为全球综合运输的节点，其功能也在不断拓宽，并朝着提供全方位增值服务方向的现代物流发展。传统的港口物流服务主要是提供装卸、仓储、转运服务，随着现代物流的发展，港口物流的内涵和外延都发生了深刻的变化。港口物流是指以建立货运中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心为目的，将运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、配送、信息处理等物流环节有机结合起来，形成完整的供应链，能为用户提供多功能的、一体化的物流服务。3（二）港口物流业的特点港口物流业作为一种服务行业，由于其物流中心的独特的地理位置，其发展具有一些自己的特点：

14、1.港口物流业的发展与经济、政策密切相关对于港口物流而言，腹地经济的发展水平、规模以及该地区的人口密度都会直接影响港口物流的吞吐量。另外腹地的交通运输体系是影响港口物流的另一重要因素。目前，港口已经成为城市不可分割的重要组成部分和新的增长点。港口物流服务除了一般意义上的物流服务，还会包括关检、海上救助和海事法庭等特殊服务。4国际政策往往在很大程度上决定了港口物流的发展水平，港口的经济同周边国家有着不可分割的关系，周边国家的经济发展水平、经济体制、开放政策和外交政策等一系列因素都会影响到港口物流的规模。2.港口物流业在国际物流产业链中居于中心地位港口在现代物流发展中，有着诸多独特优势，在综合物流

15、服务链中处于特殊的地位。港口物流中心具有不可替代的经济运输功能：港口是水陆运输的枢纽，又是水运货物的集散地、远洋运输的起点和终点。5港口以其独特的“大进大出”的集疏运能力和较好物流网络基础，成为现代物流业的主导和重点。港口是水陆两种运输方式衔接的唯一节点，港口的建设和服务水平是整个物流链能否顺畅运转的关键。3.港口物流业的发展体现一个国家的物流发展水平港口由于其独特的地理优势以及比较完备的硬件设施，形成了既有的先天优势。港口汇集了大量的货主、航运企业、代理企业、零售商等，成为物流、人流、技术流、资金流的交汇中心。同腹地物流相比，港口物流的实践者比较容易接收到最先进的技术和管理理念。港口作为国际

16、物流链的中心使得这些先进的技术与管理通过物流链渗透到陆向腹地。由此可见，一国港口物流的发展水平很大程度上决定了一个国家物流的发展水平。4.港口物流业具有集散、整合效应港口作为国际运输体系的节点，因国际货物的装卸和转运产生了装卸公司、船运公司和陆地运输公司；又因船舶的停靠产生了船舶燃料给养供给、船舶修理和海运保险：在货主和船公司之间还行成了无船承运人、货物代理和报关代理等中介公司；随着现代物流的形成和发展，围绕港口的新型企业则是以物流增值作业为特色的物流园区和物流中心。港口对一个地区或城市的对外开放和发展外向型经济起到了得天独厚的作用，从国际上看，凡是发达的综合性港口，它所依托的城市就发达，且多

17、是区域性、国际性的经济中心。6全球经济一体化的趋势，促使港口物流业必须国际化、规模化、系统化发展，港口物流产业内部的整合，与陆域、航空物流的全方位的合作都是势在必行。7同时，港口物流业的服务功能也会凸显“一体化”的特点，实现进一步拓展。港口物流业将充分依托港口腹地运输、拆装箱、包装、质量控制、库存管理等方面的服务以及货物在港口、海运及其他运输过程中的最佳物流解决方案等。二、宁波港口物流业发展的现状宁波一直把“以港兴市，以市促港”作为城市发展战略，充分发挥港口在经济和社会发展中的重要作用。由原来的一个内河小港，发展成为集北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区、宁波老港区等内河港、河口港和海港于一

18、体的特大型深水良港，是中国大陆大型、特大型深水泊位最多的港口。8宁波港是中国大陆主要的集装箱、矿石、原油、液化中转储存基地，华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转储存基地和港口物流信息平台。2008年以来，面对全球金融危机的严重冲击，宁波市坚持将港口物流业作为应对国际金融危机、再创开放型经济新优势的突破口，作为加快经济社会转型发展、打造现代产业体系的突破口。（一）功能不断拓展，港口物流业体系逐步完善目前，宁波港已与全球100多个国家和地区的600多个港口通航，已基本建成国际一流的深水枢纽港和国际集装箱远洋干线港，构筑上海国际航运中心深水外港，成为宁波市乃至浙江省物流龙头。与此同时，宁波市政府不但

19、积极争取国家和省里的各种有利发展政策，而且结合宁波实际，推出了许多配套发展的政策措施，政策环境不断优化，港口物流业信息体系逐步完善，较好地完成了口岸电子信息化工程，宁波港集团着力构筑生产管理、经营管理、通信与监控管理、信息服务和综合管理等五大信息系统，EDI中心平台全面升级，生产业务协同管理系统投入使用，服务质量和水平不断提高。宁波在全国率先提出“大通关”的理念，成立了“大通关”协调领导小组，着力改善口岸环境。口岸查验部门与宁波港集团通力合作，加强口岸的信息化建设，开发应用了国际航行船舶码头综合管理系统，实行全方位、全天候的动态监控，服务质量得到全面提升，服务效率有了很大提高。港口物流功能的不

20、断拓展，港口物流业体系的逐步完善，带动了港口经济的繁荣，从而推动了宁波物流业的迅猛发展，2010年宁波市物流总额达8490.6亿元，同比增长25.14%；按实际价格计算，2010年全市物流业增加值达309.51亿元，占GDP比重10.77%，同比增长24.81%，大大高于该市GDP年增速，成为宁波市服务业中增长速度最快的行业之一。目前，全市从事运输、仓储、货代、海运及相应物流业务的企业近4000家，其中绝大部分均为民营企业，培育出浙江中外运、金星、中通、海联、大港货柜等一批本土大型物流企业，世界排名前20位的船运公司、DHL、普洛斯、安博、马士基等物流巨头纷纷落户宁波。港口物流业已成宁波现代服

21、务业的重要支撑和国民经济重要组成部分。（二）服务范围扩大，集疏运网络拓展到全国宁波港口物流业推动了第二产业的转移和升级，与周边城市和其他地区的合作进一步加强。宁波港已与温州港、台州港、嘉兴港、南京港开展了投资和业务合作，在省内金华、义乌、衢州等多个城市及江西上饶、鹰潭等地布局了“无水港”。港口海铁联运实现起步，已开通宁波-义乌、温州等地的集装箱铁路专列，连接港口与内地的物流通道初步形成，促进了宁波与内地经济合作，也推动了宁波的产业转移。9宁波已形成高速公路、铁路、航空和江海联运、水水中转等综合集疏运网络。通过江海联运，货物可直达武汉、重庆，并沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东及经济发达的长

22、江流域；高速路网四通八达，杭州湾大桥的通车，使宁波-上海的车程缩短为两小时，宁波港对苏州、无锡、常州、湖州等地货源的吸引力大大增加；与全国铁路网相联的港区铁路直达码头前沿，并已正式开办海铁集装箱联运业务；宁波栎社国际二级机场已开通宁波-香港的定期航线；宁波港与全球逾100个国家和地区的逾600个港口有贸易往来，集装箱航班已超过840班，基本构成以欧洲、北美、中东为骨干，南美、澳洲、非洲等为辅助的远洋干线网络。（三）集聚初现成效，带动相关产业发展 这几年，宁波市以国际贸易展览中心、国际航运服务中心、国际金融服务中心等“三中心”为基础的航运服务格局初步形成，构筑了一个集展示、展览、采购、物流、金融

23、服务、交易等为一体的贸易物流平台，搭建了一个具有港航、物流、船货代理、金融、保险、法律事务、商务、信息等多种核心功能的一流国际航运服务平台。以国际航运服务中心为依托，通关中心投入运营，口岸查验单位的功能与流程进一步优化，口岸软环境进一步完善。10同时，宁波航运交易中心、口岸信息化监控中心正在加快建设，一大批船代货代企业、物流企业、船公司尤其是世界大型班轮公司、海事法律、商务会展、邮轮公司等已形成集聚，航运金融保险业、仲裁公证公估、航运交易、航运信息、航运咨询、船舶经纪等航运服务业正在加快培育。已具备国际船舶代理企业40多家，年代理船舶达到2万多艘次，各类国际货运代理企业及办事机构3000多家，

24、揽货网络覆盖全省乃至全国各地。此外，梅山保税港区封关运作，推进了国际港航产业与现代物流产业的互动。三、宁波港口物流业发展存在的问题十几年来，宁波港口物流业迅速崛起，取得举世瞩目的成就。宁波港深水资源丰富，自然条件得天独厚，已经完全具备发展物流业、竞争国际一流深水枢纽港的条件和实力，但在发展中还是存在着不少的问题。（一）港口物流业基础设施标准化程度低尽管宁波港口物流企业的基础设施及装备较原有基础有了一定发展，但大部分的物流企业设施陈旧，机械化水平低。航道拥挤，锚地紧张，疏港公路压力较大；港区后方堆场功能单一，仓储设施相对落后；现代化的集装箱、散装运输发展速度慢，高效专用运输车辆少；专业化、综合性

25、的现代物流企业比重较低，高档次、现代化的物流园区较少。以上情况在一定程度上影响着港口的效率，并最终影响港口物流业的发展。 （二）港口物流业管理体制条块分割港口物流业是一个跨部门、跨行业的复合型产业，涉及铁路、公路、水路和空运等多种运输方式，也涉及口岸监管、商务、土地、税务和信息等其他相关部门。尽管宁波对发展现代物流高度重视，制订了多项优惠政策等手段来促进全市物流业的发展。但是，条块分割、部门分割的物流管理体制导致各行业、各企业多从自身角度出发，规划缺乏统筹考虑，物流效率低下。由于局部利益和资金来源的问题，在不加强规划和管理的情况下，设施的发展很可能出现一哄而上、低层次重复建设的局面。港务集团重

26、视港口的规划建设，难以涉及港外和港后的配套服务，而港后归属多个不同的行政管理主体，既难以形成发展物流业的统一意志，又缺乏投资和收益合理的运作机制，致使长期以来未能形成统一规划、统一建设的发展格局。11这些都将对宁波港口物流业的成长带来消极影响。同时，宁波虽较早成立了物流发展领导小组，但仅为一个临时机构，没有相应人员和引导资金，很难统筹和协调各部门间的工作。（三）港口物流集输运系统建设滞后港口物流的集疏运网络系统包括两个组成部分：一是由远洋干线和近洋支线及沿海内支线组成的海上集疏运扇面；二是由铁路、公路、内河水运等多种运输方式组成的后方集疏运扇面。近年来，宁波港呈现跳跃式的发展，特别是集装箱吞吐

27、量的增长速度大大超出了原先的预计，使得前期制定的疏港交通体系建设计划跟不上港口的发展步伐，造成了以北仑为核心的港区后方集输运设施和配套服务体系建设严重滞后。12由于缺乏规划，疏港道路拥堵，通关效率低下，与城市道路交叉，对生活干扰严重。水路和铁路设施利用率很低，江海集装箱联运难以实现，内河运输利用率很低。铁路方面，集装箱由铁路运转虽已列为国家铁道部的枢纽场站建设规划，但宁波港还没有铁路集装箱中转站，没有开行宁波至浙赣沿线、长江流域等主要城市的集装箱班列。13目前大多数集装箱是经公路集装箱卡车运输到港口，导致铁路设施利用率很低。内河方面，作为本应是一条重要的对外集疏运通道的杭甬运河，因年久失修，基

28、础设施落后，航道技术等级低、通航障碍多，航行速度慢等原因，虽然正在进行改造，但并未发挥其实质性的作用。公路方面，虽然主要依托杭甬、甬台温、甬金高速公里，通达省内主要腹地已经较为便捷，但是疏港公路交通道路技术等级低、通行能力不足、与城市交通混合严重、临港工业企业运输造成疏港公路交通拥堵。此外，规划管理不善，一些已经被国务院和省、市政府批准的物流园区建设规划没有得到很好的落实。集装箱国际物流园区及中转场站建设滞后，配套服务能力薄弱也是存在的问题。（四）企业竞争力不强，专业人才匮乏港口物流企业呈现“小、少、弱、散”的局面，缺少上规模、上档次的标杆性物流龙头企业。大多数物流企业业务单一，忽视增值服务开

29、发；员工素质偏低，技术要素缺乏；物流设备投资以自购为主，规模较小；运营效率低，服务水平差、范围窄、差异性小，因此难以实现规模经济和范围经济，成本居高不下，竞争力较弱。港口物流增值链较短，港口物流产业增值服务比较薄弱，缺乏价值链增值效应，综合效益不高，发展后劲不足。此外，由于宁波缺少从事港口物流基础理论研究和产业研究的科研机构，物流教育滞后于物流业的发展，培养的专业人才少，缺乏一批有理论、会经营、懂管理的拥有现代物流理念的物流管理人才。另外，企业自身也忽视对物流人才的引进，同时很难留住高层次的人才。四、宁波港口物流业发展的对策港口资源是宁波最大的资源优势，港口物流的发展有效提升了宁波在国家战略中

30、的地位，促进了宁波外向型经济的发展，特别是外贸出口己经成为宁波经济的重要拉动力。根据宁波港口物流业发展的现状及问题等综合因素分析，宁波港目前已完成从“支线港”向“干线港”发展过程，基本形成建设成为国际集装箱枢纽港和物流大港的现实基础，预测到2020年宁波港将实现国际集装箱枢纽港的建设目标。对此，宁波港口物流发展的基本思路和路径是：按照“统筹规划，联动发展，稳步推进”的基本原则，充分发挥港口、交通、产业及政策优势，以集装箱运输为主攻方向，以区港联动港口物流为依托，以第三方物流配送转运体系为主体，全面提升港口物流业的发展水平。14（一）加强基础设施建设，完善集疏运网络随着全球综合物流时代的到来，为

31、适应现代运输技术的发展，尤其是船舶大型化对港口自然条件和设备要求的提高，港口物流业的建设应在港口基础设施方面加强。15 水路推进杭甬运河航道工程建设，改善内河通航条件，使500吨集装箱驳船可以从大运河经甬江驶入宁波港。铁路建成甬台温铁路，完成萧甬铁路电气化改造，争取建成宁波铁路环城线、大榭岛铁路支线等，实施铁路北站搬迁，建设庄桥货场及配套设施，争取建设长三角宁杭甬城际快速铁路。杭州湾跨海大桥、甬金高速公路、杭甬运河、甬台温铁路、乍嘉苏高速公路的陆续建成，将完善浙江省沿海路网与长江、珠江三角洲地区运输网的对接，使宁波港的集疏运网络得到质的改善，将宁波港的直接腹地向内地拓展，从而推动宁波国际集装箱

32、枢纽港和大宗散货中转港的建设。（二）组建物流链合作团队，大力发展“三港”联盟物流是一个系统工程，光有港口节点还远远不够，必须有口岸部门、航运业、仓储业、陆路运输业、临港工业、物流园区等共同参与。1.开展口岸“大通”服务港口物流业的发展需要政府部门的大力支持，特别是口岸部门的配合，这样才能改善通关环境，提高服务效率，上海港的“大通关”服务就是比较成功的例子。所谓的“大通关”就是在货物到港前，企业提前预录入货物的电子信息，海关、检验检疫部门对预录入的电子信息和客户提前报关、报检的海运提单、空运提单的副本或复印件进行对照、审核，待货物到港后只需确认即可快速放行，此举可大大节省货物到港后等待办理报关、

33、报检的时间，提高通关效率，吸引更多的货源。面对宁波周边地区经济的飞速发展和对外贸易的迅速增加，宁波市政府应充分认识到口岸环境与国际接轨的重要性，努力使口岸工作真正与国际接轨，并融人全球贸易体系之中，以更高的效率、更快的速度适应国际贸易发展的需要，不断提高口岸竞争力。2.推行港政、港航、港区联盟从某种角度看，港口和航运企业之间有着共同的利益，只有货物吞吐量的提升才能使双方获取更多的利益，双方在物流领域也有着广泛的合作前景，且合作方式多样。港航双方可以共同参股经营内河航线及码头运作，不但能扩大业务范围，也能保证支线港对于干线港的货源喂给。港口企业也可以让出股份，允许航运班轮企业参股共同经营，或是双

34、方共同开发信息平台，提供第三方物流服务等。港航联盟能使港口实现仅凭自身实力难以达到的效率和规模。16宁波港可选择与其关系良好且实力强大的航运企业发展战略联盟，使支线运输更具竞争力。临港工业区、物流园区是现代港口联盟创新的重要阵地。宁波物流市场已发展到一定阶段，在宁波港内及邻近地区也有许多新兴的物流园区和临江工业区，但是规模还比较小，而且船代、货代、陆上运输、库场等配套服务不够完善。要想进一步拓展宁波港的物流基地，必须进一步合理安排物流园区与临江工业区的规划布局，投资建设各类库场和配套设施，丰富物流服务内涵，优化物流结构，以港口物流促进临港工业、以临港工业带动港口物流发展，实现良性循环。（三）培

35、育港口物流市场，强化港口带动作用港口物流的发展，必须有稳定的货源。因此，宁波市要从以下几个方面着力培育港口物流市场，强化港口纽带和辐射带动作用： 1.加大对现有港口物流产业的整合要加大力度对港口物流产业进行整合，宁波市政府应采取宏观管理的方法，做好政策引导，并制定港口物流业的产业扶持政策，加强“一关三检”等职能部门的协调合作，积极引导传统运输企业向物流企业转型，对现有的港口物流企业加大重组力度；加大港口物流规模，并引入先进物流管理理念，提高竞争力和抗风险能力；充实完善“大通关”的软硬件条件，全面提升物流政务服务水平；在招商引资方面按照港口物流业的发展需要，制定物流企业的贷款优惠、税收和工商登记

36、及相关扶持政策；积极加强与公路、铁路、航空领域的横向合作，以及与海关、商检、银行、保险的纵向合作，保证物流链的通畅、高效的运行；对物流基础设施进行整合，实现资源共享，提高物流基础设施的利用率。17宁波作为全国性物流节点城市，以提升传统港口物流运输行业为突破口，鼓励多元化投资主体进入港口物流市场，明确港口物流发展的重点领域，重点发展第四方物流市场、集装箱海铁联运和国际化空港联运，全面提升宁波港口物流业的发展能级。2.发展临港工业，促进港工互动临港工业的优势在于减少原材料或产成品运输中转次数，最大限度地降低运销成本。将港口物流与临港工业相结合是世界上许多国家充分利用港口资源优势、带动地区经济发展的

37、一个基本模式。如日本把石油化工、钢铁、机械和造船等工业建设在东京湾、大阪湾等地，韩国把化工业建在釜山港东南沿海工业和以仁川港为中心的工业区等。要在港口周围大力发展原油、冶炼、钢铁、化工、电力等临港工业。建成造修船、海上石油平台及其配套加工、研发设计等项目，初步建成完善的船舶工业体系，成为国家重要船舶工业基地等。没有工业支撑，港口物流很难做大做强。临港工业的发展为宁波港口物流业的发展提供了强劲的货源支撑，而港口物流业同时也促进了宁波临港工业的快速壮大，宁波港口物流业集聚了一大批大型或特大型的临港大工业企业，培育了石化、能源、钢铁、造纸、修造船等5大临港支柱产业。以临港工业发展拓展港口物流内外货源

38、，大幅度提高港口吞吐量，营造“前港后厂”的生动局面，形成“港工互动”的良性循环。3.加强与口岸型物流园区、大型物流企业的合作口岸型物流园区包括宁波保税区、宁波出口加工区和宁波保税物流园区。宁波保税区是在1992年11月经国务院批准设立的，位于宁波市东部、甬江口南岸，紧靠深水良港北仑港区，是浙江省唯一的保税区。保税区享有“免证、免税、保税”政策，由海关实行特殊监管，是我国对外开放程度最高、政策最优惠的经济区域之一，具有进出口加工、国际贸易、仓储物流3大主体功能。18为进一步拓展区域功能，加快加工贸易发展步伐，2002年6月，国务院又批准设立宁波出口加工区。作为宁波第4个国家级开发区，宁波出口加工

39、区的功能定位为宁波市乃至浙江省出口加工的新基地、对外开放的新样板、带动区域经济发展的新龙头。宁波出口加工区紧靠宁波保税区，2003年10月正式封关运作。宁波出口加工区比照国际惯例，实行“境内关外”管理模式，同时也享有国家赋予的“免证、免税、保税”及国内料件进区退税等政策。人区企业享受采购、加工、出口零税优惠待遇，海关对进出加工区货物实行“一次申报、一次审单、一次查验”，提供24小时通关服务。宁波保税物流园区于2004年8月16日经国务院批准设立，是中国大陆保税区与港口联动试点的8个园区之一，是目前中国已批准的8个区港联动试点中首个直接建于港口、区港合一的保税物流园区。园区享受保税区相关政策；在

40、进出口税收方面比照实行出口加工区的相关政策，即国内货物进入园区视同出口，办理报关手续，货物按实际状态征税，区内货物自由流通，不征增值税和消费税，企业只需履行进区备案手续就可享受保税待遇。2005年8月30日，宁波保税物流园区正式通过由海关总署、财政部、国土资源部、商务部、税务总局、外汇管理局、国家质检总局等部门组成的国务院联合验收小组的验收。其发展目标是通过23年的努力，建设成为长三角地区重要的进口物流分拨中心、国际采购中心、国际贸易转口基地和浙江省重要的加工贸易料件配送基地，并争取向保税港(自由港)转型。宁波港口物流业的发展，要利用港口在技术和地理位置上的优势，结合口岸型物流园区政策灵活、加

41、工贸易的优势，通过建设区域物流中心，完善港口物流网络；通过港区联动，增加港口中转量，促进港口物流业发展，使港口经济与物流园区在发展中紧密配合、互相促进，形成息息相关的利益共同体，实现互利双赢。要发挥港口在临港工业带建设中的运输枢纽作用，与大型物流企业共同建立以港口主业为依托、以信息网络为手段的国际化综合物流园区，大力发展临港工业，提高港口物流增值服务水平。 （四） 加大科技投入，强化服务理念信息平台和物流技术促进物流业的快速发展。必须充分认识科技在港口物流中的地位，加大科技投入，为港口物流的发展提供良好的软环境。宁波港新开发的几个港区信息技术比较先进，如北仑港区3期码头使用美国Navis公司先

42、进的SPARCS操作系统，有无线终端技术和EDI，在管理上也采用视频监控、办公自动化等先进的信息技术。但几个老的港区信息化管理水平还较低，很难实现良好的数据交换和共享，所以宁波港的物流科技投入还有待进一步加大。必须进一步加快宁波港物流信息港的建设进程，构建覆盖港区生产流通和仓储运输的网络平台，将港口、海关、商检、货主、代理等连接为有机的整体。强化港口物流服务理念，拓展港口物流服务功能。除了完成货物装卸、运输、储存等基础工作外，港口还应该积极拓展优质高效的延伸服务，这是港口物流的最大利润源。例如，港口可以开发包装、流通加工、储运、配送、拆装箱等物流业务，提供融资、报关、商检、代理、保险、信息培训

43、等增值服务，满足客户的不同需求，提高综合服务效率。总之，宁波港港口物流发展的策略应该是在巩固现有核心竞争力的同时，大力发展完整的物流链，横向联合邻近的舟山港，纵向在长江和沿海进行投资和布局，充分发挥杭甬运河和杭州湾跨海大桥开通的优势，在完善自身基础设施建设和物流支持保障系统的同时，进一步完善港口集疏运网络，强化港口服务理念，稳固其长三角地区枢纽港的战略地位。参考文献1 程言清.港口物流管理M.北京：电子工业出版社，20072 张丽君.现代港口物流M.北京：中国经济出版社，20053 莫明云.我国港口物流业发展现状及未来探讨M厦门：厦门大学，2009.4 韩增林，王成金.港口物流特点与影响因素分

44、析M.辽宁：辽宁师范大学，20015 白雪洁.推动现代物流发展建立港口物流中心的战略意义J.水运管理，2001(08)：2-56 何小明，王薇.港口投资及经营模式探讨J.港口经济，2005(04)：11-137 赵捷.宁波港实现国际集装箱运输百万标箱目标探索J.中共宁波市委党校学报， 1998(02)：2-3.8 桑秀丹.现代港口物流形成机制研究M.福建：福州大学，2007.9 王健.国外港口物流的发展与启示M.福建：福州大学，200510 林靖靖，黄敬前.典型港口发展类型比较研究M.福建：福州大学，2007：22-25.11 韩增林，王成金.港口物流特点与影响因素分析M.辽宁：辽宁师范大学，

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