城市如何实现“公交优先发展”的战略研究课程论文.doc
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1、课 程 论 文课程名称:城市公共交通系统论文题目:城市如何实现“公交优先发展”的战略研究学 院:土木工程学院毕业设计(论文)原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺:所呈交的毕业设计(论文),是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知,除文中特别加以标注和致谢的地方外,不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果,也不包含我为获得 及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体,均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。作 者 签 名: 日 期: 指导教师签名: 日期: 使用授权说明本人完全了解 大学关于收集、保存、使用毕业设计(论文
2、)的规定,即:按照学校要求提交毕业设计(论文)的印刷本和电子版本;学校有权保存毕业设计(论文)的印刷本和电子版,并提供目录检索与阅览服务;学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文;在不以赢利为目的前提下,学校可以公布论文的部分或全部内容。作者签名: 日 期: 学位论文原创性声明本人郑重声明:所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名: 日期: 年 月 日学位论文
3、版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授权 大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。涉密论文按学校规定处理。作者签名:日期: 年 月 日导师签名: 日期: 年 月 日指导教师评阅书指导教师评价:一、撰写(设计)过程1、学生在论文(设计)过程中的治学态度、工作精神 优 良 中 及格 不及格2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度 优 良 中 及格 不及格3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力
4、优 良 中 及格 不及格4、研究方法的科学性;技术线路的可行性;设计方案的合理性 优 良 中 及格 不及格5、完成毕业论文(设计)期间的出勤情况 优 良 中 及格 不及格二、论文(设计)质量1、论文(设计)的整体结构是否符合撰写规范? 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文(设计)任务(包括装订及附件)? 优 良 中 及格 不及格三、论文(设计)水平1、论文(设计)的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是否有新意?设计是否有创意? 优 良 中 及格 不及格3、论文(设计说明书)所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格建议成绩: 优 良 中 及格
5、不及格(在所选等级前的内画“”)指导教师: (签名) 单位: (盖章)年 月 日评阅教师评阅书评阅教师评价:一、论文(设计)质量1、论文(设计)的整体结构是否符合撰写规范? 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文(设计)任务(包括装订及附件)? 优 良 中 及格 不及格二、论文(设计)水平1、论文(设计)的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是否有新意?设计是否有创意? 优 良 中 及格 不及格3、论文(设计说明书)所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格建议成绩: 优 良 中 及格 不及格(在所选等级前的内画“”)评阅教师: (签名) 单位:
6、(盖章)年 月 日教研室(或答辩小组)及教学系意见教研室(或答辩小组)评价:一、答辩过程1、毕业论文(设计)的基本要点和见解的叙述情况 优 良 中 及格 不及格2、对答辩问题的反应、理解、表达情况 优 良 中 及格 不及格3、学生答辩过程中的精神状态 优 良 中 及格 不及格二、论文(设计)质量1、论文(设计)的整体结构是否符合撰写规范? 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文(设计)任务(包括装订及附件)? 优 良 中 及格 不及格三、论文(设计)水平1、论文(设计)的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是否有新意?设计是否有创意? 优 良 中
7、及格 不及格3、论文(设计说明书)所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格评定成绩: 优 良 中 及格 不及格(在所选等级前的内画“”)教研室主任(或答辩小组组长): (签名)年 月 日教学系意见:系主任: (签名)年 月 日目 录摘要1关键字11 研究的背景、目的及意义11.1 研究的背景11.2 研究目的及意义22 公交优先策略的方法与有效措施32.1 发挥政府主导,编制公共交通发展规划32.2 优化公共线网42.3 多管齐下,保证公交优先运行42.3.1 设置公交专用道42.3.2 合理配置交通信号,保证公交优先62.3.3 控制非公交车辆保证公交车辆运行的优先92.4 建立科学的财政
8、补贴和投资政策 93 西安市公交优先的实施和建议93.1 西安市公共交通现状93.2 从技术上为西安公交优先提供保障 103.2.1 设置公交专用道 103.2.2 交通信号优先133.3 加强政府扶植134 结束语13致谢 14参考文献 14城市如何实现“公交优先发展”的战略研究张娜(西安建筑科技大学土 木工程学院 西安 710055)摘 要:公交优先发展战略是当前许多国家实施可持续交通发展的治本之选,公交优先体现了平民权利的优先。我国国内各城市结合建设部关于优先发展城市公共交通的意见和城市自身的交通建设现状,在近年来的实际政策实施过程中对公交优先策略的必要性、实施公交优先的方法与有效措施等
9、问题均进行了深入分析并取得了较显著的效果。同时由于轨道交通的发展在我国城市间仍具有部分局限性,故本文研究的“公交优先”将主要针对城市常规公交。主要以各城市所取得的技术成果为依据,针对西安市的“公交优先发展”问题提出一些建设性意见和改进措施。关 键 词:公交优先;有效措施;西安Research on How to Realize Public Transport Priority Development of MetropolisZHANG Na(Xian University of Architecture and Technology ,the institute of civil engi
10、neering, Xian 710055 )Abstract:The strategy of public transport priority development is the fundamental of sustainable trans- portation development in many countries, Bus priority reflects the civilian right of priority. Many cities combined with the ministry of construction about the opinions of th
11、e priority to the development of urban public traffic, and traffics construction situation of the city,as well as during the process of actual implementation of policies refer to the necessity of bus priority strategy,the methods and some effective ways to solve the problems. At the same time becaus
12、e of the development of rail transit bet- ween cities in our country still has some limitations, so in this paper, we study the bus priority will focus on city bus. And mainly based on the technological achievements, in view of the bus priority development of xi an problems ,put forward some constru
13、ctive suggestions and improvement mea- sures.Key words:Transit Priority; effective measure; Xian1研究的背景、目的及意义1.1研究的背景近年来,随着我国经济和社会的飞速发展、城市化进程的迅速推进,城市人口急剧膨胀,城市道路上的机动车也迅猛增长。城市人多地少、用地紧张、车多路少的特点决定城市可用于交通的土地资源极其有限,再加上目前城市基础设施建设、管理、控制技术远远跟不上交通发展的步伐,城市交通需求与供给之间的矛盾日益突出,城市“乘车难、行车难”的局面仍将不断加剧。2010 年汽车产销量超过 200
14、万辆,机动车保有量已经超过 2 亿,并且仍在快速的增长。近年来,我国机动车保有量的平均增长率达 15%以上,个别城市甚至达到 30%,美联储经济学家爱德华.波利斯哥特预测,到 2020 年中国汽车产销将超过 4000 万辆,到 2030 年将达到 7500 万辆,一直往后,中国的汽车保有量将会继续增加。与此同时,城市中公交的分担率明显比较低。(如表1.1)另据相关统计北京中心区的高峰车辆平均速度低于 20Km/h,上海中心区的高峰期道路饱和度达到 95%,平均车速低至 10 Km/h。由此可见城市交通机动化程度的提高并未给人们的出行带来便利,相反却带了很多的问题,如交通堵塞、交通事故、环境污染
15、等严重的问题。因此,在有限的城市道路空间中,单靠修建道路是远远不能满足交通增长需求的,必须寻求行之有效的解决办法。表1.1 我国部分大城市公共交通分担率城市北京上海天津石家庄西安武汉南京广州公交分担率()3133.211.28.630.229.535.625调查年份20092010200820082010201020092009国内外大量交通发展经验表明,大力发展公共交通是一个行之有效的方法。优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率,缓解交通拥堵的重要手段,是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想。2005年国办发46号文就优先发展城市公共交通提出了八点专项意见,要求城市人民政府切实
16、加强组织领导,动员社会力量,进一步提高认识,充分发挥规划调控作用,优化公共交通运营结构,保障公共交通的道路优先使用权,加强组织领导和监督检查等八个方面做好优先发展城市公共交通这项复杂的社会系统工程。1 众所周知,公共交通具有价格便宜、载客率大、换乘方便、乘坐安全、道路占用率低、耗能低廉、污染小等优势,是目前解决城市交通拥堵的一个有效途径。通过图1.1,可以清楚的看出公共交通可以在很大程度的降低道路的压力。 图 1.1 不同交通方式道路占用率1.2研究目的及意义随着社会经济的发展,城市化水平的不断提高,城市交通所面临的交通拥挤、能源短缺、环境污染等问题日益严重,针对这一系列的城市交通问题,公共交
17、通优先发展政策在20世纪60年代初由法国巴黎首先提出,随后被众多专家认为是解决城市问题的最有效途径之一。它是对城市道路交通资源进行优化,保证城市交通可持续发展的一项有效、可行的政策措施。“公交优先”是公共交通系统优先发展的简称,不仅是专指常规公共交通通行权上的一种片面优先,要确定它的具体含义一般需从广义和狭义两方面来进行阐述。从广义上讲,凡是有利于公共交通优先发展的政策和措施均可称之为公共交通优先;从狭义上讲,则是指仅在交通工程范围内,采取适当的交通管理和道路工程等措施优先公共交通车辆在道路上的通行。城市公共交通优先的实现是以“以人为本”的理念为出发点,以人对公共交通的满意程度来衡量公共交通优
18、先目标的实现程度。公共交通优先所要实现的基本目标是使城市公共交通具有“快捷、舒适、高效、安全、准时”的特性,从而增加公共交通的吸引力。实现公共交通优先的主要意义包括:降低运行时间;提高可靠性;缩短乘客上、下车的时间;提高公共交通车辆的舒适度;方便换乘等。2 公交优先策略的方法与有效措施2.1发挥政府主导,编制公共交通发展规划我国城市交通规划起步较晚,始于20世纪80年代初。通过学习、引进国外的交通规划理论与技术,结合我国城市的具体情况进行了一系列的实践,逐步积累经验,基本形成了交通规划的系统程序模式。相比一下,对公共交通的规划与研究则显欠缺,尚未形成一套行之有效的理论与方法。目前,我国正处于城
19、市城市交通城市公共交通系统的迅速发展时期,城市公共交通规划中或多或少包括了一些目标分析的内容。城市公共交通系统作为三层规划系统(图2.1(a)中的底层系统,受到两个上层系统的制约,增加了目标分析的范围和难度。我国过去的城市总体规划城市交通规划(城市公共交通规划)自上而下的规划模式已难以适应日益活跃的各系统和不同的地域、不同发展阶段的要求,因而提出了总体规划与交通规划相互协调的规划模式,并推广到与城市公共交通规划的协调(如图2.1b所示)。城市公共交通规划 城市交通规划城市总体规划城市总体规划城市交通规划城市公共交通规划(a)自上而下的规划模式 (b)相互协调的规划模式图2.1 三层规划模式2.
20、2优化公共线网 线网优化调整方案的主要内容:减少城市中心区重复线路,扩大中心城边缘地区覆盖范围,逐步建立以快线网为骨架、普线网为基础、支线网为补充的三级公共交通网络。以提高运营速度为重点构建快线网,依托专用道、采用大站快车方式,满足大客流长距离出行需求,总体分为市区快线网与市域快线网,以扩大公交覆盖范围为重点完善支线网,将公交线路延伸至居住区,提高公交通达性,与快线、普线衔接关系,方便居民出行。针对线网整体布局优化可能给部分线路的少量乘客带来不便的问题,为最大限度减少对乘客的不利影响,线网优化调整过程中,将本着不缩小服务范围、不减少运力配备、不降低服务水平的原则,与专用道设置、换乘场站改造、延
21、长运营时间、缩小发车间隔、完善乘客信息服务等措施配套,分期分批逐步推进。预计线网优化调整方案全部实施后,中心区将减少多重复线路,减少站牌块数, 可将中心区重复线路车辆全投入到小区公交线路,完善中心城周边约多个小区的公交服务。2.3多管齐下,保证公交优先运行2.3.1设置公交专用道 截止2013年,我国已建地铁的一些大中型城市主要有:北京、上海、南京、天津、广州、西安、成都、深圳等。而对于目前尚不具备修建大运量轨道交通的其他城市而言,大力发展常规公交才是解决交通拥堵现状最行之有效的措施。同时对于已建轨道交通的城市,合理适当的发展常规公交同样也是一项极具民生性的工程。公交专用路:在特定的路段上,公
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