桂武高速公路红粘土施工技术指南.doc

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1、 内部资料桂武高速公路 高液限土（红粘土）路堤填筑技术指南湖南省桂武高速公路建设开发有限公司2009年8月目 录一、总 则1二、高液限土路堤填筑12.1填筑前的准备12.2使用高液限土进行路堤填筑的相关要求12.3高液限土路堤试验路填筑32.4高液限土路堤填筑控制42.5高液限土路堤的防开裂及开裂处治措施62.6质量控制7三、零填、挖方路段高液限土路基73.1高液限零填、挖方路段路床填料及压实要求73.2零填、挖方路段防排水措施8编 制 说 明10一、总 则1.0.1为适应桂武高速公路高液限土路堤填筑的需要，指导高液限土路堤的合理填筑，确保高液限土路堤工程质量，特制订本指南。1.0.2 本指南

2、所涉及的高液限土为桂武高速公路大量存在的红粘土及次生红粘土，不包括膨胀土。1.0.3 高液限土（红粘土）属于特殊土，施工前应熟悉相关文件，加强对高液限土（红粘土）特殊路用特性的认识，作好对相关人员的技术培训。1.0.4 除本指南外，尚应符合国家现行有关标准、规范的规定。二、高液限土路堤填筑2.1填筑前的准备2.1.1高液限土路堤填筑前应按设计做好地基处理、清表、斜坡地形开挖反向台阶等基础工作。2.1.2基底的压实度不小于90，承载力应不低于设计要求。2.1.3由于高液限土的天然含水率普遍较高，应采取措施降低填料的含水率。建议施工单位配备旋耕机作为土料翻晒设备，或采用带挂钩的推土机对取土场坡面土

3、体钩松晾晒。2.1.4低洼和地下水位较高的路段，应提前开挖纵向及横向排水边（盲）沟，以降低路基范围的地下潜水位及疏干地基，边沟深度可根据地下水位确定，一般不小于50cm，路堤基底应设置排水隔离垫层，厚度为3050cm的砂砾或碎石等透水性材料，以防止基底毛细水上升进入路堤。2.2使用高液限土进行路堤填筑的相关要求2.2.1土体基本性质试验项目及技术要求按规定的试验频率和试验方法，进行土粒比重、颗粒分析、液塑限、稠度、击实、CBR等试验，其相关技术要点如下：1. 含水率、密度试验：含水率、密度为取土场原状样的含水率和密度；密度采用体积不小于200cm3环刀测试，不少于3个样（T0107-1993）

4、；含水率采用烘干法测试（T0103-1993）。2. 液塑限试验(T0118-2007)：取有代表性的天然含水率土样进行试验，禁用烘干或风干土样。（该试验主要是针对粒径不大于0.5mm、有机质含量不超过5的土，如果土料中含有颗粒较大的砂或砾，应剔除）。3. 颗粒分析试验(T0116-2007)：取有代表性的天然含水率土样进行试验，禁用烘干或风干土样。（对于粗粒土，用风干或烘干土样，主要采用筛分法；对于细粒土，则用天然含水率土样，采用密度计法进行试验；如果粗拉土中的细粒含量超过10，或细粒土中的粗粒含量超过10，则对粗粒部分采用筛分法，对细粒部分采用和密度计法进行试验）。4. 击实试验(T013

5、1-2007)（路基设计规范第7.7.2（4）规定：在确定路堤填筑的最佳含水率和最大干密度时，宜采用湿法重型击实试验）：采用湿土法制样；土样不重复使用，禁用烘干土样，每个土样试料用量约6 kg左右；对于高含水率土，可省略过筛步骤，用手拣除大于40mm的粗石子即可；保持天然含水率的第一个土样，可立即用于击实试验。其余的几个试样，分别风干，使含水率按23递减，小于最优含水率的试样不少于2个；为使土料的含水均匀，闷料时间不少于2天。5. CBR试验(T0134-1993)：制样要求与击实试验相同，采用湿法备样，制样含水率宜与现场碾压含水率相近；若CBR值只在某一含水率区间满足规范要求，可以采用如下方

6、法进行CBR试验：在某一含水率的土料备好后即按98击、50击、30击三种击数制备不同密度的试件，同步测定试件的干密度和含水率，然后浸泡4昼夜后进行CBR试验。CBR试验的制件含水率宜控制在稠度0.91.4范围内（试样含水率间隔23个百分点），主要考虑覆盖现场填料的碾压稠度范围，从而通过CBR值、压实度与稠度的关系曲线确定填料的最佳碾压稠度范围，结合现场试验确定相应的压实标准。2.2.2 填筑的技术要求1. 稠度要求：稠度小于0.8或液限值大于80的高液限土建议废弃或采用改良处治；稠度介于1.11.3之间时可直接碾压；稠度介于0.81.1之间时，宜通过晾晒使其稠度达到1.1以上或进行改良处治后再

7、进行碾压。2. CBR强度、压实度和填料最大粒径要求：采用高液限土填料的CBR强度要求及相关填筑部位的压实度要求如表2-1所示。高速公路高液限土路基填料最小强度、压实度和最大粒径要求 表2-1项目分类路面底面以下深度（cm）填料最小强度CBR（）压实度（）填料最大径（cm）备注填方路基上路床03089610换用好土或高液限改良土下路床308059610上路堤8015049415下路堤150以下39315注：表列压实度系按公路土工试验规程中的重型击实试验方法求得的最大干密度的压实度，土体天然稠度小于1.4时采用湿法进行击实。表列强度按公路土工试验规程规定的CBR试验方法确定，采用湿土法备样。高液

8、限土不得作为高速公路填方段路床080cm范围内的填料。3. 压缩性要求：高液限土为特殊路基填料，可压实性差，压实土的压缩性仍然较大，需限制使用。填料强度符合要求时，低压缩性填料（1-2 0.1MPa-1）可用于15m以下的路堤填筑；中等压缩性填料（0.1 MPa-11-20.5 MPa-1）可用于6m以下路堤；高压缩性填料（1-20.5 MPa-1），不得直接作为路基填料。2.2.3路堤填土高度与坡率要求路堤边坡坡率宜为1：1.51：1.75，当边坡高度大于6m时，宜设置边坡平台，其宽度不小于2m。2.3高液限土路堤试验路填筑2.3.1 高液限土路基试验路建设目的高液限土属一类特殊路基填料，在

9、进行大范围路基作业前，应选择有代表性的高液限土路基填料进行试验段建设，并达到以下目的：1. 明确高液限土在机械翻拌条件下现场含水率的晾晒速度；2. 检验高液限土路堤填筑施工方案的适用性；3. 确定合适的高液限土碾压施工工艺，包括松铺厚度、碾压稠度、碾压遍数、机械组合等；2.3.2 高液限土路堤试验路建设流程试验段建设按如下流程进行。图2-1 高液限土试验段作业流程图2.4高液限土路堤填筑控制2.4.1 高液限土路堤填筑设备要求1. 碾压设备：（1）光面碾 （自重：180kN；激振力：150500kN；振动频率：2036Hz）。（2）凸块碾 建议采用拖式凸块振动碾。（自重：180kN；激振力：2

10、00550kN；振动频率：2036Hz）。2. 翻晒设备：旋耕机、带挂钩的推土机（此设备适用于对取土场坡面50cm厚度内的土体进行钩松晾晒）。2.4.2 高液限土路堤应尽量避免雨季施工，对于湖南中南部地区，考虑当地的气候特征，大面积施工宜选择在每年下半年高温少雨的时段进行。施工中避免松土被雨淋湿，保持作业面横坡不小于3，路堤施工期间应设置边沟以防路堤被雨水浸泡。雨后作业面应经翻晒压实合格后方可进行下一道工序的施工。2.4.3 高液限土路堤的填筑流程高液限土路堤的填筑按如下流程进行。图2-2 高液限土填筑作业流程图2.4.4取土场排水要求取土场应保证水流排泄通畅，其纵坡不应小于2，平坦地段也不应

11、小于1。2.4.5土方开挖与运输1. 采用分层横挖法或分层纵挖法，开挖过程中应加强路堑路段或取土场的排水，开挖出的土方应及时装运使用，不得受雨水淋湿。2. 不宜采用大吨位汽车运输，以免在较低稠度下运输设备过分碾压致使路堤出现软弹，影响土的压实。2.4.6高液限土路堤填筑施工控制1. 在便于施工的季节，建议连续施工，并采用如下工艺：含水率：填料含水率控制在WoptWopt+5（Wopt指最优击实含水率）；松铺厚度：松铺厚度不超过30cm；碾压机具：凸块振动碾或光轮振动碾（推荐使用凸块振动碾）；碾压方式及遍数：凸块振动碾：光轮静压1遍+凸块振动碾强振35遍；光轮振动碾：光轮静压1遍+光轮振动碾强振

12、46遍；碾压速度：碾压机具行驶速度不大于3.5km/小时； 2. 采用凸块振动碾作为主要碾压设备时，若遇不能连续施工的情况，应对已填筑路堤表面及时覆盖碾压，并采用如下工艺：含水率：天然含水率；覆盖层松铺厚度：20cm；碾压方式及遍数：光轮静压1遍+光轮振动碾强振12遍；碾压速度：碾压机具行驶速度不大于3.5km/小时。（注：此覆盖层在下一次路堤填筑施工前应翻松、并调整含水量至WoptWopt+5后压实。）2.5高液限土路堤的防开裂及开裂处治措施2.5.1强调连续施工，碾压完成经检测合格后必须马上进行下一层的摊铺，防止作业面路堤因暴露时间较长，水分蒸发而开裂。2.5.2对已开裂的填筑层应翻松、含

13、水率控制在Wopt Wopt+5，再重新压实，然后及时进行下一层施工。2.5.3在红粘土路堤顶层采用胀缩性小的粘土或碎石、砂砾及粉煤灰等无机颗粒材料填筑。2.6质量控制2.6.1压实度检测规定1. 用灌砂法、灌水法监测压实度时，取土样的底面位置为每一压实层底部；用环刀法试验时，环刀中部处于压实层后的1/2深度；用核子密度仪时，应根据其类型，按说明书要求办理。2. 施工过程中，每一压实层均应检验压实度，监测频率为1000m2至少2点，不足1000m2时检验2点，必要时可根据需要增加检测点。2.6.2土质路堤施工质量标准 路堤填筑至设计标高并修整完成后，其施工质量应符合表2-2的规定。高速公路土质

14、路堤施工质量标准 表2-2项次检查项目规定值或仍需偏差检查方法和频率1压实度符合规定施工记录2弯沉大于设计值-3断面高程（mm）+10，-15每200m测4个断面4中线偏差（mm）50每200m测4点，弯道加HY、YH两点5宽度不小于设计值每200m测4个断面6平整度（mm）153m直尺：每200m测2处X10尺7横坡（）0.3每200m测4个断面8边坡坡度不陡于设计坡度每200m抽查4处三、零填、挖方路段高液限土路基3.1高液限零填、挖方路段路床填料及压实要求3.1.1 高液限土不适用于零填、挖方路堑的路床（距路床顶面080cm范围）填筑，路床部位必须采用粒料、非高液限土或改良土等水稳性好的

15、材料进行换填，并按规定压实。3.1.2对于力学性能较差、含水率较大的高液限土地基，换填深度应适当加大，并采取相应的处置措施，包括路床下翻松晾晒后压实，在路床部位铺设3080cm的砂砾或碎石垫层。3.1.3作为路基填料的土方，应分类开挖分类使用。开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工；如不能及时进行，宜在路床设计标高以上预留30cm厚的保护层。零填、挖方路堑换填厚度与材料 表3-1序号CBR强度天然稠度换填厚度130.8换填1.0m，路床铺设80cm砂砾或碎石层，路床下20cm地基土翻松晾晒压实，达到上路堤压实标准0.8换填1.0m，路床顶面以下1m铺设砂砾或碎石层23,50.8换填80

16、cm，路床铺设80cm砂砾或碎石层51.15换填80cm，路床上铺设30cm砂砾或碎石层，其下层50cm采用非高液限土填筑达到下路床压实标准1.15换填80cm，路床上铺设50cm砂砾或碎石层，其下层30cm采用非高液限土填筑并达到下路床压实标准注：换填厚度是从路床顶面位置向下的换填高度。3.2零填、挖方路段防排水措施3.2.1采用综合排水体系，使危害路基性能及稳定的地面水、地下水能顺畅排走，防止积水浸泡路基、地下水侵入路基。3.2.2高液限土路堑边沟较一般路段应适当加深，边沟深度不小于80cm。3.2.3路堑顶部设置截水沟，防止水流冲蚀坡面、渗入坡体。3.2.4台阶式高边坡，应在每一级平台内

17、侧设截水沟，以截取上部坡面水。3.2.5路堑施工应尽量选在旱季进行，并遵循先排水，后主体，集中力量，连续快速开挖，及时防护，自上而下，分层逐级施工的原则。3.2.6为预防雨水冲蚀边坡，在路堑正式开挖前，应先开挖截水沟、天沟或吊沟，以截流路堑坡顶的表面径流，使坡顶汇积的雨水排离两边，并与涵管连通。同时，对所有排水沟渠均应进行铺砌。编 制 说 明一、总 则湖南省桂阳至临武高速公路（以下简称“桂武高速”）位于湘南地区，气候潮湿多雨，沿线高液限土（红粘土）分布较为广泛。桂武高速典型高液限土填料液的限值在5080之间，塑限在25 45之间，自由膨胀率小于30，粗颗粒含量少。高液限土（红粘土）属特殊的填方

18、材料，其作为路堤填料主要存在以下几个工程问题：天然含水率问题，高液限土的天然含水率高，要降低至最佳含水率附近很困难；水稳定性问题，高液限土的水稳定性不好。按照最佳含水率进行填筑，对路基的长期稳定性不利；压实度问题，由于填筑含水率一般都较高，土块成团现象普遍，路堤会很难压实。废弃高液限土换填其它好的路基填料需要新征弃土场与取土场，在当前环保要求不断加强和用地日趋紧张的状况下，废弃换填的简单办法将越来越不可行，充分利用高液限土填筑路基是发展的方向与必然趋势。现行规范要求对这类土应限制使用，应用时须采取满足设计要求的技术措施，经检查合格后方可使用。为正确评价这类特殊土的使用性能，明确使用条件、使用范

19、围和使用方法，加快施工进度，保证质量，降低费用，特编制本施工技术指南。高液限土掺加固化剂进行改良处理的办法在国内外均有应用。固化剂主要是石灰、水泥等粉体材料，一方面是基于高液限土的天然含水率高，掺加粉体材料可以降低天然含水率和塑性指数，改善可压实性与强度，室内试验效果良好。但基于高液限土过湿结团的特性，掺加固化剂虽在室内试验可行，但现场拌和均匀较困难，使得路基填料变得非常不均匀，导致路基出现一些差异变形，我国在这方面有不少的工程教训。若是采用宝马拌和设备进行拌和，对于大量的路基填方来说成本过高，施工中难以推广应用。另外掺加固化剂也将大幅增加工程投资，因此建议尽量避免使用掺灰拌和等改良措施对高液

20、限土路基进行填筑。膨胀土、红粘土均属于高液限土。膨胀土的主要工程特性是其膨胀性，红粘土的主要工程特性是高含水率、低密度、干缩开裂等。我国对膨胀土进行了专门的研究，有相关的研究成果可供利用。为了明确适用对象，确保路基工程质量，本指南所指的高液限土特指桂武高速沿线广泛分布的红粘土而不包括膨胀土。二、规范对红粘土作为路堤填料的要求和相关规定红粘土作为路基填料时，现行规范对其CBR强度、压缩系数、填筑高度、压实度标准及其确定方法、路堤边坡坡率与平台设置、路堤基底处治等内容做出了相应规定。总体来说，设计规范对红粘土路基强度和粒径的要求与一般土相同；考虑到红粘土可压实性较差，压实土的压缩性仍较大，路基压缩

21、变形较大，变形稳定时间较长，需限制使用，故规范对红粘土填料增加了压缩系数的试验要求和规定，同时也限制了使用该类土的路基填筑高度；对于压实度的问题，规范建议当这类土的天然稠度介于1.051.3 时，宜采用湿法重型击实试验确定最大干密度，原则上要求达到与一般土路堤相同的压实度，对于压实度确实难以达到的情况，可根据试验路的论证在保证路基强度要求的前提下适当降低压实度标准；考虑到红粘土水稳性较差，规范对红粘土路基基底的处治提出了明确的要求；与一般路堤相比，规范放缓了路堤边坡的坡比值，相应的平台设置高度也由一般路堤的8m一级改为6m，但经改性或采用包边处理的红粘土路堤则可与一般路基的边坡坡率和平台设置一

22、致。三、红粘土填料的试验内容及方法红粘土作为一类典型的特殊土，其特殊性主要表现在：物理性质较差，但力学强度较高、压缩性较低。研究表明红粘土中的胶结物质-游离氧化铁、硅、铝等，是造成红粘土具有一系列特殊性的根本原因，其中最主要是游离氧化铁。而这种胶质物质及其作用在失水（烘干）后具有不可逆性，即失水后其胶凝作用不可恢复。在试验过程中，采用不同的试验方法，通常会得到明显不同的试验结果，如风干和烘干土样对相对密度和塑限的影响不明显，但对液限和塑性指数的影响十分明显，风干土的液限降低422，塑性降低1340；烘干土的液限降低1129，塑性降低2050。而同为高液限土的膨胀土和高岭土即使反复烘干，其塑性并

23、无明显变化。表3-1所列为桂武高速6个土料场红粘土的基本物理性指标，土样为天然含水率土样。表3-1 典型红粘土的基本物理性指标桩 号含水率（）液限 ()塑限 ()塑性指数自由膨胀率（）颗粒分析0.50.25mm0.250.074mm0.0740.002mm0.002mmK12333.470.538.931.62907.138.154.8K13335.766.736.929.81807.244.348.5K14336.477.445.332.12505.239.255.6K19035.368.936.932.02106.341.552.2K19632.565.334.630.72206.544.

24、848.7K19930.860.531.728.82004.960.035.1从表中可以看出，若按塑性图进行分类，6个土样都在塑性图的A线右边，液限值均大于60，属高液限土。土样的自由膨胀率均小于30，具有弱膨胀性。从颗分试验结果可以发现，4种土样主要以粉粒和粘粒为主，两者含量占总质量的90以上，且粘粒含量都很高，在35以上。同等条件下湿法所得试件强度高于干法，原状土的强度大于扰动土的强度，击实试验最大干密度湿法小于干法，最佳含水率湿法大于干法，这主要是因为采用湿法制样时保持了土体的结构特性（多孔隙）和维持土体结构强度的胶结作用。图3.1为桂武高速K123、K143、K190和K199等4个土

25、料场的击实曲线（湿法击实）。K123土料场土样 K143土料场土样K190土料场土样 K199土料场土样图3.1 典型土样的重型击实曲线土样的击实试验结果如表3-2所示。表3-2 桂武高速典型土样击实试验成果表土样最佳含水率（）最大干密度（g/cm3）K12325.21.53K14330.41.44K19025.71.56K19919.51.67从击实曲线可以发现，4个土料场素土的最大干密度并不相同，最小为1.44 g/cm3，最大为1.67 g/cm3，而最佳含水量也相差较大，最小为19.5，最大为30.4，说明各土料场的土质还是存在一定的差异。为对比研究干湿法备样击实试验的差异，课题组曾对

26、郴宁高速十四标试验段土样进行了干湿法击实对比试验。其结果见图3.2和表3-3。 (a) 湿法 (a) 干法图3.2 郴宁14标土样干湿法重型击实结果对比表3-3 郴宁14标土样最大干密度、最佳含水率标段方法最优含水率（）最大干密度(g/cm3)十四标干法22.21.62湿法25.51.59根据规范的要求，红粘土作为路基填料的主要试验内容包括：土粒比重、颗粒分析、液塑限、稠度、击实、压缩、CBR等。为了正确掌握红粘土的工程特性，根据以上分析，建议：（1）红粘土的液塑限、比重、颗粒分析等试验宜取有代表性的天然含水率土样进行试验，禁用烘干土样，其他相关试验操作按公路土工试验规程（JTG E40-20

27、07）的要求进行。（2）红粘土的击实、CBR等试验宜采用湿土法制样，备样时为使土料的含水均匀，建议闷料时间不少于2天。其他相关试验操作按公路土工试验规程（JTG E40-2007）的要求进行。表3-4为郴宁高速压实红粘土的压缩试验结果，从表中结果可以看出，红粘土压缩性较低，属低压缩性土体。表 3-4 郴宁十四标试验路填料在不同含水率和压实度下的压缩系数含水率（）压实度（）a12（MPa-1）27900.0832920.0518940.028929880.0758900.0656920.050931880.0739900.059333880.0786900.052635880.0782900.0

28、635规范中对高液限土填料的压缩性有明确要求，考虑到红粘土本身的强度较高，压缩性不大，故本指南中未将压缩系数试验作为一个必要的试验项目提出。四、高液限土（红粘土）路堤填筑1、红粘土能否直接填筑及其相关要求的说明对于红粘土能否直接用于路堤填筑的问题，设计规范第7.7.2 条规定：高液限土不能直接作为路堤填料。当利用挖方路段高液限土填筑路堤时，应进行处治。施工技术规范第6.1.4条规定：用湿粘土、红粘土和中弱膨胀土作为填料直接填筑时，应符合下列规定。实际施工过程中，到底红粘土能否直接填筑，工程技术人员常常会对这些看似有些矛盾的规定感到有些难以抉择。红粘土天然含水率较高，大量的调查表明，挖方路段（取

29、土场）红粘土的稳定含水率大多位于其塑限附近，即天然稠度介于0.91.1之间，而根据经验，在红粘土的稠度介于1.11.3时，其压实效果是较好的，碾压后的土体也能获得较好的强度和稳定性，故对于大多数取土场的红粘土来说，开挖后一般都需经过凉晒才能达到合适的碾压稠度。如果有些取土场排水条件较好，或是取表层土体时，其天然含水率可能会较低，介于1.11.3，则这时是可以直接碾压的，所以两本规范对于能否直接碾压的规定并不矛盾。因此，本指南编者认为采用红粘土作为填料是可以直接填筑的（指不采用掺灰或粗颗粒材料改良），但其CBR值应满足规范对不同填筑部位填料强度的要求；碾压时稠度应控制在1.11.3之间。目前，直

30、接采用高液限土填筑的文献报道不少，从福建等省应用的情况看也能达到较为满意的效果。在施工中使用红粘土作为填料直接填筑时，请注意以下几点：在实际施工中，可以采用如下步骤来判断CBR值是否满足条文规定： 测定土的天然含水率，计算土的天然稠度。 取天然土样，采用湿法制作不同含水率（一般可选择相当于稠度为0.91.4范围内）的试样，按土工试验规程中CBR的试验方法测试其CBR值。 绘制“CBR-含水率”关系图，根据规范对不同填筑部位填料的CBR要求得出不同部位填料的含水率范围。 如果该种土的天然含水率处于步骤所确定的含水率范围，那么该种天然土可作为填料。以上仅仅确定了天然土是否可以作为填料，在实际施工中

31、应特别注意，天然土在碾压前稠度必须同时满足两个条件：稠度在1.11.3之间、含水率处于前述步骤所确定的含水率范围内。如果天然土在运输、摊铺后不满足以上两个条件，则应均匀调整含水率后方可进行碾压。要做到含水率均匀就必须对土块进行进行击碎（一般宜击碎至团粒径在50mm以下）。根据现场试验，在天气晴好条件下采用机械翻松晾晒，高液限土填料（松铺厚度30cm）每天含水率可下降23个百分点（即稠度提高0.1左右），因此天然稠度大于0.8，塑性指数（Ip）介于2040的高液限土，两天时间基本可以达到碾压稠度大于1.0的要求。若稠度过小，晾晒时间将超过3天，对现场施工进度而言过于困难，因此若高液限土的稠度小于

32、0.8则建议予以废弃换填。2、红粘土路基填筑的控制指标和标准路基填料选用时，现行设计和施工规范均采用CBR作为控制指标，并规定红粘土路堤不同填筑部位填料应达到的CBR值，这与一般填土路堤的要求是一致的。按照公路土工试验规程（JTGE40-2007）的要求对桂武高速公路4个土样进行了含水率及不同压实度情况下的浸水膨胀量和CBR 试验，采用湿法备样，配置了4种不同含水率的试样，含水率处于最佳含水率和大于最佳含水率8之间，每种含水率的试样分别采用三种不同击实功（98击、50击、30击）制样。不同含水率及不同压实度情况下的浸水膨胀量和CBR 试验结果如表4-1所示。表4-1 桂武高速典型土料场CBR

33、试验结果土样初始含水量试验结果K123最佳含水量压实度（）88.295.4100.0浸水膨胀率（）3.172.792.75CBR（）2.56.011.2大于最佳含水量3压实度（）90.896.199.3浸水膨胀率（）0.730.700.35CBR（）6.312.925.3大于最佳含水量6压实度（）93.595.496.1浸水膨胀率（）0.110.040.03CBR（）11.011.514.0大于最佳含水量8压实度（）92.293.594.1浸水膨胀率（）0.010.020.02CBR（）5.65.36.0K143最佳含水量压实度（）87.593.1100.0浸水膨胀率（）3.103.002.8

34、0CBR（）2.65.414.0大于最佳含水量3压实度（）89.696.599.3浸水膨胀率（）2.511.330.69CBR（）4.512.823.7大于最佳含水量6压实度（）91.796.597.2浸水膨胀率（）0.730.110.05CBR（）10.612.512.9大于最佳含水量8压实度（）90.391.091.7浸水膨胀率（）0.060.050.03CBR（）6.06.76.7K190最佳含水量压实度（）85.992.9100.0浸水膨胀率（）2.672.602.25CBR（）2.66.818.2大于最佳含水量3压实度（）92.396.898.1浸水膨胀率（）0.620.140.07

35、CBR（）12.520.521.6大于最佳含水量6压实度（）92.994.294.9浸水膨胀率（）0.080.060.05CBR（）10.07.06.9大于最佳含水量8压实度（）91.792.392.7浸水膨胀率（）0.040.040.02CBR（）2.63.02.9K199最佳含水量压实度（）86.291.0100浸水膨胀率（）2.992.641.65CBR（）2.85.416.9大于最佳含水量3压实度（）89.295.898.2浸水膨胀率（）0.820.480.19CBR（）8.616.919.0大于最佳含水量6压实度（）91.092.294.0浸水膨胀率（）0.100.080.05CBR

36、（）5.15.76.0大于最佳含水量8压实度（）91.692.292.2浸水膨胀率（）0.020.030.01CBR（）4.44.82.5不同击实功作用下土样的CBR值随制样含水率的变化如图4.1所示。K123 土样CBR特性 K143土样CBR特性K190土样CBR特性 K199土样CBR特性图4.1 典型填料在不同击实功作用下CBR值随制样含水率的变化特征实际工程中，如果施工单位试验得出的CBR结果出现小于3的情况，达不到下路堤对填料强度的要求，是否要废弃它呢？当出现这种情况时应慎重对待。首先，应检查CBR试验是采用的干法还是湿法备样的，通常湿法备样的土体由于保持了原状土中的部分结构强度，

37、CBR值会较干法的高；其次，根据在不同含水率点制备土样所进行的CBR试验得到的“CBR与含水率”关系曲线与击实曲线的形状（铃铛形）大体相似，即在随含水率的变化，击实干密度和CBR值均呈先增大后减小的变化规律，但CBR值取得最大值时所对应的含水率通常会高于击实最佳含水率，而实际工程中一般仅在击实最佳含水率点备样进行CBR试验。故对于红粘土填料，建议在稠度0.91.4的范围内，采用湿法制作不同含水率的试样，通过试验找到满足设计要求的CBR所对应的含水率范围。红粘土强度较高，根据统计，通常其CBR值能满足规范要求。施工单位在进行CBR试验时，为简单起见，通常也可只进行一个含水率点的CBR试验，但此含

38、水率不是最佳含水率，而是实际碾压时的含水率。规范中考虑到高液限土可压实性较差，压实土的压缩性仍较大，变形稳定时间较长，需限制使用。规范规定应根据压缩试验确定土的压缩性等级和用途，红粘土填料强度符合要求时，低压缩性填料（1-2 0.1MPa-1）可用于15m以下的路堤填筑；中等压缩性填料（0.1 MPa-11-20.5 MPa-1）可用于6m以下路堤；高压缩性填料（1-20.5 MPa-1），需进一步评价路堤压缩变形后方可使用。根据对我省郴宁高速公路红粘土土样的压缩试验结果来看（如表3-4），土体压实度在8894、稠度在1.11.3之间时，通常其1-2 不会超过0.1MPa-1，其原因在于红粘土

39、属于结构性较强的一类土，虽然土体密度较低，但其强度足以保证在荷载作用下细微空隙不被压缩。故施工单位在采用红粘土进行填筑时，一般高度路堤对红粘土可不做此项要求。采用红粘土作为路堤填料进行碾压时，规范采用稠度和压实度进行控制。总体上红粘土宜在偏湿的条件下进行碾压，这主要是因为：若将天然含水率降低至最优含水率所需的时间长、成本高，并且在降水过程中，由于土体的成团现象十分容易导致土团内湿外干的现象，含水率不均匀，影响压实效果；在最佳含水率条件下碾压达到重型压实标准后，虽然压实干密度较大，但饱和度一般小于85，在路基运营过程中，路基必然吸水，使得土体膨胀，压实度降低，导致路基强度和稳定性均存在问题。根据

40、交通部公路所土基压实标准（含参数）的研究项目对我国多条公路的检测结果可知，填筑完成后的路基存在一个长期稳定的含水率范围，与填筑时的最佳含水率相比，路基运营后的含水率大大高于最佳含水率，运营后的稳定含水率基本接近塑限。表4-2所列为4条路段施工时与不利季节（或1年后）测定的W、Wc、Sr与Kh变化资料。总体趋势是按重型压实度控制施工的土基，施工时含水率较低，其稠度平均值为1.21.5，结果雨季或一年以上自然条件影响，施工时的低饱和度，随着含水率的增加，土体膨胀降低了干密度。当含水率增加至塑限附件时，饱和度达到90左右，土体水分趋于稳定，表明高液限土采用稳定稠度作为路基施工含水率更具有指导意义。表

41、4-2路基土的稳定含水率及压实度调查表土基路段名称测试项目测定时间含水率稠度饱和度重型压实度W()WCSr()均值变化范围均值变化范围均值变化范围Kh()淮宁线施工时测定18.215.620.11.251.181.3687.478.192.794.6一年后测定22.319.225.51.090.961.2291.584.499.388.7二汽高环施工时测定18.316.020.31.191.101.2980.970.789.793.0一年后测定22.519.024.41.010.921.1693.685.810090.6沪宁线施工时测定18.814.823.61.191.101.3484.67

42、1.096.392.6施工时测定（轻型）22.821.021.71.040.981.0989.282.094.388.8长农线施工时测定14.310.224.01.420.641.7491.0不利季节测定22.81.0989.9鉴于一般试验操作人员在进行土样液塑限试验时通常难以获得准确的试验结果，从而难以掌握土体稠度的真实状态。建议宜根据湿法重型击实结果控制红粘土路堤碾压含水率，含水率一般控制在大于【击实最佳含水率最佳含水率+5】的范围。由于红粘土本身的多孔隙的团粒结构特征、土体在晾晒和松铺过程中的成团现象，加之碾压时土体含水率较高，通常红粘土难以压实，且压实干密度较低。故规范提出可根据试验路

43、的情况适当降低压实度标准，设计规范的条文说明（条文说明3.2.1、3.2.2）中建议压实度可比该规范中的规定降低13，施工规范则建议压实度降低的范围为15（规范第6.1.4条），这是两本规范中对于压实度可降低的幅度规定看似不一致的地方，实际上，设计规范主要是考虑采用湿法击实较干法的干密度低12个百分点，在此基础上再降低13，这样合起来就是15个百分点了。对于压实度降低，施工规范给出的具体的操作方法和步骤为：作出可以直接碾压的含水率范围内的重型击实曲线，选择该条曲线的最大密度与该种土在最佳含水率对应的最大干密度的比值作为压实度标准。“可以直接碾压的含水率”指稠度在1.11.3之间且土样的CBR值满足规范要求。但实际上，在进行室内击实试验和