某双线特大桥连续梁施工方案.doc

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1、xx双线特大桥连续梁施工方案一、工程概况1、工程概述xx双线特大桥位于xx镇，沿途跨越xx 及xx第一泉景区公路，全长3159m,共有墩台98个。其中6770#墩跨越景区公路，设计为32+48+32m现浇连续箱梁，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。6869墩横跨“神州第一泉旅游开发区入口公路，且68、69#墩距离既有道路较近,施工时需采取防护措施，并设置安全警示标志，保证交通及施工安全，施工难度大.2、主要工程数量序号工程项目说明单位数量1C50混凝土梁体m3 1311.7212-7A钢绞线fpk=1860MPt58.6431512夹片锚全梁套3084金属波纹管内径90mmm437053-7

2、A5钢绞线fpk=1860MPt4。9364-7A5钢绞线fpk=1860MPt6。987BM153锚具张拉端/固定端套112/1128BM15-4锚具张拉端/固定端套119/1199金属波纹管内径6019mmm1380.610金属波纹管内径7019mmm1572。611A25预应力用螺纹钢筋PSB830t2.3712锚具A25预应力用螺纹钢筋套36813铁皮套筒A内35mmm561。814三通管A内25mmm18015HRB335梁体t204.716Q235梁体t14。317桥面防水层m2 1017。918C40纤维混凝土保护层m3 61.119PVC泄水管A150mm/100mm套56。8

3、20C40混凝土挡碴墙m3 47。121HRB335挡碴墙t18.9522C40混凝土竖墙m3 34。723Q235竖墙及盖板t3。9724HRB335竖墙及盖板t12。725钢料竖墙及盖板t0.2226C40混凝土盖板m3 17.1二、 总体施工方案该桥67#、68、69#、70#墩高分别为8m、10m、11.5m、11m，梁底至地面高度均在11m以下，经过现场地质踏勘，此处地基承载力较高，能够满足支架现浇法的地质条件，采用连续梁支架现浇法施工，模板采用竹胶板，模板支架采用满堂钢管排架，车行道架设型钢门架，粱体混凝土整体一次性浇注施工。桥位主跨横跨神州第一泉景区公路，6768，6970#边跨

4、为林地,施工条件相对较好。施工时，先将桥位地基处理后，除洞门外搭设满堂脚手架，跨公路采用工字钢门架，预留双向分离式行车道，单向车道宽3。5m，净高4。5m。三、施工要点1、地基处理根据设计图，67#68墩范围地基表层约3m厚为粉质粘土，其承载力为0.15MPa不能满足要求；69#70墩范围地基表层约2m厚为细砂，其承载力为0.11MPa不能满足要求。需对地基或支承层做加固处理。69#70墩范围采取换填40cm厚石质填料，碾压密实后（换填料底原地基及石质填料均要加强碾压）,再在表面浇筑10cm厚C30混凝土基础。6768#墩范围采取对表面粉质粘土加强碾压密实，挖宽30cm、深20cm沟槽，夯压密

5、实，灌注20cm厚C30钢筋混凝土,钢筋网间距为30*30cm,钢筋设在混凝土底部位置，保护层厚度5cm。2、支架安装本支架采用“扣件”式满堂脚手架，其结构形式为：满堂钢管支架，受力宽度按6。5m ,初设间距底板中部4.5m范围按0.750。75m（纵向横向)布置， 腹板范围按0.750.5m布置，翼缘板及外部范围按0.750.9m布置，支架总宽度13.7m.在高度方向每间隔150cm设置一排纵、横向联接脚手钢管，使所有立杆联成整体，为确保支架的整体稳定性,在每三排横向立杆和每三排横向立杆各设置一道剪刀撑。在地基处理好后，按照施工图纸进行放线，纵桥向铺设好枕木，便可进行支架搭设。支架搭设好后，

6、测量放出几个高程控制点，然后带线，用管子割刀将多余的脚手管割除，在修平的立杆上口安装可调顶托，可调顶托是用来调整支架高度和拆除模板用的，本支架使用的可调顶托可调范围为20cm左右。脚手管安装好后，在可调顶托上铺设1010纵向方木,底板中部4.5m间距0。75m，腹板范围按0。5m间距布置,翼缘板及外部范围按0.9m布置，箱梁底板下方的1010方木横向布置，间距为0。75m，木枋布置好后可进行支架预压。3、支架预压安装模板前，要对支架进行预压。支架预压的目的：1、检查支架的安全性，确保施工安全。2、消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响,有利于桥面线形控制.预压荷载为箱梁单位面积最大重量的1.

7、1倍.本方案采用沙袋加载分段预压法进行预压：施工前,备足砂石、编织袋,钢丝笼.由于边跨跨现浇长度为32米,故边跨一次预压，中间跨为48米需分两次预压。根据箱梁横截面特性，分段计算加载沙袋数量，装入钢筋笼，用16t汽车吊进行吊装就位。为了解支架沉降情况，在加压之前测出各测量控制点标高，测量控制点按顺桥向每5米布置一排，每排4个点。在加载50%和100后均要复测各控制点标高，加载100%预压荷载并持荷24小时后要再次复测各控制点标高，如果加载100后所测数据与持荷24小时后所测数据变化很小时,表明地基及支架已基本沉降到位，可用卸载，否则还须持荷进行预压，直到地基及支架沉降到位方可卸载.卸载完成后，

8、要再次复测各控制点标高，以便得出支架和地基的弹性变形量（等于卸水后标高减去持荷后所测标高)，用总沉降量(即支架持荷后稳定沉降量)减去弹性变形量为支架和地基的非弹性变形（即塑性变形）量。预压完成后要根据预压成果通过可调顶托调整支架的标高。四、支架受力验算1、荷载1） 32m梁体荷载分布梁体钢筋混凝土的容重取2.6t/m367、70#墩顶梁端1.1m范围：(18。0344+0.016）*2。6=46.93t/m-截面：（9。546+0。016)*2.6=24.86t/m-截面：(10。4122+0.016）*2.6=27.11t/m截面：（13.0744+0。016）*2。6=34。04t/m-截

9、面：(15。9794+0.016）*2。6=41。59t/m-截面:（13。4912+0.016)2.6=35.12t/m-截面:(10。946+0。016）*2.6=28。50t/m截面：（9。3628+0.016）*2。6=24。38t/m68#、69#墩顶1.6m范围：截面：（20.6044+0。016）2。6=53.61t/m2）施工荷载及安全系数 根据铁路混凝土与砌体工程施工规范(TB102102001）规定:施工荷载取2。5KPa，模板、方木取0.3KPa,安全系数取1.15.3）荷载分布67、70#墩顶梁端1。1m范围:（46.93+1。72）1.15=55.95t/m-截面：（

10、24.86+1.72)*1。15=30.57 t/m-截面：(27。11+1。72）*1。15=33。16 t/m截面：（34。04+1.72）*1.15=41.13 t/m-截面：（41。59+1。72）*1。15=49。81t/m-截面：(35。12+1。72）*1.15=42.37t/m截面:（28.50+1。72）1。15=34。75t/m截面：（(24.38+1.72）*1。15=30.02t/m68#、69#墩顶1。6m范围：截面：(（53。61+1。72）*1.15=63.63t/m2、按压杆稳定确定满堂支架钢管允许承载力采用外径D50mm,壁厚4mm的钢管作支撑杆 ，其几何和力

11、学特征值为:面积A=（d2-d12）/4=5。781*10-4m2;惯性矩I=（d4d14）/64=15。405108m4；回转半径i=（ d2d12）2/4=0。6782*10-2=1.6325102m；压杆的长细比=l0/i， l0取为（1.5+2*0.15）=1。8m，则=l0/i=110。26；压杆的承载力折减系数，取为110，查表得=0.536；压杆稳定的允许应力=按压杆稳定确定钢管允许承载力：当钢管支架的纵、横连接管的步距为1.5m时，单根钢管的允许承载力P=A=0。5365。781*10-4*170*103=52。68KN=5.4t3、满堂支架计算简图及检算32m梁段检算满堂钢管

12、支架，受力宽度按6。5m ,初设间距底板中部4。5m范围按0.750。75m（纵向横向）布置, 腹板范围按0。750.5m布置,翼缘板及外部范围按0.750。9m布置，支架总宽度13。7m。1)-截面至截面长3。5m，在受力宽度6.5m内钢管支撑立杆总数为：114。6=50.6根，单根立杆受力为(41.13+30。57）*3.5/（2*50.6)=125。5/50.6=2。48t/根5。4t。局部最大受力：41.13*0。75/11=2.81t/根5.4t，满足强度要求。2）截面至截面至-截面长20.95m, 在受力宽度6。5m内钢管支撑立杆总数为：11（20。95/0.75）=11*28=3

13、08根。按最大受力检算:34.75*20.95/308=2。37t/根5。4t，满足强度要求。3）截面至截面至截面长6.2m, 在受力宽度6.5m内钢管支撑立杆总数为:119=99根，单根立杆受力为（34.75+42.37）*5/2)+ （(42。37+49。81）1。2/2）)/99=248。11/99=2。51t/根5。4t；局部最大受力:49。810.75/11=3.4t/根5。4t，满足强度要求。4）梁两端67#、70墩顶梁端1。1m及68#、69#墩顶1。6m的荷载分布在顶帽宽度范围内.5)地基承载力检算扣除桥墩支撑范围的长度为3.5+20。95+5=29.45m29。45m范围的荷

14、载:（41.13+30。57)*3。5/2+34。75*20。95+（34.75+42.37）5/2=125.475+728。01+192.8=1046.3t设钢管支撑下垫160mm槽钢,槽钢长度7.0m(29。45/0。75)+17.0*0。16=44。8m2、1046。310009。8/44。8=219.1KPa设钢管支撑下垫180mm槽钢，槽钢长度7.0m(29.45/0.75)+17.0*0。18=50。4m2、1046.310009。8/50.4=203。5KPa根据设计图,6768墩范围地基表层约3m厚为粉质粘土,其承载力为0.15MPa不能满足要求；6970墩范围地基表层约2m厚

15、为细砂，其承载力为0。11MPa不能满足要求。故需对地基或支承层做适当的加固处理。69#70墩范围采取换填40cm厚石质填料，碾压密实后（换填料底原地基及石质填料均要加强碾压），再在表面灌注10cm厚C30混凝土.6768#墩范围采取对表面粉质粘土加强碾压密实，挖宽30cm、深20cm沟槽，夯压密实，灌注20cm厚C30钢筋混凝土，钢筋网间距为30*30cm，钢筋设在混凝土底部位置，保护层厚度5cm。(29.45/0。75）+1*7.0*0。30=84m21046。31000*9.8/84=122。1KPa150 KPa以上两项地基处理后，钢管支撑下再设槽钢垫层。 4、公路门架检算跨公路采用工

16、字钢门架，预留双向分离式行车道，单向车道宽4.5m。纵梁采用50b工字钢，工字钢间距75cm,梁底6.0m范围内设9根工字钢,单根长度为12m，位置在68#、69#墩之间,与公路垂直相交；竖向支撑采用直径500的钢管， 梁底5。6m范围内间距3.0m布置,翼缘板下间距3.6m,竖向支撑上横梁采用232工字钢，工字钢长14m，中支撑下设高0。8m、宽1.2m的钢筋混凝土防撞基础，边支撑下设高0.8m、宽1。0m的钢筋混凝土防撞基础.工字钢纵梁跨度5.6m。1）荷载梁体最大单位荷载按42.37 t/m计算q=42.37*0.75/6=5.296t/m=51。9KN/m2)纵梁检算及计算简图 RA=

17、RB= ql/2=51。9*5.6/2=145。33KNMmax=ql2/8=51.9*5.62/8=203。45KNm选用50b型工字钢截面抵抗矩Wx=1940cm3,= Mmax/Wx=203。45/(194010-6）=104。87*103KPa170103KPa最大挠度检算I50b工字钢的惯性矩Iz=48560cm4、A3钢的弹性模量为210*106KPafmax=5ql4/（384EI）=5*51.9*5.64/（38421010648560*108）=6.5*10-3mfmax/l=6.5*103/5.6=1/861。51/400满足要求3)钢支墩及横梁检算（1)横梁检算中墩支撑线

18、荷载为193。772=387.55 KN/m边支墩支撑线荷载为42.37*5.6*9.8/2*6=193.77KN/m横梁采用两根32b工字钢Mmax=145。33KNmWx=2*726。333=1452。67cm3= Mmax/Wx=145。33/（1452。6710-6)=100*103KPa170103KPa采用两根32b工字钢即可满足强度要求。最大挠度为 I32b工字钢的惯性矩Iz=11621。4cm4fmax=5ql4/（384EI)=5*387.55*34/(384*210*106*2*11621.4108）=8.410-3mfmax/l=8。4*103/3=1/3571/400不

19、满足要求取跨度为2。8m重新检算fmax=5ql4/（384EI)=5387.55*2.84/（384210*1062*11621。410-8）=6.410-3mfmax/l=6.4*103/2。8=1/437.51/400满足要求决定竖向支撑采用直径500的钢管，壁厚8mm， 梁底范围内间距2。8m布置，翼缘板下间距3.6m，竖向支撑上横梁采用232b工字钢,工字钢长14m,中支撑下设151。2*0.8m的钢筋混凝土防撞基础,边支撑下设15*1.00.8m 的钢筋混凝土防撞基础，并顺长度方向的两端各0。5m范围加厚0。2m，基础底部和上部各布置一层8钢筋网,钢筋纵横间距为30cm,钢筋保护层

20、5cm.4）钢支墩检算采用外径D50cm，壁厚8mm的钢管作竖向门架支撑 ，其几何和力学特征值为：面积A=（d2-d12)/4=1。237*10-2m2；惯性矩I=（d4d14）/64=3.7425104m4；回转半径i=（ d2+d12）2/4=0。17397m；压杆的长细比=l0/i， l0取为7。2m，则=l0/i=41.386;压杆的承载力折减系数，取为42，查表得=0.919；压杆稳定的允许应力=0。919170103=156。26*103 KPa中支墩的中支撑承载力最不利 Qmax=387.553.0=1162。65KN钢单根管支墩受力为1162.65KN，施工选用50cm钢管，壁

21、厚8mm。=1162.65/1.23710-2=94103KPa156。26*103 KPa 满足要求5）基础纵横梁及立柱钢管自重计算:纵梁（6/0.75+1）5.6101=5090Kg横梁2*757。7=808Kg 中部三根立柱3*7.2*1。237*10-27。85=2098 Kg基础自重 1。2*0。8*（5.6+2)2。5=18。24 t中墩基础最大荷载为34.755.6=194.6+5.1+0.8+2。1+18.24=220。8t则基地应力为=220.8/（1.27.6)=24.21t/m2 =237。3KPa （中、边支墩均在混凝土路面上，承载力能够满足基底强度要求)5、模板检算模

22、板支架立杆顶部加顶托,通过顶托调整标高，以满足梁底弧线要求。顶托上面纵向分布10cm10cm方木，间距75cm，在纵向方木上分布10cm10cm方木，间距30cm，方木上钉竹胶板(厚15cm）作为底模。翼板和侧模采用10cm10cm方木钉成框架作为支撑；框架间距lm，钉5cm厚木板，其上再钉竹胶板作为侧模和翼板的底模。箱梁箱室空间较小,混凝土浇筑后内模拆除困难,采用3cm厚木板刨光配一定的方木作为内模，混凝土浇筑后不再拆除。1）底模强度检算 近似按4跨等跨连续梁计算，施工荷载均布 底模上分布的线荷载42.37/5。6=7。5661t/m=74。1475KN/m,查手册KM=0。107 Mmax

23、=KM ql2=0。107*74。14750.32=-0。714 KN。m 按15mm厚底模计算截面模量W=bh2/6=1。0*0。0152/6=0。375*10-4m3(按10mm厚底模计算截面模量W=bh2/6=1。0*0.012/6=0.16667104m3) 模板抗弯强度= Mmax/W=0。714/0。375104=19。04*103KPa=9*1*104 KPa=90103 KPa （按10mm厚底模计算模板抗弯强度= Mmax/W=0.714/0。16667*10-4=42.8103KPa=90*103 KPa ） 2）底模模板挠度检算 竹胶板的弹性模量按 E=10106KPa,

24、查手册得KW=0。632 惯性矩 I=bh3/12=1.00。0153/12=28.125*108m4（按10mm厚底模计算,惯性矩I=bh3/12=1.0*0.01-3/12=8。333310-8m4)fmax=KWql4/（100EI）=0。632*74.14750.34/（10010*106*28。125*10-8)=0.379576/281.25=1。3510-3mL/400=1。2/400=310-3m 模板刚度满足要求。(按10mm厚底模计算模板挠度fmax=KWql4/(100EI）=0。632*74.14750.34/（100101068.333*108）=0。379576/8

25、3。3333=4。55*10-3mL/400=1。2/400=3*10-3m),模板刚度不满足要求。6、模板下1010cm方木横梁检算1)强度检算近似按4跨等跨连续梁计算，施工荷载均布,跨度L=4*0。75m=3m底模上分布的线荷载q=42.37*0。3/5。6=2。2698t/m=22。244KN/m,查手册KM=0。107 Mmax=KM ql2=0。107*22。2440。752=1。339 KN.m 截面模量W=bh2/6=0.10。12/6=1.6667104m3抗弯强度= Mmax/W=1.339/1.66667*104=8.03*103KPa=10*103 KPa 强度满足要求。

26、2)刚度检算 木材顺纹弹性模量按 E=9*106KPa,查手册得KW=0.632 惯性矩 I=bh3/12=0。10.13/12=8。3333106m4fmax=KWql4/(100EI）=0。63222.2440.754/（100*9*106*8。333*106)=4.4481/7500=0。6*10-3mL/400=0。75/400=1。9*103m 刚度满足要求。7、支架立杆顶托上1010cm方木纵梁检算1）强度检算近似按4跨等跨连续梁计算,按对称分布两个集中荷载计算,跨度L=4*0.75m=3m底模上分布集中荷载：F=42。37*0.375/(25。6)=1.419t/m=13。903

27、KN/m，查手册KM=-0.286 Mmax=KM ql2=0.28613.903*0。3752=0.755KN.m 截面模量W=bh2/6=0.10.12/6=1。6667*10-4m3抗弯强度= Mmax/W=0.755/1。6666710-4=4。53103KPa=10103 Kpa 强度满足要求。2)刚度检算木材顺纹弹性模量按 E=9*106KPa,查手册得KW=1.764惯性矩 I=bh3/12=0.10.13/12=8.3333*10-6m4fmax=KWql4/(100EI)=1。764*13.903*0。754/（100*9*106*8。33310-6）=7.75983/750

28、0=1.0410-3mL/400=0.75/400=1。9103m 刚度满足要求。五、施工中注意事项1、原公路桥作业区域两头应设明显警示牌，非作业人员不得进入作业区。2、现场作业人员必须遵守各种技术规范、规章、制度,定期进行体格检查，凡不适宜高空作业的人员，不得从事此项工作，而进入施工操作场地，进行作业前，都必须佩戴好安全帽、安全带、安全绳和劳动防护用品。安全带必须高挂低用。恶劣天气时应停止高空作业。雨后作业应有防滑措施。严禁酒后上班,严禁穿拖鞋、硬底鞋、高跟鞋，必须穿防滑软底鞋或布鞋。3、高空作业人员配给工具袋，小型工具及材料放入袋内，较大的工具，拴好保险绳，不得随手乱放，防止坠物伤人,严禁

29、从高空向下乱扔乱丢,在粱体防护栏杆外进行作业时,须设置悬挂式吊篮等防护设施,作业人员须系好安全带。4、安装足够的照明设备,保证夜间施工有良好的照明条件，在作业地点附近设置警示标志，悬挂红色灯，以提醒作业人员，施工人员应站在安全半径外,5、施工作业场所有坠落可能的物件，应一律先行撤除或加以固定。高处作业中所用的物料,均应堆放平稳,不妨碍通行和装卸。作业中的走道、通道板和登高用具,应随时清扫干净；拆卸下的物件及余料和废料均应及时清理运走，不得任意乱置或向下丢弃。传递物件禁止抛掷.6、机具必须由专人统一指挥。起重指挥应站在能够照顾全面的地点,信号要统一、准确；严禁任何人员在起重臂和吊起的重物下面停留

30、或行走；起重物件应使用交互捻制的钢丝绳,有打结、变形、断丝和锈蚀的钢丝绳应及时按规定降低使用标准或报废；起吊物件应合理设置溜绳.7、高处作业中的安全标志、工具、仪表、电气设施和人身防护用品,必须在施工前加以检查,确认其完好，方能投入使用。当在电源线附近操作时，应特别小心防止触电和掉下。各种线路必须悬挂或走隐藏，避免被车轧破等事故，造成对人员的危险。8、在粱体施工过程中时刻观察支架杆件、连接处、剪刀撑等部位的工作情况，如发现有缺陷和隐患及异常立即停止作业并进行处理。 9、悬空作业悬空作业处应有牢靠的立足处，并必须视具体情况，配置防护栏网、栏杆或其他安全设施。悬空作业所用的索具、脚手板、吊篮、吊笼

31、、平台等设备,均需经过检证方可使用.10、操作平台操作平台使用时，应有专人进行检查，操作平台上应显著标明容许荷载值。操作平台上人员和物料的总重量，严禁超过设计的容许荷载。应配备专人加以监督。11、交叉作业需要进行上下立体交叉作业时，不得在同一垂直方向上操作,下层作业的位置，必须处于依上层高度确定的可能坠落范围半径之外。不符合以上条件时，应设置安全防护层。12、桥头设置施工过程控制牌(限速、限高)及安全警示牌.xx环铁路xx双线特大桥32+48+32m连续梁工程施工方案编制:复核:批准：日期：xx下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢!毕业论文致谢词我的毕业论文是在韦xx老师的

32、精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗,他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响,在此我向他表示衷心的谢意这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬！特别是我的班主任吴廷川老师,虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地,重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢

33、意！感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习,生活和工作的支持和关心.三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟！正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了,希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的,会好好工作回报社会的。致谢词2在本次论文设计过程中，感谢我的学校,给了我学习的机会,在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见

34、与建议,老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响.他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪.这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学,好朋友。其次

35、我要说“幸运”,因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多,我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“*”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！!)查看更多与本文高中生开学自我介绍相关的文章。下面为附送毕业论文致谢词范文!不需要的可以编辑删除！谢谢！毕业论文致谢词我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的,他渊博的知识开阔的视野给

36、了我深深的启迪,论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础,在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬！特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来,在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”,对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意！感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位

37、同学对我的学习，生活和工作的支持和关心.三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟！正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独,马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭！最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了,我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的.致谢词2在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改,都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议,老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、

38、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪.这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文.感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处.谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多,我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记.）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“*”，希望大家能记住我,因为被别人记住是一件幸福的事!！）查看更多与本文高中生开学自我介绍相关的文章。