超大型海轮“海上世界” 引航操作.doc

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1、超大型海轮“海上世界”引航操作尹国荣（长江引航中心 江苏江阴 214431）2003年6月11日至12日，超大型海轮“海上世界”经过两天的航行，在海事部门的紧密配合和引航中心的直接领导下，通过引航员的正确引领，安全地抵达目的地江阴。创造了长江引航史上新的记录，也为以后引领超大型海轮进江提供了宝贵的经验。一、船舶概况“海上世界”轮，巴拿马籍，船长364.04米，船宽79米，总吨237768吨，净吨188267吨，载重吨49.9万吨，淡吃水7.5米，盲区500米，两部主机。 二、引领方案及安全保障1、由于船舶尺度大、操纵困难，要充分考虑到风流对船位的影响，在安全的情况下，尽量走上水航路。 2、江苏

2、海事局派两条监督艇全程护航，事先发布航行动态，沿途交管中心实行全程监控。对狭窄航段实行单向通航，为船舶提供良好的航道环境。 3、派四条大马力拖轮全程护航，船首左右各一条，船尾左右各一条，“海上世界”轮首尾左右各备一条缆，船尾正中备一根拖缆，前后各派俩人值班。并保持和驾驶台联系。 4、全程开启CH06、CH69频道，保持有效守听并与沿途交管和过往船舶加强联系。引航员、代理、船长手机全部开启。5、11号晚在原#33与#34红浮南侧临时停泊区抛锚过夜，由交管部门控制事先留出锚位。6、根据福北水道水深和当天的潮高，在保证船舶有良好舵效的前提下，调整船舶吃水，确保安全过浅滩，并报领导批准。7、选派具有丰

3、富引航经验且安全记录良好的四名引航员引领，为了尽快熟悉船舶的操纵性能，引航员提前乘直升机从外高桥上船，熟悉情况后再进行交接。8、限白天航行，风力在5级以下，视线不小于1nm。三、应急措施1、船首准备双锚航行并派人瞭望，有情况随时报告驾驶台。2、能见度不良（视线小于1海里），风力过大（超过5级）时，立即停止航行，选择安全地点锚泊。3、航行途中主要设备发生故障，如主机失控、舵机失灵、电力中断等危及本轮和其它船舶安全的异常情况，引航员在船长的配合下，尽快采取紧急抛锚，向海事交管汇报，发布航行警告等一切可行的措施进行抢救。四、引航操纵6月11日上午09：30时左右，我们乘直升机登上“海上世界”轮，上船

4、后向上海引航员了解了船舶的操纵性能及各种安全措施的落实情况，并和船长进行了沟通，等情况基本熟悉后，于上午10：28时正式交接，开始了长江段的引领。为了更好地操纵船舶，我们进行了分工，有人专门看雷达测船位，有人负责跟过往船舶联系，并及时将情况通报给实际操纵的引航员，大家相互配合，互相提醒，很快就对船舶的性能有了一定的了解。由于螺旋浆有1/3露出水面，舵效较差，转向时需要提前叫舵。为避免转向太快而不易把定，我们采用勤叫舵、小角度转向的办法纠正船位。航行途中随时观察浮筒上的流向，综合考虑风流对船舶的影响，防止船位偏离航道或压上浮筒。在通过大桥施工水域前1小时，向南通交管中心通报抵桥1的时间，要求在我

5、轮通过大桥水域时实行单向通航，并用CH06发布航行动态，避免在此水域会船。为了第二天能安全顺利地过福北水道，当天晚上就根据高潮时间和实际水深，调整好吃水。制定出过福北的方案，在最新的海图上确定转向点，避开最浅的浅点。考虑到螺旋浆近一半露出水面，速度较慢，我们决定早一点起锚，保证高潮前半小时过浅滩。6月12日12：00时开始起锚，13：25时平39号浮，由于水深受到限制，避让十分困难，为了使航道清爽，提前安排两条监督艇到浅滩附近清理航道。过浅滩时为了准确找到转向点，尽量走深一点的航道，我们在雷达上连续不断地测量船位，到点就转，尽量避开最浅点航行，14：50时过F2-1浮，安全通过浅滩。15：45

6、时抵达江阴锚地，顺利完成此次引航任务。五、抛锚操纵超大型海轮“海上世界”锚重30多吨，锚链也粗大，它抛锚时不能象一般海轮一样用锚机的刹车带控制锚链，而是用锚机将锚链慢慢地倒出去，所以船速的控制显得至关重要。由于船舶惯性大，倒车力量小，为防止大船冲过锚位，我们在船尾正中位置带了一条拖轮，这样必要时可利用拖轮的倒车力量来控制船的前进速度。船首两边也各带一条拖轮，控制船首偏转。速度的快慢要通过倒车的水花，GPS,雷达和观察固定目标来综合判断。锚抓底后要不断地询问锚链的受力情况和方向，适时进车控制船的后退速度，使锚链微微向前受力为宜。松链的速度和船的后退速度要有机地结合起来，防止锚链堆积在一起，影响锚的抓力。此次引航虽然安全抵达目的地，但在引航途中，也遇到意想不到的大风和大雾天气。甚至还出现过不利的局面。经过大家的共同努力，利用良好的操纵技术，顺利地度过了难关。因为我们都是首次引领超大型海轮，所以需要总结的经验和教训还很多，在以后的工作中还要不断地总结提高，完善并掌握引领特大型海轮进江的技能，为长江引航事业的发展提供强有力的技术保证。