航空运输基本理论.doc

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1、航空运输基本理论 航空运输 航空运输是现代社会的五大交通运输手段之一。与其他运输手段相比，航空运输的主要优点是：速度快，为铁路的倍；舒适而安全，乘坐时间短，适于远程航行，按客公里计算，事故率是其他运输手段的几十分之一至几百分之一；投资少见效快，发展航空运输主要是采购飞机和建机场，据统计，建设一个可供大型运输机起降的一级机场，占地面积仅与建公里铁路的占地面积相当，而耗资仅与铺筑公里铁路的费用相当。建设周期也比铁路和公路短得多。所以，航空运输，特别是客运，已成为相当社会最快捷、最舒适、最有效的运输手段，而用于农、林、牧、渔及救灾抢险，航空测量等各行各业的通用航空也是发展国民经济和便利人民生活不可缺

2、少的必要手段。随着世界经济以及旅游业的发展，各国航空运输在运输结构中所占比例越来越大。航空运输的发达与否已成为衡量一个国家交通运输现代化与信息化的重要标志。目前，国际航班已经代替了远洋客轮，成为人们洲际往来的主要工具，国内航空运输在一些发达国家也已经代替了铁路客运。据统计，全世界共有最大起飞重量吨以上飞机的航空公司多家，使用中的商用航空客货运输机超过架，年运输旅客达十几亿人次，运输货物数千万吨。 航空运输的属性 航空运输是个具有多重属性的行业。 、公用性 航空运输作为为社会经济发展和为大众服务的运输工具，具有公用性。航空运输的公用性，具体表现在三个方面： （）普遍性 乘坐航空运输工具的人多为本

3、国各个阶层的公民。按年月我国民航抽样调查，乘坐我国民航飞机的旅客构成比例：外国人、港澳台胞、华侨占，国内工业、商业、服务业、交通运输业企业人员占，行政事业人员占，军人占，个体户及其他自费者占。随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，乘坐飞机的工人、农民、乡镇企业人员越来越多。航空运输正逐渐成为普通大众的一种交通工具，发达国家已经做到，中国等发展中国家的民用航空也正朝这个方向努力。其航空运输的普遍性日见明显。 （）开放性 航空承运人必须公布运输条件和运价，对任何遵守运输条件规定和缴付运费的人，都具有同等使用运输工具的权利。民用机场必须公布飞机起降服务条件和收费标准，对遵守机场起降服务条件规定和缴

4、付费用的航空器，机场应提供同等的服务。 （）非歧视性 航空承运人和机场只能按规定收取费用，公平地对待旅客和航空器，而且负有持续营业的义务。如需停业，则应得到主管部门的批准，并应提前公布，保证旅客和航空承运人不遭受损失。不允许航空承运人收取高额票价和给予支付高额票价者以特权，如优先购票权，即航空公司不能挑选购票者，把机票售给出高价的旅客。 、准军事性 民航的准军事性体现在它的潜在军事性和预备性两个方面。潜在的军事性，即民航的飞机、机场和空地勤人员都是未来战争中的军事运输实施和实力。由于飞机的快速性 和机动性，又使民航在战时军事运输中的作用更为突出。年海湾危机和以 后的海湾战争中，美国国防部抽调近

5、架大型民用飞机，在极短时间内，从美 国本土和西欧向海湾地区运送了万作战人员及相应的装备、弹药。预备性就是在和平时期，民航进行商业航空活动，为经济发展和促进大众交往服务，并建立适当的组织和制度，以保证在发生战争或紧急状态时，可随时服从军事部门调遣，或完全转为战时军事运输体系。 、生产服务性 航空运输业属于交通业的一个分支。运输业作为一个独立的物质生产部门，是社会发展和社会分工的结果。运输业为产、供、销服务，具有服务性；但它同时是社会再生产过程中的必要条件和社会生产力的组成部分；生产过程中的产、供、运、销四个环节，如离开了运，社会再生产就无法正常进行，因此运输业是一个不可缺少的、特殊的物质生产部门

6、，具有生产性，是生产性和服务性的结合。 、企业性 民航的企业性是随着航空技术的发展和大众消费水平的提高逐步形成的，是一个历史进程。航空运输发展的初期乃至中期，航空公司和机场必须依赖国家和地方政府的财政补贴过日子。随着经营条件和环境的改善，尤其是航空器的大型化以及在市场经济条件下，航空公司和机场逐步走上企业化的道路，成为自主经营、自负盈亏、自我发展的法人，以减少国家财政补贴，促进民航事业发展。企业性，指航空公司和机场或机场集团公司要逐步成为自主的商品生产者和经营者。 航空运输的产品属性和特点 航空运输的生产过程是航空器场所的变动，其产品是“服务”。这种服务是使用民用航空器运送旅客、行李、货物、邮

7、件在区域间作位置移动的行为，可以作为“商品”在服务贸易中交换。因此航空运输具有如下特点。 航空运输“产品”是无形的。航空运输生产以运输量或者周转量计算，以人次、吨或者客公里、吨公里为单位。 航空运输是边生产、边消费，“ 产品”不可储存。航空运输生产必须加强运力管理，努力提高客座率载运率，尽量减少座位吨位虚耗。 航空运输是先销售、后生产。开拓市场，组织客、货源是航空运输生产的先导。航班正常性是航空运输生产应予以高度重视的要素。航班不正常，必须采取有效措施予以补救。 航空运输是服务性行业。必须遵循“旅客第一”、“用户至上”的原则，竭诚服务，优质服务。优质服务的标准是全面性的，是安全、正常、快速、舒

8、适、方便诸要素的高度统一。 航空运输业资金密集，是高成本的行业。航空运输的发展状况取决于整个国民经济的发展水平。经营航空运输业，应努力降低成本，确定适当运价水平。发展航空运输业务，不仅要看企业自身的经济效益，同时应评估上海效益。 民航运输的重要地位 航空运输业在国家的经济生活和社会发展中具有十分重要的地位。航空运输业是一个颇为特殊的行业，在经济上、政治上、军事上都具有重要意义。 首先表现在经济上，航空运输和其它运输方式一样，是社会经济生活的一部分。但它和其它运输方式比较，却有特色。它安全、迅速、舒适、方便，不仅在航空旅客运输上具有优越性，而且航空货运也得到相当程度的发展，在价值上比较亦占了相当

9、高的比重。航空运输作为现代化运输方式，其发展程度如何，反映一个国家的经济发达水平。 发展航空运输具有政治意义。航空运输是空中桥梁，不受高山深渊阻拦，不受江河海洋隔绝，是区域之间的联系纽带。内陆国家和四面环海的岛国要与外界联系，航空运输自然是最方便的工具。我国是一个统一的多民族国家，幅员辽阔、人口众多，航空运输将首都与全国各地密切相连，促进全国各民族大团结。 各国发展国际航线，除经济利益以外，都有一定的战略考虑，无不为政治服务；飞机在表面上涂有国旗飞翔，展示在世界各国面前，象征着国家的政治声望。 民用航空是军事后备力量。航空发展史表明，航空首先被用于战争，在战争中发展了航空，然后在和平时期投入民

10、用。在和平时期发展民用航空，航空运输占其首位。航空公司拥有强大机群，既可发挥经济效益，为国民经济建设、方便人民生活，促进国际交往服务，又是不花国防经费的军事后备力量。 民用航空利用各类民用航空器从事除执行军事、海关和警察任务以外的民用航空飞行活动，包括民用航空运输和通用航空。民用航空运输指在国内和国际航线上使用大、中型旅客机、货机和支线飞机以及直升机进行的商业性客货邮运输。民用航空运输习惯上称航空运输或简称航运，它是五种运输方式之一，是民用航空的主要部分。 通用航空 指定期和不定期商业航空以外的所有民用航空。通用航空的范畴很广，国际上将通用航空分为教学、游乐、空中作业飞行三类。空中作业系指农业

11、航空、林业航空、空中摄影测量、吊挂服务、航空架设输电线路、航空探矿、以及航空救援等。年以前，我国把空中作业称为“专业航空”。 通用航空多使用轻型飞机和直升机，重量大多在公斤以下。通用航空的飞机常由非职业驾驶员驾驶，因此不要求技术先进，主要着眼于构造简单、可靠、便于维护和驾驶。全世界通用航空使用的飞机约占民用飞机总数的，总数超过万多架。 通用航空的基本特点有三个：一是广泛性，涉及人民的文化娱乐、体育和国民经济各部门，范围十分广泛。二是分散性，航空器分散于个人、企事业单位所有；作业飞行遍及高原、平原和海洋；飞行高度涉及超低空、低空和高空；飞行时间从春到冬，有些项目如航空热红外扫描和微波辐射，需在夜

12、间飞行。三是突发性，即通用航空作业飞行有不可预见性，如抢险救灾、森林灭火、防治农业病虫害等。 世界各国对通用航空的管理，基本上采取分散、小型化的方式。过去，我国的通用航空由民航集中管理和经营。年代中期起，开始进行改革，除急救飞行、空中摄影和遥感等少量专业航空项目仍由民航总局所属飞行队担负外，许多专业航空项目已改由农业部门、工业部门自己经营。 世界通用航空的发展 第一次世界大战结束后，一些国家陆续将飞机用于工农业生产，揭开了通用航空的序幕。如美国年第一次用飞机喷撒农药灭棉虫，新西兰年第一次用飞机喷施化肥，意大利里佳航空公司年首次进行空中摄影。但直到第二次世界大战结束前，通用航空发展缓慢。二次大战

13、结束后，由于航空技术的高速发展和大量飞机转为民用，通用航空获得快速发展。从国际民航组织发表的统计数字看，世界通用航空在年代以前，均处于增长趋势，约在年前后无论是航空器数量还是飞行小时均达到顶峰。进入年代以后，则处于平缓下降和停滞状态。 年月，中国民航首次使用一架型飞机执行广州市防治蚊蝇的飞行任务，开始了新中国通用航空的发展史。年通用航空总计小时，到年达到小时，但以后亦呈逐年下降趋势。 通用航空的管理制度 按照非经营性和经营性的划分，对通用航空实行“准则制”和“审批制”两种不同的管理制度。所谓“准则制”，即符合法定条件的均可从事非经营性通用航空活动，只需向主管机关办理登记手续；所谓“审批制”，即

14、是具备法定条件从事经营性通用航空活动，有关企业法人必须向主管机关提出申请，经审查批准，取得主管机关颁发的经营许可证并持经营许可证办理工商登记之后，方可从事经营性通用航空活动。对此，中华人民共和国民用航空法都有明确规定。 农业航空 直接为农业（包括林、牧、渔业）生产服务的航空事业。年美国用飞机喷洒砷素剂防止牧草害虫成功，开创了农业航空的历史。随后加拿大、苏联、德国和新西兰等国也将飞机用于农业。第二次世界大战以后，化学杀虫剂滴滴涕、除草剂等农药相继出现，迫切需要一种高效率的喷洒机具。同时战后大量小型飞机过剩，纷纷转用到农业上来，农业航空遂得到迅速发展。年代以后，为农业而设计的专用和多用途农业飞机相

15、继出现。年代末，直升机也加入农业航空行列。 我国从年开始用飞机参加防治东亚飞蝗、护林防火和播种造林等工作。年中国民航航空局设立专业航空机构，开展多种农业航空业务，已有多个机种数百架飞机从事农业航空作业。 航空护林 是使用飞机或直升机和专用仪器设备并配备专业人员，在林区实施林火消防以保护森林资源的作业飞行。它具有机动、灵活、快速、高效等优点，是保护森林资源的强有力的措施。其基本任务是巡逻报警、空降灭火、机降灭火、喷液灭火和空投物资等。 巡逻报警 旨在侦察和通报森林火情。即在防火期内，定期不定期地使用中小型飞机、直升机，沿着既定的航线巡逻飞行。依赖随机观察员的目视观测或借助机载探火仪器探测来发现火

16、情，并通过无线电通信，迅速报告给森林防火指挥中心，以便及时组织扑灭。 空降灭火 用飞机空运专业灭火人员至火场上空，经跳伞降落地面进行灭火。 机降灭火 指用直升机将整编的灭火人员直接空运降落至火场附近，进行灭火的作业。它适合与扑打初发小火，具有机动灵活、快速高效、经济等优点，是最常用的、重要的森林灭火手段。 航空喷液灭火 使用航空器喷洒阻燃剂，进行直接消灭森林林火的作业。它是一项先进的灭火措施。适用于扑打中小林火。航空喷液灭火按使用的航空器和灭火剂种类的不同，可分为两类：（）直升机喷水灭火 （）喷洒化学药剂灭火。 空投物资 使用飞机或直升机向火场或灾区直接空运或空投灭火机具及有关器材、食品、药品

17、、被服等各种灭火和救灾物资，以解决灭火和救灾之急需。 航空摄影 用航空器上的专用航空摄影仪从空中对地面摄影。航空摄影广泛用于测绘国家基本比例尺地形图和各类专业用图；地质、水文、矿藏和森林资源调查；农业产量预估；大型厂矿和城镇的规划建设；铁路、公路、高压输电线路的勘查选线；气象预报和环境监测等。航空摄影也是航空侦察的主要手段。 航空摄影能减少野外作业，减轻劳动强度，并且不受地理条件的限制，具有快速、精确、经济等优点。航空摄影类似于荧光屏的扫描成像。当驾驶员将飞机调整到预定航线并准确地保持飞行高度和速 度时，摄影员打开摄影仪，连续拍摄地球表面的照片，相邻两张照片约保持的重叠度。当飞完一条直线航段后

18、，飞机再沿与其平行的相邻直线航段返回并继续拍照，两直线航段的间隔保证两行的照片有的重叠度。这样直至将指定地区全部拍摄完为止。现代航空摄影还有红外辐射、侧视雷达和激光等辅助摄影手段，具有很高的成像质量。 航空遥感 通过从飞机和直升机上安装的遥感器收集地物目标的电磁辐射信息，以判读地球环境和资源状况。它是在航空摄影和判读的基础上随计算机技术的发展而逐步形成的综合性感测技术，广泛应用于资源考察、灾害调查、地图测绘及军事侦察等。 遥感系统由遥感器、遥感平台、图像处理设备等组成。遥感器装在遥感平台上，它可以是照相机、多光谱扫描仪、微波辐射计或合成孔径雷达等。图像处理设备是把获得的遥感图像信息进行处理以获

19、取反映地物性质和状态的信息。判读和成图设备是把经过处理的图像信息提供给计算机分析或给判释人员进行直接判释，找出特征，与典型地物特征进行比较，以识别目标。 航空遥感按常用的电磁谱段不同分为可见光遥感、红外遥感、紫外遥感、多谱段遥感和微波遥感。 航空吊挂吊装 利用直升机作为起吊工具，吊挂、吊装物资、器材、仪器设备等，为各项建设工程服务的飞行作业。 根据直升机作业参与施工程度不同，可细分为航空吊挂和航空吊装。航空吊挂是利用直升机外挂装置，空中吊挂运输物资、器材设备。如森林集材、吊运钻头、吊运建筑器材等作业。航空吊装是将直升机作为施工机械来使用，进行施工中的起吊安装作业。如直升机组装铁塔、施放高压线导

20、引绳、大跨度拉线过江等。 航空吊挂、吊装是技术性很强的作业，对飞行技术要求很高，是通用航空作业项目中技术最为复杂的项目。中国近几年成功地把这一作业项目应用在国家重点工程施工中。如葛洲坝至上海千伏输电线路建设，就利用直升机进行了组塔、放线和拉线过江施工。 石油航空 指以直升机为主要工具，辅以小型固定翼飞机，为海洋和陆地油田、天然气资源勘探、开发和管理提供空中运输和吊挂服务的飞行活动。其中以直升机海上石油服务为主要内容。 直升机在海上石油钻井平台、采油平台、后勤供应船平台与陆地间的运输飞行。其主要任务是运送上下班的职工、运输器材设备和担负其它后勤支援工作。直升机海上油田服务是自年代以来随着近海油田

21、的开发而迅速发展起来的飞行业务。例如，英国的北海油田平均每天大约有架次的飞行。海上石油钻井一般离岸较远，孤立分散，采用船舶沟通钻井与陆地的联系速度慢，而且安全和舒适程度也比较差。直升机能在狭小的场地上起降，机动灵活，已成为海上油田服务的理想交通运输工具。 航空地球物理探矿 用装有专门探测仪器的飞机从空中测量地球各种物理场（如磁场、重力场、导电性等）的变化，从而了解地下地质和矿藏分布情况的作业，简称航空物探。它是第二次世界大战期间利用遥感技术发展起来的一种快速找矿和地质调查的方法。航空物探与地面探矿方法比较具有一系列优点。它能克服种种不利地形条件和气候条件的限制，如在高寒地区、陡峭山区、原始森林

22、、沼泽湖泊等人员难以到达的地区寻找矿藏和进行地质调查。航空物探速度快、效率高、使用劳力少，能在短期内取得大面积区域的探测资料。利用航空物探还能了解地球物理场在不同高度的变化情况，为解释地质现象和找矿提供更多的信息。 航空环境污染监测 按预先设计的区域和时间范围，使用装有专用仪器的飞机、直升机对环境指标和污染项目，进行空中观测的作业飞行。其目的是掌握主要污染背景值长期变化趋势。根据监测目标的不同，可分为航空大气污染监测、航空海洋污染监测和航空陆地污染监测。 航空环境污染监测的基本任务是从空中快速评价环境质量，为制定海洋、大气、陆地环境保护政策提供依据，为环境保护管理提供科学数据。航空环境污染监测

23、是一项负有执法职能的作业。其优点是：可进行大区域宏观污染监测；收集污染数据快；受自然人为影响小。 中国设有对近海海洋污染监测的专门队伍，缩写为“中国海监”，其飞机也涂有该标志，参与对海洋污染调查与执法工作。 航空体育运动 利用航空器在空中进行的体育活动。包括运动员升空的各种飞行竞赛和表演项目以及运动员不升空的航空模型运动。世纪初，飞机和其它航空器尚未大量用于军事和商业活动，飞行的目的多侧重于表演和运动。现代航空已成为国防和国民经济的重要支柱，但航空体育运动在航空发展中仍占用重要的地位。年在巴黎成立领导航空体育运动的国际航空联合会，我国于年建立中国航空运动协会，负责领导航空体育运动。体育航空通常

24、分为飞机飞行运动、滑翔运动、跳伞运动、热气球运动和航空模型运动。 飞机飞行运动 指带动力的飞机的飞行运动。流行的运动项目有竞速飞行、特技飞行、自制飞机飞行、老式飞机飞行和旋翼机飞行。 滑翔运动 较飞机飞行运动更为普及的一种航空体育项目。滑翔机的操纵于飞机相似，但机构简单，飞行费用低，对初学者来说，它是经济有效的飞行训练工具。高级滑翔机依靠上升气流可作长时间的翱翔飞行。滑翔竞赛运动包括飞行高度、速度和距离等项目的比赛。 跳伞运动 始于年代，包括从飞机、直升机、滑翔机、飞艇、气球等各种航空器上的跳伞和地面跳伞塔跳伞，此外还有高空跳伞（米以上）、夜间跳伞、水上跳伞、表演跳伞等项目。我国年在重庆建立了第一座跳伞塔，年以后，跳伞运动发展较快，中国运动员曾多次打破跳伞世界纪录。 航空模型 一种不载人的、重于空气的小型航空器。航空模型运动是一项科技性很强的体育航空项目。航空模型还可以用作航空科学研究的试验工具。航空模型运动包括航空模型的设计、制作、放飞、动力装置的制作和调整等方面的技术，涉及许多学科知识，对于普及航空知识和技能、促进航空器的研究和培养人才方面都有积极的意义。 热气球运动 年代后期出现的燃烧丙烷的热空气气球，为现代热气球运动提供了条件。现代热气球竞赛大部分是地区性的。竞赛项目包括升空高度、定点着陆、飞行距离和续航时间等。