A320飞动模必看宝典.doc
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1、v总的说明:1。本程序是应青岛飞行部要求由安全运行监察室负责整理,主要针对09年复训科目而作。(R3版本2010) 2. 本程序并非公司批准的“标准”程序,所以只能作为模拟机训练的参考。 3由于受知识面局限及对空客程序理解的偏差,本程序会存在大量不完善、不恰当甚至错误之处,恳请大家批评指正,以共同完善本程序,我们不胜感激。 4琥珀色和红色代表需引起注意之处,草绿色代表“华欧”要求而东航不要求。液压G+B(液压油漏光)PF PNFAP失去,备份法则,红色“LAND ASAP”识别故障 取消master caution, master warning动作:速度旋钮拉出并调整口令“我操纵,我通讯”简
2、短考虑并用出决定:就近备降?飞到某一个点等待还是原地等待?一旦飞机建立稳定规迹 口令“ECAM动作”报告“mayday mayday mayday”向ATC宣布紧急状态并简要说明意图视情况发出“检查单、计算机重置”口令“你操纵,你通讯”执行ECAM作到“STS”页,检查有无“检查单、计算机重置”(如发生在起飞后,可能有起飞后爬升检查单)继续“STS”页作完“STS”页内容后报告“ECAM动作完成”口令“QRH液压G+B小结”口令“我操纵,你通讯”恢复正常分工向ATC申请应急保障,拖车,要通知客舱:飞机状况,机组意图,要求等。执行QRH小结如果处于巡航,只需作完“巡航”部分如果已准备进近,则继续
3、参照“巡航和进近”部分查出VAPP,着陆距离和复飞速度限制,并准备好“重力放轮”QRH检查单完成QRH小结后报出“QRH小结完成”口令“你操纵,我通讯”准备进近时(本步骤如之前已作完则省略):recall“STS”页,复习“STS”内容,由PNF查出VAPP,着陆距离和复飞速度限制,并准备好“重力放轮”、“超重着陆”(按需要)QRH检查单。进近准备好后:PF参照QRH小结“着陆和复飞”部分作进近简令,通知客舱准备着陆。开始进近:自动推力断开,速度选择Vfe NEXT5KT,即225KT,放形态I,再选择速度200,当飞机处于三边或长五边稳定时,重力放轮(飞机进入直接法则,改善飞机的俯仰操纵)选
4、择速度195放形态II,在襟翼放出前小心俯仰操纵,容易触发失速警告。选速度180放形III,形态III到位后选择速度VAPP,使用人工推力。如果是非精密进近,建议使用“持续下降”策略。着陆:仅二号反推可用,应正常拉出双发反推,备用刹车可用,前轮转弯失效。停机后申请拖飞机。复飞:直接法则下,当推力TOGA时会有较大的机头上仰的趋势,注意保持襟缝翼外形,在增速阶段(即脱离SRS)选择最大复飞速度以免超速,不要收起落架。注意:1、 故障发生后,不必匆忙动作,当一旦飞机建立稳定应尽早开始ECAM动作。2、 绿+蓝失效后因缝翼不工作,部分操纵面也不工作,自动推力可能不能很好地保持速度,因此应断开自动推力
5、,对各种重量不同形态下的N1值,可能照QRH“不可靠速度指示”中提供的数据。3、 开始进近后始终使用选择的速度,不要管理。4、 进近时速度200放下起落架,让飞机进入直接法则,自动配平停止,升降舵进入传统模式,与侧杆偏转成比例,改善操纵稳定性(仅一侧升降舵可用)。5、 起落架放下后,因形态一时实际上没有襟缝翼伸展,飞机容易触发失速警告,应马上放出形态二。但之后不要过早使飞机处于VAPP飞行而降低速度余度。6、 作到“STS”页,不必穿插查VAPP,着陆距离、复飞速度等,应先完整地读完ECAM。7、 作完ECAM后,再作QRH小结,如在巡航则先只作“巡航”部分即可,进近准备时再能照小结查VAPP
6、、着陆距离及复飞速度,然后PF参照“着陆、复飞”部分作进近简令,如果是备降,应在查以上数据前核对MCDU上目的地油量与落地重量。8、 VAPP计算可以参照小结,也可以参照ECAM状态页和MCDU性能页查:在MCDU选形态全,查出VLS即Vref,然后按ECAM提示VAPP=Vref+25,即可得出VAPP,把它输在MCDU里,再选形态III,顶板GPWS选“着陆襟翼3”。9、 如果故障是由于“低气压”或“过热”引起,在作完ECAM后应监操故障是否消失。如消失,进近时可再次接通相应的液压,但不要过早。10注意复飞容易忘记“保持襟缝翼外形”和“起落架无法收起”。11本故障发生后应立即宣布“mayd
7、ay”,因为飞机的操纵处于非常危险的状况。ECAM提示红色“尽快着陆”,说明本故障是有时间压力的,尽可能快的完成ECAM,避免不必要的等待,尤其不能在高空或远离机场的位置等待。 RA1+2故障1 注意:本故障在起落架放下之前ECAM程序很简单,没有“起落架放下后飞机进入直接法则”的提示。本故障容易失误在机组仅仅做完ECAM就进近了,等到放下起落架后,执行不完ECAM或没时间作着陆检查单。2 进近准备时提前应该查阅FCOM 3.02.27“直接法则”部分,预习“直接法则”并查出VAPP和着陆距离。3 如果作ILS进近,无法待命“GS”(因为GS与RA关联),只能待命“LOC”,放出“小鸟”参考“
8、GS”信号人工控制下滑线。(天气标准仍按ILS标准执行)。4 起落架放下后AP失去,飞机直接法则,人工配平可用,自动刹车可用。PNF需快速读完ECAM。5 对为什么双无线电高度表失效会导致直接法则的解释:A320有一个独特的“FLARE(拉平)”模式,即升降舵由“空中模式”转换为“地面模式”,升降舵的偏转与侧杆偏转角度成比例。而此模式的进入完全依赖双无线电高度表提供信号,如果没有无线电高度信号则无法进入“FLARE(拉平)”模式。因此此故障下A320在设计时只好以起落架放下作为准备着陆的标志-进入“FLARE(拉平)”模式发动机空中熄火(无损坏)RVSM说明:进入RVSM前,机组应作进入前准备
9、,比如预习RVSM应急程序。PF PNF识别故障 取消master caution, master warning口令“我操纵,我通讯”推力杆MCT/断开自动推力(半记忆)MCDU进展页面:单发最大高度,或性能页面:最大单发飘降高度。报告ATC“PAN PAN、PAN PAN、 PAN PAN,不能保持RVSM,请求下降到FL?”口令“ECAM动作”口令“你操纵,你通讯”执行RVSM应急程序:打开所有灯光(外部)目视或依据TCAS寻找飞机执行ECAM:作到油门杆慢车(计时)+点火连续或飞机降到绿点速度暂停ECAM航向右转30(或根据ATC指令),平行航路10KM。M0.78/300KT设置并拉
10、出(与PNF简短商议使用何种下降策略)高度窗设置目标高度并拉出口令“继续ECAM动作”通知客舱口令“QRH4.07查出下降到巡航高度的目标速度”(如开始备降且备降场较远,参照QRH4.08查出单发到落地的耗油和时间”)到达巡航高度时,选择巡航速度,自动推力接通。证实下降策略油门杆慢车30秒后如未恢复则继续ECAM,参照QRH进行发动机空中重新起动程序(无损坏),FL225可使用APU引气辅助起动如不成功:执行QRH执行完QRH后,继续尝试“空中起动发动机注意:1、 故障一旦被识别,机组应立即断开自动推力MCT,以避免进一步减速。2、 在RVSM区域,下降并不是很紧迫,应优先脱离航线以满足RVS
11、M要求。3、 使用的下降策略有三种:正常情况使用0.78/300的标准策略;如需航路越碍则选绿点速度的越碍策略;如ETOP运行则需选大速度巡航以满足时间要求。4、 判断损坏的依据主要是:发动机停车前高振动、高噪音、喘震;发动机参数异常,如N1或N2为零,滑油量很小或为零。5、 ECAM动作中作燃油交输前检查有无泄露。6、 注意APU蓄电池起动升限FL250,用交流电不限制,APU引气限制在FL225以下。7、 单发巡航大约多耗油15%8、 空中起动发动机当燃油流油出现时应以人工计时30秒。9、 如果起动不成功,空中不能就此放弃,一直在进近前应不断尝试起动,但应注意起动间隔“2m20s2m20s
12、2m20s2m15s”(CFM)。10容易出错的地方:匆忙的下降 不关掉自动推力 匆忙起动,不检查QRH的包线限制 PNF一个人作动作,不经PF证实。11.复训注意:本故障与单引气故障同时出现,为防止空中释压首先应快速(rapidly)下降,(FL250以上发动机重启的可能性很低。如触发“释压”警告则优先作释压程序)如果左引气加右发故障:下到10000或MSA(左侧引气因故障不能再被增压,而左管道与APU没有隔离,所以不能使用APU供气),如果右引气加左发故障则下到225以下,且FL250时启动APU给左引气供压(不会供到右侧)。液压G+Y(液压油漏光)PF PNFAP失去,备份法则,红色“L
13、AND ASAP”识别故障 取消master caution, master warning动作:速度旋钮拉出并调整口令“我操纵,我通讯”简短考虑并做出决定:就近备降?飞到某一个点等待还是原地等待一旦飞机建立稳定规迹 口令“ECAM动作”报告“mayday mayday mayday”向ATC宣布紧急状态并简要说明意图视情况发出“检查单、计算机重置”取消master caution, master warning 口令“你操纵,你通讯”执行ECAM作到“STS”页,检查有无“检查单、计算机重置”(如故障发生在起飞后,会有起飞后爬升检查单)继续“STS”页作完后报告“ECAM动作完成”口令“QR
14、H液压G+Y小结”口令“我操纵,你通讯”恢复正常分工向ATC申请应急保障,拖车,要通知客舱:飞机状况,机组意图,要求。执行ECAM小结如果处于巡航,只需作完“巡航”部分,查出着陆距离以决定可用的着陆机场。如果已准备进近,则继续参照“巡航和进近”查出VAPP,着陆距离和复飞速度限制,并准备好“重力放轮”检查单完成QRH小结后报出“QRH小结完成”口令“你操纵,我通讯”准备进近时(本步骤如之前已作完则省略):recall“STS”页,复习“STS”内容,由PNF查出VAPP,着陆距离和复飞速度限制,并准备好“重力放轮”、“超重着陆”(按需要)QRH检查单。进近准备好后:PF参照QRH小结“着陆和复
15、飞”部分作进近简令(包括擦机尾角,可能冲出跑道准备紧急撤离等),通知客舱准备着陆。开始进近:速度VFE NEXT5,逐次放到形态III,选择速度为VAPP,在长五边飞机稳定后,重力放轮,飞机进入直接法则,忽略“MAN pitch only”信息,注意由于襟翼不工作导致较大的五边姿态,着陆擦尾角为13.5(A320)始终使用选择的速度,建议使用自动推力如果是非精密进近,建议使用“持续下降”的策略。着陆:尽早放前轮,反推不可用,刹车无防滞,蓄压瓶压力只能供7次全刹车,不要用差动刹车来修正方向,PNF监控刹车压力并报出(不大于1000PSI,新飞机不需要),停机后申请拖飞机。复飞:直接法则下,当推力
16、TOGA时会有较大的机头上仰的趋势,注意保持襟缝翼外形,速度选择190,起落架无法收起。几个注意事项:1、 故障发生后,不必急于动作,当一旦飞机建立稳定应尽早开始ECAM动作。2、 着陆时要飞机在VAPP并且处于最后下滑轨迹上稳定后再放轮,便于操纵。3、 进近过程始终使用选择的速度,不能管理。4、 作到“STS”页时,不必穿插查VAPP、着陆距离等,应先完整地读完STS页。5、 作完ECAM后,再作QRH小结,如在巡航只作“巡航”部分即可,进近准备时再参照小结查VAPP、着陆距离及复飞速度限制,然后PF参照“着陆、复飞”部分作进近简令,如果备降,应先核对MCDU上目的地及飞机重量,再查以上数据
17、。6、 VAPP计算可以参照QRH小结,也可以参照ECAM状态页和MCDU性能页查:在MCDU选形态全,查出VLS即Vref,然后按ECAM提示得出VAPP,把它输入在MCDU里,再选形态3(因着陆要形态3),顶板GPWS选“着陆襟翼3”。7、 如果故障是由于“低气压”或“过热”引起,在作完ECAM后应监操故障是否消失。如消失,进近时可再次接通相应的液压,但不要过早。8、 五边需早放形态三,因为襟翼伸展很慢,飞机减速慢,放晚了容易减不下速度来,但也不要过早使飞机在VAPP上飞而降低速度余度。9、 注意复飞容易忘记“保持襟缝翼外形”和“起落架无法收起”。10本故障发生后应立即宣布“mayday”
18、,因为飞机的操纵处于非常危险的状况。ECAM提示红色“尽快着陆”,说明本故障是有时间压力的,尽可能快的完成ECAM,避免不必要的等待,尤其不能在高空或远离机场的位置等待。启动超温DRY CRANK人工冷转发动机1 介绍:启动时如发动机超温不要立即关掉主控开关,要等待ECAM。2 程序:关车后,“发动机方式选择器”向左扳至“CRANK”位,检查APU引气接通(也可以是外部气源或对侧发动机引气),顶板“人工启动”按钮按下,计时冷转30秒。结束后“人工启动”按钮关,“发动机方式选择器”扳至“NORMAL”位(参考FCOM)。3 再次启动:如果自动启动出现“失速、超温或引气压力低”等故障,再次启动应尝
19、试“人工启动”,遵循时间间隔“启动2分钟休息20秒-2分钟20秒四个周期后休息15分钟”。低高度复飞 1, MDA(H),DA(H)以下的复飞我们又称之为“中断着陆”,主要考虑是飞机会由于惯性继续下降2050英尺,要注意地形保护。2, 50英尺以下的复飞在视线与动作上少有不同:初始复飞时飞行员应保持目视机外,等待飞机打到起飞、复飞姿态后再转移到仪表,控制飞机初始复飞姿态非常关键,一般应为正常着陆姿态(7度附近),太小飞机难以转入上升,太大则擦机尾风险很高。3,推力TOGA,正常法则下要及时带杆控制到正常着陆姿态,飞机会因惯性下降而可能接地,控制飞机位置,不要强行制止飞机接地,如果飞机速度较小粗
20、猛拉杆,因升力不够而可能擦机尾,等待发动机推力上升后飞机会转入上升。4,平常的经验是30英尺以下如果推力杆已收到慢车位则一般飞机会轻轻地接一下地再转入上升,CFM从慢车推力到起飞、复飞推力大约69秒。5, 对于着陆跳跃以后的复飞,主要是“冻结”当前姿态,或保持正常的接地姿态,推力TOGA,正上升后进行正常复飞动作。6,初始复飞考虑推迟收襟翼和收轮,等到建立稳定上升后在动作。SFCC 1+2故障PF PNF识别故障 AP、AT、FD失去,油门锁定、速度带上各种标志失去,备份法则立即动作:速度旋钮拉出并调整口令“我操纵,我通讯”口令“放出小鸟,关FD”,自动推力断开“PAN PAN, PAN PA
21、N,PAN PAN”向ATC报告故障及意图飞机建立稳定规迹后,口令“ECAM动作”发口令QRH检查单查复飞速度VAPP和着陆距离取消master caution, master warning 口令“你操纵,你通讯”放出小鸟,关FD执行ECAM,(有Recycle动作,在SFCC故障时需循环收放手柄一次)速度选择225,放形态一,选择195放形态二,如不成功,襟缝翼手柄放在I位,速度选回绿点。ECAM完成后报告ECAM完成执行QRH查出复飞速度限制(如故障在O位,则无限制)、着陆距离和VAPP口令“我操纵,你通讯”恢复正常分工通知客舱、ATC所需应急服务准备进近时,检查状态页,PF作简令(直接
22、法则,A320擦机尾角13.5等)五边减速到Vref+60(如故障在光洁)着陆:300FT速度选择Vref+50(如故障在光洁)QRH完成后报告“QRH完成”口令“你操纵,我通讯”注意:1、 本程序需始终使用选择的速度(只要存襟缝翼故障情况都使用选择SP)2、 故障出现时,出发“发动机推力锁住”,每五秒钟警告响一次,此时应移动推力杆到实际推力位置并断开自动推力。3、 复训科目:如果故障时超重着陆,因为不存在时间压力,故应该在机场上空等待耗油直到着陆不超重,否则五边操纵困难。4、 本故障操纵比较困难,考虑长五边,避免过大的俯仰变化,重视失速警告。5、 接地前如果地速大于195则不能接地,否则会爆
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