河双线特大桥航标配布设计.doc

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1、目 录第1章 概述11.1项目背景11.2设计依据11.3设计主要内容2第2章 桥区自然条件32.1河流概况32.2 气象32.3水文泥沙42.4地质地貌概况42.5河床稳定性5第3章 桥位概况及通航环境53.1桥位概况53.2通航环境6第4章 助航标志配布与设计74.1配布与设计原则74.2助航标志配布方案74.3桥涵标设计94.4桥柱灯设计94.5警示斜纹标志设计94.6桥梁通航净空倒立水尺设置104.7水域引导标志设计104.8助航标志灯器选用114.9太阳能电源系统设计114.10灯器及控制系统的调试114.11航标主要设备、备品备件及技术性能11第5章 施工组织设计125.1施工进度

2、计划125.2航标的质检与启用125.3相关问题说明12第6章 航标维护管理136.1航标维护管理机构136.2航标的检查和维护13第7章 工程预算137.1编制依据137.2工程概况137.3编制说明147.4工程预算14附 图18第1章 概述1.1项目背景湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造客运专线线路起于广西最大的工业基地、第二大中心城市柳州，向西南经桂中经济区的区域副中心城市来宾，止于广西区首府南宁，线路贯穿广西壮族自治区的核心地带桂中和桂南经济区，全长226.663km。柳南客运专线，为湘桂铁路广西段扩能改造的重要组成部分，柳州至南宁段按级铁路标准建设，双线电气化客运专线，设计时速250KM

3、/H，该线对畅通区域客货交流，加快城市化进程，发展地方经济，促进国际经贸具有重要作用。项目已于2009年10月正式动工建设，预计2013年6月建成通车。来宾红水河双线特大桥是湘桂铁路柳州至南宁客运专线跨越红水河的一座铁路大桥，为保障船舶安全通行及桥梁的自身安全，依据广西壮族自治区交通厅及海事局的批复函，需要设置桥梁助航标志。受业主委托，我院承担了湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程来宾红水河双线特大桥桥梁助航标志的配布设计任务，2012年12月12日柳州航道管理局在南宁市主持召开湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程来宾红水河双线特大桥桥区航道整治方案和助航标志设置方案审查会，并通过专家审查（审查会议纪

4、要附后）。根据审查意见进行设计文本修改，形成湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程来宾红水河双线特大桥工程航标配布设计报批稿。1.2设计依据1.2.1依据文件(1) 设计合同；(2) 广西壮族自治区交通厅文件关于湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程红水河客专双线大桥有关通航技术问题的复函桂交基建函2008742号；(3) 广西壮族自治区人民政府关于印发广西西江黄金水道建设规划的通知（桂政发【2010】12号）；(4) 广西海事局（关于柳南客专红水河双线特大桥通航安全评估报告审批意见的函）桂海通航函200873号；(5) 柳肇和柳南铁路公司筹备组关于湘桂铁路来宾红水河双线特大桥跨河桥梁桥墩基础布置提请核备

5、的函柳肇柳南筹工函201049号。(6) 柳航道纪要201214号湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程来宾红水河双线特大桥桥区航道整治方案和助航标志设置方案审查会议纪要1.2.2依据资料(1) 业主方提供的图纸资料。(2) 重庆交通大学2008年4月柳南客专红水河双线特大桥通航安全评估报告(3) 广西大学水利水电研究2008年3月新建铁路柳州至南宁客运专线红水河双线特大桥工程防洪评估报告1.2.3依据技术标准(1) 内河通航标准GB50139-2004；(2) 内河助航标志GB5863-93；(3) 内河助航标志的主要外形尺寸GB5864-93；(4) 内河通航水域桥梁警示标志JT376-1998

6、；(5) 内河航道维护技术规范JTJ287-2005；(6) 钢质船型浮体JT282-1995。1.3设计主要内容1.3.1设计方案本工程具有特殊性，来宾红水河双线特大桥位于来宾铁路斜拉桥下游，桥轴线平行、相距仅35m，已建来宾铁路斜拉桥无助航标志，仅在通航孔主墩设置简易的防撞设施。由于来宾红水河双线特大桥高度与来宾铁路斜拉桥相当，如按常规的助航标志布设，其上游侧的桥涵标在100-200米的范围内将受来宾市铁路斜拉桥的视线遮挡，因此，从现场的实际通航环境考虑，以两座桥梁综合考虑助航标志的配布。具体方案为：来宾铁路斜拉桥上游迎船面B#墩与C#墩中的桥梁正中央及来宾红水河双线特大桥的通航孔下游迎船

7、面30#-31#桥墩对应的航道中心线分别设置正方形桥涵标1座(1.5m1.5m发光红色标牌)；桥涵标牌下沿各设置桥涵灯一盏（红色单面定光），以标示桥梁主通航孔中心位置，引导船舶安全通过桥孔。来宾红水河双线特大桥的通航孔上行31#墩及来宾市铁路斜拉桥通航孔B#墩上、下行和C#墩下行迎船面桥墩柱上各垂直设置3盏单面定光桥柱灯（共四组），夜间显示绿色定光，标示桥墩柱位置，引导船舶正确掌握航向，告示船舶避开桥墩航行，防止触碰桥墩发生事故。来宾红水河双线特大桥的通航孔上行、下行及来宾市铁路斜拉桥通航孔上、下行左、右桥墩迎船面喷涂红白相间斜纹警示标志，警示过往船只掌握正确航行方向。在来宾红水河双线特大桥通

8、航孔下游迎船面31#桥墩及来宾市铁路斜拉桥上游迎船面B#桥墩上设置通航净高水尺。距来宾红水河双线特大桥桥轴线上游200m处沿航道边线设置1对侧面标及下游左岸100m、右岸200m处沿航道边线各设置侧面标1个，提前引导船舶摆正航向，确保船舶安全通过桥梁水域。1.3.2工程预算本工程预算为：521928.13元。航标维护费，未计入。1.3.3技术支撑（1）重庆交通大学2008年4月柳南客专红水河双线特大桥通航安全评估报告：湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程来宾红水河双线大桥的通航净高满足内河通航标准的级航道通航净高的要求。最高通航水位采用洪水重现期10年一遇的洪水位：80.37m。（2）根据重庆交通

9、大学2008年4月柳南客专红水河双线特大桥通航安全评估报告拟建大桥上游10km来宾港处最低通航水位为52.81m（当时其上游桥巩水利枢纽尚在建设，受工程施工导流影响较小，河道水流基本上呈天然状态）；据桥巩水电站设计资料，最低尾水位为59.48 m；正常尾水位为65.03 m；船闸通航500吨级，最低通航水位59.3 m ；广西纳海交通设计咨询有限公司在拟建大桥下游1.1km处在建的一座大桥，推算的最低通航水位51.84m；大藤峡水利枢纽工程可行性研究报告（2012年6月）中推算的坝上最低通航水位值为45.0m，正常蓄水位61 m；广西交通厅批文确定的最低通航水50.68 m，综合考虑后，推算拟

10、建桥位处最低通航水位为51.94m。（3）广西大学水利水电研究2008年3月新建铁路柳州至南宁客运专线红水河双线特大桥工程防洪评估报告：大桥工程建设后，不会改变天然状态下河槽的主流位置，对红水河的整体河势没有明显的不利影响，但桥墩局部水流流速的大小和方向有所调整，产生不利的局部流态。第2章 桥区自然条件2.1河流概况红水河位于广西壮族自治区西北部，是我国第三大河珠江流域西江水系干流。发源于云贵高原的乌蒙山脉云南省沾益县马雄山水洞的南盘江在贵州望谟县蔗香村与北盘江汇合，至广西象州县石龙镇三江口，即为红水河。全长659公里。红水河自西向东横穿广西中部，河面狭窄，河床深切，一路飞崖，于象州县石龙镇三

11、江口会柳江为黔江入西江，汇珠江，归南海。红水河双线特大桥桥位河段属红水河下游段，桥位河段上起拟建桥位上游约2.3km的东宾造纸厂，下至拟建桥位下游约1.5km的鸡笼湾，全长约3.8km，桥位河段从平面形态上看，上段呈微弯状，中、下段较顺直。桥位河段上段（东宾造纸厂二塘码头）微弯，右岸龙洞沟附近有一边滩，边滩宽约120m，滩面高程55m65m，该边滩将枯水河床束窄至90m左右，枯水最大水深达40m，其余河段岸线规顺，洪枯水河宽变化不大，枯水河宽180200m，洪水河宽240260m。桥位河段中、下段（二塘码头鸡笼湾）较顺直，该河段多边滩，来宾市铁路大桥右岸处边滩宽167m，长约760m，滩面高程

12、55m65m；来宾市铁路斜拉桥处左边滩宽156m，长约620m，滩面高程55m65m；来宾市第二砖厂处右边滩宽220m，长约990m，滩面高程55m65m；来宾市砖厂左边滩宽80m，长约630m，滩面高程55m65m。受这些边滩约束，枯水河床平面上呈“S”型，河宽束窄至90m左右。湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程红水河客专双线大桥桥位河段的河床多为石质河槽，河床断面呈复式“U”型，枯水河宽90m100m，洪水河宽330m左右，边滩基岩裸露，无落淤的泥沙，活动性较小，多年来边滩冲淤变化小，河势稳定。2.2 气象来宾市气候温和，雨量充沛，季风环流影响明显。2.2.1气温年平均气温20.7；极端最高

13、气温39.6（1995年7月31日）；极端最低气温-3.3（1963年1月15日）。2.2.2风况多年平均风速2.30m/s，多年最多风向NNE；年最大风速18.0m/s（1978年8月1日）；多年瞬时最大风速28.0m/s（1959年9月8日）。2.2.3 降水多年平均降雨量1344.0mm；最大年降雨量1903.6mm（1942年）；最大日降水量197.2mm（1974年7月24日）；最长连续降水量393.9mm（1974年7月12日27日）。2.3水文泥沙本铁路大桥工程上游37.0km设有迁江水文站，该水文站建于1936年至今，观测水位、流量、泥沙、水温、降雨等资料。根据迁江水文站历年的

14、资料统计分析得出本站相关水位资料如下：2.3.1水位多年平均水位63.79m;；历年最高水位85.44m（1968年7月17日）；历年最低水位57.47m（1963年5月6日）。2.3.2流量红水河自1871年以来，已发生较大洪水的年份有1871年、1872年、1875年、1891年、1893年、1897年、1902年、1911年、1915年、1926年、1929年、1931年等12年，其中首位洪水为1926年相应流量为23300m3/s。多年平均流量2140m3/s；历年最大流量18300m3/s（1968年7月17日）；历年最小流量240m3/s （1963年5月6日）。2.3.3实测流量

15、、流速、水位2008年4月22实测的工程河段枯水流量Q=850m3/s时的水位为57.3，表面流速为1.09m/s.。2.3.4泥沙多年平均含沙量0.731kg/m3多年平均输沙量 5750（104t）；多年平均最大含沙量11.5kg/m3最大年输沙量 11000（104t）；泥沙平均粒径 0.0403mm。2.4地质地貌概况2.4.1地形地貌根据红水河特大桥详细工程地质勘察报告桥址范围内属低山山间来原河谷地貌，红水河为“U”型河谷，河床宽约310m，水流湍急，水位及流量随季节变化，受上游流域的支流和大气降雨补给，基岩普遍裸露，岸高约26m，岸坡自然坡度2545，两端地形起伏不大，平缓开阔，地

16、面高程45110m，相对高差1030m，地表大多为旱地，种植苷蔗，低洼地带多为水塘、水田，陡坡地段为经济作物。来宾至武宣的二级公路于小里程端下穿铁路，其余有多条乡村公路相通，交通方便。2.4.2地质构造桥区地表覆土较厚，两端坡丘基岩有零星出露。据区域地质资料，本区属构造强烈挤压带，除第四系覆盖层外，其上部为较软弱的杂色页岩夹硅质岩全、强风化带覆盖，下部为较坚硬的灰岩层。岩层软而破碎，岩层扭曲现象严重，次级褶皱很发育。通过全桥钻探揭示情况来看，基本由10个连续的小背、向斜组成。2.4.3地震动参数根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），桥位区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应

17、谱特征周期为0.35s。根据建筑抗震设计规范（GB50011-2001），测区抗震设防烈度为6度。2.5河床稳定性根据重庆交通大学2008年4月柳南客专红水河双线特大桥通航安全评估报告的结论：由于桥位处河床为石质河槽，其抗冲性强；且大桥主跨一跨过江，阻水面积有限，中洪水期桥墩绕流阻水，只是局部流场发生变化，因此，建桥后，不影响桥区河段的通航水流条件；桥墩周围形成冲刷坑的可能性较小。河床冲淤变化的影响不大，桥位河段的冲淤变化均小，河势稳定。第3章 桥位概况及通航环境3.1桥位概况3.1.1桥址来宾红水河双线特大桥桥址位于广西来宾市城区原有湘桂铁路斜拉桥下游约35m的红水河河道上，大桥通航孔左右桥

18、墩的平面控制点坐标分别为：桥左30号墩：X=2623405.887，Y=626015.834；桥右31号墩：X=2623278.033，Y=625949.528。 来宾红水河双线大桥地理位置示意图3.1.2桥型、通航孔设置及有关通航安全参数湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程来宾红水河双线特大桥设计桥型方案主跨布置为（81+144+81）m预应力混凝土连续梁，采用单孔双向通航孔，桥梁全长为2256.0m，桥梁中心里程为C3K604+644。来宾红水河双线大桥河段航道规划等级为级航道，按内河通航标准山区河流级航道的通航净高为10m，侧高为6.0m。考虑到红水河为典型的山区河流，洪水期水位暴涨暴落，洪

19、峰历时很短，洪水重现期按10年一遇洪水最高通航水位为80.37m，最低通航水位为51.94m。3.2通航环境3.2.1通航环境简述3.2.1.1桥梁湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程来宾红水河双线特大桥桥位河段已建的两座铁路大桥，即来宾市铁路大桥和来宾市铁路斜拉桥。位于来宾红水河双线特大桥上游约540m；来宾市铁路斜拉桥为湘桂铁路斜拉桥，位于来宾红水河双线特大桥上游约35m。3.2.1.2水利枢纽红水河上游的南盘江天生桥至下游黔江大藤峡规划修建十座梯级水电站，已建的有天生桥、级、平班、岩滩、大化、百龙滩、乐滩等水电站和在建的龙滩、桥巩水电站以及规划建设的大藤峡水电站。和工程河段密切相关的有桥巩梯

20、级和黔江上的大藤峡梯级。桥巩梯级位于来宾市上游约40km处，桥巩水电站的开发任务是以发电为主、兼顾航运等综合利用效益的水电枢纽工程。桥巩水电站共设置11孔泄水闸和一座500t级船闸，该船闸为单级船闸，船闸等级为级，船闸有效尺度120m12m3.0m（闸室长宽门槛水深），通行2500t级船队。该水库正常蓄水位84.0m，死水位82.0m；上、下游最高通航水位为84.0m和78.5m；上、下游最低通航水位为82.0m和59.0m；过坝最大船只吨位为500t。大藤峡水利枢纽坝址位于黔江下游，距离拟建来宾红水河双线特大桥下游约169km，该枢纽工程任务是以防洪、水资源配置和发电为主，结合航运、灌溉等综

21、合利用。大藤峡水利枢纽正常蓄水位61.0m，可以分别与柳江红花船闸下游设计水位59.79m、红水河桥巩船闸下游设计水位59.40m衔接，渠化柳黔江191公里、红水河88公里航道，建设船闸一座，船闸设计尺度190m23m3.5m（闸室有效长度闸室宽门槛水深），其货物年通过能力约为1000万吨。3.2.2航运现状与规划3.2.2.1航运现状目前，红水河来宾石龙三江口62.7km河段的航道等级为级，其维护航道尺度为1.5m22m270m，通航300吨级船舶，水位稍高时常有500吨级以上船舶航行。船舶通航密度在30艘/日以下。船舶习惯航行情况：中、枯水期上水船舶（队）进入桥区河段抱右岸油榨坪边滩行驶，

22、上行至碛首抛河到左岸沿左岸一侧上行至桥位处，即从设计推荐桥型方案的主跨和来宾市铁路斜拉桥主跨左侧继续上行驶出桥区河段。下水船舶（队）均走河心主流抱左岸下行经过桥区进入下游河段。来宾港现有的码头作业区：东江码头有泊位4个、平阳那旺码头有泊位2个、平阳新兴机构码头有泊位1个、平阳怀集码头有泊位2个、迁江大村石灰厂码头有泊位1个、兴宾区航务码头有泊位3个、新龙码头有泊位3个、在建的码头有来宾港一及二期码头工程和合山港一及二期码头工程。黔江现有港口有天峨港有泊位18个、东兰港有泊位13个、都安港、合山港有泊位2个、来宾港有泊位26个、武宣港现有泊位11个。3.2.2.2港口现状来宾港现有的码头：东江码

23、头有泊位4个、平阳那旺码头有泊位2个、平阳新兴机构码头有泊位1个、平阳怀集码头有泊位2个、迁江大村石灰厂码头有泊位1个、兴宾区航务码头有泊位3个、新龙码头有泊位3个。在建的码头有来宾港一及二期码头工程和合山港一及二期码头工程。在建的来宾港一期码头位于拟建铁路桥上游约1公里处，建设6个1000吨级泊位。3.2.2.3航运规划广西壮族自治区人民政府关于印发广西西江黄金水道建设规划的通知（桂政发【2010】12号），2020年前，将连接南宁、贵港、梧州、百色、来宾、柳州、崇左七市共1480公里的内河水运主通道全部建成为1000吨级以上航道，其中南宁、来宾、柳州以下建成2000吨级航道，红水河河段航道

24、规划等级为级。据通航安全评估报告大藤峡枢纽蓄水后，红水河来宾石龙三江口62.7km河段处于库区，航道条件得到较大改善，航道等级提高为级航道，级航道的尺度为3.5m80m550m，可通航1000t级船队、2000吨单货船。3.2.2.4港口规划来宾港： 2020年规划货物吞吐量为1050万t，拟将5个散货泊位改造成件杂货、集装箱泊位；原5个散货泊位迁往下游的城厢作业区后，新建10个1000t级散货泊位。东兰港：建设栈桥式250t级码头泊位3个(水工结构满足500t级船舶靠泊)。大化港：建设直立式250t级散货、件杂货泊位各1个(水工结构满足500t级船舶靠泊)。合山港：增建斜坡式250t级综合泊

25、位1个(水工结构满足500t级船舶靠泊)。天峨港： 2020年规划货物吞吐量200万t，增建2个500t级泊位。武宣港： 2020年前建设1000t级以上泊位2个。第4章 助航标志配布与设计4.1配布与设计原则(1) 桥梁助航标志的设置应示意明确、特征显著、易于识别、便于船舶操纵。(2) 桥梁助航标志航标器材和材料选型合理，结构牢固、耐用。(3) 桥梁助航标志的设置应兼顾便于安装与维护。(4) 在满足通航要求的前提下兼顾相邻桥梁的助航标志的配布现状及管理现状；助航标志的正常率及日后维护费用等因素予以统筹考虑。4.2助航标志配布方案本工程具有特殊性，拟建来宾红水河双线特大桥位于来宾市铁路斜拉桥下

26、游，桥轴线平行、相距仅35m，且两座大桥通航桥孔和桥墩布置不相对应，拟建来宾红水河双线特大桥主跨144m与已建来宾铁路斜拉桥的主跨（C#墩）和左边跨（A#墩）对应，对上行过往船只存在安全隐患。来宾市铁路大桥B#桥墩在航道边线外侧距离A#桥墩48m（见图4-1）。已建来宾铁路斜拉桥无助航标志，仅在通航孔主墩设置简易的防撞设施。由于拟建的来宾红水河双线特大桥高度与来宾市铁路斜拉桥相当，如按常规的助航标志布设，其上游侧的桥涵标在100-200米的范围内将受来宾市铁路斜拉桥的视线遮挡，因此，从现场的实际通航环境考虑，以两座桥梁综合考虑助航标志的配布。图4-1 来宾红水河双线特大桥与来宾市斜拉桥关系图根

27、据内河助航标志及内河通航水域桥梁警示标志JT376-1998的规定，结合桥区通航条件，拟建来宾红水河双线特大桥设计一个通航孔，实行单孔双向通航，即桥墩30#31#墩之间为双向通航孔。航道规划等级为级航道，通航孔净宽110m、净高10m、侧高6m，设计采用10年一遇最高通航水位80.37m，最低通航水位为51.94m。具体方案为：来宾铁路斜拉桥上游迎船面B#墩与C#墩中的桥梁正中央及来宾红水河双线特大桥的通航孔下游迎船面30#-31#桥墩对应的航道中心线分别设置正方形桥涵标1座(1.5m1.5m发光红色标牌)；桥涵标牌下沿各设置桥涵灯一盏（红色单面定光），以标示桥梁主通航孔中心位置，引导船舶安全

28、通过桥孔。来宾红水河双线特大桥的通航孔上行31#墩及来宾市铁路斜拉桥通航孔B#墩上、下行和C#墩下行迎船面桥墩柱上各垂直设置3盏单面定光桥柱灯（共四组），夜间显示绿色定光，标示桥墩柱位置，引导船舶正确掌握航向，告示船舶避开桥墩航行，防止触碰桥墩发生事故。来宾红水河双线特大桥的通航孔上行、下行及来宾市铁路斜拉桥通航孔上、下行左、右桥墩迎船面喷涂红白相间斜纹警示标志，警示过往船只掌握正确航行方向。在来宾红水河双线特大桥通航孔下游迎船面31#桥墩及来宾市铁路斜拉桥上游迎船面B#桥墩上设置通航净高水尺。距来宾红水河双线特大桥桥轴线上游200m处沿航道边线设置1对侧面标及下游左岸100m、右岸200m处

29、沿航道边线各设置侧面标1个，提前引导船舶摆正航向，确保船舶安全通过桥梁水域。助航标志坐标一览表位置坐标桥涵标1桥涵标2侧面标1#侧面标2#X 安装于航道中心线所对应的 两座桥梁上2623472.37332623400.1029Y625825.0301625787.5387位置坐标侧面标3#侧面标4#X2623210.33092623313.6511Y626139.7128626080.64764.3桥涵标设计4.3.1桥涵标牌的验算根据JTJ237-94水运工程导标设计规范、内河助航标志附录E（内河导标计算方法）及GB8416-87视觉信号表面色。桥涵标牌的尺寸及设置高度，需根据理论计算来验证

30、自然状态下驾引人员能够目测到最远地理视距，以及桥涵标牌在一定条件下白天所能达到最佳显形视距。桥涵标日标为显形视距，眼睛分辨角取2分，大气透射系数取0.74，驾驶人员眼高取2m。H=(0.26D1-a)2 D2=3.445l/tg2 L=0.29D2 D1地理视距 h设计最高通航水位至桥涵标牌高度D2显形视距 L桥涵标牌宽度、高度4.3.2桥涵标牌的结构及尺寸根据验算结果，桥涵标牌尺寸取正方形1.5m1.5m，即可满足日标显形视距要求，标牌面板材料采用合金铝板材，外贴工程级红色反光膜。4.3.3桥涵标设计桥涵标下沿桥涵灯的灯质为红色定光。采用航标厂定型产品HDL -19型，HDL -19型采用超

31、高亮度LED反光碗固态光源，灯器具有高光效、低功耗、长寿命、导向性好等特点,光源寿命15年以上。 由太阳能电源或DC12V供电，灯器可通过DUPS不间断稳压电源箱控制，具备光感应开关功能。输入电压DC12v，灯器功率3.2w,有效射程大于5.3nm,户外防雨。4.4桥柱灯设计4.4.1桥柱灯灯光射程的理论验算灯光射程的理论计算是确定相邻两标之间在一定的大气透射系数条件下，驾引人员能否清晰观察到相互标灯的最远距离，是相邻两标之间夜间灯光的相互衔接的理论依据，也是航标灯器型号、尺寸和航标灯功率选型的重要依据。本计算标准依据JT700793航标灯光强测量和灯光射程计算及GB841787灯光信号颜色等

32、。I= kbS2/4= 15.6(cd)I= 0.2R2-R I 灯标光强（cd） 大气透射系数R 灯光射程（km） k灯器透镜透光系数b 光源的面亮度（sb） S盘形透镜的直径（cm）R= 4.8(km) 3.0km 满足要求在通航桥孔迎船面桥墩上设置桥柱灯(共4组)，每组设置3盏航标灯。4.3米高，间距2米，以标示通航孔桥墩柱位置，引导船舶通过通航孔。桥柱灯的灯质为绿色单面定光。4.5警示斜纹标志设计按照内河通航水域桥梁警示标志JT376-1998第6.2.1规定：“枯、洪水位相差悬殊的山区航道的桥梁，可以在枯、洪、常三个水位上分段间断设置斜纹警示标志”。结合本工程通航条件，最高通航水位与

33、最低通航水位相差接近30m。警示标志应设置在桥墩柱迎船面靠航道一侧位置，分段进行绘制（标志示意详见图4-2）。标志采用油漆两度直接绘制于桥墩上。标志面的最外层可涂保护层如透明膜、透明涂料等。图4-2 警示斜纹标志示意图4.6桥梁通航净高水尺设置本工程航道规划为级航道，为便于上下游船舶航行安全，在通航孔迎船面靠近航道一侧设置1套通航净高水尺，共设置2套水尺；设置通航净高水尺，尺高度10米，水尺刻度155米，以最高通航水位80.37m为界限，上下各5m。本工程水尺建议采用油漆直接绘制于桥墩上。标志面的最外层可涂保护层如透明膜、透明涂料等。颜色：蓝底，字白色。4.7水域引导标志设计根据桥区水域及航道

34、的实际情况，侧面标浮标选用钢质船型浮体，根据规范，侧面标设在浅滩 、礁石、沉船或其他碍航物靠近航道一侧，标示航道的侧面界限。本工程左岸一侧浮标为锥形（图4-3），右岸一侧浮标为罐形（图4-4）。浮体采用钢质船形浮体。侧面标左岸一侧锥形顶标为白色，右岸一侧罐形顶标为红色。左岸一侧为绿色单闪光，闪光周期为4秒：0.5明+3.5秒暗；右岸一侧为红色单闪光，闪光周期为4秒：0.5明+3.5秒暗。根据钢质船型浮体JT282-1995浮标采用HF6.7-B1，主要参数和尺寸如下：总长Lm总高Hm吃水Tm型宽Bm型深Dm6.71.880.21.60.6图4-3 左侧船型标示意图图4-4 右侧船型标示意图4.

35、8助航标志灯器选用桥涵标、桥柱灯、灯浮的灯器要求灯光穿透能力强，灯色易于辨别且寿命长、耗电省，体积小、能效高、稳定性强，便于维护，且灯器常年暴露在自然条件下，易受阳光、雨雾、水气等不良气候条件侵蚀，要求能在较恶劣条件下使用，经过理论计算和选型比较，选用超高光效固态冷光源LED导航灯，该灯器在大气透明系数=0.74时，灯光射程可达3km以上。4.9太阳能电源系统设计本工程采用的桥涵标、桥柱灯、灯浮皆为成套产品，有配套的太阳能供电系统，由厂家设计与配套。4.10灯器及控制系统的调试灯器及控制系统的调试分两部分进行，首先按规定程序进行室内测试，使用锌空电池作为电源，用电子万用表、照度仪、分色仪等仪器

36、分别对灯器的光亮度、光色、灯质、灯光散射角、日光灵敏度进行48小时通电测试调整，待符合要求后方可进行安装。第二部分是安装后整体系统调试，调试系统之间匹配及控制输出的电流电压，检测日光控制系统、太阳能电源系统工作情况及灯光射程等。最后进行航标工作状态效能测试。测试时使用航标船在桥区航段来回进行航试，航试分别在白天和夜间进行，白天目测桥涵标牌视距、视角、颜色及船舶通过通航孔的适航性；夜间进行桥涵灯灯光拉距测试，测试灯光射程、灯色、灯质、灯光散射角是否达到设计要求。调试标准参照国标GB12708-91航标灯光信号颜色。4.11航标主要设备、备品备件及技术性能助航标志技术性能、主要设备及备品备件详见下

37、表。助航标志技术性能一览表名称构造视距（射程）灯质灯器桥涵标牌正方形标牌（红色）1.51.5 米1.0km桥涵灯菲涅尔透镜航标灯3km红色定光HDL -19桥柱灯菲涅尔透镜航标灯3km绿色定光HDL -19浮标钢质3km闪红色、闪绿色HF6.7-B1桥涵标侧面标主要设备及备品备件汇总表序号设备名称规格单位设备数量备品备件数量一桥涵灯HDL -19盏21二标牌1.51.5m面2三桥柱灯HDL -19盏123四浮标HF6.7-B1套41五桥涵灯电源系统5W套21六桥柱灯电源系统20W套41第5章 施工组织设计5.1施工进度计划5.1.1施工场地可直接利用离桥梁最近的码头、站房，作为航标施工的场地。

38、5.1.2施工顺序先进行航标设备材料的采购工作，航标设备材料应向有关的专业航标厂家订购，各类产品必须附有产品质检证书和产品出厂检验书，以确保航标器材的质量。并组织有关人员进行施工前的实地踏勘，测量桥涵标、侧面标位置。待施工准备工作结束后，即可进行航标施工。5.1.3施工方法桥涵标运输至现场与桥梁、桥墩的预设铁件（用膨胀螺栓固定于桥体）进行焊接安装，喷涂桥墩斜纹标志时要塔建脚手架或使用吊篮以保证施工安全。侧面标为水上助航标志设置工程，在办理设置许可手续后方可进行现场施工，现场施工阶段时间较短，大量的工作量在于器材的准备和安装和调试上，为达到航标设置“标位正确、灯质正常、涂色鲜明、结构良好”的标准

39、，选择具有一定的专业的施工单位进行施工，组织施工一般程序如下：灯浮所用器材采购涂装安装调试验收装船发布现场作业预告现场定位就位抛设位置复测效能验收申请发布航行通告。施工阶段使用小型工程船，分航次抛设。5.1.4 施工工期计划工期安排1 个月。5.2航标的质检与启用5.2.1施工质量和安全在施工期间，有关部门应加强质量管理工作，着重检查标位是否准确，标别是否正确，标志是否稳固，颜色是否鲜明，通视是否良好。同时在施工期间，采取有效地安全保障措施，确保施工期安全。5.2.2航标的启用航标设置完毕，需组织有关部门进行航标验收，验收合格，发布航行通告后方可投入使用。5.3相关问题说明5.3.1本大桥航标

40、设置以后，应禁止超过桥梁净空尺寸的船舶通过桥。5.3.2航标的主要器材如航标的灯器，标牌，反光膜等应向航标专业厂家购买。第6章 航标维护管理6.1航标维护管理机构根据内河航标管理方法第三十五条、第三十七条规定，桥梁建设的安全及助航设施应由建设和管理单位维护，也可以由建设和管理单位委托航标管理维护管理，其维护费用应由建设单位承担。6.2航标的检查和维护为保证所设置航标的正常使用和船舶的航行安全，有关部门内河航道维护规范JTJ287-94有关规定进行检查和维护。6.2.1航标的检查应对航标进行日常检查和定期检查，暴风、洪水、台风过后要增加检查次数。航标日常检查的周期不宜长于5天，定期检查不宜长于1

41、5天。航标的日常检查和定期检查应包括以下内容：标位是否正确；标志是否完好、牢固和整洁、鲜明；灯器、电源是否正常、有效；夜航检查航标灯质及灯光亮度。6.2.2航标维护航标的标体、标牌要定期保养，至少每年进行1-2次全面维护保养，包括标体、标牌的清洗、除锈油漆等，航标灯器电源系统每三个月检查清洁一次，对不能正常发光的航标灯器及不能正常工作的蓄电池应及时进行维护更好。第7章 工程预算7.1编制依据（1） 本施工图。（2） 内河航运建设工程概算预算编制规定、内河航运水工建筑工程定额、内河航运设备安装工程定额、内河航行工程船舶机械艘(台)班费用定额。 （3） 广西来宾地区建筑材料信息价。（4） 上海航标

42、厂询价。（5） 航标有关规定。7.2工程概况本工程配布的助航标志见下表：项目桥涵标桥柱灯斜纹警示标志通航水尺拟建大桥上行迎船面一座3盏（一组）两段一组拟建大桥下行迎船面两段来宾斜拉桥上行迎船面3盏（一组）三段来宾斜拉桥下行迎船面一座6盏（二组）三段一组HF6.7-B1船型浮体4座7.3编制说明（1） 工程取费标准，工程类别内河二类工程取费；（2） 计列小型工程增加费，费率为5%；（3） 计列税金，综合税率为3.447%。7.4工程预算本工程预算为521928.13元，航标维护费，未计入。航标费用总预算表项目名称:湘桂铁路柳州至南宁客运专线红水河双线大桥工程航标配布项目 表01序号设备及工程项目

43、名称总价（万元）备注一工程费用452667.71 1桥涵标、桥柱灯、灯浮388067.71 2备品备件49600.00 3临时工程费15000.00 二其它费用44406.70 1建设单位管理费7921.68 一1.752工程建设监理费14938.03 一3.33工程质量监督费814.80 一0.184定额编制管理费362.13 一0.085工程保险费13580.03 一36施工期工程安全费4526.68 一17工程招标代理费2263.34 一0.5三基本预备费24853.72 （一+二）5四工程总造价521928.13 一+二+三桥涵标（灯）费用预算表项目名称：湘桂铁路柳州至南宁客运专线红水

44、河双线大桥工程航标配布项目表02序号定额编号设备及工程项目名称规格型号单位数量基价（元）市场价（元）备注单价合计单价合计1、购置桥梁桥涵灯及标牌 HDL-D2-19型桥涵（柱）灯套24800.0 9600.0 LED灯2、购置太阳能供电系统5w套28000.0 16000.0 3、安装调试项25000.0 10000.0 4、5608桥墩警示标志油漆一度船用油漆平米2782.3 639.4 3.9 1078.6 含通航水尺5、5609桥墩警示标志油漆二度船用油漆平米2782.2 597.7 3.6 1000.8 含通航水尺6、6155搭拆脚手架延米65033.5 21775.0 64.5 41925.0 12、小计23012.1 79604.4 （一）基价定额直接费29212.1（二）定额直接费79604.4（三）其它直接费 （一）2.43709.9（四）现场经费 （一）5.