探讨大风浪中的救助作业.doc
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1、探讨大风浪中的救助作业【摘要】 海上的救助作业多数是在大风浪中进行的。大风浪中救助船舶进行救助作业,不仅要克服救助船舶自身的航行与操作困难,还要肩负着紧急而又复杂的救助任务,所以必然要面对恶劣环境和特殊作业所带来的诸多危险。只有客观的认识这些风险,主动的采取适当有效的预防措施,才能保证救助船舶和人员的安全。本文针对大风浪中容易产生的危险的几个方面进行罗列分析和总结,提出这些方面的相应的安全做法和预防风险的措施,以进一步提高大风浪中救助船舶进行救助作业的安全性。关键字:大风浪、救助、安全1.前言为了进行有效的海上人命财产救助,2003年交通运输部按照国际海上人命救助公约顺利改建了北海救助局、东海
2、救助局和南海救助局,并拥有了一批设备先进,救助能力、拖带能力强大的专业救助船舶。从此,我国拥有了符合国际标准的专业救助力量,开始担负起海上人命和财产救助的光荣使命。哪儿最危险,哪儿最恶劣,救助任务一般就发生在哪儿,尤其是大风浪的海况下海上的救助任务最多。所以专业救助船舶在恶劣天气海况下进行救助作业,是一项非常艰巨的任务。首先要克服自身在恶劣条件下的航行操纵困难,还要肩负起紧急而又复杂危险的救助任务。面对这些由恶劣海况和特殊作业要求带来的诸多风险,只有客观地认识这些风险,并且主动地采取有效的防范措施,才能够保证救助船舶和救助船员在大风浪救助中的自身安全。“把生的希望送给别人,把死的危险留给自己”
3、这是交通运输部救捞系统干部职工的职业精神和职业情操。救捞船员在执行救助任务时面对着惊涛骇浪、火灾爆炸、毒害物品等生死考验。“在执行救助任务时要确保自身安全”,既是各级领导对救捞船员的关爱和要求,也是贯彻“以人为本”理念的重要体现。如何保证救捞船员在执行救助任务时的自身安全,这是交通部救捞系统各级领导、全体救捞船员、安全管理人员高度关注、急切需要探讨的课题。本文从一次大风浪中的救助过程开始分析,对在大风浪中实施救助作业存在的主要危险及其对策进行初步的探讨,提出一些安全做法和预防风险的措施,以期进一步提高大风浪中救助船舶进行救助作业的安全性。2.一次大风浪救助给我的简单思考本人经历了一次大风浪中的
4、救助,此任务进程概括如下:当时偏北风78级大浪,近距离观察难船的漂移方向,发现其基本处于横风状态向下风向漂移,东海救115轮遂调整船舶至其下风向,船尾顶风,至其船首进行救助作业。至其船首约20余米处时发现拖轮船尾上浪严重,难船横摇幅度特别大,作业很不安全。另外由于难船失去动力,带缆作业只能靠人力操作,作业耗时太长。如果带缆作业失败缆绳入海,极有可能导致绞缠本船桨叶(图1左)。于是调整方案,驶向其上风向,本船船首顶风,船尾驶近难船船首约10米处带缆,船首把准风向随难船漂移方向连续调整,不到1小时成功带好缆绳(图1右),本船逐渐加车领正难船船头滞航, 图1横风状态下遇险船救助示意图这次成功救助可总
5、结以下几点经验:(1)大风浪救助操作中,由于长时间的风浪,而导致的浪涌几乎可以克服流水对船舶的影响。由船尾顶风操作,虽本船较易控制,但拖轮船尾干舷较低,船尾上浪严重。相对而言,船首顶风可以利用本船船体缓冲波浪冲力,而且还可以很好地蔽风,对船舶的救助人员也比较安全。如果救助船船首尾线与风向夹角不太大,基本上运用良好的船艺,就可以控制船舶的运动方向。风力越大,船首尾线与风向的夹角要求越精确,并且要及时观察风向的变化,然后及时调整航向适应风向风力。按经验,超过7级风,顺风操船,首尾线与风向的夹角最大也不能超过20度,当然这也与船舶的操作性能及首推的推力有直接的关系。但是随着夹角的增大,救助船的调整幅
6、度也越大越频繁,船舶的稳定性也越差,对于船尾工作区的人员的威胁也越大。如果风力小于6级,应该充分考虑流的方向,选择在上风流接近难船。(2)在靠近难船的时候,本船与难船首尾线的夹角不能过大,以防本船的排出流影响难船,而导致难船船首向发生偏转。据资料查证,正常拖轮排出流影响距离接近四五百米,排出流作用在难船首尾向上有助于保持难船船首向的稳定性。(3)救助时要充分考虑到难船的稳性和结构强度。海上救助是突发事件,不可能像正常的拖航由专业机构进行受力强度的检验与核实,所以必须考虑到最坏的条件状况。如漂浮缆只能临时使用,不能代替拖缆,正常的漂浮缆的长度是220米(现专业救助船已配救助拖缆),强度肯定是不如
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