浙江交通物流公共信息系统技术规划方案.doc

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1、附件2省际交通物流公共信息平台系统建设方案 省际物流公共信息平台共建办公室二一年一月说明1. 本规划方案在交通运输部领导下，由浙江省道路运输管理局牵头，省际物流公共信息平台各共建单位参与，共同完成。2. 本方案为各省建设区域物流公共信息平台时提供参考，并对省际互连、共享、共建的机制提出建议。3. 随着各省建设区域物流公共信息平台建设的不断深入，以及对省际合作模式的不断研究，本规划方案将不断完善。4. 本规划方案的近期规划从2009年到2012年，远期规划从2013年到2017年。5. 参与省际共建的各省可以参考本规划，根据实际情况制定各省的“区域物流公共信息平台建设方案”。目 录1系统综述11

2、.1建设背景11.2核心需求21.3系统定位31.4系统目标31.5系统架构41.6系统服务51.7场景说明62系统功能说明72.1系统管理中心72.1.1中心门户82.1.2物流代码管理82.1.3标准管理92.1.4交换管理102.1.5交换监控102.1.6业务统计112.1.7全局应用112.1.8中心数据库112.2数据交换服务器122.2.1数据交换服务132.2.2交换监控服务142.3区域物流公共信息平台142.3.1公共应用152.4物流通用和推荐软件182.4.1企业通用网站192.4.2普通运输通用软件202.4.3小件快运通用软件202.4.4集装箱运输通用软件212.

3、4.5物流基地通用软件212.4.6仓储管理通用软件222.4.7货代通用软件222.4.8堆场、配送等通用软件233技术架构243.1技术架构图243.2技术架构要点说明253.2.1单点登录253.2.2服务列表253.2.3应用支撑253.2.4数据安全264省际共建的建设策略264.1总体思路264.2共建机制274.3共享机制284.4建设策略29附录1：系统架构详图311 系统综述1.1 建设背景物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等多个行业的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分。我国物流业在总体规模快速增长的同时，也存在总体水平偏低和物流成本过高的问题，面临从传统运输业

4、向现代物流业的转变。信息化是现代物流的灵魂，而目前我国物流信息化基础差，成为制约行业转型的瓶颈。要实现交通物流行业信息化的快速发展必需同时依靠政府和企业的力量。国务院在“物流业调整和振兴规划”中，把提高物流信息化水平作为物流业振兴的一项重要任务，其中明确提出要“加快行业物流公共信息平台建设”。交通公共物流信息系统由1个管理中心、若干个区域物流公共信息平台、若干个外部协作系统组成。范围覆盖全国，将建成国内交通物流的EDI中心，是一项推动我国物流行业实现信息化和标准化的工程。其中，系统管理中心对外又称“物流电子枢纽”。交通物流公共信息系统的建设有利于实现物流链上下游企业间的信息交换和共享；有利于形

5、成物流企业的协作，提高服务质量；有利于提高物流企业的效率，节约社会资源；有利于提高政府的行业监管和服务水平。省际物流公共信息平台共建协议、省际物流公共信息平台与中国电信共建框架协议和物流软件开发商协作联盟的签订，为省际共建交通物流公共信息平台奠定了基础。根据交通运输部、浙江省人民政府共同促进浙江省交通物流发展会谈纪要的精神，交通物流公共信息系统作为“交通运输物流公共信息共享平台”的试点示范项目，在交通运输部的统一领导、协调，通过部省推动、多省共建、多方参与的方式下进行建设。1.2 核心需求交通物流公共信息系统的核心需求来自于物流行业对信息化的迫切需求。为了提升企业核心竞争力，物流企业需要通过信

6、息系统来提升管理水平，同时还需要通过与其他物流企业、工商企业、以及其它外部信息系统的互联来提升服务价值。由于物流企业自身建设信息系统的投入高、回报慢、难度大，因此行业管理部门需要在物流企业信息化进程中为其提供免费的通用软件以及能够彼此互联的平台来满足其信息流通的需求。在满足物流企业信息化需求的基础上，进行系统互联和数据交换，并进一步提供如车货交易、货物跟踪、信用等增值服务，同时提高政府对行业的管理水平。1.3 系统定位交通物流公共信息系统的是在交通运输部的统一指导下，通过部省推动、多省共建、多方合作的公益性物流信息系统。系统以推广通用物流管理软件为切入，以实现物流链信息数据交换为核心，以扶持整

7、合物流信息运营商为手段，全面提升交通运输行业信息化和物流信息标准化水平，推动交通运输行业转型升级。系统的交换是核心、基础是标准、应用是关键、综合服务是方向、政府作为是关键。1.4 系统目标系统项目涉及：参与该工程的各省市交通物流信息公共平台及其所属交通主管部门。各类与物流相关的主流信息系统及其所属企业。将以提高物流行业信息化水平、推进信息标准化和提升行业公共管理为目标。具体来说，到2015年底，实现以下目标：建立全国交通运输行业的物流信息管理中心，向社会提供免费、统一的物流信息交换的代码和相关标准，并实施统一管理；推出20套免费通用软件， 完成100家主流物流管理软件的标准化数据交换功能改造，

8、使主要的物流企业都使用标准化改造的软件，在10000家以上企业应用系统物流软件；在全国部署30个数据交换服务器，与50个相关系统进行互联互通改造，使企业间80%的运输数据交换通过试点示范项目实现；扶持一批运营商基于试点示范项目的系统开发诸如跟踪、交易等物流行业公共应用服务打造平台标准体系，制定关键技术标准，并逐步提炼成为交通运输行业物流信息平台建设标准。1.5 系统架构系统由三个部分组成。1、一个管理中心。向社会发布数据交换标准和软件，对系统标准、注册用户、交换路由等进行管理；各区域物流平台或物流企业可以自行部署数据交换服务器。平台建成以后，在交通部和浙江省设立互为镜像的管理中心，保证平台的可

9、靠运行。2、若干个区域物流公共信息平台。各省行业管理部门可以设立区域物流公共信息平台，区域物流公共信息平台均部署数据交换服务器提供数据交换的基本服务，并通过交换服务器和其他平台以及通用软件的互联互通。区域平台推出和推广物流管理通用软件和推荐软件；在此基础上根据本区域的实际情况，选择实现各种应用，以提供增值服务。这些应用包括公共信息、SAAS平台、货物跟踪、信用、运输交易、行业监管、统计分析等。3、若干个外部协作系统。平台将和国内主流的物流相关系统互联，作为协助系统。主要包括和国际物流编码组织系统，实现和国际物流编码互联；电子口岸系统，实现和通关系统互联；大型船运系统互联，实现和国际集装箱跟踪系

10、统互联；大宗物资、大型企业的物流管理系统、铁路、民航等运输方式的物流系统等系统互联。通过相关系统协作，实现物流信息全覆盖。1.6 系统服务系统提供三个方面的服务。1、向全国提供中立、开放、免费的数据交换、共享服务。通过向社会发布数据交换标准和软件，以及建立物流信息根服务器管理标准、用户、代码、交换。实现供应链各环节的物流信息交换和共享。2、推动行业提供标准、通用、互联的物流业务软件服务。通过采购一批通用软件免费发放、改造一批主流软件向行业推荐，实现软件标准化、通用化和互联互通，为物流企业提供物流业务计算机处理软件，推动行业信息化和标准化。3、为行业提供物流信息增值服务。通过建设一批公共服务中心

11、，整合一批社会商业物流信息增值服务，向行业提供包括交易、跟踪、信用等物流信息增值服务。 1.7 场景说明系统建成后，将出现以下4个典型场景：（1）政府搭建的系统管理中心管理物流信息交换的代码和标准。虽然物流涉及加工、仓储、配送等多个行业和铁路、公路、水路多种运输方式，但是最后一公里往往由公路运输完成。系统通过建立服务于公路运输为主的物流数据交换体系，实现物流链上各环节的数据整合。（2）共建的省（市、自治区）运管部门采购多个物流通用软件，免费发放给所有物流企业。扶持全国主流物流企业应用软件进行标准化改造，向全国推荐。全国规模以上物流企业使用通用或推荐软件，行业信息化发展快速推进。（3）企业和社会

12、团体利用免费交换平台软件，在全国搭建多个数据交换服务器上，使用通用软件的物流企业的运单能互相传递，运输软件和仓储软件能互联互通，实时知道仓储或运输的信息，实现物流信息全程可视。（4）在物流公共信息系统框架和标准基础上，行业管理部门扶持若干家区域物流公共信息运营商，为行业提供信息发布、货物跟踪、车货交易、信息管理等物流公共信息增值服务。2 系统功能说明上图是交通物流公共信息系统的组成。下面，对组成系统的各部分功能进行简要描述。2.1 系统管理中心系统建成以后，在交通运输部和浙江省设立互为镜像的系统管理中心，保证系统的可靠运行。系统管理中心提供整个系统的管理功能，包含中心门户、物流代码管理、标准管

13、理、交换管理、交换监控、业务统计和中心数据库等功能。2.1.1 中心门户系统管理中心门户包括后台管理和服务列表，后台管理的功能包括标准的发布和查询，物流代码的申请、查询和管理，以及交换服务器的注册和查询等功能；服务列表指将各区域物流公共信息平台提供的各种服务在中心门户上统一发布，提供给各物流企业，物流企业软件开发商为服务的使用提供技术支持。如浙江省区域物流公共信息平台开发了货物跟踪公共应用，该应用向浙江省物流企业提供货物跟踪服务，现在将其封装成可供调用的Web服务，并将服务接口和调用方式在中心门户上发布，其它省市区域物流公共信息平台的物流企业只需要调用该服务接口，将相关单据上传，就可实现在网站

14、上查询货物运输的状态，实现货物跟踪。因此，服务列表是实现各区域物流公共信息平台公共应用共享的机制。2.1.2 物流代码管理系统管理中心统一管理所有的物流代码。物流代码在系统管理中心的中心门户上采用统一申请，事后审核的方式。事后审核指物流代码一经申请，立即有效，事后再由管理员对该申请进行审核，若不通过，再进行注销。申请了物流代码的企业均可以登录中心门户，进行物流代码密码和部分注册信息的修改，也可进行企业的物流代码查询。物流代码和密码的对应表将同步到各个数据交换服务器上。2.1.3 标准管理标准管理是对本系统涉及的各种标准规范进行管理和发布，包括标准代码的管理、标准文档的管理、标准的发布和检索等功

15、能。交通物流公共信息系统提供的各种服务均是以标准体系为基础。在建设系统的同时，将推出一整套的标准规范。标准规范由项目建设方牵头，各相关方包括行业主管部门、行业协会、物流企业、平台建设方、物流企业信息系统开发商公共参与制定，并征求其它相关单位如电子口岸、海关、港口、质量监督局等的意见。标准规范包括数据标准、服务标准、接口标准等。这些内容组成一个比较完整的物流公共信息系统的参考框架。将首先用于指导交通物流信息系统的建设，包括系统管理中心、各区域物流公共信息平台、数据交换服务器、以及各种通用软件；还可为物流企业业务管理系统的开发提供参考，对相关的货物单据、数据接口、传输方式等做出规范；对于已经部署的

16、物流企业信息系统也可根据本标准体系进行接口改造，以便接入本系统。标准体系和参考架构包括：（1）基础术语规范；（2）物流交换代码规范；（3）接入服务标准规范；（4）标准代码规范；（5）交换标准单据；（6）应用标准规范；（7）标准代码字典表等。2.1.4 交换管理系统管理中心的交换管理功能包括对交换服务器的身份认证和路由信息的管理。每个数据交换服务器加入系统需要进行相关信息的注册，在数据交换服务器间进行数据交换需要认证交换服务器身份的有效性。系统管理中心维护一张路由表，包括每个接入系统的物流代码和当前接入的数据交换中心的地址，该表动态更新，并实时同步到各数据交换中心。2.1.5 交换监控系统管理中

17、心的交换监控功能是通过各个数据交换服务器本身的交换监控功能实现，通过相关的监控界面，展现从各个数据交换服务器上收集的各种关键指标，以及对各个数据交换服务器和交换服务器之间交换的报文进行监测和统计。2.1.6 业务统计系统管理中心利用中心数据库的数据、以及各区域物流公共信息平台的统计数据，对注册用户、交换数量、以及各种货物的流量和流向进行统计，为编制物流行业宏观信息报告提供数据。2.1.7 全局应用全局应用包括货物跟踪应用和信用中心应用。货物跟踪应用提供全国范围内，货物跟踪数据的统一查询。信用中心应用采集个区域物流公共信息平台的信用数据，形成全国性的信用中心数据库。2.1.8 中心数据库中心数据

18、库存储货物跟踪、信用和车辆等数据。物流企业将这些数据上传区域物流公共信息平台，并由数据交换服务器自动转发系统管理中心，保存在中心数据库。当区域物流公共信息平台需要本区域以外的货物跟踪、信用和车辆数据时，可通过系统管理中心的中心数据库进行查询。2.2 数据交换服务器数据交换服务是区域物流公共信息平台的基础，各应用中心依托数据交换服务提供应用服务，物流企业通用软件和外部物流相关信息系统都通过数据交换服务器接入本系统。本系统的数据交换服务器之间拟采用联邦式连接，每一个数据交换服务器都是对等的，系统管理中心不设立中心数据交换服务器，数据交换服务器之间的交换也不通过系统管理中心进行本系统的数据交换服务器

19、必须符合统一标准规范，在此前提下，数据交换服务器可以选择不同的数据交换平台产品构建。系统管理中心提供统一的数据交换平台软件，建议各区域物流公共信息平台的建设方使用该软件部署数据交换服务器。为了体现区域物流公共信息平台的公共属性，在系统连接了各种物流通用软件和推荐软件的基础上，还需要与交通行业的其它信息系统，以及物流链上的相关信息系统相连，进行数据交换与信息共享。这些外部信息系统包括政府公共服务类信息系统、国内行业主流物流平台类信息系统、国内主流物流管理软件类信息系统、工商企业的ERP系统和其它相关信息系统，如电子口岸、GPS中心、港口、保险公司等的信息系统。数据交换服务器提供2部分功能，分别为

20、数据交换和交换监控。2.2.1 数据交换服务数据交换功能包括交换用户认证功能，提供传输适配器实现可靠传输功能，数据交换功能，数据的转换和翻译功能、数据整合功能和数据入库功能等。数据交换服务器提供交换用户身份认证的机制，与系统管理中心之间实现物流代码和密码的同步。物流代码是参与数据交换的信息系统的唯一标识，信息系统连接数据交换服务器后，数据交换服务器需要进行用户身份进行认证，认证通过后，即可通过数据交换服务器收发数据。数据交换器提供Web Service接口、ftp、JMS等多种传输适配器供接入系统使用，并提供专用接入软件开发包。数据的传输做到可靠、安全。企业间的数据交换需求包括企业之间传递的货

21、运单据信息，单据状态信息的传递，不同类型物流企业之间的转单需求等。企业与公共应用的数据交换，包括数据的采集和数据的发布。数据采集，就是企业将托运单、作业单的信息，以及托运单和作业单的状态变更发送给中心的货物跟踪应用中心，进行相应的处理，或者企业将需要发布的信息通过数据交换中心上传，在网站的相关页面上进行发布。中心应用主动将相关信息如站点表、运价表等发送给企业。企业可以调用中心提供的服务，进行密码的修改，标准的下载，标准版本的比对，物流代码的查询，企业信息的下载，公共信息的订阅等。由于通用和推荐软件都采用标准的数据格式，因此不需要进行数据的转换和翻译。而异构系统可以在接入端将异构数据转换成标准格

22、式后再进行上传，也可由数据交换服务器进行数据的转换和翻译。数据交换服务器将交换的数据通过相关处理后写入数据库中。2.2.2 交换监控服务数据交换服务器提供交换监控服务，监控的内容包括数据交换服务器的健康情况，及数据交换的流量流向统计。数据交换服务器的健康情况包括软硬件的关键指标，数据交换软件的应用监控。数据交换的流量流向统计对数据交换服务器数据交换的报文的源、目的地，以及报文类型进行统计。2.3 区域物流公共信息平台各省市运输管理部门牵头设立区域物流公共信息平台，区域物流公共信息平台可以根据本区域的实际情况，选择实现各种应用，以提供增值服务。这些应用包括公共信息、SAAS平台、货物跟踪、信用、

23、运输交易、行业监管、统计分析、实现与外部系统互连。另外，各区域物流公共信息平台可以选择已有的通用和推荐软件，也可以在省际物流公共信息平台共建协议的规范下，自己组织开发新的通用软件，新开发的软件共建各省均可使用。2.3.1 公共应用2.3.1.1 货物跟踪货物跟踪中心为用户提供货物跟踪的增值服务。货物跟踪包括静态跟踪和动态跟踪，并提供货物跟踪Web服务调用。静态跟踪根据货运单据的状态追踪来实现对货物状态的跟踪，物流企业上传托运单和作业单、以及托运单和作业单的状态变化，货物跟踪中心经过处理，在网站上提供货物状态的查询；动态跟踪指通过与GPS中心的联网，通过SIM卡的关联，获取相应车辆的定位、车速、

24、方向等信息进行展示。货物跟踪中心提供的功能还包括货物状态追踪、纸单签名上传、邮件和手机定时定制查询、多方式查询、大客户查询、手机货物跟踪、跟踪信息保存、货到付款服务等。货物跟踪中心为与系统相关的企业提供货物跟踪服务，服务的范围是由企业向货物跟踪中心提出申请，并将相关单据上传，货物跟踪中心根据上传单据的种类和数量，决定货物跟踪的颗粒度。当货物运输中涉及多级分包的情况，可以通过单据关联，实现物流链的全程跟踪。当涉及转包的情况，需要承运方将托运单的编号传递给委托方，然后就可以根据外委作业单登记的托运单编号，进行逐级关联，得到整个货物运输的详细情况，当货运运输过程中涉及到仓储等情况时，系统功能将进一步

25、扩充，以便跟踪货物在运输和仓储各个环节的状态。托运人登录交通物流公共信息系统的门户网站，根据货物的托运单编号，在网站上查询货物托运单的当前状态，实现货物跟踪的功能。对货物的状态查询即可以只包括托运单的状态，也可以进一步细化到该托运单对应作业单的状态与明细情况。这样，就对货物的整个运输情况实现了跟踪，2.3.1.2 信用中心信用中心是对物流企业、车辆、从业人员和相关单位的信用相关数据进行采集、处理和分析的公共应用中心。信用中心的功能包括建立信用档案，采集信用数据、处理信用数据，信用数据查询、生成信用报告等。并对行业内整体的信用数据进行统计和分析。相关信用数据上传系统管理中心的信用中心数据库，以实

26、现跨省的信用数据共享。2.3.1.3 运输交易运输交易中心是为网上综合运输业务提供业务撮合、交易、结算、支付等增值服务的公共应用中心。功能包括车源信息、货源信息、专线信息、空车配货、运输招标、网上投保等。运输交易中心支持运输、仓储、分拣、配送等物流供应链全过程，包括网上运输市场、物流基地的车货匹配系统、集装箱车货撮合系统等。典型的运输交易中心有八挂来网、宁波四方物流市场，2.3.1.4 公共信息公共信息服务内容包含天气、道路通阻、企业动态、行业新闻、公告通知、运价指数、在线咨询、主题报告等栏目。公共服务信息的管理包括公共信息的栏目管理、栏目内容管理、发布内容审核、信息发布、信息栏目订制、公共信

27、息查看、公共信息内容下载。2.3.1.5 行业管理行业管理模块为管理部门加强对重点业务的管理提供了技术手段，包括物流基地、物流企业、从业人员的管理和服务以及危险品运输的相关管理。并体现政府的管理职责，包括应急运力的指挥、应急物流等。2.3.1.6 统计分析统计分析模块通过对业务数据的采集、分析、汇总，形成各种行业统计报表，为管理部门决策提供支撑。同时，为系统管理中心的业务统计模块提供基础数据支持。2.3.1.7 SaaS平台提供若干类型的SaaS平台企业物流软件。一些中小型企业无需大量购买软硬件、建设机房、招聘IT人员，只需前期支付一定的项目实施费和软件租赁服务费，即可通过互联网享用企业物流软

28、件。2.4 物流通用和推荐软件为了提高物流企业的信息化水平，系统可以提供覆盖主要类型物流企业的若干通用和推荐软件。通用软件是由政府组织开发，并买断版权，物流企业可以免费使用这些软件，这些软件基本能够满足企业日常运行需要，如果企业有特殊的业务需求，只需要支付适当费用，由开发厂商对通用软件进行个性化改造；推荐软件由政府选择一些拥有一定市场占有率和品牌知名度的物流企业软件公司作为推荐厂家，这些公司将原来的物流企业软件按照交通物流公共信息系统发布的标准和规范进行改造，使之能够通过数据交换服务器接入区域物流公共信息平台，并参与数据交换，获取应用中心提供的服务，由政府补贴一部分接口改造费用，并约定将来该厂

29、家进行版本更新或者产品销售时，必须内嵌与系统的接口。这些通用和推荐软件包括通用网站、小件快运、普通运输、物流站场、集装箱等软件。下面，对各种通用软件的功能进行简单介绍，同时对各通用软件的互联互通功能进行描述，推荐软件的功能基本相同。通用软件与一般的物流企业软件的差别之处在于：（1） 通用软件采用符合本系统的规范接口、标准单据、和标准代码，并且经过简单配置即可直接使用，一般不需要做个性化改造。（2） 通用软件实现与本系统，以及与本系统相连的其它信息系统之间的互联互通。2.4.1 企业通用网站物流企业通用网站是区域内物流企业的展示平台，包括企业主页、企业简介、企业风采、企业动态、业务信息、招聘专栏

30、、评价信息等，企业用户可通过二级域名的方式直接进入企业详细页面。 为了更好的管理维护物流企业通用网站，网站同时还提供了其管理界面。通过管理界面物流企业可以更改其基本信息、发布新闻、业务、招聘等相关信息，系统为每个通用网站注册用户开通邮箱，以方便企业之间的沟通。2.4.2 普通运输通用软件普通运输通用软件包括基础信息管理、运力管理、运输管理、计费管理、结算管理、系统管理等模块。整车、零担、危险货物等道路运输企业均可采用此软件进行管理，软件可以通过数据交换服务器实现与供应链上下游企业的对接，客户可以及时了解货运状态；与公共应用中心对接，实现公共信息、信用查询、车货交易等公共服务；与站场、仓储等其他

31、通用软件对接，及时了解站场、库存等信息；实现和电子口岸、GPS系统的互联，实现全方位全程货物跟踪，完成货物国内国际的物流链对接。2.4.3 小件快运通用软件小件快运通用软件为客运班线车辆带货业务提供标准信息化服务，它是由小件发货、小件到货、内部配送等模块组成，实现了各票业务的计磅、开票、装卸、交付、保管、配送等流程的计算机管理，通过数据交换服务器上传和下载与本站有关的小件快运信息，做到各个站点之间、各个企业之间的数据共享，方便货物跟踪查询。所有小件快运业务均可采用此软件进行运输管理，囊括了门到门、站到站、站到门、同城配送等多种业务服务模式，具有很好的通用性，并且可以根据用户需求，做个性化改造。

32、与小件快运协会系统对接，能掌握业内最新动态，同时在行业协会的监管下，使得业务运转更加顺畅；与公共应用中心对接，可以实现公共信息、信用查询、车货交易等公共服务；与供应链上下游企业对接，客户可以及时了解货运状态；与站场、仓储等其他通用软件对接，及时了解站场、库存等信息；与GPS系统的互联，实现全程货物跟踪。2.4.4 集装箱运输通用软件集装箱运输通用软件包含运输业务系统、运单跟踪系统、车辆管理系统、配件仓库系统、费用核算系统、统计分析系统、客户管理、内部管理等模块。软件将帮助企业实现运输业务的网络监控，企业人员的科学管理、费用利润的高效核算、上下游企业的无纸化沟通。集装箱运输通用软件通过与堆场企业

33、、普通运输企业、货代企业、GPS中心和电子口岸EDI中心的互联，实现货运订单、箱型查询、进出基地信息、箱号箱封号反馈、车辆跟踪、港内作业信息、码头船期数据等的信息交互。2.4.5 物流基地通用软件物流基地通用软件包括物流基地及入驻企业管理、场站信息发布、进出场货运车辆管理、国际物流信息管理等模块。软件通过与其它物流基地、普通运输企业、集装箱运输企业的互联，实现车辆违规信息、车源/货源信息、车辆动态信息、入驻企业考核信息、车辆进出基地信息等信息的共享。2.4.6 仓储管理通用软件仓储管理通用软件包括基础数据管理、仓储管理功能和数据交换接口管理等模块。其中基础数据管理包括地理区域资料、组织机构资料

34、、货主资料、客户资料、物料分类资料、物料资料、物料状态和事务类型资料、仓储位资料、物流供应商资料；仓储管理功能包括入库管理、库存管理、拣选出库管理、计费和结算管理、报表分析管理；数据交换接口管理包括对与系统交换中心进行互联的相关参数设置等的管理。仓储管理通用软件通过与普通运输企业、货代企业、其它仓储企业间的互联，实现出/入库通知单、出/入库单的自动传递。2.4.7 货代通用软件货代通用软件包括基础数据管理、业务过程管理、运费结算、客户管理、用户管理、运价管理等模块，实现接受委托、进仓通知、订仓、报关、费用结算等一系列的业务流程。货代通用软件通过与船公司、集装箱运输企业、其它货代企业间的互联，实

35、现订舱报文、运输委托单据、及其它业务单据的自动传递。2.4.8 堆场、配送等通用软件集装箱堆场管理通用软件包括堆场管理、系统、修箱子系统、费用核算子系统、远程查询、系统管理等模块，可根据客户的实际业务进行定制。物流配送通用软件包括配送中心业务管理、统计查询、库存盘点、库存分析、货位调整、保质期管理、账目管理、条码打印等模块组成。软件向各配送点提供配送信息，根据订货查询库存及配送能力，发出配送指令，发出结算指令及发货通知，汇总及反馈配送信息。水运企业通用软件包括基础信息管理、船员管理、机务管理、船岸通讯管理、水运业务管理、船舶动态监控管理等模块。同样，这些通用软件可以通过数据交换服务器接入系统，

36、实现与供应链上下游企业、相关平台的数据交换和共享。3 技术架构3.1 技术架构图3.2 技术架构要点说明3.2.1 单点登录系统提供用户访问的统一认证和单点登录。用户在一个区域平台上注册后，就成为整个系统内合法有效的用户。并在任一区域平台登录后，无需再次登录，就可根据权限，直接访问系统的各个部分，包括各区域平台的公共应用中心、系统管理中心的各个模块等。系统为用户提供统一的信息资源认证访问入口，建立统一的、基于角色的和个性化的信息访问、集成平台。使用户只需一次登录就可以根据相关的规则去访问不同的应用系统，提高信息系统的易用性、安全性、稳定性。3.2.2 服务列表各区域物流公共信息平台提供多种不同

37、的物流信息增值服务，如浙江物流公共信息系统提供货物跟踪、车货交易和信用等服务，这些服务封装成标准的格式，可以提供给其它区域平台用户或者物流软件的开发商使用。3.2.3 应用支撑在系统中设计了独立的应用支撑平台，它由多个国内外成熟软件产品构成，提供了统一的通用支撑功能的构件，解决了应用系统中某些共性需求，提高了应用系统的开发效率，同时成熟产品的使用也有效地保这了应用系统的质量。系统的体系架构上具有良好的可扩展性，能够将新增的业务模块方便地插入到系统之中。在此基础上开发各种公共应用。3.2.4 数据安全对于企业之间的数据交换，数据交换服务器只是把发送的报文，原封不动地从发送方传递到接受方，并不读取

38、报文的具体内容。另外，数据交换服务器可以根据需要对交换的报文进行加密，从而保证数据的安全性。对于区域物流公共信息平台，所有的数据都保存在本地，数据交换服务器不主动发送业务数据，只有区域平台认为有必要向系统管理中心和其它区域物流公共信息平台发送的数据，才会通过数据交换服务器进行传递。4 省际共建的建设策略4.1 总体思路“两个统一”，即标准统一和接入统一。各省基于物流公共信息系统的标准和规范要统一；基于标准，各省运行的数据交换服务器要统一开发建设和部署，实现接入统一；“两个分开”。各省在“两个统一”下，可以根据本省实际开发不同的物流应用软件，也可以利用自身优势提供特色的增值服务，这两种基于平台的

39、应用是各省各自分开建立，互不干预，但可向合作省开放。“一个推荐”。即各省自行开发或推荐的物流应用软件、增值服务，如通过了数据交换服务器的统一交换认证和接入认证，共建成员应在成员内部乃至全国范围予以推荐。4.2 共建机制省际物流公共信息平台共建机制包括：（一）建立建立交通运输领导，部省共推的项目领导机制。交通运输部领导项目的建设，部省共同推动交通物流信息化发展和信息标准体系建设，重点研究交通物流公共信息共享平台的开发、运作模式，促进交通物流公共信息共享平台与相关区域、行业信息系统的信息交换和数据共享。交通运输部协调并推进相关省（区、市）交通主管部门参与试点示范项目共建工作，并在项目建设、系统推广

40、方面给予指导，支持浙江省组织开展交通物流信息化标准研究工作。（二）建立联席会议制度，每半年召开一次会议，加强交流，协调沟通平台建设中的问题，负责相关问题的决策。会议采取轮值制，由各省轮流牵头召集。（三）成立共建办公室，负责日常工作。共建办公室由浙江省道路运输管理局牵头，各省运管部门及相关参与建设的企业派人参与共建办公室。（四）开展项目试点。各省市可以选择若干个企业，通过小件快运、普通运输、RFID等项目，进行共建试点，通过试点统一思想，明确系统构架和相关标准。（五）联合建设和推广。通过分工相关省市可以分别牵头不同的项目开展建设，相关省市给予积极配合；各省市具有共性需求的项目，可以采取联合招标的

41、方式，以提高资金使用效率和系统的兼容性；对成员单位推出的产品和服务，各方都要积极协助推广。4.3 共享机制（一）共建成员建设的物流信息化，共建成员可免费使用；共建成员开发完成的物流应用项目，共建成员应予以积极推广；需上门服务的推广可以收取实施费用（交通和食宿费另计），实施费用可以参考牵头建设省的实施推广费用，牵头省实施推广费用根据招标确定。（二）平台中需共同遵守的代码、标准由发起省提出，需经成员单位共同认可，认可后的代码和标准各成员单位必须遵守。各成员共享并免费使用各类代码和标准；（三）采用一方承建、全员共建的模式，积极建立一些共享资源库，一方建设，各方免费共享。例如代码库、地址库、车辆库、信

42、用库等。（四）软件的权益归资源开发方所有，共享方可以免费使用资源，但不得在进行局部修改时而改变署名、版权等权益。共享方需要对共享资源修改时，由共建办公室协调落实。（五）平台建设相关的技术文档、招标文件等文件资料对共建成员开放共享，各成员对内发布的相关文档同时抄送给其他共建成员。4.4 建设策略各省建设区域物流公共信息平台建议可有2种方式，一种是根据本省的需求自行建设，另一种则是采用已有成果进行搭建，包括数据交换服务器和通用软件等。自行建设可以参考以下组织架构，第一层面各省在省际共建框架下成立省物流信息系统领导小组，负责本省物流信息系统建设的统筹规划和指导工作；第二层面为具体实施层，包括各省项目建设指挥部负责具体项目建设；第三层面为建成系统的管理层，省交通运输管理部门成立信息系统管理中心负责建成项目的运行维护，今可后逐步移交给各交通综合物流协会及专委会负责各专业子系统，同时协会还承担了项目建设的前期调研、中期试点应用、后期推广维护工作；第四层面为具体开发应用层面，包括系统各项目的开发商、运维商以及系统的服务对象-各物流企业等单位。如果采用已有成果进行搭建的方式，主要工作是具体实施和推广，以及后期的运维工作，组织架构可相应简化。附录1：系统架构详图