浮置板道床施工技术总结.doc

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1、深圳地铁5号线5311标工程钢弹簧浮置板道床施工技术总结编 制：审 核：中国中铁深圳地铁5号线5311标工程项目经理部二一一年五月十八日目 录1、工程概况11。1标段概况11.2浮置板道床设计概况11。3浮置板道床主要工程数量表52、总体施工安排62.1作业面划分62.2施工方案62.3人员配置72.4材料及机具准备83、施工方案、方法与主要技术措施93.1施工工艺流程93。1.1基标测设103。1.2结构底板处理123。1。3铺轨机走行轨安装123.1。4基底施工123.1.5铺设隔离层153。1.6浮置板轨排组装153。1。7浮置板轨排铺设及精调173。1.8立模浇筑浮置板混凝土183.1

2、。9混凝土养护193。1。10浮置板清理与顶升203。2安全保证措施233。3质量保证措施253。4工期保证措施293。5文明施工、环境保护措施294、施工安全、质量、工期控制305、关键环节经验总结306、轨道施工技术工作上的一些计算程序331、工程概况1。1标段概况深圳地铁5号线5311标段工程范围包括正线轨道工程、上水径停车场及其出入线轨道工程。正线均为地下线，穿越深圳市宝安区、龙岗区和罗湖区。起自民治站小里程DK21+506.791，终于黄贝站站后折返线大里程DK39+811。482，共有13站12区间,正线铺轨总长度共计36.731单线公里.共设坂田、百鸽笼和黄贝三个铺轨基地。工期目

3、标： 2010年2月底“洞通开始铺轨， 2010年7月底“短轨通，2010年10月底“长轨通”。1。2浮置板道床设计概况1）浮置板道床介绍浮置板道床减振效果可达一般道床减振效果两倍(大于20dB），但造价昂贵、施工工序复杂，用于对减振要求较高的地段.减振的基本原理是在轨道上部建筑和基础之间插入一个固有频率很低的线性谐振器（隔振器），防止由钢轨传来的振动透入基础.钢轨通过弹条扣件与浮置板直接连接成整体，构成浮置板道床的轨道板。轨道板通过弹簧隔振器支承在基础道床上，轨道板可以提供足够的惯性质量来平衡车辆产生的动荷载，通过扣件和弹簧隔振器减振,只有静荷载和少量的动荷载会传到基础道床上。2)深圳地铁5

4、号线浮置板道床设计深圳地铁5号线5311标段共设有浮置板道床5131.511单延米，左右线各9段,均分布在百鸽笼和黄贝基地管段范围内。（见表1-1)表11 5311标浮置板道床分布情况浮置板地段与其他整体道床之间的刚度在浮置板地段过渡，通过加密两种道床接壤处浮置板端头的隔振器实现，相邻的整体道床无需特殊设计。为加强板之间的变形协调，浮置板板间设置4个上置式剪力铰。（剪力铰结构相当于一个外套管内装有一个内套管，两套管间可自由伸缩，但不可发生横向移动。）浮置板标准板长25m,道床采用DT2型扣件,不使用轨枕，扣件直接锚固于道床板中。最小曲线半径350m，最大超高120mm，超高采用外轨抬高一半内轨

5、降低一半设置。本标段浮置板道床按照所在位置隧道类型和有无基底可大致可分为以下三种结构断面：马蹄形、矩形隧道内有基底浮置板道床结构采用基底倾斜始终与轨面超高相一致的原则来实现隔振器的合理布置,曲线上浮置板两侧等厚。同一段浮置板道床内，无论直线、曲线，隔振器型号相同。典型结构断面如图11所示.图1-1 马蹄形、矩形隧道内有基底浮置板道床典型结构断面本标段主要为此种类型的浮置板道床，共计4241。511m，其中直线上2502。402m位于，曲线上1739。109m。盾构区间内浮置板道床结构采用基底倾斜始终与轨面超高相一致的原则来实现隔振器的合理布置,曲线上浮置板两侧等厚。同一段浮置板道床内，隔振器型

6、号相同.结构断面如图1-2所示。图1-2 盾构隧道内浮置板道床结构断面本标段仅左右线DK38+300DK38+605为此种类型的浮置板道床,共计610m，均位于R=400m的圆曲线上。马蹄形、矩形隧道内无基底浮置板道床结构无基底，隔振器直接置于无超高的隧道结构顶面上,通过左右侧浮置板厚度不同来实现超高.内外侧隔振器型号不同。结构断面如图1-3所示.图13马蹄形、矩形隧道内无基底浮置板道床结构断面本标段仅左右线DK28+760DK28+900为此种类型的浮置板道床,共计280m，均位于R=450m的圆曲线上。1。3浮置板道床主要工程数量表主要工程数量见表1。2.表12 浮置板道床主要工程数量表序

7、号项目单位数量160kg/m钢轨m102632C40混凝土(板)m64503C30混凝土（基底）m32484HRB400级钢筋t21575钢轨焊接接头个4126隔振器个78187DT2型扣件对85558伸缩缝个2069钢盖板m5131。510剪力铰件77611横向限位器个619112观察筒件84413橡胶密封条及镀锌扁铁固定锚拴m115752、总体施工安排浮置板道床具有施工工序复杂、精度要求高的特点，且本标段浮置板总量大、分布广，工期异常紧张。采用先进的施工工艺，“优质高效的组织浮置板道床的施工,是解决工期压力的关键所在.2。1作业面划分坂田、百鸽笼和黄贝三个铺轨基地管段划分如下:坂田基地负责

8、民治站至上水径站施工,百鸽笼基地负责上水径站至太安站施工，黄贝基地负责太安站至黄贝站施工.浮置板道床施工位于百鸽笼基地和黄贝基地管段内。（见附图1）由于土建轨行区移交较原计划晚,且移交后尚存在遗留问题，但“7.30短轨通”的关门工期不变.为解决浮置板施工较慢影响施工进度的问题，在中铁南方公司的指挥领导下，5311标段在百鸽笼基地成立了4个工作面（左、右线往大、小里程各1个工作面)，黄贝基地成立了2个工作面（左、右线往小里程各1个工作面)。2.2施工方案5311标浮置板道床施工主要采用“钢筋笼”法，即在洞外组装区将钢轨、钢弹簧套筒、钢筋等组装成一体(总重约15t），然后运至铺设地点就位、调整后，

9、浇筑混凝土。此种施工方法，从流程图的关键线路上,省去了耗时较长的浮置板钢筋笼组装环节,铺轨进度可达2550m/d/作业面。受轨行区移交落后影响,后期为加快施工进度，在个别浮置板道床地段另行开展了工作面，采用传统的“现场散铺”法施工，即在基底施工完毕后，将钢弹簧套筒、钢筋等散件材料运至洞内，现场组装，再浇筑混凝土.由于浮置板钢筋笼组装时间长、材料周转复杂，此种施工方法铺轨进度只有68m/d/作业面。本文针对“钢筋笼”法浮置板道床施工要领进行了总结,“现场散铺”法总体与“钢筋笼法浮置板道床施工类似，部分控制要领毋须考虑，不再赘述。2。3人员配置浮置板道床的施工精度和技术复杂程度均比整体道床高,因此

10、施工管理人员和施工人员的配置本着精干、技术能力强、有相类似工程施工经验的原则进行，从严要求，认真组织。项目部对此设立专门的管理组织机构，如图32所示：图2-1 浮置板施工组织机构图1）工程技术部:负责对作业人员进行技术培训,编制施工方案、材料计划、技术交底以及对现场进行技术指导和监控，并定期向项目总工汇报施工情况并及时做好总结。2）安全质量部：负责对作业人员进行安全培训,并对施工全过程质量监控把关.3)现场负责人（领工员等）：负责对现场人员、机械进行调配，组织、监督作业队各工序施工。4)物资机械部:负责浮置板施工中材料、设备的供应。5)浮置板作业队：负责技术交底和施工方案的落实，组织安排人员施

11、工。(作业人员配置见表3.2）表2-1 浮置板作业人员配置一览表（每个作业面）序号作业组人数主要工作职责1凿毛班组4负责隧道底板凿毛、清理2走形轨铺设班组8负责走行轨安装、拆除、运输3钢筋加工班组6负责场外钢筋下料、加工4基底钢筋绑扎班组8负责基底钢筋运输、现场绑扎5轨排班组6负责组装、运输轨排,对轨道状态进行粗调和精调6浮置板钢筋笼组装班组10负责场外钢筋笼组装7浮置板钢筋笼铺设班组8负责对基底伸缩缝处理、基底清理、隔离层铺设，以及浮置板钢筋笼就位、调整，防迷流的焊接、各种预埋件的安装等工作。8混凝土班组16负责模板安拆、基底砼和浮置板砼浇筑，以及对不满足要求的基底进行处理等工作。9浮置板顶

12、升班组10负责浮置板清理和顶升工作。2.4材料及机具准备1)主要材料准备钢轨:采用60kg/m U75V钢轨。扣件：采用DT2型扣件。钢筋：采用HRB400钢筋。混凝土:基底采用C30混凝土，板采用C40混凝土.隔振器及限位器、钢盖板、观察筒、橡胶密封条和剪力铰等均由隔尔固厂家提供。主材均按每段时期需用量分批次进场，对所有进场原材料需出具产品合格证、说明书并进行验收，登记记录；对有合格证的材料进行复检，复检合格的材料经监理工程师确认后使用。复检不合格的材料,停止使用并清出施工现场。2）施工机具准备（1）机械：龙门吊（10t）、轨道车、洞内铺轨机（跨度3.6m）、空压机、钢筋调直机、切割机、弯曲

13、机、电焊机等。(2）工具: 24kg/m钢轨、钢支墩、钢尺、万能道尺、直角道尺、水泵、弦线、支撑架、轨距拉杆、木垫板(代替铁垫板下橡胶垫板）、插入式振捣棒、扫帚、模板、撬棍、千斤顶、便携式油泵、克丝钳、活动板手、套筒板手、冲击钻、石笔、墨斗、毛笔、油漆等。3、施工方案、方法与主要技术措施3.1施工工艺流程浮置板道床施工工序复杂，精度要求高,工艺流程如图3-1所示。其中基标设置、基底混凝土顶面标高、浮置板轨排组装、轨道几何尺寸调整和浮置板顶升是施工中的技术控制重点，如何安全、优质、合理、高效组织各工序作业是施工中的控制难点。图31 “钢筋笼法”浮置板道床施工工艺流程图3.1.1基标测设1）测设流

14、程（1） 轨行区交接时，监理工程师组织协调相关单位向铺轨施工单位提供轨行区的控制桩点等的测量资料，并做好交接手续；测量队在收到测量资料和现场实际对应桩位后及时进行复核验算和复测工作,并将复测成果报监理工程师审查.(2）复测通过后，测量队立即测设控制基标,将回填砼表面高程线引到边墙上，报监理工程师审查。并根据基标对轨道结构高度进行检测，若有不妥之处,一并将资料上报驻地监理,协调处理.（3)控制基标审查通过后，测设加密基标，报驻地监理审查、第三方检测通过后，交付作业人员使用。图3-2 基标测设流程示意图2）浮置板基标设置方法(1)基标统一置于线路中心线一侧1600mm处,直线段设在线路右侧，曲线段

15、设在线路外侧;高度与相应位置基底顶面齐平。(2）控制基标在线路直线段宜每120m设置一个，在曲线段上除在曲线要素点上设置外，要素点间宜每60m设置一个控制基标.（3)加密基标在线路直线段宜每6m设置一个，曲线段宜每5m设置一个。如果控制基标不在浮置板始点、终点上，也应各设一个加密基标.（4)埋设基标的结构底板上应凿毛处理，基标应固定牢固,防止松动。3.1.2结构底板处理基底混凝土施工前，须对隧道主体结合面凿毛处理(盾构除外），以保证新老砼间的可靠连接。采用风镐进行凿毛,按设计要求，梅花形布置，间距不大于15cm,深度在5-10mm。凿毛后，立即清扫垃圾、杂物、抽干积水,保证表面清洁、无积水和堆

16、积杂物。同时，根据线路条件在水位上游设置防水堰，确保施工段内干燥无积水。3.1。3铺轨机走行轨安装洞内铺轨机跨度(钢轨中线到中线距离）为3。60m,走行轨选用24kg/m钢轨。浮置板道床段走行轨安装的钢支墩间距为1m(普通道床段钢支墩间距1。2m)，型号分两种:平底（用于矩形隧道内）和30底（用于车站矩形隧道、马蹄形隧道、圆形隧道内），使用时可根据现场情况自行选用。每个钢支墩采用4个M12膨胀螺栓固定在隧道底板上；钢支墩与隧道主体接触不够严密处，用钢筋或钢板塞紧；此外，在钢支墩底座与墙体接触面的下侧、紧贴钢板再植入2个膨胀螺栓，以增强支墩的竖向抗剪能力.浮置板轨排重量约15t，近普通道床轨排的

17、2倍，钢支墩安装间距严格控制，确保钢支墩安装稳固牢靠,以保证洞内铺轨机行走安全.3。1.4基底施工基底混凝土一次施工长度以50m为宜,应至少超前钢轨铺设100m以上，以充分保证基底砼的强度。施工前,在隧道底板的隔振器轴线位置植入钢筋，实地测出基底混凝土面高程,用胶布标记，作为基底钢筋绑扎和混凝土浇筑时顶面标高的控制依据。1）基底钢筋绑扎图33 基底钢筋横断面布置图（DK33+850-DK34+000）基底钢筋洞外制作,洞内现场绑扎.绑扎时，根据基标和隔振器位置标高参照钢筋，控制好钢筋笼高度和水沟的位置，保证基底钢筋的保护层厚度。钢筋最大搭接率50,搭接长度按50d（d钢筋直径）绑扎。基底钢筋典

18、型断面型式如图33所示.2）基底混凝土施工基底混凝土分两次施工，先施工水沟两侧部分基底混凝土,再施工30cm宽水沟底部分混凝土。如图3-4所示,先浇筑第I部分,再浇筑第部分。图34 基底混凝土浇筑示意图（1)浇筑第I部分基底水沟采用定型钢模板,模板直接立在既有隧道仰拱上.变形缝位置使用30mm厚的泡沫模板，泡沫外侧用木模支撑。在钢筋笼上铺竹胶板，作为操作平台。为防止基底钢筋绑扎时破坏了标高带，混凝土浇筑前还应对作为标高带的钢筋进行复测,重新贴上胶布作为标高带.基底立模后，测量出中央水沟模板顶部的位置，计算出模板顶部到该处基底顶面的高差，以控制基底的标高.基底混凝土隔振器附近顶面标高根据钢筋桩上

19、的标记严格控制，中央水沟处直接用钢尺从模板顶面向下量取。注意基标的保护,基底混凝土浇筑后基标的位置要容易发现。混凝土浇筑后,先进行初次抹面。曲线段混凝土浇筑后有向低侧流淌的趋势，待混凝土具有一定的强度后，用铝合金质长直尺复核基底面标高及平整度,多次抹面收光。特别是隔振器轴线两侧25cm范围内的基底面的标高及平整度，要进行精确控制.特别收光区域如图35所示.图35 特别收光区域示意图 单位：cm（2)浇筑第部分无须立模。根据已浇筑完的两侧混凝土面，用少量同标号砼进行水沟底部抹平，控制好水沟底标高即可.3）混凝土养护及伸缩缝处理基底混凝土浇筑后，待基底混凝土强度达10Mpa后，将伸缩缝顶部10cm

20、的泡沫清除,再用沥青灌封。如图36所示.图3-6 基底变形缝做法示意图灌封时将两块木板放在伸缩缝两侧，以防止沥青材料溢出伸缩缝或操作失误,将基底污染，影响美观.3.1.5铺设隔离层保证基底特别是隔振器位置混凝土顶面标高符合要求，不满足部位进行打磨或垫高处理。清理净浮置板基底杂物后,铺设隔离层。隔离薄膜采用1mm厚透明薄膜，薄膜接缝处采用胶带粘接，保证薄膜接缝严密。铺完后，一定要检查隔离层塑料薄膜是否完好，如有破损、缺口等问题，应及时修补。若隔离层破坏将使现浇轨道板与基础道床连接，造成无法顶升的严重后果。3。1.6浮置板轨排组装浮置板内钢筋量大、预埋件多，轨排组装耗时较长,应提前在基地生产区组装

21、好，存放在轨排存放台上。根据施工进度要求及组装工人熟练程度，必要时应多个轨排同时组装。为保证浮置板轨排的组装质量，轨排组装区的场地不宜坡度过大，尽量保证平整。由于浮置板道床数量较大，且施工时多在雨季,在组装区域设置伸缩式的遮雨蓬。轨排组装施工工序如下图3-7所示.图37 浮置板轨排组装工艺流程图1）组装轨排前，根据设计文件和规范要求做好配轨计算，编制轨排交底（注明扣件和隔振器的型号与位置、轨道超高、正矢等）和钢筋交底。2）在普通组装台上组装轨排,安装好扣件（采用厚度相等竹胶板代替铁垫板下橡胶垫板),并用塑料袋将扣件包裹好;安装好支撑架。3）在浮置板轨排组装台上，测量放出隔振器位置、观察孔位置、

22、浮置板外轮廓位置,用红油漆做上标记，再依据红油漆弹出钢筋笼钢筋的关键控制位置。4)将安装好扣件的轨排吊装至浮置板台座上,利用支撑架调整好钢轨的位置。5)将隔振器外套筒底部用胶带密封，再将外套筒放在标记好的位置，其内侧标记I与外侧标记O不可扭转过大，上下不可倒置.6）绑扎底层钢筋网，并将同标号的C40砼垫块固定在钢筋网上。7）根据两股钢轨位置绑扎好剩余钢筋。8）调整隔振器外套筒等的位置。9)将隔振器外套筒耳筋与钢筋笼绑扎，初步固定好隔振器；并用加工好的工具将钢轨固定在钢筋笼上。10)将组装好的浮置板轨排吊至存放台。组装好的钢筋笼现场如图3-8所示.钢筋笼与钢轨连接挂钩 图38 组装好的浮置板轨排

23、3.1.7浮置板轨排铺设及精调基底混凝土强度达到70%以上，方可铺设浮置板轨排。在基地用两台10t大龙门吊将组装好的浮置板轨排通过轨排井调至洞内的轨道车上，运至铺设地点后，再用两台10t洞内铺轨机将浮置板轨排安放、调整.1)预先在浮置板基底混凝土上标记出浮置板外轮廓线。2）根据轮廓线铺设浮置板轨排。由于吊装过程中，钢轨状态变化较大，而钢筋笼变化则不大，安放时优先保证钢筋笼位置正确，钢轨只须大致正确，可在下一步调整。3）取掉钢筋笼与钢轨的连接挂钩，在两台铺轨机辅助下，安装好钢轨临时接头夹板.4）安装剪力铰,调整好位置与高度后，固定牢固。（固定端和活动端朝向不作要求，同一段内方向一致即可。)5）精

24、确调整轨道状态：用直角道尺检查、调整与基标同一侧的钢轨；将万能道尺紧贴直角道尺架在两股钢轨上,控制另一侧的钢轨。6）将隔振器外套筒与钢筋脱开,根据钢轨状态对隔振器、剪力铰、观察孔等位置进行调整，并固定牢固。7）最后按照交底预埋各落水管，焊接杂散电流收集排流网和排流端子等。3.1。8立模浇筑浮置板混凝土浮置板端头采用与道床断面相适应的定型竹胶板，按设计留出剪力铰安装孔位.侧面模板采用特制钢模板，底部外侧用钢筋头固定，顶部通过固定长度的钢筋勾在钢轨上，侧模与钢筋笼间用混凝土垫块垫紧。钢轨支撑架支腿埋入浮置板道床内,采用PVC管外套或涂黄油、塑料薄膜外裹的方式与道床砼隔离，便于支腿拆除.浮置板钢筋密

25、，钢筋间隙较小，混凝土粗骨料最大粒径和混凝土流动性要严格控制，浇筑时加强振捣，确保内部混凝土密实。特别要保证扣件下充满混凝土，不留缝隙。混凝土塌落度控制在140160mm，配合比设计具体见下表：表3-2 5311标浮置板道床混凝土配合比设计(强度:C40)原材料名称水泥河沙碎石粉煤灰外加剂水原材料产地广西“华润”牌惠州布吉妈湾电厂惠州深圳原材料规格P.042。5R中砂525mm级CSP2型自来水砼每方材料用量（kg/m）33074510408011165砼表面标高采用特制样架控制(同普通道床）.曲线段混凝土浇筑后，有向低侧流淌的趋势，混凝土塌落度控制好,要多次抹面收光.抹面时,参照代替橡胶垫板

26、的竹胶板控制标高，并将扣件上混凝土浆、杂物清理净。待砼强度达到5MPa时拆除模板，抽出支撑架支腿、拆除支撑架。用同标号砼修补支撑架预留孔。3。1.9混凝土养护混凝土浇筑1012h后,须立即对混凝土构件进行养护。道床混凝土采用水养,并覆盖土工布，保证混凝土的湿度。混凝土湿养不得少于7天。混凝土道床拆模时间可控制在15h左右。拆模过早，会由于混凝土表层脱水，造成混凝土边缘强度不够,缺棱掉角,影响道床质量、美观。混凝土强度达到5Mpa时方可拆除支撑架，拆除后用同标号的混凝土对支腿预埋孔进行修补.道床混凝土强度达到70%强度后方可行驶车辆和承重。3。1.10浮置板清理与顶升当砼强度达到设计强度的70%

27、以上时，才能进行浮置板轨道板的顶升工作。为便于施工组织,一般考虑在长轨焊接前进行顶升作业和更换轨下垫板。浮置板顶升工作在隔尔固公司专家指导下进行。1）顶升前清理顶升施工前用扁口錾对隔振器顶面和套筒内周围多余的混凝土浮浆、钢轨和浮置板上垃圾进行清理；与此同时在板缝与边墙缝上安装密封条，用橡胶密封条将所有浮置板周围的缝隙密封（管片与板边侧、板缝）,以确保浮置板进入工作状态后，杂物不能进入。2)浮置板顶升浮置板顶升是以钢弹簧隔振器外套筒为支座，逐步放入内套筒、调高垫板，通过液压油顶压紧内套筒内的减振弹簧，利用支座的反力向上达到顶升浮置板的过程。顶升操作有隔振器内套筒安装顶升和测量锁定三个步骤:（1）

28、隔振器内套筒安装隔振器内套筒由弹簧套筒（内装阻尼剂、内外弹簧)、弹簧筒盖组成。经检查内套筒螺栓及密封圈完好后，将所有内套筒用特制手柄依次放入隔振器套筒内,旋转60。使内套筒盖板的三角头卡入隔振器外套筒中部的固定挡板下，同时使三角头靠紧隔振器外套筒内的定位钢筋。安放内套筒时要保证内套筒居中，安放平稳，对底部不平整处进行局部打磨整修，不允许出现内套筒摇摆现象,否则会影响减振弹簧受力，从而降低了隔振器的使用寿命。对于隔振器附近的钢轨影响了顶升操作的浮置板，顶升前，须将钢轨移出承轨槽。（2)顶升和测量浮置板的顶升高度为30mm，通过观测浮置板上的控制点标高来控制顶升的高度。图39 浮置板顶升顺序说明示

29、意图浮置板的顶升高度为30mm,分三轮进行.每轮均从第1块的第一对隔振器开始顶升，至第k块的第n对隔振器结束。第一轮顶升前，须测量出顶升前的控制点标高，一轮结束后，浮置板刚刚顶离基底,此时隔振器弹簧可能还未完全受力；第二轮顶升前无须进行测量，二轮结束后，浮置板顶至20mm左右，此时隔振器弹簧已确定完全受力,变形完全；第三轮顶升前,须再次测量出控制点标高,由于无论顶至20mm或者30mm，浮置板隔振器弹簧受力大小均相同，所以弹簧不会再变形,计算差值后直接加上相应厚度的垫片准确顶至30mm即可.顶升要点：保证左右侧两套设备顶升速度一致,避免混凝土内部产生较大扭矩。顶升时油顶的行程不宜过大,一次顶升

30、高度不易过高，顶升高度刚好能满足调高垫板自由移动即可。保证每轮调高垫板就位准确，否则会影响调高垫板的受力,减少调高垫板的使用寿命。同时必须保证调高垫板及内套筒盖板的螺栓孔对齐，以便锁紧。顶升时保证油顶的三个支腿卡在外套筒上部固定挡板中间，防止油顶滑脱伤人.顶升前机具必须进行试运转，顶升时随时检查油泵、油顶的运转情况，发现问题及时停止.过渡段施工时,浮置板由于隔振器布置密集，顶升后相邻隔振器部位也随之升高,需随时注意观察，保证相邻隔振器的调高垫板松动后不致移位。（3）锁定将锁紧板放在调高垫板上,卡在隔振器外套筒中部的固定挡板处.使锁紧板的螺栓孔对准内套筒盖板螺栓孔,上紧锁定螺栓,安装外套筒上部盖

31、板.3。2安全保证措施1)吊装施工安全保证措施（1）吊装作业人员经过专门的培训后持证上岗，严禁无证操作。(2）每天坚持班前安全讲话,以加强职工的安全意识。（3）吊装作业严格执行“十不吊”制度。（4）吊装设备现场组装需制定安装方案，安装完毕后,由机械和安检部门共同检查验收后,投入使用。设备在使用过程中定期进行检查、保养，并做好检查、保养，使用交接记录。（5)吊装所用的钢丝绳按规定选用，并保持完好,绳卡数量根据绳径确定，但不得少于3个。钢丝绳的选用必须考虑足够的安全系数。（6)吊装作业前必须检查制动器、走行轨的稳定性、吊钩、钢丝绳和安全防护装置是否完好,严禁吊装设备带病作业。（7）在进行钢轨、轨排

32、等大型物件吊装时，需加大、加强安全防护的力度。(8）吊装设备除进行班前检查外，还必须定期进行保养、维修,保证其处于完好状态。（9)非专业人员不得随意操作龙门吊设备，作业人员完成作业必需对龙门吊放置铁鞋防滑保护,开关操作箱上锁。(10）吊装施工时吊装设备下禁止站人。2）施工用电安全保证措施（1）电工作业人员必须持证上岗,严禁无证操作。电工作业必须按规定使用劳动保护用品及绝缘工具，定期检验.（2）配电箱及开关箱必须防雨、设门并配锁，进、出线口必须设在箱体下底面，严禁设在箱体的上顶面、侧面、后面或箱门处，箱内严禁存放杂物，每月定期检查维修一次.（3）凡超过国家标准规定安全电压的各种手持电动工具，以及

33、额定电流小于60A，人体可能偶而触及的用电设备，必须安装漏电保护器。（4）现场移动式电器设备必须使用橡皮绝缘电缆。(5）施工用电线路按规范要求布设，采用三项五线制的供电系统，各类电器设备均安设安全保险装置,严格执行“一机一闸一箱一保护”。(6）现场电工要每天对用电设施进行检查，按规定对接地电阻进行定期测试，并做好记录。（7）洞内施工时注意焊接的电焊机的防潮，及吊运安全。3)轨行区运输安全保证措施（1）轨道车司机选用有经验的司机担任，并持证上岗。（2）配备专职信号员，以指挥轨道车运行。（3）控制轨道车运行速度,运行过程中对重要地段,必须提前鸣笛预警，并加强瞭望，以保证安全。（4)加强对轨道车的班

34、前检查,特别是轨道车的制动装置，以保证行车安全.（5）加强轨行区的安全巡查。对于其他专业进入轨行区作业的,要限定其作业时间及区段,并做必要的安全交底，以防发生意外。4）消防安全保证措施（1)乙炔和氧气分开存放,并保证足够的安全距离（610米).（2）施工现场配备足够数量的防火，灭火设施和器材,如龙门吊上配带泡沫灭火器等。（3)由于浮置板施工均在盾构段，施工时注意通风避免氧气供应不足或有害气泄漏影响工作人员的生命安全。3。3质量保证措施1）成立浮置板道床施工技术QC小组成立以项目总工为组长，生产副经理、技术员、质检员、施工员、班组工人等全员参与的浮置板道床施工技术QC小组，研究浮置板施工工艺的各

35、个环节，从人、机、料、法、环各要素进行全面分析.工程开工前,由项目总工对全体人员进行培训,详细讲解浮置板施工工艺与控制标准。施工中小组人员相互交流,不断总结、不断改进.2)严格执行基标测设、技术交底的复核制度基标、技术交底是施工的标准、依据，不容许出现任何差错，基标坐标计算、基标现场测设、技术交底等仔细复核无误后，再交付班组使用。3）建立技术人员旁站制度建立技术人员旁站制度，过程中控制浮置板施工质量。从轨排组装时的隔振器型号选用、钢筋绑扎，剪力铰安装、轨道状态调整,到浮置板顶升高度的控制,技术人员全过程旁站，指导、监督施工，了解施工中遇到到问题等。4)钢弹簧浮置板材料采购质量保证措施（1)原材

36、料对浮置板所有购进原材料（钢轨、扣件等）的出厂合格证、说明书进行验收，并登记记录。对有合格证的材料进行复检，复检合格的材料经监理工程师确认后使用。复检不合格的材料，书面通知物资部门做出标记，停止使用并限期清出施工现场。钢筋供应商要提供质量保证书。钢筋进场要分批抽样做抗拉、冷弯等物理力学试验，使用中若发生脆断、焊接不良或机械性能不良等异常情况，尚应补做化学成份分析试验。钢弹簧隔振器采用隔而固独家生产的,为了保证其质量安全质量部设专门人员对其进行全程监管同时做到产品可追朔性,避免使用不合格产品。（2)商品砼道床砼配比合严格按照设计强度等级施配且必须经监理工程师审核，业主批准后方可实施。砼到达现场后

37、核对报料单,并在现场进行坍落度试验，对超过要求的立即通知搅拌站调整，严禁在现场任意加水。按规定在现场制作试件,现场试件的强度试验报告要与砼搅拌站同批试块的试验报告相符,误差超标要查明原因。按规定对搅拌站砼的原材料(水泥、砂子、碎石、外加剂等）进行见证取样试验。所有材料装卸过程中，统一指挥，避免碰撞，并视场地情况分层堆放，底部以方木作支垫，存放注意防潮处理。5）钢弹簧浮置板轨排组装质量保证措施（1）钢轨选用时，钢轨公差控制在3mm以内。（2)无枕式轨排组装前,根据配轨资料的要求,用长钢尺将枕上结构安装位置标记在钢轨上，以指导轨排组装。（3）轨排组装过程中，注意将垫板间距误差控制在10mm以内，并

38、保证垫板螺纹套管等部件位置准确不歪斜，左右对正.（4）扣件安装时,螺母拧紧力矩满足直线及曲线半径大于等于800m地段为150200Nm，其余地段200250Nm。（5)轨排支撑架安装时，保证钢轨位于可调承轨台的中部，并保证轨距为1435mm,为轨道状态调整创造条件.（6）调整垫板间距及纠正歪斜部件时,禁止用大锤直接撞击，以免损伤影响部件质量。6）钢弹簧浮置板轨道状态质量保证措施（1）道尺每日使用前应校正，精度允许偏差为(+0.5，0）mm，严禁使用未经校正的道尺.(2)加强对轨道控制及加密基标测设精度的控制，以减少对轨道状态调整造成附加误差.（3）严格按照既定的施工顺序进行轨道状态的调整,控制

39、其各项指标都能满足规范要求。(4）轨道状态调整时需设置必要的支撑，以保证已经调好的轨道状态不发生变动。(5）轨道状态调整时，必须上紧轨排支撑架、轨距拉杆及接头夹板紧固件,以免影响轨道状态的保持.4）钢弹簧浮置板道床结构尺寸质量保证措施（1)浮置板基层基底施工时采用高精度水准仪平面高程控制标高确保施工满足结构需要。（2)浮置板隔振器外套筒安装,依据基标通过勾股定理准确定位。（3）浮置板排水管与纵向剪力铰安装采用钢筋支架法固定其位置保证施工的准确性。6）钢弹簧浮置板道床砼及道床钢筋施工质量保证措施（1）控制每批进场钢筋的质量，按要求进行取样试验。（2）按规范及设计要求进行道床钢筋的加工。（3）按设

40、计要求的间距排布绑扎,并做好防迷流焊接。（4）浮置板钢筋施工时严格按图施工，钢筋搭接采用绑扎搭接；道床伸缩缝处防杂散电流的连接端子以及在车站设置的排流端子，焊接采用双面搭接焊，焊缝宽度不小于0。8d;高度不得小于0.3d且大于6mm。（5）浮置板道床混凝土灌注前,对钢轨、扣件采取防污染措施，用编织袋覆盖钢轨，用塑料袋罩住扣件。浮置板道床砼采用商品混凝土，现浇施工前与混凝土搅拌站共同进行配合比设计，报监理审批后严格遵照施工。在施工中指派专业人员跟踪作业，随时抽检,所有进场的混凝土均按要求进行坍落度试验，不合格坚决退货.制作砼压强试件送检，发现其测试值波动过大亦应查找原因。施工中保证混凝土均质性,

41、并做好混凝土搅拌、使用部位等记录.（6）派技术人员现场值班,监控混凝土灌注工艺、捣固质量、混凝土温度等。在浇筑浮置板道床混凝土后，根据设计初终凝时间，选定收光抹面作业时间间隙，及时喷洒养护液养护,做到整体道床内实外美。3。4工期保证措施1）增设作业面：在百鸽笼基地向大小里程左右线共设置4个作业面，黄贝基地向小里程设置2个作业面，后期又在太安站右线专门设置了一个浮置板散铺作业面.2)科学合理组织施工，明确各班组施工责任，各班组配合默契，保证各工序交叉作业不窝工。3)各基地生产副经理深入现场，及时发现施工过程中出现的问题并协调解决。4）制定奖惩措施，定期落实,鼓足施工人员干劲。5)不断总结,优化一

42、切可以提高效率的细节。3.5文明施工、环境保护措施1）建立培训、考核程序，在对员工进行安全、技能培训时，要有环保专业方面知识。2）施工场地严格按总平面布置,场内设施布置合理、有序;机械设备定点停放、整齐干净；材料按施工设计位置离地挂牌堆码，整齐有序，需防雨的材料进库存放或加盖防雨蓬布。3）施工区域范围内的环境保护由浮置板施工作业队负责，经理部定期进行检查评比,并服从有关环保部门的监督和指挥。4)施工中洞内禁止吸烟。5)严禁在洞内焚烧废弃物，特别是塑料、橡胶等化学物品。6）生产垃圾及时清除运送到规定地点，严禁乱弃乱倒.7）加强调度室管理，确保交叉施工有序进行。4、施工安全、质量、工期控制尽管压力

43、巨大，困难重重，但通过项目部全体人员的共同努力，在各级领导的大力支持下，本项目在安全、质量、工期等各方面均获得了圆满的成功，安全和质量“零事故”,且每季度均获得南方公司和地铁公司“双铁安全质量文明施工奖”，顺利实现了政府下达的各节点工期目标。5、关键环节经验总结1）关于基标测设(1)基标设置的横向位置,根据道床几何形状确定。另外，还须考虑到走行轨位置(走行轨不干扰架直角道尺）、模板宽度（在道床立模后模板不盖住基标）、定做的直角道尺的横杆长度（距离适当)等.(2）基标设置的高度,与相应位置的混凝土表面相同最为适宜。为节省砌筑的基标底座材料及基标测设的效率，一般越低越好。另外，须考虑到定做的直角道

44、尺立杆的高度.(3）一般优先保证直角道尺使用时的横杆距离曲线上与直线上相同,应考虑到超高后外侧钢轨距线路中心线的距离较直线上缩短了，基标距线路中心的偏移值也应相应缩短。图51 曲线上基标偏移量说明如上图，若直线上基标设置偏移量L=1600，则曲线上的偏移量L=（1400-750）+/2（4）基标资料计算、现场测设均应严格执行复核制度。基标是一切轨道铺设施工的标准、依据，不容许出现任何差错,基标计算、测设仔细复核无误后，才能交付班组使用。（5)基标位置应有明显的标记,做好基标的成品保护措施。基标底座设置时保证稳固牢靠。2）关于浮置板基底标高控制施工前，在隧道底板的隔振器轴线位置植入钢筋，实地测出

45、基底混凝土面高程,用胶布标记，作为基底钢筋绑扎和混凝土浇筑时顶面标高的控制依据。直线上没有超高,基底无横坡，纵坡也不是很大，直接拉线用长卷尺找到各隔振器位置植入钢筋桩即可.曲线上有超高存在，横坡较大，及时纵坡不大，也须用全站仪放线确定隔振器位置，再植入钢筋桩.钢筋桩植入后，为方便后续工作，在隧道壁上用粉笔对隔振器位置编号。再用水准仪测出钢筋桩顶的标高（本次测量仅作为基底钢筋绑扎时控制保护层的依据，一般间隔一个测量即可），计算出至相应隔振器处基底面高差，向下量取数值用胶布贴上标高带.(为区分较深的混凝土和钢筋颜色，应选用颜色较浅的白色或黄色胶布,以胶布底部作为标高带）图52 标高带测设基底立模后

46、,还应逐个测出隔振器位置的钢筋桩顶标高和对应的中央水沟处模板顶标高，计算出高差，重新在钢筋桩上贴上标高带，并将模板处和钢筋桩上的标高制成表格，交给值班员和操作工人。防止基底钢筋绑扎时破坏了标高带，混凝土浇筑前还应对作为标高带的钢筋进行复测,重新贴上胶布作为标高带.基底混凝土隔振器附近顶面标高根据钢筋桩上的标记严格控制，中央水沟处直接用钢尺从模板顶面向下量取。注意基标的保护，基底混凝土浇筑后基标的位置要容易发现。混凝土浇筑后，先进行初次抹面。曲线段混凝土浇筑后有向低侧流淌的趋势，待混凝土具有一定的强度后，用铝合金质长直尺复核基底面标高及平整度，多次抹面收光.特别是隔振器轴线两侧25cm范围内的基底面的标高及平整度，要进行精确控制。基底混凝土初凝后,立即对隔振器位置的混凝土面标高进行复测。一般不会超出允许的误差范围.特别情况，应作打磨或垫高处理。6、轨道施工技术工作上的一些计算程序顺便分享一下轨道施工中一些表格和程序，欢迎大家批评指正，如下（在电子版里附有，纸质版略）。附件一 基标计算程序（分享的他人成果）附件二 浮置板基底放样计算附件三 浮置板