主要的理货单证课件.ppt

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1、1,5.1 外轮理货概述 5.2件杂货船理货业务 5.3集装箱船理货业务 5.4外轮理货单证,2,船舶理货业务是港口物流生产活动中基本业务之一，是港口提供物流服务的基本职能。本章重点介绍了船舶理货中的相关业务知识，主要以下三方面内容：第一、外轮理货的由来、演变以及主要业务范围、工作程序和方法；第二、件杂货船、集装箱船进出口理货业务流程；第三、外轮理货中涉及到的单证。本章的学习重点在于集装箱船进出口理货业务流程及相关单证等内容。,本章学习提要,3,理货的基本理论,理货的概念:外贸船舶的理货工作，是指货物装卸船时对货物进行计数，核对货物标志，检查残损，监督装舱积载，办理交接签证，提供理货证明等活动

2、行为。港口理货是水路运输的货物，在承运人与托运人、收货人之间发生物权转移时的交接公证工作。以此划分承运人与托运人、收货人之间在货物数量和质量方面的责任。港口理货的意义：1.港口理货促进贸易的顺利进行2.港口理货保障了船舶、货物的安全3.港口理货维护了承托运双方的经济利益,4,理货的基本理论,港口理货原则1.实事求是的原则2.船边交接的原则，即理货员代表船方与收发货人交接货物，必须以船舷为界。3.一次签证的原则，指理货人员提请船方签认的理货结果，以一次为准，不得随意更改签证结果。,5,理货程序,一、装船理货程序1.理货长工作程序1）装船前的准备工作（1）核对装货单和载货清单。装货单是理货人员验收

3、货物和装船理货的凭证。载货清单全称是“国际航行船舶出口载货清单”，习惯称为“出口舱单”或“舱单”，是船代根据装货单按卸货港顺序汇总编制的，是供理货长了解和掌握全船所载货物的总件数和总重量之和的。核对内容：港口名称；标志、货名、包装，件数和重量；对未到货物的处理等。核对装货单和载货清单，应以装货单上记载内容为准。,6,理货程序,（2）编制舱口装货计划表。理货长根据货物配载图和装货单，按舱口分层次编制的全船装货顺序计划表，俗称“进度表”。将装货单按编号顺序排列；根据货物配载图和装货单，按卸货港顺序顺序，分舱口和层次圈配载图上的装货单号，同时在装货单上填明装舱位置。将同舱口、同层次、同装货港的装货单

4、，按不同货类、不同性质、不同积载要求、不同包装式样、不同货物来源加以分开；同货类、同性质、同包装式样的零星小票货物集中在一起。将转口货和选港货的装货单按不同的转口港和选择港加以分开。,7,理货程序,（2）编制舱口装货计划表。将危险品、贵重品、使馆物资、重大件等特殊货物的装货单单独分开。在完成上述工作的基础上，按不同舱口、不同卸货港编制进度表。大宗货、大票货和散装货，应在进度表上分别注明装入各舱的货物数量。加载、退关货物，应在进度表上注明加载、退关的货物件数和重量。在进度表上计算出装入各舱口和层次的货物总件数和总重量；各卸货港的货物总件数和总重量。外后计算出全船装货的总件数和总重量。,8,理货程

5、序,（3）准备登轮工作所需的单证、资料和理货用品。（4）登轮与船方大副联系工作了解有关事项：卸货港顺序，船上是过境货。对转口货、选港货的装舱要求。对贵重品、危险品、使馆物资等特殊货物的装舱、积载的要求。铺垫、隔票的要求。各舱吊杆的安全负荷量。对理货工作的要求和注意事项。,9,理货程序,2）装船过程中的理货工作 理货长根据开工计划，分配舱口理货员，确定理货岗位和工作方法。（1）发放装货单（2）布置任务 根据配载图和装货单，向各舱口理货员布置工作任务。向装卸指导员介绍装货注意事项。（3）检查工作（4）业务处理（5）编制单证,10,理货程序,3）装船结束时的理货工作 一般要求在装船结束后2小时内，完

6、成一般事务、编制单证和船方签证3项任务。,11,理货程序,2.理货员工作程序1）装船前的准备工作 向理货长索取装（收）货单、附页，听取理货长对装舱的积载、衬垫隔票、港口顺序等方面的要求；向装卸工组提出装舱积载和分隔衬垫要求，以及装货中就注意的事项；按港口顺序、货物轻重和特性，整理好装（收）货单，按船方要求的程序装货。2）装货过程中的理货工作（1）接受任务，领取装货单（2）凭单装船理货：核对标志、理清件数、检查包装。（3）监督装舱：在装货过程中，要指导和监督工作装舱积载和衬垫隔票。（4）编制单证。（5）交接班。3）装船结束时的理货工作。,12,理货交接,理货交接，是指承、托运双方在货物的物权转移

7、时通过理货人员办理的货物交接手续。一、理货交接的责任划分通常理货公司代表船方与货方或港方办理货物交接工作，以船边或舱底作为理货交接的责任界限，以货物的件数和外表作为理货交接的责任范围。,13,理货交接,理货交接责任的划分具体做法：1.船方委托港口外轮理货机构代为货物交接手续；货方委托港口仓库员或其他收货人代办货物交接手续。2.船货双方理货员在船边按钩交接货物，交接前由交方负责，交接后由接方负责。3.交接双方按工班结清货物件数和外表状况，并办妥双方签证手续。一经交接完毕，船货双方必须对收受货物负责，经签字后的单证作为正式凭证。经船方签证的“货物溢短单”和“货物残损单”，在事后作为处理索赔时具有法

8、律作用。,14,理货交接,二、残损货物交接责任的划分 理货员应根据货物造成残损的原因，实事求是地分清原残与工残，编制“现场记录”或“工残记录”，取得责任方的签证，以此作为处理残损货物的依据。1.在装船前造成的残损，由港方或发货人负责。2.在装船过程中造成的残损，由港方负责。3.在卸船前发现的残损，由船方负责。4.在卸船过程中造成的残损，由港方负责。5.在装卸船过程中，由于船舶起货设备原因造成的货物残损，由船方负责。,15,理数和理残,一、理数，是指在船舶装卸货物过程中，记录装卸货物的钩数，点清每钩内的细数，计算货物数目，称为理数，亦称计数。1.理数要求 1）根据委托方的责任界限，正确选理数岗位

9、；2）根据货类和不同的作业方式，采用合理的理数方法；3）为防止漏钩和重复计数，理货员记钩数时，要选定一条固定的基准线，如舱口边、船舷边等，作为记钩数的界线；4）为防止错点钩内细数，理货员要腿勤、眼勤，清点货位的6个方位，确定每钩内细数准确；5）按钩数填写计数单；6）对同一包装的大宗货，要求工组做到定钩、定量、定型堆码。,16,理数方法,（1）发筹理数：对每钩货物发一根筹码，凭筹计算货物数目。采用这一方法的前提必须是每钩货物数目相等，每根筹码代表每钩同等数目的货物。这种方法适用于定量包装和定钩码货的大宗货。（2）划钩理数：在计数单上逐钩记录货物数字。这种方法适用于各种不同包装、不定量的件杂货。（

10、3）挂牌理数：在每钩货物的网络或货盘上挂一块小牌，凭牌计算货物数目。（4）小票理数：按每钩货物数目填写小票，交接双方各执一联，凭票计算货物数目。这种方法适用于设备、车辆等货物。（5）点垛理数：按垛点清货物数目。（6）自动理数：在输送带上安装自动计数器。,17,理残,二、理残，是理货人员的一项主要工作，其工作内容主要是对船舶承运货物在装卸时，检查货物包装或外表是否有异常状况。在船舶装卸货物过程中，剔除残损货物，记录残损货物的积载部位、残损情况和数目，称为理货，亦称分残。工残：指货物在装卸过程中造成的残损。原残：指起卸前在船上发现的残损。装船货物装船前，在船边发现的残损，统称为原残。,18,理残,

11、1.理残的任务（1）查明残损货物的受损情况（2）理清残损货物的数量（3）明确残损货物的责任方：查明残损货物发生的时间和地点界限，明确残损货物的责任方。,19,理残,理货人员在确定残损货特责任方时，一般应遵循以下原则：（1）原残：在卸船货物起卸前在船上发现的残损，由船方对残损货物负责；装船货物装船前，在船边发现的残损，由港方或货方负责。（2）工残：在装卸船过程中造成的货物残损，由港方负责。（3）意外事故残损：这类残损责任难以判断，理货人员不宜轻易判断责任方。（4）自然灾害事故残损：因人力不可抗拒因素造成自然灾害给货物带来的残损，对此理货人员要慎重判断责任方。,20,理残,2.理残要求:分清原残和

12、工残，剔除残损货物。确定原残货物在舱内的部位、数字和残损情况，编制现场记录，取得船方签字。确定工残货物的数字和残损情况，编制现场记录，取得装卸工组签字。根据原残的现场记录，由理货长叫编制货物残损单，取得大副或船长签字。,21,理残,出口货物发生残损，原则上不能装船，应由发货人换货或整修，在舱内发现的残损货物，要卸下船。进口货物理残有两种方法，一种是随时发现原残，随时通知船方验看，另一种是集中验看，都要编制现场记录。进口货物理残时，不要涉及残损货物的致损货物的致损原因和责任。货物包装发生轻微残损，但不可能危及内货质量或数量时，可不作为残损货物处理。,22,溢短货物,船舶承运的货物，在装货港以装货

13、单数为准，在卸货港以进口舱数字为准，当理货数字比装货单或进口舱数字溢出时，称为溢（Over）货；短少时，称为短（Short）货。一、货物溢短的原因1.发货人发货数字不准确或发货标志不符2.港口漏装或错装船3.装舱混乱或隔票不清4.船舶运输途中错卸、漏卸、被盗或发生海事5.收货人收货数字不准确6.理货数字不准确,23,理货数字差错的防止,理货数字差错是理货机构理货质量不高的主要标志，而反映理货质量高低，主要有四个指标，即理货数字准确率、船舶到数率、货物短卸率和货差率。1、理货数字准确率：理货数字准确船舶艘次占理货船舶总艘次的百分比。、2、理货船舶到数率：进口货物的理货数字与进口舱单数字相符和溢出

14、的船舶艘次占进口理货船舶决艘次的百分比。3、货物短卸率：进口货物的短卸数字与进口舱单数字的百分比。4、货差率：进口货物的理货差错数字与进口舱单数字的百分比。该指标比较客观、直观地反映了理货质量的高低。,24,溢短货物的确定,装船货物溢短数字比较容易确定，一般不需要制作货物溢短单。卸船货物溢短数字确定要慎重，它不同于装船货物都能做到一票一清，而必须待全船货物卸完后，由理货长根据计数单汇总各票货物溢短数字确定的程序和注意事项：,25,溢短货物的确定,1.复核：每工班结束后，理货长要把各舱口理货员交上来的计数单进行仔细复核，检查计数单所填写的内容和数字是否准确。2.销账：销账就是理货长根据计数单，按

15、工班、分舱口在销账单上填入货物数字。不同货类，有不同的销账方法：（1）一般件杂货：根据计数单上标明的提单号、标志、件数，在销账单上找到相对应的一票，将其件数填入，且在件数前注明舱口数。（2）大宗大票货物：在销账单上填定清楚外，还应根据现提货物流向，在货物流向单上分别填明车/驳号、件数、工班日期和理货员姓名等。（3）成套设备：根据计数单上的提单号、件号、重量和尺码，先在重件清单上稍清，然后再在销账单上如实填写。3.核实：每工班销账结束后，理货长应对销账单进行全面复核。,26,货物溢短的处理,在船舶货物装卸过程中，对出现理货数目与装货单或进口舱单数目不符的，应按以下方法处理：1.出口货物应按装货单

16、数目装船，对溢出的货物不能装船。2.装船时发现短少的货物，应要求发货人补足装货单数目。3.进口货物按进口舱单数目卸船。对溢出或短少的货物应编制货物溢短单。4.对舱单上未列明的货物，如主标志安全不符、副标志的目的港不对，或货物包装不同的货物，原则上不能卸船。,27,第二节 件杂货船理货业务,件杂货进出口理货程序：,1船前的准备,2登轮后，联系大副，了解情况,3卸船时首先检查所理货的舱内货物的隔票包装情况,4根据不同货物的作业要求，在舱内、甲板或船边与库场理货员或收货人进行理货交接,5每工班结束后，编制理货计数单,6货物卸完后，记录完船时间,28,第三节 集装箱船理货业务,（一）进口集装箱理箱操作

17、,1卸船前的准备工作,2卸船理箱工作过程,3完船和签证,（二）出口集装箱理箱操作,1装船前的准备工作,2装船理箱工作过程,3理箱结束工作,（三）集装箱装箱、拆箱理货操作,1交接 2装箱理货 3对拆箱理货,29,理货行业的发展,我国港口外轮理货体制变革 1、在二十世纪二十年代，我国就已经有了港口的理货机构。1935年，上海为船方提供理货的专业公司就达6家，理货业已经存在某种程度的市场竞争。2、解放后，我国实行社会主义计划经济体制，理货行业唯一一家理货机构中国外轮理货总公司是在交通部直接领导立和发展起来的，各分支机构受总公司统一领导，办理国际船舶在中国当地港口的理货业务。3、2003年3月，中远、

18、中海、中外运3家航运央企出资，经交通部批准成立中联理货有限公司（简称中联理货），通过引入竞争机制，逐步放开理货市场。,30,理货行业的发展,我国港口外轮理货体制变革 理货是港口的一种特殊服务业务，具有公正性和涉外性。1961年成立的中国外轮理货总公司（简称中外理），是当时唯一从事外轮理货业务的国内企业，在数十年里一直在理货市场处于垄断地位，直到中联理货正式注册成立，这种独家经营的格局才得以改变。,31,理货行业的发展,我国港口外轮理货体制变革 按照国务院关于港口理货体制改革的总体要求，保证理货的公正性，促进理货质量的不断提高，港口理货引入竞争机制，每个港口可先设立两家理货企业。各港理货公司从港

19、口企业中分离出来，作为独立的企业法人自主经营，将中外理向各港理货公司收取管理费的方式改为持有各港理货公司一定比例的股份。,32,理货行业的发展,我国理货体制存在的主要问题1、双重领导港口理货企业接受船方委托，代表船方对装卸货物与港口企业进行交接，并记录货物灭失或表面残损状态，具有公正性和服务性双重特性。改制前的理货企业都是原政企合一的港务局的二级法人，却又接受船方委托与港方进行货物交接，显然关系不顺。港口理货体制改革后，在以港口企业为背景的口岸中外理和以航运企业为背景的口岸中联理货中，港口集团和航运企业分别持有不同的股份，因此，改制后的口岸中外理和合资组建的口岸中联理货，仍然面对港航企业双重领

20、导下的尴尬局面。,33,理货行业的发展,我国理货体制存在的主要问题 2、管理体制未能与国际接轨 国内港口理货服务市场化程度仍然很低，尚未按国际惯例形成良好的港口理货服务环境。各国理货机构的性质不同，有些国家和地区的理货机构以提供服务为手段、以营利为目的，这种机构就具有雇佣和服务的性质，如新加坡的公证行等。与发达国家港口相比，我国港口理货服务的国际化水平和理货服务质量还存在一定差距。,34,理货行业的发展,理货市场的发展策略 目前国内只有中外理和中联理货两家合法从事外轮理货业务的企业。在寡头垄断市场中，市场参与者可能采取两种方式，其一是合作，其二是恶性竞争。合作，是一个市场上的企业之间就业务量和

21、价格达成协议，即采取所谓的份额制。如果市场各参与者之间发生恶性竞争，港口服务的需求者可能从中受益，但港口服务行业的整体利益将受到损害。从博弈论的角度看，理货市场的发展需要提倡合作，提倡在合作中竞争、在竞争中提升，而不是提倡“零和博弈”。要提倡走“蓝海战略”而不是“红海战略”的道路。,35,理货行业的发展,理货市场的发展策略1、提高理货的科技含量。2、树立危机意识。3、理货公司要融入港口之中，与港口形成一体。4、做好理货价格的稳定工作。5、理货行业要发展，加强行业管理迫在眉睫。6、加强理货行业的市场营销。,36,第四节 外轮理货单证,一、主要的理货单证,1委托书（Application for

22、Tally）2计数单（Tally Sheet）3现场记录（on-the-spot record）4日报单（daily report）5待时记录（stand-by time record）6货物溢短单（overlanded/shortlanded cargo list）7货物残损单（damaged cargo list）8货物分舱单（cargo hatch list）9分港卸货单（discharging report in separate ports）10货物积载图（stowage plan）11理货证明书（tally certificate）12理货结果汇总证明（certificate of

23、 summary on tally）13集装箱理箱单（tally sheet for containers）,37,第四节 外轮理货单证,14集装箱溢短/残损单（outturn list for containers）15装/拆箱理货单（tally sheet for Stuffing/devanning）16集装箱货物溢短/残损单（outturn list for containerized cargo）17集装箱验封/施封记录（record of container sealing/seal examining）18集装箱积载图（container stowage plan）19认赔通知单

24、（notice of payment）和付款单（noteo on paymen）20载驳船装/卸驳船清单（list of loading/unloading lash lighters）21货物丈量单（listof cargo measurement）22复查单（rechecking list）23更正单（correction list）24分标志单（list of marks assorting）25查询单（cargo tracer）,38,第四节 外轮理货单证,二、理货单证的制单要求,1理货单证必须如实反映理货结果和记录有关情况。2理货单证上的术语、批注等，要用国际航运上通用的表示方法。3

25、单证上的重量以用公吨单位，体积以立方米为单位，时间以小时和分钟为单位。4理货单证上的库、场、车、驳号按堆存货物的港口库、场编号填写，火车、汽车泊船接运货物，按实际车、驳号填写。5理货单证上的提单后/装货单号按进口舱单或出口装货单上的实际编号填写。如果无编号也应说明。多票货物混卸时，记录实际混票货物提单号。6如实填写货物的主标志，如果没有也应注明。7货名按照进口舱单后出口装货单上的主要货名或实际货名填写。8理货单证上必须有当值理货员的签名。,39,复习与思考,思考题：1、在理货过程中，理货员如发现进口货物原残应如何进行处理？2、在卸船理货过程中，如发现货物装舱混乱、隔票不清时，理货员应如何进行处理？了解：中国外轮理货总公司成立于1961年，是经交通部批准、国家工商管理总局登记专门从事船舶理货业务的国有重要骨干企业。现成为中远集团所属全资子企业。中国外轮理货总公司经营范围为：国际、国内航线船舶的理货业务；国际、国内集装箱理箱业务；集装箱装、拆箱理货业务；货物的计量、丈量业务；监装、监卸业务；货损、箱损检定等业务。中国外轮理货总公司在全国设有80多家分公司或有限公司，遍布上海、宁波、天津、青岛、大连、厦门、福州、深圳、广州等主要港口。,