宜铁工专专业毕业论文19960.doc
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1、+课程名称:铁路勘测设计设计题目:珠河镇后河镇铁路选线设计 专 业: 宜 铁 工 专 目录一、出发资料2二、牵引计算资料31、牵引质量计算。32、起动检算43、到发线有效长度检算。44、确定牵引定数。55、列车长度、牵引净重、列车编挂辆数计算。5三、站间输送能力检算61、运行时分计算6三、线路走向方案概述8四、选定方案定线说明101、定线原则102、平面设计113、纵断面设计114、设计方案的优点评述及改善意见:13五、区间能力检算14六、工程、运营经济指标计算资料151、运营费计算15(1) 列车行走费15(2) 列车起停附加费17(3) 固定设备维修费计算17(4) 年运营费计算172、工
2、程投资计算18(1) 路基工程费19(2) 桥梁工程费19(3) 涵洞工程费19(4) 隧道工程费20(5) 土地征用费20(6) 轨道工程费20(7) 机车、车辆购置费20(8) 工程总投资213、换算运营工程费22(1)技术经济指标表22一、出发资料 (1) 设计线为I级单线铁路,路段设计速度为120kM/h。(2) 地形图比例尺1:25000,等高距5m。(3) 始点珠河车站,中心里程CK10+000,中心设计高程35m,该站为会让站;终点东后河站,为中间站,站场位置及标高自行选定。(4) 运量资料(远期重车方向):货运量12Mt/a,货运波动系数,通过能力储备系数;客车6对/d;摘挂2
3、对/d;零担2对/d;快货1对/d。(5) 限制坡度。(6) 牵引种类:近期电力;远期电力。(7) 机车类型:近期SS3;远期SS3。(8) 到发线有效长650m。(9) 最小曲线半径800m(困难600m)。(10) 信联闭设备为半自动闭塞,。(11) 近期货物列车长度计算确定。(12) 车辆组成:每辆列车平均数据为:货车自重22.133t,总重78.998t,净载量56.865t,车辆长度13.914m,净载系数0.720,每延米质量5.677t/m,守车质量16t,守车长度8.8m(13) 制动装置资料:空气制动,换算制动率0.28。(14) 车站侧向过岔速度允许值为V=45km/h;直
4、向过岔速度取设计速度。二、牵引计算资料1、牵引质量计算 (t)式中:G牵引质量(t),取10t整倍数,舍去不足10t的余数。P机车计算质量或其和,查表得。机车牵引力使用系数,。机车计算牵引力(N),查表得:限制坡度,重力加速度,一般计算可取9.81计算速度下的机车、车辆单位阻力(N/KN)。查表可知: 所以:故: =2622.6t因为取的整数倍,所以G=2620t2、启动检查式中:启动条件引起的牵引质量(t)。机车计算启动牵引力,查表得。启动地点的加算坡度值。 重力加速度,一般计算可取9.81;机车单位启动阻力(N/KN),电力内燃机车为5N/KN;货车单位启动阻力(N/KN); 故: =43
5、80t2060t所以:列车可以启动。3、到发现的有效长度对牵引质量限制的检验式中:到发线有效长度条件允许的牵引质量(t)。到发线有效长度(m),停车制动的附加安全距离,;机车长度(m),机车台数,q车辆平均每延米总重,故: =3396.549t4、确定牵引定数5、列车长度、牵引净重、列车编挂辆数 辆货物列车净载系数,取0.72.牵引定数(t)。货物列车平均每延米质量(t/m),取5.677t/m。列车长度(m),计算结果保留两位小数;牵引净重(t),计算结果保留两位小数。货物列车牵引辆数,计算结果取整数。每辆货车平均总质量(t),取78.998t。 三、区间能力检算(一)、运行时分检算第i坡道
6、上行车时分计算:上坡: (min)下坡: (min)行车时分: 式中:第i坡道相应的走行时分(min)。 第i坡段的长度(km) 第i坡段相应的均衡速度、限制速度(km/h),可根据加算坡度值从合力图中查取;所以: 四、线路走向方案概述1、沿线地形地貌概述所选线路起始段CK10到CK11和末段CK20和CK22之间为地形走势较平缓的河谷平原和河流阶地。线路中间地段为丘陵和山地其中CK11到CK17为紧坡地段,地形起伏变化较大,CK17到CK20为缓坡地段,中间有两条河流(中河、后河)主干。2、线路走向方案一方案:线路从笔湾和李屯之间穿过,再过马家与周口之间,沿周口以上架桥过河,经理店到达直线过
7、河到后河镇。该方案后段线路较平顺,沿河谷地段高程变化不大,填挖方量也相对较小,但该线路从珠河镇站出来时曲线设置较早,离站坪终端的距离很难达到设计要求,且此处设置的曲线的转角较大,弯度较急,不利于行车。隧道设置较长,且在隧道内有曲线,即使从垭口过,所需设置的隧道也较长,填挖方量特别大,工程量和工程费用都比较大。二方案:线路从笔湾和李屯之间穿过,沿着珠河支流展线,多设置涵洞,在马家开始打隧道,线路从周口通过,避免再次展线,再穿越中河沿丘陵地段到达理店,最后横跨后河到达B站。该方案在从珠河站出来,进入笔湾后方的山地时所需克服的高程较大,地形坡度较紧,填挖方量较大。但中段隧道相对较短,工程量相对较小且
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