6M293焦炉煤气压缩机运行规程副本.doc

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1、6M-293/39焦炉煤气压缩机1. 概述1.1 用途及基本结构： 6M-293/39焦炉煤气压缩机是用于河南利源焦化有限公司焦炉煤气循环发电工程，对焦炉煤气增压的压缩机组。 本压缩机为M型六列结构、对称平衡往复式，基础件由机身、曲轴、连杆、十字头、中体、盘车组成，本机列间距1800mm，曲柄错角120，列间夹角180，平衡性好。 本机四级压缩六个汽缸，3个1级汽缸置于压缩机机身一侧，1级汽缸设置余隙缸，2、3、4级汽缸置于压缩机机身的另一侧，所以汽缸均为双作用汽缸，为上进气下排气结构，每个汽缸均设有可调节支撑。 本压缩机驱动采用增安型无刷励磁同步电动机，压缩机与电动机的联接采用胀套联接，联接

2、可靠，安装维护方便。1.2基本流程： 来自用户系统进气总管的焦炉气（3.5KpaG,30C）经过本压缩机四级增压后，压力达到4.0MpaA，然后进入用户煤气发电机组。1.3主要辅机设备：本机设有一级进气分离器，一级排气缓冲器、冷却器、分离器；二级排气缓冲器、冷却器、分离器；三级吸气缓冲器，三级排气缓冲器，冷却器，分离器；四级进气缓冲器，四级排气缓冲器，冷却器，分离器，集油器等辅助容器；各级安全阀集中安装在安全阀汇总管上；各级分离器上设有自动和手动排污口、管路系统包括冷却水管路，循环油管路，注油管路和仪表管路等，在循环油管路中设有稀油站；在注油管路中设有注油器；在控制系统中设有操作台，仪表柜，电

3、控柜及包括主电机在内的各种驱动电机，在设备之间设有管路、管路附件等。2. 主要技术规范及公用工程2.1压缩机的主要技术规范：2.1.1型号：6M-293/39型2.1.2型式：6列对称平衡型2.1.3容积流量：293m3/min(吸入状态)2.1.4流程参数：组分H2N2COCO2O2CH4CnHm吸气压力排气压力Vi%57.546.2520.527.252.53.5KMPaG4.00MpaA 2.1.5压缩机级数本机共四级压缩。 2.16压缩机各级进排气压力及温度（预期值） 级 次 I II III IV进气压力Mpa(A) 0.1035 0.2905 0.7288 1.8116排气压力Mp

4、a(A) 0.312 0.7714 1.8956 4.1进气温度 30 40 40 40排气温度 135 130 1201202.1.7压缩机机轴转速；333r/min 压缩机活塞行程:360mm2.1.8缸径：D1=830mm D2=830mm D3=530mm D4=340mm2.1.9冷却水耗量：385000Kg/h2.1.10气缸填料润滑油耗量：1100g/h2.1.11冷却水进水压力：0.20.4Mpa 2.1.12冷却水进水温度：332.1.13氮气进气压力：0.6MpaG2.1.14氮气进气温度：常温2.2.15机组总重165723Kg2.1.16压缩机最大零件重：13678Kg

5、（机身）2.1.17压缩机轴功率:2559KW2.1.18压缩机主机外形尺寸：812261462366(mm)2.2主电机的主要技术规范：2.2.1型号：TAW2800-18/26002.2.2额定功率：2800KW2.2.3额定电压：10000V2.2.4额定电流：187A2.2.5额定转速：333r/min2.2.6额定功率因素：0.9超前2.2.7总重量：37500Kg2.2.8电机旋转方向：从轴伸端看为逆时针方向。2.2.9转动惯量：GD223t.m23.0 压缩机主要零部件概述3.1 机身： 机身由灰铸铁件制成，开式箱式结构，机身中布置有合理的加强筋，上部开口处配有六根合理横截面的支

6、撑梁，用双头螺栓将其紧于机身之上，从而保证机身具有足够的刚性，机身两侧备有三个方形法兰供安装中体之用，法兰下面有一加工平面，作为安装中体定位用，连接中体用的螺栓由机身内侧进行装拆。机身顶部有可拆卸铸铁盖，盖上有呼吸器，使机身内部与大气相通，降低油温和机身内部压力。机身中有六个主轴承和一个定位主轴承，供安装放曲轴之用，主轴瓦为钢背轴承合金薄壁瓦，主轴承与曲轴轴颈的径向间隙由加工保证，轴承功能 下降时无需修理，只需要换轴瓦。 机身内底部是一个不储油的斜面，斜面的最低处（盘车工装置端）有回油口，流回机身的循环油很快从回油口经管道流回稀油站，机身（盘车装置端）上部有循环油的进油口。机身地脚支座有调整螺

7、钉，供安装机身时调整水平之用。3.2中体中体为灰铁铸件，双层壁钜形结构，用于十字头导向的滑道与中体铸成一体，分成为上下两块，并有若干纵向的筋条作支承，中体为落地式，直接与地基紧固，改善了机身的受力情况。中体两侧开有窗口，检修时可以从窗口处很方便地装拆十字头、刮油器和中间填料。中体上下还各设有一个注油点，注油量可调节。自循环油系统的润滑油充分保证了十字头滑道有良好润滑，并带走了大量摩擦热。与机身组装时，应将中体法兰下缘紧在机身下部的加工台面上，然后在中体与机身的贴合面上钉上定位螺钉。在中体内部，十字头滑道下部支承筋条上开有油口，便于润滑油通过，经机身流回稀油站。3.3曲轴曲轴是压缩机中重要的运动

8、部件之一，它将主电机传入的旋转运动，通过连杆及十字头转变为活塞的往复直线运动。曲轴由主轴颈、曲轴、曲柄销三部组成。曲轴由优质合金钢锻件，经过精密机械加工而成。在结构设计上，曲轴为三重双拐式，相邻双重之间错角120，相对两拐错角为180，且不加支承，这种结构动力平衡性特别好，而且相对两列的活塞力可以相互抵消，作用在主轴承上的力大大减小，这就减少了主轴颈和主轴承的磨损以及摩擦功的消耗，曲轴的一端通过账紧联结套与主电机相连，另一端通过齿轮与盘车机构的齿轮咬合。曲轴的各轴径均有油孔，使润滑油能通过，借以润滑主轴径、曲轴销、连杆小头衬套等摩擦表面，曲轴与主电机相连的一端还装有抛油圈。3.4连杆连杆与曲轴

9、相连的部分称为大头，作旋转运动，与十字头销相连的部分称为小头，作往复运动，中间部分称为杆身，作摆动，部分的连杆大头用连杆联接，小头为整体式。连杆是一个受拉伸压缩的零件，为优质合金钢锻件，并经过精密的机械加工而成，杆体截面为圆形，部分的连杆大头瓦为钢背锡锑轴合金壁瓦，直径与主轴承相同，精度较高，当其功能下降时，无需刮研，只宜更换，连杆大头到小头有连通的油孔，连杆小头有耐磨锡青铜衬套整体轴承。3.5十字头十字头是连接活塞杆与连杆，并承受侧向力的零件，并且有导向作用。十字头体与滑履采用分体式结构，摩擦表面挂有锡锑轴承合金以提高耐磨性等。在连接十字头与活塞杆前，先将调整垫磨至所需厚度，然后参照十字头组

10、件，通过拉伸器部件预紧活塞杆，将拉伸器部件中的油压升至83Mpa,用勾头扳手扳紧拉伸器部件中的锁紧螺母，卸压后即可实现预紧（预紧力540KN）。十字头销和十字头体以锥1：10的锥而配合，通过平键定位，防止十字头销转动。3.6盘车装置盘车装置装于机身前端，由盘车电机通过联轴器、蜗杆、蜗轮、齿轮减速轮系使曲轴缓慢地转动，即实现了盘车。为了保护盘车装置，防止误操作，盘车装置备有机械自锁和电器连锁保护。自锁和联锁是借助于手柄箱上进油管中的循环油压和出油管上的D500/7D防爆压力控制器来实现的。开车时，将操纵手柄放至开车标志位置上，开动油泵电机，这样手柄箱上的小活塞在循环油压的作用下，被推至转盘的销孔

11、中，将操作手柄锁住实现了主机开车运转不能扳动操纵手柄的机械自锁，由于活塞产生位移，循环油经出油管使D500/7D型防爆压力控制器微动开关闭合，接通合闸回路主电机即能启动，相反，假如开车前操纵手柄不在开车位置，而在盘车标识位置上，油泵电机开启后，尽管小活塞受到循环油压的作用，但它与转盘上的销孔错了方位，所以小活塞被转盘顶住而不能产生位移，油路被断开，出油管里无压力油，D500/7D型压力控制器的微动开关不能闭合，合闸回路不能接通，这就保证了盘车时主电机不能启动，从而实现了主电机与盘车装置的电气联锁保护。盘车装置可以进行正反两个方向盘车。将操纵手柄扳至盘车位置，利用电器控制盘车电机正，反转实现了

12、正，反盘车。操纵手柄只开车标志位置，主电机能启动，即可实现开车。但必须注意，无论是开车还是盘车，均应首先启动油泵电机。注意：本机属于大型运转机械，同步电机转动惯量较大，停机时，切断主电机电源，待压缩机停稳后，再切断油泵电机电源，待循环油卸压后，方可将操纵手柄扳至盘车标志，应遵守上述操作程序，否则盘车装置可能损失！3.7气缸本机共有六个气缸，、级气缸均为双作用三层壁结构，具有流畅的气道及合理的水道，所有气缸为耐腐蚀合金铸件；各级气缸设有上进下出气口和吸排气阀腔，以及冷却水进出水口；、级气缸各设有四个注油孔，、级气缸各设有一个注油孔；、级气缸周向置有6进6出气阀，、级气缸周向置有4进4出气阀，气缸

13、工作表面磨损后修复成本较低，仅需更换缸套。3.8缸座（或填料箱）：缸座（或填料箱）是气缸组件的重要零件之一，它与气缸体、缸盖、气阀组成气缸的压缩容积，缸座（或填料箱）联接中体与缸体。本机级缸座设有冷却水腔和安装填料孔，其材料为耐腐蚀合金铸件。3.9缸盖：本机各级气缸均设有缸盖，各级缸盖均设有冷却水腔，为耐腐蚀合金铸件。3.10活塞与活塞杆：本机活塞均为圆柱形结构，在曲柄连杆机构的驱动下，活塞在缸体内作往复运动，周期地改变汽缸的工作容积实现对气体的压缩。各级活塞为双作用结构，均为焊接式活塞，往复运动质量小，压缩机平稳性好。级为整体焊接巴士合金支承结构，可将活塞旋转120角使用，可以延长活塞的使用

14、寿命。、级为CFRP塑料支承环。、级活塞环为合金铸件，、级活塞环为CFRP塑料；各级活塞环在安装时，相邻活塞环应错开180。各级活塞杆材料均为42CrMoE,采用高频淬火处理，经精密机械加工而成，其特点是耐磨性好，且具有足够的强度和刚度。表1:活塞杆连接预紧力列列列列 列 列十字头与活塞杆连接联接件图号3208.21-00与4M320.04-00a3208.21-00与4M320.04-00a3208.21-00与4M320.04-00a3208.21-00与4M320.04-00a3208.21-00与4M320.04-00a3208.21-00与4M320.04-00a拉伸器油缸面积83.

15、0683.0683.0683.0683.0683.06油缸升压压力91.3MPa91.3MPa91.3MPa91.3MPa91.3MPa91.3MPa预紧力692KN692KN692KN692KN692KN692KN手摇高压油泵型号HKP-150HKP-150HKP-150HKP-150HKP-150HKP-150活塞与活塞杆连接联接件图号3208.21-01与3208.21-023208.21-01与3208.21-023208.21-01与3208.21-023208.21-01与3208.21-023208.21-01与3208.21-023208.21-01与3208.21-02拉伸器

16、油缸面积83.0683.0683.0683.0683.0683.06油缸升压压力81.3MPa81.3MPa81.3MPa81.3MPa81.3MPa81.3MPa预紧力540KN540KN540KN540KN540KN540KN手摇高压油泵型号HKP-150HKP-150HKP-150HKP-150HKP-150HKP-150各级活塞杆采用M68X4螺纹与十字头和联接，另一端采用M64X4螺纹与活塞相联接，联接工具是液压拉伸器和高压手摇泵，十字头与活塞联接，联接工具是 液压拉伸器和高压手摇泵，十字头与活塞杆联接用油缸面积为83.06cm2液压拉伸器，活塞与活塞杆联接用油缸面各为83.06c液

17、压拉伸器。表1为使用液压拉伸器的主要技术数据，为保证预紧力可靠应反复进行升压旋紧卸压三次，升压和卸压应缓慢进行。保证表1中的油缸升压力即可活塞杆伸长一定量，拧紧螺母卸下后即可保证预紧力。用户不能吧油缸升压压力升得过高或过低，要严格控制。3.11气阀本机各级吸排气阀为PEEK网状阀，它由阀座、限制阀、阀片、缓冲片、弹簧、联接螺栓、螺母等构成，在气阀两侧的气体压力差的作用下，气阀自动开启或关闭。3.12填料、刮油器：为了防止被压缩气体沿活塞杆外泄，本机根据被密封的压力高低及通用性，设一种填料，填料密封元件即密封环、迷宫环由自润滑材料制成。密封环为三、六瓣结构，迷宫环为整体结构。填料注油润滑，通油，

18、水或液氨冷却，延长了填料和活塞杆的使用寿命。填料还设有充氨和漏气回收接口，漏气回收可通过接通下面的接管引出接至集油器或其他安全场所。刮油器安装在中体上，由一个阻油环，两个刮油环和一组填料组成，刮油环的材料为ZcuSn5P5Zn5,填料由CFRP塑料制成，刮油环的作用是刮取活塞杆上的油，以免机身的油窜入气缸，填料的作用是阻止气缸内漏出的少许气体进入机身，保证运动件润滑质量，刮油环内侧具有源头锐的刀口，但无毛刺，外侧由弹簧紧以保持与活塞杆密切的配合，弹簧的箍紧程序直接与填料的寿命和漏气的多少有关。4.0 压缩机的辅机简述压缩机的辅机包括缓冲器、冷却器、分离器和集油器。4.1 缓冲器缓冲器是气体管路

19、上离压缩机气缸进出口最近的容器，具有足够大的容积，用以稳定压力，减少气体脉动，防止管道振动，改善气阀的工作条件，延长气阀的使用寿命。本机设有I、II、III、IV级排气缓冲器，设有III、IV级进气缓冲器。4.2 冷却器本机共设有4太气体冷却器，用以冷却经过压缩后的各级高温气体。冷却器为浮头管壳式结构，便于清洗。4.3 分离器 进入各级气缸的气体，必须经过分离净化，以避免气阀气缸过早磨损，避免气缸内发生液击。分离器主要在于分离进入气缸中的气体的杂质、油、水。当气体从分离器进气管切向进入筒体后，气体向下螺旋运动，在离心力的作用下，比重大的杂质、油、水、液滴被甩到筒体壁面上，并顺着壁面聚集到容器底

20、部，在压力的作用下由排污口排出;比重下的气体经碰撞转折后上由出气管排出。本机入口分离器、IIV级分离器和集油器均设置有液位计，液位计带液位开关信号，方便液位控制。各分离器采用自动排污及手动排污方式，进口分离器排污直从善如流排至安全场所，其余分离器排污先排至排污汇总管后再排至安全场所。4.4 注油器本机气缸和填料共有25个注油点，选用直联式高压注油(32头)，还有7个注油头作为备用头。一级、二级气缸注油12滴/分，三级、四级气缸注油6滴/分。4.5 稀油站稀油站由冷却器、油泵（一用一备），过滤器（带自动换向阀）、磁性过滤器、粗过滤器、安全阀、减压阀，油箱以及驱动电机（2台）及油路管道等组成，它有

21、较为完善的安全保护装置，以及足够的油量和油压，能保证压缩机运件的润滑。油站还设有液位和电加热装置，电源和连接线。5.0 压缩机的管路 本压缩机管路包括气体管路、水管路、安全阀排放管路、排污管路、循环油管路、注油管路和仪表管路等。5.1 气体管路： 本机气体管路从级进气电动蝶阀到级出口阀止，其间的所有主管路、回路管路、放空管路、安全阀排出管路、充氮管路、漏气回收管路、排污管路、阀门及管件等均属气体管路。5.1.1气体主管路： 来自进气总管的焦炉气经过电动碟进入气缸，经四级压缩后去用户系统的闸阀为止。去系统的阀门前设有止回阀，可防止停机时气体倒流。5.1.2回路管路：为了调节气量，卸载和空载启动，

22、本机设有一回一、四回一进管道及操作阀门，回路阀采用气动薄膜调节阀。5.1.3放空管路： 本机放空管路主要有一放空、四放空。以便停车卸荷，空载启动。从放空接口把气体引至安全场所。另外缸座上设置接筒放空接口，把填料泄漏气体和氮气引至集油器或其他安全场所。5.1.4安全阀排出管路： 本机在各级排气分离器上均设有安全阀接口，通过管道将气体引至各级安全阀进口，安全阀集中安装，方便调校维修。汇集管排放的气体应引至常压安全场所。5.1.5安全阀： 为了保护机组安全运动，每级排气分离器上都设有安全阀接口，通过管道接通各级安全阀。进气系统压力由用户保证，故未设安全阀。安全阀选用弹簧封闭全启式，共计4个安全阀，各

23、级安全阀的工作压力及整定压力列于下表：级 数工作压力Mpa(表压)0.2120.671.84.0整定压力Mpa（表压）0.250.772.24.65.1.6漏气回收管路： 压缩机各级气缸的填料设有漏气回收接口，用户先将泄漏的气体接入的集油器内再引至安全场所5.1.7充氮管路： 压缩机填料，缸座均提供充氮接头，用户将氮气气源的氮气引至填料和接筒（缸座），起到隔离和稀释危险气体的作用。 以上管道的连接可参看本机气管路图和流程图，用户根据管路施工图的要求，合理布置管路，最好将阀门集中安装在一起，以便操作。5.1.8排污管路： 各级分离器均设有排污口，、用管道先引至集油器，再由集油器引至安全场所，入口

24、分离器排污口直接引至安全场所。5.2冷却水管路： 来自进水总管的冷却水，经过闸阀进入本机冷却水总进水管，通过分管分别进入各级气缸、冷却器及稀油站，回水引至回水总管中汇总后经排水管排出。并在各回水管段的最低位置设有放水阀门，在机器停止运转时，应将系统内存水放尽。 在进水阀门后的总进水管上，设有压力、温度测点，用来检测进水压力和温度。注意：本机填料冷却水设有双联过滤器，根据压差表显示的过滤器压差，可在不停机的情况下更换、清洗滤网。5.3循环油管路： 运动机构采用压力油强制循环润滑，稀油站油泵从油箱吸入润滑油经滤油器、冷却器和油管输送到压缩机身的一个分油总管，中体的两分油总管，进入中体分油总管润滑油

25、，通过各自的阀门调节进入各中体上下两注油点的循环油量;进入机身分油总管的润滑并带走摩擦热，然后经中体、机身底部的回油口及管道流回稀油站。5.4注油管路： 压缩机各级气缸及填料由柱塞式注油器进行注油润滑。注油器安放在机身前端即盘车机构一端的操作平台上，通过导管与润滑点相连，每个注油点均设有止回阀，以防润滑油倒流。注油量的大小通过注油器上的调节螺套来控制。注油器设有7个备用注油点，在注油器的一端还设有手摇装置，开车前应先开动注油器电机注油或手摇注油，使润滑油送至各润滑点。5.5仪表管路本机仪表管路主要包括一次检测仪表、管线和管件。一次检测仪表主要配备有压力表、双金属温度计、铂热电阻和液位计等，这些

26、检测仪表分别安装在设备、管线上。这些仪表用以检测气、水、油的压力、温度、液位的高低。正确的维护和使用这些检测仪表，是压缩机运动的可靠保证。本机二次仪表见电器说明书。6.0 压缩机的安全保护装置 为了确保压缩机安全正常运行，除设有安全阀等安全装置外，还设有压力、温度监测点和一系列自控连锁保护，当压缩机处于非正常工况和危险工况时，能自动发出声光报警信号或自动停机。6.1 压力检测点: 各级气缸进、排气压力及进水压力，润滑油压均设有监控点。这些压力测点均通过导压管引至操作台，由压力表或压力变送器显示。6.2 温度检测点 各级进排气温度在相应的管路或容器上设有监控点。机身七个主轴承温度，总进水温度，稀

27、油站冷却后油温，主电机六个点的定子温度和两个轴承温度等，均通过安装在各自测温点的铂热电阻，导线引至仪表柜，由数字显示仪显示。6.3 主要压力控制点（压力均为表压） A）I级吸气压力低于0.002MPA时报警； B) I级排气压力高于0.35MPA时报警； C) 级排气压力高于0.85MPA时报警； D）级排气压力高于2.1MPA时报警； E）级排气压力高于4.15MPA时报警；高于4.5MPA时停机 F) 水压低于0.25MPA时报警；）稀油站冷却后油压低于.MPA时报警；低于.MPA时停机；）稀油站油过滤器压差大于.MPA时报警。另外，压缩机各段进气压力通过压力变送器将压力信号送入PLC控制

28、器以及操作台上就地显示，方便用户根据需要修改PLC控制程序。6.4 主要温度控制点:A)各级排气温度高于设定值报警.B)机身主轴承温度高于75度报警；高于85度停机；C）稀油站冷却后油温高于45度报警；D）稀油站油箱温度高低连锁（起停油箱电加热器）；E）主电机轴承和定子温度过高报警、停机（报警和停机值由电机厂提供）；6.5 连锁保护装置；A）稀油站启动，冷却后油压满足要求后主电机才能启动；B）稀油站两只油泵同时工作时，冷却后油压低于0.15MPA时主电机自动停机，但稀油站4分钟后才能自动停止供油；C）盘车电机工作时，主电机不能启动；D）压缩机运转过程中，注油器电机停止运转，主机自动停止工作；6

29、.6 以上各压力温度报警值停机值为压缩机制造厂家推荐的安全值，虽然用户可以根据自己的使用经验通过PLC控制程序的修改来改变报警停机值，但事先应与压缩机制造厂联系以确定这种修改是安全的。7.0 压缩机的操作7.1 压缩机的开车7.1.1 开车前的准备工作，查看稀油站、注油器内的润滑油是否达到正常位置，开动稀油站油泵电机，是润滑油压稳定值0.35-0.4MPA，开动注油器电机，并检查各注油点是否有润滑油。7.1.2 打开冷却水阀门及各回水阀门，检查冷却水压力及各路冷却水是否畅通。7.1.3 关闭外部系统的进出口阀门，开启各级回路阀门，排污阀门及放空阀门，启动盘车电机，盘车数转，检查运动机构是否正常

30、，并使摩擦面的润滑油形成油膜。7.1.4 启动主电机，无负荷运行5-10分钟，确认运行正常后，将I级进气阀门打开，让系统中介质置换机组内的空气，然后逐步地关闭各排污阀门、放空阀门使各级压力逐渐提高。7.1.5 当末级压力达到额定工作压力，即将内外系统接通并网，在并网过程中，应依次打开系统的进、出口阀门，同时关闭相应的回路连通阀门，这样使机器平稳地进入工艺流程。7.2压缩机的停车7.2.1 正常停车从高压级开始，依次缓慢开启各级回路阀门和排污阀门，同时关闭与系统相通的进出口阀门，使压缩机与工作系统脱离。最后关闭一级进口阀门，同时打开放空阀，使压缩机在空负荷下运行，然后截断主电机电源，关闭冷却水总

31、进水阀门。机器需长期停用时，应将冷却水系统中的存水放尽，以免冬季存水冻裂设备与管道。7.2.2 紧急停车当本机组或工艺系统发生严重的故障需紧急停车时，操作者应及时运用紧急停车按钮，切断主电机电源，然后按正常停车的步骤关闭或开启有关阀门，使机组卸压。一般情况下均勿使用紧急停车按钮。8.0 压缩机的维护与检修一、 压缩机的维护1. 必须严格遵守操作规程。2. 经常保持压缩机及其周围的清洁。3. 机器运转时，应定时检查汽、水、油等管路的密封处，密切注视机组在运行中的各级压力和温度的变化，出现异常情况，应查明原因并消除。4. 定期检查各连接部位的紧固情况，以防突发性事故。5. 每班应定时逐级地排放油污

32、。6. 应定期检查稀油站及注油器的储油量，并做好加油工作。7. 定期更换润滑油，压缩机初期运行2000小时后应予更换，以后每运行8000小时更换一次，稀油站用GB443-84规定的N68机械油，注油器油箱注入DAB100压缩机油（冬季），或DAB150压缩机油（夏季），主电机轴承注入的是TSA-46汽轮机油。8. 冬季停车必须把设备管道中的水放净，以免冻坏设备并应注意运动表面的防蚀。二、 压缩机的检修 为了保证压缩机的正常运转及延长使用寿命，除平时的维护保养工作外，还必须定期检修，检修期限与操作条件和连续工作时间有关，下表系指在试运转及初期正常工作阶段之检查间隔期，用户在了解及熟悉本机性能后，

33、可根据需要适当延长或缩短检修间隔期：检修项目与周期表（参考） 初期 正常后检修（查）部位检修内容检修（查）周期（h）备注200040006000800016000气阀气阀组件分解清洗，保证开闭灵活要求拆装阀片磨损阀座磨损阀弹簧磨损及永久变形气缸气道清洗要求拆装镜面磨损活塞活塞环磨损要求拆装活塞环外径磨损填料密封环磨损要求拆装阻流环、节流环磨损刮油器刮油环磨损要求拆装十字头滑履磨损要求拆装十字头销磨损轴承主轴承磨损及间隙要求拆装连杆大头瓦磨损及间隙连杆小头套磨损及间隙曲轴轴颈、曲柄销磨损及间隙循环油系统稀油站油箱清洗、换油循环油按制造厂出厂文件说明稀油站油泵检查性能稀油站滤油器清洗气水管路系统各

34、级冷却器清洗经常检查各种阀门启闭及泄露管道各密封处泄露气缸水套清洗控制系统各种仪表校对准确度经常检查各种开关灵敏度9.0 压缩机注意事项1. 主轴承盖及轴瓦、连杆大头盖及轴瓦都是配对加工的，不允许互换，连杆螺栓和螺母都必须按出厂标记配对安装。2. 填料的三六瓣密封环，对开式挡环以及刮油环等都是按付组合加工的，各付间不具互换性，同一付中各瓣应按印记组装，不得弄混。3. 装活塞环时，同一环槽内的两活塞环切口在圆周上应错开180度，相邻环槽的活塞环切口在圆周上也应错开一定的角度。4. 安全阀应竖直安装，切不可倾斜，倒置安装。5. 十字头及十字头销系配对研磨，不能互换，安装时必须按打上的号码配对装配。

35、6. 中体拆开后，最好按原来位置复装。7. 机组运抵用户后，应存放于不致受潮，有遮盖的场所，若存放时间较长则应定期（周期不超过6个月）检查，必要时应涂油封存，确保在保证期内无损坏与锈蚀现象发生。10.0压缩机常见故障消除方法1. 气阀故障：压缩机气阀工作不正常（阀片、弹簧损坏）会使该级排气压力及温度发生变化。如某一级吸气阀泄漏，会使该级的排气压力下降，前一级排气的压力升高，该级温度升高，还会发出不正常的声响。如果排气阀泄漏，会使该级的进气压力及进气温度升高。因此，气阀工作是否正常，可以从声响、温度及压力的变化情况反映出来，反之，机器的操作参数发生了变化，也一定能正确的判断出故障之所在。2. 测

36、量仪表：测量仪表不灵敏，就不能正确的显示出情况，机器的运转失去了控制，这是非常危险的，而且也是绝对不允许的。因此，定期校验或更换检测仪表。3. 安全阀：安全阀如果失灵，当压缩机超载时而不能卸载荷或未到负荷而卸压都会造成大的事故，给用户带来损失，尤其是前者，造成的损失更大，因此对安全阀进行检修、调节或更换，应定期进行，而且用户应在安全阀制造厂或安全阀检定机关的具体指导下进行，一经校验好的安全阀一般不允许单方面随意调节。4. 下表所列故障和解决措施仅供操作维护人员参考，设备运行过程中，可能出现未曾预见故障现象，操作者应及时分析故障成因，找出解决措施。避免设备带故障运行，造成机损人伤的后果。常见故障

37、及其消除方法一览表：故障现象故障原因消除故障办法循环油压力降低油泵磨损； 油管连接处密封不严，发生泄漏；油管堵塞；滤油器脏污。修理或更换油泵；紧固油管各连接部位；清洗、疏通油管；清洗滤网。气缸填料的润滑油不正常注油器油量调节机构失灵更换或修理注油器油量调节机构冷却水温度升高水压低，流量小水管漏水或堵塞气体泄漏（水中有可见水泡）开大水量，清洗水管堵漏和清洗检查气水间密封情况，使之完全密封。轴承发热或烧坏间隙过小或接触不均匀润滑油量不足或脏污检查间隙和接触情况，更换轴瓦使其满足要求检查油量或更换新油或检查滤油器的作用排气温度过高润滑油量偏小活塞工作不正常吸入温度超过规定值排气阀泄漏稍加油量（每分钟10滴以上）检查活塞与气缸的间隙或更换活塞环检查工艺流程及吸气管附近热源并消除影响检查排气阀并消除泄漏因素气缸内有异常声响或振动活塞止点间隙过小活塞连接螺母松动润滑油过多异物进入缸内配管不当引起的振动填料破损支撑不合理检查、调整止点间隙紧固连接部位适当减少润滑油检查并消除之改变配管设计，消除振动更换破损填料调整支撑气体压力不正常气阀填料、活塞环泄漏过大压力表失灵检查并更换磨损过大的零件更换压力表运动机构响声异常连杆螺栓、轴承螺栓断裂或螺母松动各摩擦副间隙过大、各轴瓦与轴承座接触不良曲轴与联轴器松动紧固或更换损坏件检查并采取措施调整间隙刮研轴瓦背检查并采取相对的措施