火车————HXD3C型电力机车乘务员手册.doc

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1、HXD3C型电力机车乘务员手册（试行） 序 言HXD3C型电力机车是在HXD3和HXD3B型机车基础上，由中国北车集团研制出的交流传动六轴干线电力机车。近期该型车即将担当我段客运交路牵引运行，为了更好的掌握机车性能，切实提升应急处置能力，由技术科、职教科和各运用车间共同合作，编制HXD3C型电力机车乘务员手册。该教材在机车结构性能方面进行概述，在操纵保养方面进行了说明，既是职工岗前培训必修课程，也是各生产车间专业组日常必备工作学习材料。有关人员要充分利用该教材，通过深入的学习，强力提升技术业务素质，确保列车安全畅通运行。本手册为试行版，仅供参考。由于时间仓促，水平有限，教材难免存在诸多不妥之处

2、，恳请各级领导、专业技术干部、职工提出宝贵意见；请及时向技术科、职教科反馈信息，以便修改、补充、完善。 目录第一章 机车总体.一、机车总体二、通风冷却系统三、机车设备配置明细表第二章 机车操纵使用说明一、机车制动系统基本操作方式设置二、微机显示屏显示和使用三、机车操纵使用说明第三章 乘务员两试一会一、HXD3C低压试验二、HXD3C高压试验三、HXD3制动机试验四、应急故障处理第一章 机车总体一、机车总体1.概述HXD3C型是在HXD3型和HXD3B型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kW干线货运电力机车，该机车通过更换增加供电绕组的主变压器，增加列车供电柜、供电插座、客货转换开关、双管

3、供风装置等，使机车具有牵引旅客列车的功能，并可以向旅客列车提供风源及稳定的DC600V电源。机车采用PWM矢量控制技术等最新技术的同时，尽量考虑对环境的保护，减少维修 工作量。另外，以能够在中国全境范围内运行为前提，在满足环境温度在-40+40， 海拔高度在2500m以下的条件的同时，最大考虑到3组机车重联控制运行。2.机车主要特点（1）1轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因 数高等特点。（2）辅助电气系统采用2组辅助变流器，能分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源，

4、对辅助机组进行分类供电。该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。（3）采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网络重联功能。（4）总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对 称布置在中间走廊的两侧；采用了规范化司机室，有利于机车的安全运行。（5）采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。（6）转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧；采用整体轴箱、推挽式低位牵引杆等技术。（7）采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强

5、迫导向油循环风冷技术。（8）采用顶盖夹层进风，各系统独立通风冷却技术。另外还考虑了司机室的换气和机械间的微正压。（9）采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。机械制动采用轮盘制动。（10）采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。3.机车主要技术参数（1）工作电源电流制单相交流 50Hz额定电压25kV在22.5kV31kV之间时，机车能发挥额定功率，在22.5kV17.5kV和17.5kV17.2kV范围内机车功率按不同斜率线性下降，在17.2kV时功率为零；在31kV31.3kV范围内机车功率线性下降至零。（2）牵引性能参数电传动方式：交直交传动

6、持续功率：7200kW（货运） 6400 kW（客运）机车速度：持续制速度：70km/h（23t 轴重） 62km/h（23t 轴重 客运）65km/h（25t 轴重） 最高速度120km/h起动牵引力：520kN（23t 轴重） 570 kN（25t 轴重） 持续牵引力（半磨耗轮）：370kN（23t 轴重）400 kN（25t 轴重） 恒功率速度范围：65km/h120km/h（25t 轴重）70km/h120km/h（23t 轴重）62km/h120km/h（23t 轴重 客运）（3）动力制动性能参数电制动方式：再生制动电制动功率：7200kW（70km/h120km/h）（23t 轴重

7、）7200kW（65km/h120km/h）（25t 轴重）6400kW（62km/h120km/h）（23t 轴重 客运） 最大电制动力：370kN（15km/h70km/h）（23t 轴重）400kN（15km/h65km/h）（25t 轴重）370kN（15km/h62km/h）（23t 轴重 客运）（4）主要结构尺寸轨距：1435mm轴式：C0-C0机车总重：138t（23t轴重） 150t（25t轴重）轴重：23+2 t机车前、后车钩中心距：20846mm 车体底架长度：19630mm 车体宽度：3100mm车体高度：4100mm（新轮） 机车全轴距：14700mm 转向架固定轴距：

8、2250+2000mm车轮直径：1250mm（新轮）1200mm（半磨耗）1150mm（全磨耗） 受电弓落下时，滑板顶面距轨面高度：4770mm 受电弓滑板距轨面的工作范围：52006500mm 车钩中心线距轨面高度（新轮）：88010mm0排障器距轨面高度：110 +10 mm（5）功率因数当机车发挥 10%及以上额定功率时）0.98（6）等效干扰电流（JP）额定功率时，机车在持续制牵引工况下，在距牵引变电所 10km 处测量2.5A（7）额定网压下，在牵引工况发挥持续功率时的机车总效率 0.85（8）机车采用微机控制功能机车预备的顺序逻辑综合控制机车牵引力和制动力控制 机车空电联合制动控制

9、机车主、辅电路过流、过压、欠压、接地等保护控制 机车空转/滑行保护控制机车重联控制 机车轴重转移补偿控制 机车定速控制其它功能：停车状态下，微机控制系统自诊断功能行驶过程中对被控对象进行实时在线监测诊断功能 故障信息的记录、保存和显示功能 故障记录的转储功能（9）机车动力学性能机车应能以 5km/h 速度安全通过半径为 125m 的曲线，并应能在半径 250m 的曲线上 进行正常摘挂作业。机车动力学其它性能、参数应符合 TB/T2360-1993 的有关要求。（10）机车单机以 120km/h 速度于平直道上施行紧急空气制动时，最大制动距离800m（23t 轴重）900m（25t 轴重）4.

10、机车特性机车牵引特性控制采用了恒力矩准恒速特性控制方式，机车的司机控制器调速手柄在 牵引模式下级位设定为 13 级，在电制动模式下级位设定为 12 级，级间能够进行平滑调节，每级速度变化V=10 km/h。（1）机车牵引特性23t 轴重时，当机车速度小于等于 10 km/h 时，机车最大牵引力限制为 520kN；当货 运机车速度大于 10 km/h 小于等于 70 km/h（客运机车为 62 km/h）时，货运机车最大牵引 力限制按线段 F=544.8-2.48V（客运机车按 F=544.8-2.85V）线性限制（V 为机车速度），机 车进入加速区；当货运机车速度大于 70 km/h（客运机车

11、速度大于 62 km/h）时，货运机车 最大牵引力限制按曲线 F=25920/V（客运机车按曲线 F=23040/V 进行限制，直到机车进行120 km/h 速度限制为止，此区段为机车功率限制区。4.1.2 25t 轴重时，当机车速度小于等于 10 km/h 时，机车最大牵引力限制为 570kN；当机车速度大于 10 km/h 小于等于 65 km/h 时，机车最大牵引力限制按线段 F=600.9-3.09V 线性限制（V 为机车速度），机车进入加速区；当机车速度大于 65 km/h 时，机车最大牵引力 限制按曲线 F=25920/V 进行限制，当机车速度达到 120 km/h 时，进行速度限

12、制，此区段为 机车功率限制区。机车制动特性23t 轴重时，机车最大电制动力限制为 370kN；机车速度从 155 km/h 按限制线性 下降至 0；当货运机车速度大于 70km/h（客运机车速度大于 62km/h）时，货运机车最大制 动力按曲线 F=25920/V（客运机车按曲线 F=23040/V）进行限制，此区段为机车功功率限 制区。25t 轴重时，机车最大电制动力限制为 400kN；机车速度从 155 km/h 按限制线性 下降至 0；当机车速度大于 65km/h 时，机车最大电制动力按曲线 F=25920/v 进行限制，此 区段为机车功率限制区。二、通风冷却系统1.牵引电动机通风冷却系

13、统牵引电动机通风系统由两台通风机来完成，每一台通风机分别用来冷却三台牵引电动机，室外的空气经过过滤器，进气间，通风机，风机底座，在风机底座分成三个通风道，分别通过软管和牵引电动机的入口相连接。2.复合冷却通风冷却系统由复合冷却通风机组等部件组成的复合冷却通风系统分别对 2 台复合冷却器进行 独立冷却。3.辅助变流器通风冷却系统机车的 2 台辅助变流器装置，分别安装在 2 台牵引变流器装置柜内，具有各自独立的 通风冷却系统。4.列车供电柜通风系统列车供电柜通风支路的作用是采用强迫风冷方式对供电柜的功率开关器件和电抗器等发热电器件进行冷却。全车共有 2 个列车供电柜，由于供电柜不允许冷却空气中含有

14、水珠 及灰尘，故采用机械间内进气方案。5.司机室通风系统HXD3C 型电力机车司机室通风采用单元式空调机组，分别安装在机车、端司机室 前端罩板内。6.卫生间通风系统 机车内设有一个卫生间。它的通风系统是：车内空气经过卫生间侧壁的电动排风扇进入卫生间内，再经过卫间顶部的格栅将空气排到车顶进气间并排出车外。7.空压机通风散热系统 空压机通风散热采用机械间进气，冷却空压机后，冬季热空气排到车内，并由车体排气口排除车外；夏季热空气直接通过风道排除车外。8.机车机械间通风系统 在机械间顶部布置了两个车体通风机，分别往机械间吹风，其主要作用，首先是保证机械间始终有一正压，约为 70Pa；其次是保证提供空气

15、压缩机、卫生间等所需的清洁空气；第三带走机械间电器设备所散发的热量。三、机车设备配置明细表第二章 机车操纵使用说明一、机车制动系统基本操作方式设置1.本机（列车管投入）单独制动控制可通过EBV单独制动手柄实施；均衡分缸(ER)控制可通过EBV自动制动手柄获得。列车管压力被投入并随从均衡分缸压力变化。当自动制动手柄移动到运转位，ER和BP将加压到空气制动设置中确定的ER设定压力。同时可进行列车管补风/不补风功能选择。在补风状态，如果列车管有泄露，总风将会自动给列车管充风到均衡风缸的压力；在不补风状态，自动制动手柄在制动区，如果列车管有泄露，总风将不会自动给列车管补风。具体操纵如下：如果有重联机车

16、，在对本机机车进行设置前，确保其它机车在补机状态。（1）本机机车制动显示屏默认的是当前的空气状态。（2）将自动制动阀手柄置运转位（确保紧急作用不会产生），单独制动阀手柄置全制动位。（3）司控器可置任何位置。（4）从制动显示屏选择F3键“电空制动”,机车当前的设置信息显示在制动屏消息栏中。如果再选择其它对应的按键，机车对应的改变设置信息也会显示在制动屏消息栏中（字体为淡灰色）。（5）按键F4“操纵端/非操纵端”和F5“投入/切除”可将制动系统设置到本机状态（本机-投入信息将会出现在消息栏中）。（6）根据需要设置补风或不补风状态。（7）选择F1“执行”键，显示屏恢复到默认状态。（8）选择F3键“电

17、空制动”并检查均衡风缸的压力，500kPa或600kPa.（9）选择F3键“其它”进入下一菜单，选择F5键“增加10kPa/减少10kPa”来调整均衡风缸的设定压力。（10）选择F8“退出”键，显示屏恢复到默认状态。观察列车管压力上升到均衡风缸的设定压力（BP等于ER7kPa）。（11）单独制动和自动制动作用现在均可实施。2.阶段缓解单独制动控制可通过电子制动阀(EBV)单独制动手柄实施；均衡分缸(ER)控制可通过EBV自动制动手柄获得。列车管压力被投入并随从均衡分缸压力。当自动制动手柄移向运转位，ER和BP将逐步加压并逐步减小BC压力到零。完全移动自动制动手柄到运转位，将加压ER和BP到EA

18、B设置中确定的ER设定压力。具体操纵如下：（1）制动显示屏默认显示的是当前的空气设置状态。（2）将自动制动阀手柄置运转位（确保紧急作用不会产生），单独制动阀手柄置全制动位。（3）将换向手柄置中立位。（4）从制动显示屏选择F3键“电空制动”，一个当前的设置信息将在消息栏中显示。（5）按键F4“操纵端/非操纵端”可将制动系统设置到本机状态（本机信息将会出现在消息栏中）。（6）按键F5“投入/切除”可将制动系统设置到投入状态（本机-投入信息将会出现在消息栏中）。（7）按键F6“客车/货车”可将制动系统设置到客车状态（客车信息将会出现在消息栏中）。（8）选择“执行”键，显示屏恢复到默认状态。（9）选择

19、F3键“电空制动”并检查均衡风缸的压力，压力值应该是铁路系统要求的操纵压力，如果不是：选择F3键“其它”进入下一菜单选择一个预定的压力值或通过选择F5键“增加10kPa/减少10kPa”来调整均衡风缸的设定压力。当所需的压力值出现在消息栏中，按F8“退出”键，显示屏恢复上一菜单。（10）选择“执行”键，显示屏恢复到默认状态。观察列车管压力上升到均衡风缸的设定压力（BP等于ER7kPa）。（11）单独制动和自动制动作用现在均可实施。注 并不是所有CCBII制动系统均有此模式，在此模式下不补风功能失效。3.单机（列车管切除）单独制动控制可通过EBV单独制动手柄得到，ER控制可通过EBV自动制动手柄

20、获得。列车管压力被切除，不被均衡分缸压力控制。机车制动作用和缓解作用仍可根据列车管压力减少和增加而变化。具体操纵如下：（1）制动显示屏默认显示的是当前的空气设置状态。（2）将自动制动阀手柄置运转位（确保紧急作用不会产生），单独制动阀手柄置全制动位。（3）将换向手柄置中立位。（4）从制动显示屏选择F3键“电空制动”，一个当前的设置信息将在消息栏中显示。（5）按键F4“操纵端/非操纵端”可将制动系统设置到本机状态（本机信息将会出现在消息栏中）。（6）按键F5“投入/切除”可将制动系统设置到切除状态（本机-切除信息将会出现在消息栏中）。（7）选择F1“执行”键，显示屏恢复到默认状态。（8）单独制动作

21、用可以单独制动阀手柄实施，自动制动作用被切除。但通过自动制动手柄紧急作用仍可实施。4.补机（列车管切除）均衡分缸排大气。列车管压力被切除，不受均衡分缸压力控制。EPCU将对EBV手柄移动不响应，仅当自动制动手柄被移动到EMER产生紧急作用。机车的制动、缓解作用通过平均管来控制。具体操纵如下：（1）确保司控器在零位。（2）移动单独制动手柄到“全制动”位，自动制动手柄到“重联”位。（3）从制动显示屏选择F3键“电空制动”，一个当前的设置信息将在消息栏中显示。（4）按键F4“操纵端/非操纵端”可将制动系统设置到补机状态（补机信息将会出现在消息栏中）。（5）列车管切除信息将自动显示在消息栏中。（6）选

22、择F1“执行”键，显示屏恢复到默认状态。单独制动作用和自动制动作用均被切除，移动单独制动手柄到“运转”位。（7）确保列车管、总风管、平均管各端部软管均连接。（8）开通列车管、总风管、平均管各端部塞门。注 此模式下自动制动手柄的紧急作用仍然有效，如果30秒对屏幕无操作，LCDM显示屏将进行屏保。5.无火状态车上：（1）移动单独制动手柄到“运转动”位，自动制动手柄到“重联”位；（2）制动系统断电；（3）在EPCU的ERCP模块上将无火回送塞门转到“投入”位；（4）关闭塞门A10；（5）排放总风缸空气至250kPa以下；（6）关闭停放制动控制塞门（B40.06）；车下：（7）端部平均管塞门开放；（8

23、）确保列车管与车辆连接；（9）机械缓解停放制动。二、微机显示屏显示和使用交流传动客货通用电力机车采用集中式微机控制系统（TCMS），微机控制柜将机车主变流器、辅助变流器、控制电器柜、列车供电柜、司机室控制开关等电器的信息汇总，通过分设在I、II 端司机室的微机显示屏进行各种信息显示。司机应学会使用微机显示屏，了解机车各种设备的工作状态及各种指令的开断信息，迅速完成机车故障的查找，确保机车的可靠运行。显示模式主要可以分为驱动模式和维护模式两大类。1.驱动模式（主显示画面）主要显示机车运行工况：机车速度、牵引/制动工况、司机控制器级位、是否定速、无人警惕状态、机车运行方向、受电弓状态、主断路器状态

24、、撒砂状态、过分相状态、电机隔离状态、停放制动状态、空转状态、是否重联。接触网电压、主变压器原边电流、蓄电池电压、6 台牵引电动机牵引/制动力。机车故障信息：主变压器MT，6 组主变流器单元CI1、CI2、CI3、CI4、CI5、CI6，2组辅助变流器单元UA11、UA12，2 台牵引通风机MA11、MA12，2 台复合冷却器通风机MA13、MA14，2 台空气压缩机MA19、MA20，2 台变压器油泵MA21、MA22，2 台车体通风机MA23、MA24。机车自身出现故障时，于故障信息区显示。机车自身无故障时，故障信息区无任何显示。故障信息灯由黑变红，并蜂鸣器发出警报。（1）主变流器状态画面

25、主要显示6 组主变流器单元CI1、CI2、CI3、CI4、CI5、CI6 的充电接触器AK 和工作接触器K 的闭合状态，中间电压，对应的牵引电动机电流、转子频率，电机牵引/制动力。（2）开关状态画面第1 页，可以显示的开关有：主变流器各单元的充电接触器CI1AK、CI2AK、CI3AK、CI4AK、CI5AK、CI6AK，工作接触器CI1K、CI2K、CI3K、CI4K、CI5K、CI6K；受电弓高压隔离开关QS1、QS2，主电路入库转换开关QS3、QS4。第2 页，可以显示的开关有：辅助电路各辅助电动机自动开关QA11、QA12、QA13、QA14、QA19、QA20、QA21、QA22、Q

26、A23、QA24，各输出接触器KM11、KM12、KM13、KM14、KM20，辅助电路转换开关QS11。第3 页，可以显示的开关有：试验转换开关SA75，各保护开关KP52，原边过流继电器KC1。（3）风机状态画面可以显示的风机有：牵引电动机通风机MA11、MA12、车体通风机MA23、MA24，复合冷却器通风机MA13、MA14，油泵MA21、MA22。（4）辅助电源画面可以显示辅助变流器的工作情况，2 套辅助变流器的输出电压、输出电流、输出频率。（5）空制状态画面可以显示空气压缩机的工作情况，以及弹停隔离阀、撒砂隔离阀、升弓钥匙阀、辅助风缸隔离阀、紧急制动隔离阀、转向架隔离阀和转向架隔离

27、阀的工作状态。（6）故障履历画面进入故障履历画面，可以查看机车近期发生的300 个故障的情况，有故障编号、故障名称、故障发生时间、故障恢复时间、发生故障时的机车状态（有接触网电压、主变压器原边电流、机车牵引/制动、级位、机车速度），以及故障处理说明。在故障履历画面上有一个“说明处置”触摸键，可以通过触摸进入故障处理画面，机车微机控制系统给出了针对该故障的几种故障处理建议。2.维护模式（辅助显示画面）进入维护模式（辅助显示画面）必须由专门人员操作，因此设有密码。（1）密码输入画面通过触摸屏，输入三位数的密码，按确定后，可以进入维护模式。（2）设定菜单画面可以进行时钟设定、距离设定、车轮直径设定和

28、动作次数设定、功能选择、轮缘润滑设定。时钟设定画面可以设定年、月、日、时、分。距离设定画面可以设定累计行走距离。车轮直径设定画面可以设定车轮直径，设定值必须在1150mm1250mm 之间，否则，车轮直径按1250mm默认。动作次数设定画面可以设定主断路器QF1，受电弓PG1、PG2、辅助变流器输出接触器KM11、KM12、KM20，空气压缩机接触器KM13、KM14，主变流器各单元的充电接触器CI1AK、CI2AK、CI3AK、CI4AK、CI5AK、CI6AK，工作接触器CI1K、CI2K、CI3K、CI4K、CI5K、CI6K的动作次数。功能选择画面可以设定空气压缩机的控制方式。轮缘润滑

29、设定画面可以设定轮缘润滑间隔距离及喷脂时间。（3）状态菜单画面可以用来查看机车累计行车距离、电器动作次数、传送信息和信号信息。累计行车距离画面可以用来查看机车累计行车距离。电器动作次数画面可以用来查看机车主断路器QF1，受电弓PG1、PG2、辅助变流器输出接触器KM11、KM12、KM20，空气压缩机接触器KM13、KM14，主变流器各单元的充电接触器CI1AK、CI2AK、CI3AK、CI4AK、CI5AK、CI6AK，工作接触器CI1K、CI2K、CI3K、CI4K、CI5K、CI6K 的动作次数。传送信息画面可以用来查看机车主变流器各单元CI1、CI2、CI3、CI4、CI5、CI6，辅

30、助变流器APU1、APU2，DC110V 电源装置PSU1、PSU2，制动系统控制单元BCU、轮缘润滑装置ATM、列车供电装置LG1、LG2 与微机控制系统（TCMS）之间通过网络发送和接受的信息。查看信息，可以通过触摸显示屏上的CI1、CI2、CI3、CI4、CI5、CI6、PSU1、PSU2、APU1-1、APU1-2 、APU2-1、APU2-2、BCU、ATM、LG1、LG2 十六个触摸键进行显示切换。 信号信息画面可以用来查看机车各主要设备同微机控制系统（TCMS）之间通过硬导线的发出和接受的信息。在显示屏上有AUX1、AUX2、DI1、DI2 四个触摸键，查看时，可以进行显示切换。

31、触摸AUX1，第1 页中显示的是输出信息：操纵台辅助显示模块信号灯的输出线471、472、473、474、475、477、478，弹停控制信号837、838，轮缘润滑信号436、437，允许供电柜输出信号1049，高压隔离开关信号466、467，风笛信号887、888、889、890，撒沙阀控制信号810、820，受电弓控制信号451、452，常用制动信号2804，辅助压缩机控制信号829 的信息。第2 页中显示的是输出信息：主变压器原边电流和控制电压。触摸AUX2，第1 页中显示的是输出信息：制动控制单元CCBII 的导线831、832、空压机卸荷阀信号445、446，行车安全综合信息系统的

32、导线1054、1055、963、964、965、966、967，重联监测输出信号1021、1025，主断控制信息453，空压机控制信号461、462，自动过分相装置的导线491、492，辅助接触器控制信号463、464、465，DC12V 电源装置的导线830，标志灯的导线781、782 及辅照灯的导线783、784，撒砂干燥阀的导线839。第2 页中显示的是输入信息：主司机控制器的级位信息和机车速度传感器BV47、BV48的信息。触摸DI1，第1 页中显示的是输入信息：主变流器UM1 的信号线577、578、579、580、581、582、583、584、585，主变流器UM2 的信号线67

33、7、678、679、680、681、682、683、684、685，辅助变流器APU1 的信号线590、591，辅助变流器APU2 的信号线690、691，机车行车安全综合信息系统的信号线962，弹停隔离信号线821、撒砂隔离信号线822，升弓钥匙阀的信号线824，转向架隔离信号线825，各牵引通风机自动开关的信号线401、402、403、404，受电弓隔离信号线421、422 的信息，制动控制单元CCBII 的信号线801、802、805，撒砂脚踏开关的信号线803。第2 页中显示的是输入信息：复合冷却器通风机自动开关的信号线407、408，主变压器油泵自动开关的信号线411、412，高压隔

34、离开关的信号线427、428，空气压缩机1 的信号线417、419，空气压缩机2 的信号线418、420，弹停压力开关1 的信号线835，主断路器的信号线431，主变压力信号441，空气压缩机接触器的信号线429、430，空气压缩机自动开关的信号线409、410，空调机组自动开关的信号线413、414，辅助电路库内试验转换开关的信号线432，重联监测输入信号线1009、1010、1019、1020、1022、1026，原边过流继电器的信号线435，库内试验转换开关信号线434 的信息。触摸DI2，第1 页中显示的是输入信息：I 端司机室给定501、502、503、504、506、507、508

35、、514、515、516、517、518、519、520、523、524、710、712、804、806、851，总风缸压力开关信号842、843、844，辅压机压力开关信号812，警惕装置开关信号线521，主变压器温度继电器信号线438，接地开关信号线425，蓄电池充电器的信号线423、424，紧急制动信号1804，自动过分相装置的信号线497，II 端司机室给定601、602、603、604、606、607、608 的信息，第2 页中显示的是输入信息：自动过分相装置的信号线498、499，II 端司机室给定479、480、495、496、614、615、616、617、618、619、52

36、2、622、623、624、708、709、852的信息，警惕装置开关信号线531、621、631，受电弓压力信号448、449，辅压机压力开关信号811，辅助风缸隔离信号823，紧急制动隔离信号827，转向架隔离信号826。（4）试验状态画面可以用来进行机车主司机控制器的试验、起动试验、零级位试验、辅助电源试验、显示灯试验、无人警惕试验、轮缘润滑试验。首先进行试验选择，然后根据显示屏的提示，操作有关的开关，进行试验，通过显示屏的提示，确认机车有关控制、逻辑环节是否工作正常。该功能主要用于机车出车前或故障修复后的控制、逻辑试验检查。主司机控制器的试验可以进行调速手柄零位确认、制动12 级手柄确

37、认试验。起动试验可以进行主变流器各单元CI1、CI2、CI3、CI4、CI5、CI6 的控制单元试验，检查其输出电流。零级位试验可以进行主变流器CI1、CI2、CI3、CI4、CI5、CI6 的工作情况的试验检查。辅助电源试验可以进行试验，检查辅助变流器1、2 的输出电流、输出电压、输出频率。显示灯试验可以完成对操纵台上的各类指示灯的通断状态测试。无人警惕试验可以实现机车静态下的无人警惕功能测试。轮缘润滑试验根据提示将换向手柄置于向前或向后位，确认对应轮喷阀是否动作，实现机车静态下对轮缘润滑装置的电空功能测试。（5）记录状态画面可以用来检查故障记录、连续记录、检修记录。三、机车操纵使用说明（一

38、）机车运行前的检查1.车下外观、走行部及地沟检查（1）由某一端车钩处开始，目视检查机车的前照灯、刮雨器、玻璃、辅照灯、标志灯、铭牌、重联插座、列车供电插座、制动软管等均应良好；车钩提锁开闭状态正确，开闭灵活。空调进风口无异物堵塞。（2）下地沟检查车钩下部、排障器、扫石器的安装及距轨面的距离；检查转向架制动轮盘各部及相关间隙；检查各齿轮箱、各牵引电动机抱轴箱、复合冷却器四周等处有无渗漏油水等现象；各牵引电机出风口无异物堵塞；牵引电动机上部、风道连接部、电机速度传感器、电动机接线的安装应良好；轮缘润滑装置、牵引装置的安装应良好；牵引电机下部、牵引电机悬挂装置、车下管路及机车下部其它部件均不应有异常

39、；主变压器与车体之间的连接螺栓要紧固，防落销状态良好；检查确认信号感应接收线圈及全自动过分相装置感应器的状态及距轨面距离，保证接线正确。（3）机车两侧面检查砂箱、轴箱、一、二系弹簧、各油压减振器、接地线及接地装置、轴端机车速度传感器（速度传感器插头插座、速度传感器接线盒插头插座连接可靠）、各库用电源插座及各布线管均安装良好，砂箱装满砂；高压电缆外皮绝缘无破坏，与变压器连接良好，无松动现象；高压电缆通过管卡，与车体之间的固定状态良好。2.车内检查（1）司机室检查：司机操纵台上各开关、按钮均应在断开位，各设备、微机显示屏、监控显示屏、风表模块、仪表状态模块表面均无破损，各仪表显示为零。司机操纵台内

40、各插头、插座插接正确可靠、端子排接线正确，可见部分外观良好无异状。司机室灭火装置应完备正常，并置于规定处。冷藏箱、微波炉外观良好，无滴水漏水现象。电台设备状态良好，行车安全设备状态良好，各插头、插座插接正确可靠。司机室侧墙暖风机、后强暖风机外观状态良好。司机室空调出风口无异物堵塞。（2）机械间检查从I 端司机室走廊门开始依次对走廊两侧各类设备进行检查： I 端设备室内检查高压柜、微机柜、控制电器柜、电源柜（含蓄电池）、滤波柜、I 号端子柜、辅助变压器完好、无异常，各插头连接到位、无松动，各端子接线正确、无松动。空气压缩机1 及空气干燥器1 等外观良好、接线正确，无漏油等现象。牵引通风机组1、列

41、车供电柜1（如有）等外观良好，接线正确。升弓气路板1、升弓电磁阀1 及前架轮喷电磁阀外观正常，接线良好。变流柜1、变流柜2 的各盖板均盖好，螺栓处于紧固状态，与主变压器间的导线连接良好。冷却塔1、冷却塔2 完好、无异常，各插头连接到位，无松动。 II 端设备室内检查牵引通风机组2、总风缸、通讯柜、空气压缩机2 及干燥器2、II 号端子柜、卫生间、空气管路柜及辅助风缸等完好无异常，各插头插接到位无松动，各端子接线无松动，各管路连接完好。升弓气路板2 及升弓电磁阀2、后架轮喷电磁阀外观良好，接线正确。通过走廊门进入 II 端司机室进行端司机室的检查，检查内容同1.2.1。3.车顶检查（1）在机械室

42、中部，分别检查梯子、车顶门的状态应正常。从钥匙箱取出钥匙，打开车顶门锁，通过梯子、车顶门上到车顶。应注意，检查车顶时，应在无电区或接触网可靠性接地的情况下进行。注意：机车设置了高压互锁功能。管路柜上设置了一把蓝钥匙，用来控制受电弓的气路。受电弓气路在开通位，蓝钥匙无法拔出，要取出蓝钥匙，首先保证受电弓在降弓位、主断路器在断开位，旋转蓝钥匙至横位，受电弓气路被切断，拔下蓝钥匙插入高压柜下部的高压接地开关QS10，旋转蓝钥匙并将接地开关转换到接地位，此时蓝钥匙无法拔出，可将黄色钥匙取出并插入钥匙箱，此时绿钥匙可被取出。绿钥匙可以打开车顶门，高压柜门，变流器门等。需要特别注意的是，为了确保机车操作人

43、员及检修人员的安全，严禁在接触网通电状态下打开车顶门。（2）从 I 端司机室车顶起依次检查：风笛、I 端受电弓、车顶支持绝缘子、避雷器、牵引通风机通风百叶窗、冷却塔通风百叶窗；检查 II 端受电弓、支持绝缘子、避雷器等，以上各部件安装牢固，无异常，整个车顶清洁、无异物。（3）手动试验受电弓作用良好可靠。确认受电弓的滑板无变形、断裂以及异常磨耗，并确认滑板没有达到磨损限度。（4）下车顶时检查车顶门锁应作用良好，并将门锁手把至“关”位 ，然后取出钥匙放回钥匙箱的相应位置。（二）机车起动前的准备1.将机车各类开关打正常运行位，并将低压电源柜上电源选择开关SW1 置于“自动”位，依次闭合低压电源柜中蓄

44、电池自动开关QA61。司机室操纵台上的控制电压表显示电压应大于96V。再将其它与机车运行相关的自动开关闭合，机车各类开关打正常运行位，做好控制电路的试验准备。注意：正常情况下，直流加热开关QA60 和低温余热开关SA71 不允许闭合，否则会对被加热设备造成损害，还有可能引起蓄电池亏电。仅当环境温度过低，机车各系统由于低温无法正常启动时才闭合直流加热开关QA60，以及低温预热开关SA71。同时闭合交流预热用自动开关QA72，此时机车首先使用蓄电池对机车UC 110V 电源装置、TCMS 微机、APU1 以及APU2 加热。当机车可以正常启动并可以正常升弓合主断后，机车就转由交流110V 电源对整

45、车进行低温加热。2.将所有柜门关闭上锁，绿色钥匙全部插入机车钥匙箱，才可拔出黄色钥匙；黄色钥匙插入到高压接地开关上，才可使高压接地开关打至正常运行位，蓝色钥匙才可拔出，完成高压安全连锁；将蓝色钥匙插入空气制动柜内的升弓钥匙阀U99，旋转钥匙开启升弓气路（此时该钥匙将无法取出），为机车升弓做好准备。3.将司机钥匙插入操纵台上的电源钥匙开关SA49（SA50）处，并转至“合”位，机车操纵端即被设定。此时，机车控制监视系统TCMS 得电，并开始自检。自检完成后，操纵台上的微机显示屏PD41（或PD42）进入牵引制动界面，微机显示屏为全触屏式显示屏，主屏界面可显示“原边电压”、“原边电流”、“控制电压

46、”、“机车各轴牵引力”、“主断分合”等状态信息，主屏的右下方为故障显示区，当机车故障出现时，该区域可实时显示各类故障信息，如故障解除，故障信息立即消失。通过点击显示屏上相应的软按键，可进入其他状态界面。如主变流器/牵引电动机界面、开关量界面、通风机状态界面、辅助电源界面、故障履历界面等，可查看机车各电气设备的详细状态信息和故障状态信息。状态指示灯经过自检（全亮）后，如果一切状态正常，只有“微机正常”和“主断分”灯亮，表示机车已准备就绪。注意：机车操纵端一旦设定，即使另一端的电钥匙也打到“合”位，其操作也会判定为无效，先插入钥匙端的司机室仍为操纵端。4.机车静态试验机车静态下可仿真机车的牵引制动性能和其它相关动作试验。（1）主断路器分合试验将控制电器柜上SA75 试验开关打至“试验”位，在风压满足要求的状态下，将操纵端主断路器扳键开关SB43（SB44）置于“合”位，主断路器闭合，此时操纵台上的状态模块显示灯“主断分”灭，微机显示屏上也有主断闭合的指示。将操纵端主断路器扳键开关SB43（SB44）置于“分”位，主断路器断开，此时操纵台上的状态模块显示灯“主断分”亮，微机