城市交通与道路系统规划要点.doc

《城市交通与道路系统规划要点.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《城市交通与道路系统规划要点.doc（5页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、第一章 总论1 所谓城市综合交通即是涵盖了存在城市中及与城市有关的各种交通。 从地域关系上，城市综合交通大致可分为城市对外交通和城市交通两大部分。城市对外交通与城市交通具有相互联系、相互转换的关系。 从形式上，城市综合交通可分为地上交通、地下交通、路面交通、轨道交通、水上交通等。 从运输性质，城市综合交通又可以分为客运交通和货运交通两大类型。从交通的位置上，城市综合交通又可分为道路上的交通和道路外的交通。城市综合交通又可以按交通性质和交通方式进行分类。2 在城市规划中主要关注对外交通与城市交通的衔接关系和对外交通设施在城市中的位置。3 城市交通系统是由城市运输系统（交通行为的运）、城市道路系统

2、（交通行为的通道）和城市交通管理系统（交通行为的控制）组成的。4 城市景观可以根据人在不同环境下对城市面貌的视觉感知分为三种，都同道路密切相关，（1） 宏观景观，（2）中观景观，（3）微观景观。5 中国封建社会的城市是一种集中式封闭的城市布局方式，城市往往围绕政权中心（宫城、衙署）布置，城墙成为约束城市发展的障碍，城乡界限分明，因而城市道路也呈集中式的布置，通达性不够，城乡道路基本以城门为分界点和连接点。6 我们从城市生活方式的改变和城市社会经济的发展中认识到：城市不同的生活方式会产生对城市布局的不同要求，城市社会经济的发展水平直接影响城市的交通形态；不同的城市布局又会产生不同的交通形态，交通

3、形态的不同又会产生不同的城市道路交通系统。7 交通分流有三种基本形态：（1）交通性交通与生活性交通的分流，表现为城市道路按交通性和生活性的分类或按疏通性和服务性的分类，把骨干性的繁忙交通与枝节性的宜人交通分离出来。（2）快速交通与常速交通的分流，包括在同一平面和不同平面上的分流，表现为城市道路分为快速道路系统和常速道路系统，以及道路客运交通与路外轨道客运交通的分离，以把中远距离的快速交通同短距离的常速交通分离出来。（3）机动交通、非机动交通及步行交通的分流，表现为城市道路系统中设置机动车专用路、自行车专用路和步行专用路。8 新的适应现代机动交通的道路结构课划分为：（1）城市快速道路系统（机动车

4、专用道路），（2）城市常速道路系统（机非组合道路），（3）自行车专用道路系统，（4）城市步行系统。9 城市道路交通规划包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划。10 城市综合交通规划的若干思想： （1）城市综合交通规划必须与城市用地布局规划密切结合，协调配合，同时进行。 （2）城市交通发展战略的研究。 （3）城市综合交通规划还应研究城市交通环境与可持续发展问题。 （4）不同城市、不同城市地域可以采用不同的城市交通模式（交通方式结构）。 （5）城市道路结构的现代化要理顺不同性质、不同等级道路与城市用地的关系，强化疏通性道路的规划和建设，防止并逐步改变沿疏通性道路过度开发建设现象的继

5、续发生，以避免对道路快速畅通性的影响。 （6）城市公共客运系统的现代化要强调并落实各级各类客运枢纽的规划建设，实现轨道和快速公交干线与城市用地的合理布局关系，重视城市组团级地方性地面公共交通线路对城市用地服务性的提高。 （7）在注重城市客运交通的同时，要重视货运交通系统的规划，特别是各级各类物流中心和货运主要通道的布局和建设。 （8）要认真研究新形势下城市交通的发展，制定相应的交通政策，对多年来的一些习惯性规划指导思想和规划手段、管理措施进行反思和科学研究，提出适合城市特点的新思想、新方法、新对策。11 “交通影响分析”多针对单个的土地开发项目进行，其实质是关于交通的可行性研究，为规划决策提供

6、依据，目的是分析新开发建设项目建成后将会发生与吸引的交通流的交通特性，新产生交通流对附近道路已有交通运行及其周围环境所产生的影响，通过协调局部土地使用与交通建设的关系，提出改善交通的措施与项目建设交通影响的评价意见。12 中国城市交通问题分析 （1）人口密集与城市用地的矛盾 （2）城市用地布局带来的交通分布的合理性问题 （3）城市综合交通系统落后带来的系统性问题 （4）城市交通管理的科学性问题 （5）居民交通意识问题13 解决城市交通问题的基本对策 （1）研究城市交通机动化的发展趋势、规律及对城市的要求，因地制宜地制定科学的城市交通发展战略和城市交通政策。 （2）立足于城市布局向合理化转化，从

7、根本上减少交通量，使交通分布趋于合理。 （3）优化城市道路交通系统结构，一是要适应时代发展，满足现代化城市交通需求，二是要与用地布局相协调。 （4）搞好交通规划与用地规划、道路交通系统规划的结合。14 解决城市交通拥挤问题的基本思路： （1）城市中任何具体的、局部的交通问题都要从交通需要和全局出发研究解决，从交通“源”入手，减少交通的出行量和出行距离。 （2）采用集中与分散相结合的方法，合理组织各类交通，分散过于集中的交通，提高交通设施的系统效率。 （3）制定合理的城市交通政策，实现交通管理的科学化。15 国标（作为城市骨架）的分类：（1）快速路 （2）主干路 （3）次干路 （4）支路16 按

8、道路功能的分类：（1）交通性道路 （2）生活性道路17 按交通目的的分类：（1）疏通性道路 （2）服务性道路第二章 城市交通规划1 城市交通的四个基本因素是用地、人、车（机动车、轨道机动车、自行车和其他非机动车）和路。其中用地和人是对城市交通起决定性作用的因素，车和路是对城市交通起影响性作用的因素。2 交通生成指标的确定源于社会调查，经加工归纳，成为一定时期内确定交通量的指标，是交通规划基础资料的数据。3 交通生成指标的用地相关因素有：城市用地性质、面积、居住人口密度、就业人口密度（就业岗位密度）4 人的交通活动特性有下列四项要素：（1）出行目的 （2）出行方式 （3）平行出行距离 （4）日平

9、行出行次数。5 机动车和自行车是构成城市道路交通的主要内容，无论是对机动车或自行车都需研究以下因素：车辆（可折算成标准车）的保有量、出行率、空驶率；平均出行距离（平均运距）；车流速度、密度、流量。6 道路是容纳城市交通的主要设施，包括路段和交叉口两个部分。7 机动车流速度、流量和密度关系：车流速度一般指车辆的空间平均行驶速度Vs ，达到自由状态时的速度称为自有速度Vt. 。车流量即指道路上的服务流量Q（或称交通量），其最大值为道路容量C 。车流密度D指道路单位长度上的车量数，D=QVs 。拥塞时的车流密度称为拥塞密度Dj.8 “停车视距”St(m)是司机发现前方障碍物进行制动时所需的最小安全距

10、离，相当于动力净空长度减去车的长度。9 道路容量C指在通常的道路条件下，可以合理期望在单位时间内通过车道或车行道某一断面的单向或双向最多的车辆数（相当于通行能力） 服务流量Q指在一定的服务水平的行车条件下，单位时间通过一条车道某一断面的最多的车辆数。 服务水平就是道路提供给司机的车流通行条件，用以区别不同的车流状态。10 路段自行车道通行能力控制在5000辆h之内（单向），约合5条自行车带，自行车道宽6m以内。11 交通量调查主要是了解现状城市道路网的交通分布状况，包括对道路网、路段、交叉口、交通枢纽等的交通流量、流向调查以及公共交通的线路、客流量、集散量调查。12 道路交通量调查包括机动车流

11、量、非机动车流量和行人流量及其流向的调查，速度的调查，交通事故及设施状况的调查。一般选择控制路段和交叉口对全市道路网同时进行观测。13 对观测资料进行汇总，分析后，可以得到三种结果：（1）交通量空间分布 （2）交通量时间分布 （3）交叉口流量流向分布14 OD调查就是出行的起终点调查，目的是为了得到现状出行生成状态、交通设备资料、土地使用动态及影响交通的社会、经济等各项因素。（1）交通区的划分 （2）居民出行调查 （3）货运调查。15 交通规划方法：（1）出行生成 （2）出行分布 （3）出行方式划分 （4）交通分配16 出行产生与土地使用和社会经济因素的关系是依交通规划程序而定的，一种程序是先

12、把各交通区之间的出行划分为不同的出行方式，然后进行出行分布工作，另一种程序是先进行人流总出行量的预测和分布，然后划分出行方式。17 出行分布是确定各交通区之间出行的形态，通常依据万有引力定律假设各交通区间交通出行的次数与各起终点交通区的大小范围成正比，而与其空间距离或隔离程度成反比。18 我国城市居民出行的主要方式为乘用公共交通工具，骑自行车和步行。19 交通分配就是按照规划的道路网和公共交通网初步方案，根据出行确定的客运交通量，按照出行时间最少、费用最少的原则（即快、捷、方便的原则），决定交通量在起、终点之间路线上的分配。可以得到道路各路段和各交叉口的交通流量流向分布图，再与路段和交叉口的通

13、行能力进行校核，确定道路的断面和交叉口的形式，必要时对土地使用、道路网规划方案及公共交通网规划方案进行调整，以期求得一个合理的、较为均衡分布的、留有余地的城市道路交通总的安排。第三章 城市道路系统规划1 影响城市道路系统布局的因素主要有三个：（1）城市在区域中的位置（城市外部交通联系和自然地理条件） （2）城市用地布局形态（城市骨架关系） （3）城市交通运输系统（市内交通联系）2 城市道路系统规划的基本要求：（1）满足组织城市各部分用地布局的“骨架”要求 （2）满足城市交通运输的要求 （3）满足城市环境的要求 （4）满足各种工程管线布置的要求 3 城市道路系统规划的程序：（1）现状调查，资料准

14、备 （2）城市道路系统初步方案设计 （3）交通规划初步方案 （4）修改道路系统规划方案 （5）绘制道路系统规划图 （6）编制道路系统规划文字说明。4 城市干路网类型：（1）方格网是道路系统 （2）环形放射式道路系统 （3）自由是道路系统 （4）混合式道路系统 5 按照城市布局结构的骨架关系将城市道路网分为城市快速路网、主干路网、次干路网和支路网。6 城市道路网按其功能可以大致分为交通性（疏通性）路网和生活（服务性）路网两个相对独立又有机联系（也可能部分重合为混合性路网）的路网。7 城市道路（及高速公路和一般公路）衔接的原则是要充分发挥各类道路的交通作用，形成有序的交通联系，归纳起来有四点：（1

15、）低速让高速 （2）次要让主要 （3）生活性让交通性 （4）适当分离 8 城市交通枢纽可分为货运交通枢纽、客运交通枢纽及设施性交通枢纽三类，设施性交通枢纽又包括为解决人流、车流相互交叉的立体交叉（包括人行天桥和地道）和为车辆停驻而设置的公共停车设施等。9 城市道路系统的技术空间布置：（1）各级城市道路间距和交叉口间距 （2）道路网密度 （3）道路红线宽度 （4）道路横断面类型 （5）疏通性道路进出口的设置 10 城市自行车道路系统主要由自行车专用路、自行车车道和自行车道组成11 居住区内部道路习惯上分四级布置，除以城市干路作为居住区的外围道路外，还有居住区级道路、小区级道路、居住生活单元级道路

16、和宅前小路。12 根据城市交通的停车要求，可以将停车设施分为以下六种类型：（1）城市出入口停车设施 （2）交通枢纽性停车设施 （3）生活居住区停车设施 （4）城市各级商业、文化娱乐中心附近的公共停车场 （5）城市外围大型公共活动场所停车设施 （6）道路停车设施13 城市道路景观要素可分为主景要素和配景要素两类。14 城市道路景观系统规划的思路：（1）确定道路景观要素 （2）确定景观环境气氛 （3）景观系统的组合15 城市街景的组织与设计：（1）道路选线与景观环境的结合 （2）街道空间尺度与环境气氛 （3）街道空间围合度与环境气氛 （4）横断面功能空间的组合16 城市道路景观的设计方法与内容：（

17、1）城市道路景观要素 （2）城市道路经管系统规划的思路 （3）城市街景的组织与设计 17 道路系统容量估算的步骤：（1）预测城市道路保有量 （2）预测车辆要使用的车行道面积 （3）对规划路网容量进行验算 第四章 城市客运系统规划1 现代城市公共交通系统规划的思考：（1）树立“优先发展公共交通”的思想 （2）树立城市交通系统整体协调发展的思想 （3）对城市公共交通发展的理性认识 （4）公共交通线路、城市道路与城市用地的关系分析 （5）实现快慢分流、主次分流，建设共公交换乘枢纽是提高公共交通效率和服务性的关键 2 城市公共交通基本术语与规划指标：（1）客运周转量（年或日） （2）公共交通线网密度（

18、3）公共交通线路长度 （4）站距 （5）公共汽车拥有量指标 3 城市公共交通规划必须符合下列原则：（1）适应并能促进城市和城市用地布局的发展 （2）满足一定时期城市客运交通发展的需要，并留有余地。（3）与城市其他客运方式相调节 （4）与城市道路系统相协调 （5）运行快捷、使用方法、高效、节能、经济。第5章 城市道路设计1 净空及限界：（1）行人净高（净高要求：2.2m） （2）非机动车净空 （3）机动车净空 （4）道路桥洞净空界限（5）铁路净空界限（高度界限，电动机车为6.5m，一般蒸汽和内燃机为5.5m；宽度界限，为4.88m。） （6）桥下通航净空界限 2 车辆视距是指车辆行驶时，驾驶人员

19、为保证交通安全必须保持的最短距离。 行车视距一般分为停车视距、会车视距、错车视距和超车视距等。3 城市道路路线设计包括横断面设计、平面设计和纵断面设计三部分。4 机动车道设计（各类机动车混合行驶时，考虑最宽的净空要求，即每条车道宽度3.53.75m）5 道路平面曲线设计：（1）平曲线要素 （2）弯道半径选定 （3）超高 （4）弯道加宽 （5）缓和曲线 （6）复曲线。6 城市道路纵断面设计：（1）道路纵坡（道路纵坡常指道路中心线坡度，在保证排水要求的条件下，设计中应尽可能选用较平缓的纵坡） （2）竖曲线 （3）道路纵断面综合设计。7 交叉口的交通组织方式有四种： （1）无交通管制，适用于交通量很

20、小的小路交叉口。 （2）渠化交通，即使用交通岛或交通划线来组织不同方向车流分道行驶，常用于交通量较小的次要交叉口、异形交叉口和城市边远区地区的道路交叉口。 （3）交通指挥（信号灯控制或交通警察手势指挥），常用于一般十字平面交叉口。 （4）立体交叉，适用于快速、连续交通要求的大交通量交叉口。8 渠化与导流岛布置主要有以下5种设置目的和类型： （1）缩小交通流的交叉面积，使驾驶人员注意力集中于若干个交叉交织点，提高安全性。 （2）尽量使交通流接近于直角相交，转弯车辆避让直行车辆，便于驾驶员判别车辆的相对位置和速度、减少危险性。 （3）降低次要道路驶入主要道路的速度，避让主要道路上的车辆，保证速度相

21、对快的主要道路上的车流畅通。 （4）限制驶入方向，常用于单向交通的道路交叉口。 （5）设置左转避车道，减少左转车辆与交叉车辆的冲突可能性。8 交叉口竖向设计原则： （1）主要道路通过交叉口，其设计纵坡保持不变。 （2）同级道路相交，中心线设计纵坡均保持不变。 （3）次要道路的纵坡在交叉口范围内服从于主要道路的设计纵坡和横坡。 （4）竖向设计要有利于道路排水，至少要求保证有一个路口的纵坡坡向离开交叉口。9 平面交叉口改善主要有以下四种： （1）错口交叉改善为十字交叉，变两个丁字形交叉为一个十字交叉，有利于交叉口交通组织，并消除了两个方向直行重叠交错的现象，可以提高通行能力。 （2）斜角交叉改善为近似正交的交叉口，改善了车辆在交叉口的通行状况，有利于提高通过效率和行军安全。 （3）多路交叉改善为十字交叉，组织部分路口采用单向交通的形式，有利于交通指挥，改善交叉口秩序。 （4）使主要交通流更为畅通，合并次要交通，再与主要交通道路连接。10 一般城市道路的路面由面层、基层和垫层等三个结构层构成。11 路面 ： （1）水泥混凝土路面刚性路面 （2）沥青路面柔性路面 （3）砂石路面： 块料路面半刚性路面 粒料路面柔性路面