中国交通安全法的发展.doc

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1、目 录一、 中国交通安全法的发展 -2-3二、 法国交通见闻 -3-5三、 日本交通见闻 -5-7四、 美国交通见闻 -7-9五、 感受国外交通文明-9-10六、 “标志树”趣闻 -10-11七、 各国交通法规 -11-17八、 国外违反交通法规的处罚 -17九、 国外交通趣闻 -18-19中国交通安全法发展我国远在秦朝就有男子由右、妇人由左、车从中央的道路通行规定。鸦片战争后，随着汽车的增多，左行制传入香港、上海等英租界，随后我国采用左通行制。二战爆发后，美制军车和吉普不断为中国运给物资，从1946年起我国改为与美国相同的右行制。1955年国务院批准颁布了城市交通规则，这是我国道路通行的法律

2、文件。1988年8月1日正式施行中华人民共和国道路交通管理条例(简称条例)，同时废止城市交通规则。条例共分十章九十三条，具体条款包括：交通信号、交通标志和交通标线的规定；车辆及其装载、行驶的管理规定；车辆驾驶员的管理规定；行人和乘车人管理规定；道路管理规定以及交通违章的处理规定等。1991年国务院又发布89号令，宣布从1992年1月1日正式实施道路交通事故处理办法(简称办法)。办法共八章五十条，它规定了道路交通事故的定义、等级以及公安机关处理道路交通事故中的权利与义务等。具从1995年下半年起，我国对汽车新产品除要求进行原有的定型试验外，增加汽车安全、环保和节能方面的标准即强制性标准的检测。1

3、997年1月1日，强制性标准从12项增至25项；1998年10月1日增至34项；汽车被动安全技术法规CMVDR294关于正面碰撞乘员保护的设计规划于1999年10月28日列入了新的40项强制检测项目。1996年6月4日，国务院发布了城市道路管理条例，从1996年10月1日起正式实施。2003年10月28日，十届全国人大常委会第五次会议通过中华人民共和国道路交通安全法。这是我国第一部道路交通安全法。这一天，距离诞生首部道路交通法的1858已经过去了145年。中华人民共和国道路交通安全法节选第七章 行人和乘车人第六十三条 行人必须遵守下列规定：(一) 须在人行道内行走，没有人行道的靠路边行走。(二

4、) 横过车行道，须走人行道。通过有交通信号控制的人行横道，须遵守信号的规定；通过没有交通信号控制的人行横道，须注意车辆，不准追逐、猛跑。没有人行横道的，须直行通过，不准在车辆临近时突然横穿。有人行过街天桥或地道的，须走人行过街天桥或地道。(三) 不准穿越、倚坐人行道、车行道和铁路道口的护栏。(四) 不准在道路上扒车、追车、强行栏车或抛物击车。(五) 学龄前儿童在街道或公路上行走，须有成年人带领。(六) 通过铁路道口，须遵守本条例第四十四条 (一)、(二)、(三)项的规定。第六十四条 列队通行道路时，每横列不准超过二人儿童的队列须在人行道上行进，成年人的队列可以紧靠车行道右边行进。 列队横过车行

5、道时，须从人行横道迅速通过；没有人行横道的。须直行通过；长列队伍在必要时，可以暂时中断通过。第六十五条 乘车人必须遵守下列规定：(一) 乘坐公共汽车、电车和长途汽车须在站台或指定地点依次候车，待车停稳后，先下后上；(二) 不准在车行道上招呼出租汽车；(三) 不准携带易燃、易爆等危险物品乘坐公共汽车、电车、出租汽车和长途汽车；(四) 机动车行驶中，不准将身体任何部分伸出车外。不准跳车；(五) 乘坐货运机动车时，不准站立，不准坐在车厢栏板上。1988年3月9日国务院发布法国交通见闻法国：“滑”出来的法律问题 在法国，滑旱冰是一项日益兴盛的运动。天气晴好时，街头、公园或林间，经常能见到脚底生风，在“

6、滑轮”上奔驰的男女老少。据统计，现在已有约400万法国人青睐这项运动。而且，许多人穿上旱冰鞋，已不只是为了锻炼身体，而是把它作为交通工具。巴黎街头，常见身背双肩包的旱冰爱好者在行人和汽车之间快速穿行，胆大艺高的还抓住行驶中的汽车“搭乘”，让人看了心惊肉跳。在城市空气污染、交通堵塞日趋严重的今天，自行车、旱冰鞋等短距离代步工具，正在受到人们的欢迎，但这些代步工具也带来了新的问题：丢失自行车问题日渐严重；大城市很少有自行车专用道，交通的现状对骑车人非常危险。法国“骑车者联盟”的统计显示，每年有约300名骑车人在道路上丧生。 穿旱冰鞋者的命运更不济。首先是法律定位不明确。现在的法律依据是1987年有

7、关部门针对议会质询的一个答复：“在法国，如果穿旱冰鞋者是在一条公共道路上，应被视为行人。”由于现行交通法规对行人没有限速规定，那么，穿旱冰鞋者是一般行人，还是“带有特殊交通工具的特殊行人”？如果是前者，他们在人行道上以时速20公里甚至更高的速度飞驰就是合法的，同时，交通法规也明确了他们无权使用人力或机动车专用道。如果是后者，就要为他们规划专用道路，并制定相应的交通规章。由此引出的一个相关问题是：穿旱冰鞋者与行人发生冲撞乃至交通事故，应根据交通法的哪一条裁决？遗憾的是，至今尚无法律依据，事故保险就更谈不上，碰到问题只好“私了”。1997年以来，法国“旱冰鞋协会”四处奔走，想通过立法来改变这种处境

8、，但迄今一无所获。还有，就是全世界尚无统一的旱冰鞋生产安全技术标准，只是欧盟有一个不太明确的规定。据一项抽样调查，在巴黎以外的7家医院中，3年内有2075人因“滑轮”受伤被送进急诊室，其中三分之二是15岁以下的少年。除个别丧身汽车轮下的重大事故之外，据法国健康观察研究所的材料，滑旱冰造成的骨折、挫伤、脱臼、扭伤等伤害极为普遍，有的会对当事人造成终身影响。专家们指出，在有关法律健全之前，滑旱冰者应学会自我保护，不要在机动车道上滑行；另外要采取保护措施，穿戴头盔、护腕、护膝等。法国发明交通条形码机制法国汽车俱乐部和驾车人联合会6月25日推出一种道路交通条形码机制，能提醒司机注意交通信号，防止行车过

9、线或偏离公路，有利于加强道路安全，并可能由此加强公路的信号标识系统。这套新型公路交通机制是法国标致雪铁龙汽车集团发明的，具体做法为：在路面画上一套巨型条形码式的特殊标记，在汽车减震器上安装一种红外线探测仪，当汽车行驶过这些条形码时，红外线探测仪能自动对其进行识别和辨认，并将所获得的信息立即通知给司机。如果这项发明能获得应用，今后人们将可利用这套系统加强交通监管，在禁止通行的路口、学校门口、停车线以及限速牌前或并行线上画上白条，组成条形码。这些条形码分别标识出不同的警告级别，当汽车驶过时，车里会出现以下反应：在汽车仪表板上出现象形符号、发出声音警告、紧急停车灯开始闪亮、刹车踏板在司机脚下会震动几

10、秒钟，以提醒司机做出相应反应。法国推出交通事故后的汽车“紧急呼救”系统据标致雪铁龙汽车公司的公报称，“紧急呼救”系统有两种启动方式，一种是随安全气囊启动时自动启动，另一种是司机用手按仪表盘上的一个SOS按钮。“紧急救援”系统启动后，会通过使用SIM卡的通话系统和卫星定向系统，自动向救援中心发出一个文字短讯，告诉中心出事汽车的车型、车号、车主姓名和GSM电话号码以及汽车卫星定位数据。不仅如此，司机还可以直接和救援中心工作人员对话，工作人员就此可以确定所需的不同救援服务内容，如伤亡人数，具体状况等，他们会将这些内容转达给急救医生，并立即通知交警或急救人员赶往现场。公报称，到今年年底，全法将有3万辆

11、汽车配备这种“紧急呼救”系统。过去一年多时间里，标致206、307、407以及铁雪龙C3、塞纳、C5等许多新车型都配备了这一系统。标致雪铁龙汽车公司计划在3到4年内让该系统在全欧洲普及。目前，这种紧急呼救服务是免费的，但厂家已经考虑将来对此进行收费据法国解放报报道，法国有关研究显示，如果抢救及时，每年交通事故中的死亡人数能大副下降；而且，72%的致死事故是发生在野外无人的地方。由此可见，事故后及时通讯联系以及及时抢救是多么重要。法国标致雪铁龙汽车公司与国际互助救援中心日前合作，推出了一种交通事故发生后可“紧急呼救”的汽车呼救系统，这样一旦发生事故，汽车司机不用再忙着寻找压在车下的手机，也不用在

12、临时查找紧急救援部门的电话，装置上的紧急呼叫按钮能立即使司机与救援中心取得联系。日本交通见闻新干线到站时间精确到秒 日本国土面积狭小（37.78万平方公里），人口众多（1.27亿），人口密度是中国的2.5倍。以东京为例，1236万人、462.4万辆汽车挤在2100平方公里的市内，交通压力可想而知。为缓解交通，东京建成了世界罕见的网状辐射立体交通网。市内仅地铁线就有12条，此外还有日本铁路（以下简称JR）及众多私营铁路，每天运输旅客达1.47亿人次。网状的首都高速公路共有18条，向外辐射，可以由市中心迅速前往日本各地。 日本公共交通虽然数量众多，但十分准时，不仅地铁、城市铁路、城际铁路完全按列车

13、时刻表运行，就连受道路交通状况影响较大的公共汽车也能做到基本准时。 新干线是日本人的骄傲，这种自1964年10月开始营运的高速列车最高时速达到300多公里，但其出色的管理系统使新干线准时安全，不仅近40年没出过一起交通事故，而且发车、到站时间更精确到秒。到站时，各车厢门都会停在画线位置，令国内来的同志吃惊不已。由于行车时间准确，无论是城市铁路、地铁还是新干线，如果哪趟列车因为台风、地震等原因晚点了，那么很快就会成为当天的电视新闻。即使是不可抗力造成的晚点，车内的广播及站台的工作人员，也会一个劲地对乘客表示歉意。如果是人为造成的晚点，运输公司还必须赔偿乘客的损失。 火车站就是一座大厦 大的机场、

14、车站往往也是综合交通枢纽，如东京成田机场就分别与JR、京成电铁、公交车相连，人们一下飞机即可乘上前往各地的公交车辆。而大型火车站不仅有几十条铁路、公路线路，同时还是热闹繁华的商业文化中心。 与世界上许多脏乱的火车站印象不同，日本人心目中的火车站大多是现代化程度高、规模大、综合功能强、服务门类齐全的大厦。如东京、大阪、名古屋、京都等火车站，往往设有大型商场、超市、各色餐馆、旅行社，甚至还有证券交易所、美术馆、影剧院等。在这里，交通成为其吸引大批顾客的手段之一。 不遵守交规的车受重罚 来过日本的人都知道，东京的路既窄弯道又多，习惯了在北京开车的人来到这里，刚开始还真不适应。但不管各地的道路状况如何

15、，有一点倒是完全相同，那就是人们都很遵守交通法规。 城市交通的有序与否很大程度上取决于驾驶者的修养与素质。日本人讲文明礼貌，很少闯红灯，只要人行横道上还有一个行人，车辆绝对礼让。车如此，人亦如此。记者在日本驾车就经常受到日本人的礼让，尤其是道路合流时，日本人都是相互礼让，很少会出现争道的现象。日本的“暴走族”十分有名，实际上，“暴走族”之所以出名是因为大多数日本人都十分遵守交通规则，而且十分有礼貌。这除了与日本人受教育水平较高有关外，日本严格的管理也起了很大作用。日本交通法规对无照驾驶、超速行驶、闯红灯、酒后开车、违章停车等行为的处罚相当严厉，尤其是近年来加强了对酒后开车的处罚力度，不仅要缴纳

16、巨额罚款而且还要坐牢。 开私家车上下班的人很少 还有一点比较独特的是，日本街头很少见到交通警察。无论在城市街道还是乡村的山间小道上，车道线都十分醒目，司机即使没有全球卫星定位系统，仅凭车道线、地上标志、信号灯、标志牌的引导也完全可以顺利抵达目的地。密布在各个路口的成千上万个电子监视器随时把信息送到交通控制中心，既保障交通安全，同时通过广播提醒司机道路交通拥挤状况。 日本的公共交通系统非常发达，几乎每个大公司、大商场的门口都有公车站或地铁站等。为了缓解交通，也为了减少城市污染，日本有关方面规定，部长级以下的人员，原则上不许开车上下班，而主要靠搭乘地铁、公交车、轻轨车等公共交通工具。外出办事或参加

17、一般公共活动，如演出、展览等也鼓励人们利用公共交通工具，极大地缓解了城市的交通拥堵状况。因此，走在日本的大街上，即使是上下班的高峰期，人也会非常少，因为他们大部分都坐在地下的铁路里。 日本人很少开私家车出门的另一个原因是停车费极其昂贵。以东京为例，市中心平均每小时停车费为600日元（约合40元人民币），停上几个小时就可以吃一顿大餐了，而饭店等地方的停车费用更高，所以即使是全球收入排名第五的日本人也受不了这么高的停车费。 美国交通见闻美国的汽车很多，家家有汽车，甚至一家有几辆汽车，可是马路上从来不堵车，交通顺畅，车速很快。美国人旅游，大多开着汽车来往于全国各地；至于上班下班，上学下学，汽车和校车

18、更是主要的交通工具了。车多而不堵车，固然与美国的公路发达有很大的关系，美国的高速公路网络遍布全国，据说可以称之为世界第几大奇迹；但是还有另一个重要的原因，就是国民素质普遍较高，人人都自觉地遵守交通规则，所以极少出现人为的交通障碍和人为的交通事故在美国的大城市里，除去市中心商业区的几条主要街道之外，街上几乎看不见行人，人都坐在开着的汽车里面。小轿车是主要的代步工具，正如上面所说的，每个家庭都有车，而上班族几乎每人一辆，一个家庭有几个人上班就有几辆小汽车。公共汽车也很多，地上铁路与地下铁路四通八达，可是乘坐公共交通工具的乘客不多，有时一辆豪华大巴式的公共汽车里只有一两位乘客，而公共交通工具照样准点

19、运行。在马路上极少见到交通警察。一切都由电脑自动控制。各个十字路口或多条马路的交叉路口，都由红黄绿灯管理。红黄绿灯的标志非常明显，而且设计得细致周到，各种绿色的箭头为车辆的行驶指出了明确的方向。难能可贵的是开车的人都非常规矩，遇见红灯一定煞住车子耐心等候，即使横向的马路上空空如也，他们也会安静地等待绿灯，绝不越雷池一步。高速公路上常常是五六个车道平行前进，城市的一般马路上也常常是四五个车道并肩前进，他们都是规规矩矩地各行其道。如果改道，就会前后左右地察看并且打开应有的标志车灯，改道之后仍然规规矩矩地依照前行，连白线都不压。在美国电影或电视剧里看见过的，警察开着摩托车拉着震天响的警笛追赶违反交通

20、规则者的镜头，只是银幕上或屏幕上的玩艺儿而已。美国老百姓中的驾车族都是很守规矩的人士。大家都明白，车速很高，不遵守交通规则，就会给自己和他人的生命财产带来极大的伤害。不论是在市中心还是郊区，不论是在繁华地段或者偏僻地段，马路上的人行横道都有明显的标志。不懂英文的人也能看得明明白白。按照国际惯例人行横道画着显眼的白色斑马线，斑马线的两端都有同样显眼的指示灯。允许行人通过时，指示灯上就亮出了一个米黄色的人形侧身像，他的两臂甩开，双腿做出走动的姿势，同时下面亮出一个英文单词：“请走”。即使不懂英文，那个人像也通知你：可以走了。如果暂时不许行人通过，请你止步时，指示灯上就会出现一个红色的手掌，请你“站

21、住”。过马路的行人都会根据指示灯的命令行动，如果出现红手掌，即使无车来往，行人也都规规矩矩地站着，等待着“请走”的出现。也有较窄的马路上没有人行横道的标志，横穿这样的马路行人可以大摇大摆，因为汽车总是礼让行人的。开车者只要看见有人准备过马路，他就立刻减慢车速，甚至停下来，静等你过去。开始时我不敢走，害得开车的老外探出头来，向我挥手，示意我先走。只在美国的国庆日那天看见了街上站着交通警察。因为那天几乎全城的美国人都从家里出来了，平时无人的街上拥满行人，汽车一辆接着一辆。于是穿着制服的白人警察，黑人警察，男警察，女警察，就站在各个路口指挥交通。开车者和行人都自觉地服从他们的疏导，所以即使数以百万计

22、的人们拥上街头，照样不乱。汽车和行人依然能够畅行无阻。假如偶尔发生交通事故，比如拐弯时两辆汽车互相摩擦了一下，两位驾车者就会立即停下车来给警察局打电话，然后安安静静地站立在事故现场，等候警察前来处理。笔者就在芝加哥的中国城附近目睹过一次这种情况。马路是大家共同使用的，交通规则也需大众共同来遵守。如果人人都能做到自觉地遵守交通规则，即使没有交通警察，也会路路畅通平安无事。在美国时，从来没有看见过行人随便横穿马路的，也没有看见过汽车与行人自行车争抢道路的。说到自行车，它是美国人的奢侈品，锻炼身体用的健身器械，常常看见美国人的汽车顶部驮着自行车，那是他们带到休假地用来玩耍的，没有人把自行车当作交通工

23、具，理由很简单：要走的路很长，而自行车的速度太慢了。感受国外交通文明 日本 在日本，无论是大小城镇，还是乡村僻野，公路路口都安装着交通信号灯。在东京繁华的银座地区，人流潮涌，而当红灯亮时，就是马路上没有车辆行驶，路边的行人也没有一个会闯红灯过马路。日本人在繁华闹市如此，在乡村僻野也是如此。有一次，我到一个名叫福岛的偏远农村参观阀门厂，住所附近是一个很小的村子，人少车也少。清晨，我在街头散步，在一个三岔路口，看到一位西装革履、衣着整洁的年轻人站在红绿灯下，此时正亮着红灯。虽然是在一个小村，又是清晨，路上无来往车辆，也不见行人，可这位年轻人还是等到亮绿灯时，才沿着人行道走了过去。一件小事，让人感受

24、到日本人自觉遵守交通规则的精神。 德国在德国，最引人注目的是大街小巷的红绿灯、交通牌和路标。大的十字路口的红绿灯都是自动装置，中小路口有指示先行或后行的交通牌，居民区有专门设置的路障，以督促司机开慢车。在学校、幼儿园或孩子集中的地区，路牌上会印有小孩的图案，在自然保护区则有印有动物的路牌，提醒司机注意。德国人十分爱惜这些多如牛毛的交通标志，如有交通标志受损，有关部门会立即前来修复。在处理交通事故时，德国人也很讲规矩。有一次，我到杜塞尔多夫洽谈业务，车行半路，见两辆奔驰车发生轻微碰撞。两车司机下车看了一下，并没有相互指责，更没有对骂。双方打过招呼后，有责任的一方主动承认过失，然后打电话通知交警和

25、保险公司。待警察和保险公司人员来后，他们主动把证件交给有关部门，便各自离去。瑞典 瑞典被称为世界上交通最安全的国家，政府有健全严明的法规，公民有高度的自觉性。该国交通法规严格，且有与其他国家不同之处，如瑞典法律规定，车辆白天行驶必须开灯。瑞典的交通规则是以人为先，行人第一。马路上的信号灯在离地面2米处，与行人的目光高度持平，且周围不准立广告牌或栽树，以免遮盖信号灯。每条公路和街道上都设有雷达跟踪测速器，只要在规定的地区（段）超速，一会儿就会有人拦住车，叫你去交罚金。在瑞典，许多人都是自觉去交罚金，从不会为被罚而与工作人员争吵或向其求情。不仅政府和交通部门重视交通安全，企业对此也很重视。一旦某企

26、业的汽车发生了交通事故，企业的调查组一般会比交警和救护车还要早地奔赴事故现场进行调查，并提出解决措施和建议。（摘自中国交通报） “标志树”趣闻交通标志被称为“标志树”，如美国作家杰克克卢瓦克的在道路上中所说的，交通标志“是一种标志树，它像立在露天的天使一样提醒着我们：即便是在公路上，自由也是受到监护的。”交通标志的作用是警示和规范出行者的行为。路标古已有之，但交通标志是20世纪初在美国首先推广使用的。目前，在世界上使用的交通标志主要分为两种，一种是在欧洲、大部分亚洲和非英属殖民地的非洲国家中通用的拉丁式，另外一种是美洲和大洋洲使用的英国式。当今最常见的标志形式有圆形、三角形、方形、八角形等。但

27、是所有这些形式基本上都各自表达一种概念。方形的是在向人们“通告”某种情况，而三角形的标志，一般是在警示某种危险情况。有些标志几乎是世界通用的，如有“STOP”英文字样的“停”的交通标志；有系安全带图案的系好安全带标志等。交通标志的颜色不同则含意也不同。红色表示引起注意，白色表示向人们提供某种信息等，各种颜色都有其用意。还有些标志是为了加重对信息的强调程度，采用模拟信号灯等。国别不同、文化风俗不同、交通规则不同，因而各国的交通标志也不同。世界上大部分国家是人、车靠右行走，但还有50多个国家和地区左行，英国是鼻祖，还有印度、澳大利亚、日本、泰国、南非、巴基斯坦、印尼、新加坡等，多数是过去的英国殖民

28、地和英联邦国家沿袭这条规则，因而交通标志也是设在靠左行的方向。有的国家根据本国的具体情况，设计各种有特色的交通标志。如具有环保意识和爱护动物的标志，表示动物优先通过，或提醒司机注意前方动物的出没。如澳洲在有袋鼠、鸸鹋出没的地方，都挂着有袋鼠、鸸鹋图案的黄色标志；而在瑞典北极圈拉普兰地区麋鹿生长的地方，公路上竖立着有麋鹿图案的标志。有的国家设计的各种特色浓郁的交通标志，好似一道交通标志风景线。如禁止家犬随地大小便的标志，防止骑自行车翻倒的标志，进入天文观测区，禁止汽车使用大灯的标志等。有的国家的交通标志有着浓厚的民族和宗教色彩。例如沙特阿拉伯，该国把崇拜偶像视为违背戒律，人物塑像、儿童玩具娃娃及

29、商店模特儿等都属在禁之列，商店中模特儿、玩具娃娃都是有身无头，十字路口特设的写着“横穿马路，注意车辆”的交通牌上，画着的也是几个无头行人。各国交通法规新加坡交通法亦属刑事法新加坡的道路交通法亦属刑事法，规定更为严格。其第67条规定，任何人在酒精或药物影响下，不能正确控制车辆而驾驶，或意图驾驶机动车辆者，处六个月以下徒刑或1000新元以上5000新元以下罚金；再犯或连续犯，处十二个月以下徒刑并3000新元以上10000新元以下罚金。 第68条规定：任何人在酒精或药物影响下，不能正确控制车辆而有可能驾驶车辆但尚未驾驶者，处三个月以下徒刑或500新元以上2000新元以下罚金；再犯或连续犯，处六个月以

30、下徒刑并1000新元以上5000新元以下罚金。捷克发布新的交通法捷克是从2001年1月1日实行的新交通法。同旧的交通法相比，新交通法有如下重要变动：行人通过人行横道过马路，有绝对优先权利，各种车辆必须避让；严禁司机在驾车过程中使用移动电话，但因安装辅助设备不用手持接听者例外；秋、冬季行车时，昼夜均须开车灯；违章交通事件警方不管，而是交所辖地方政府处置；儿童乘车必须配备特制的安全座位；15岁以下儿童骑自行车时必须佩戴安全帽。美国：各州都有各自的法律1965年美国拥有2,000万辆机动车，交通事故1,800万起，因交通事故死亡49,000人，伤180万人，经济损失达85亿美元。从1792年至196

31、5年，美国因汽车事故死亡150万人，超过了历次战争死亡人数总和。鉴于此，美国于1964年颁布城市公共交通法。1966年，约翰逊总统提出国家交通和汽车安全法。1970年通过城市公共交通扶助法。交通法还为公共交通提供了补贴保证，政府通过税收、票价补贴、公交优先等促进公交的发展。2003年5月，美国第108次国会第一次议会关于交通安全法的议题主要集中于如何减少酒后开车和更多的使用安全带。在新墨西哥州，州交通安全局联手公共法学院，已经制定出相关的规划，准备把交通死亡率从1999年的万分之二十六点六降至2005年的万分之二十二。在2003年10月3日美国公路交通安全局(NHTSA the Nationa

32、l Highway Traffic Safety Administration)公布的交通安全救护基金数额已经超过8,600多万美元，每个州从49.5万美元到95.2万美元不等。对于道路交通管理，美国各州都有各自的法律，但对于“饮酒严禁驾驶”的规定是一样的，处罚程度与方式也并无太大差异。加州规定，如果酒醉驾驶并在10年内重犯，可以处以最高10000美元的罚金，并吊销驾照一年以上；只要检验证据达到规定血液酒精含量基准值以上即为该犯罪构成，或者依据警察对当事人的外观行为表现之作证，亦可判决有罪。新墨西哥州则规定，如果安装了酒精连锁装置后，因酒后驾车被调消驾驶执照的驾驶员可以申请重新领回自己的驾照。

33、 泰国保护生命至上为保障行人权益，泰国交通法规视行人为天然弱势群体，在交通事故的责任认定、损失赔偿等问题上都予以保护。泰王国道路交通法第三章第32款特别指出，机动车行驶期间，无论在任何地方和情况下遇到行人，必须减速避让或鸣笛、打灯向其示意。涉及到机动车与行人发生交通事故的责任认定问题，曼谷市副交通督管员、警察中校亚差说：“泰国是佛教国家，保护生命、保护弱者始终是我们的首要关切，这一关切也体现在我们对交通事故的责任认定中。”他说，在泰国，只要机动车和行人发生交通事故，无论事故发生时行人位于道路的哪一个位置，机动车驾驶方均被视为事故责任人，要负责赔偿事故引起的相关损失。这种责任认定适用于机动车和行

34、人之间的所有交通事故。即使“一个行人在有过街天桥的繁忙地段违规横穿马路，被正在行驶中的机动车撞伤甚至撞死，机动车驾驶员也仍然应该对这起事故承担责任，并赔偿一切相关损失”。但如果出现这种情况，在法庭正式裁定事故赔偿问题之前，驾驶员可以不被拘留等候庭审，而且无需交纳保证金。当然泰国的这种“生命至上”原则在执行过程中也有例外，亚差一边画着图一边解释道：“那就是发生了我们所称的不可避免事故，即机动车驾驶员在行驶过程中因为有障碍物阻挡无法看到前方的行人、又因为左右有路障或者车辆无法改变行驶路线而引起的撞人交通事故。在这种情况下，我们认为机动车驾驶员可以免除事故责任，因为驾驶员无论如何都不能避免事故发生。

35、”泰国法律还规定，所有机动车车主必须购买第三者责任保险，以保证事故发生时机动车驾驶员有能力偿付给行人带来的损失。在泰国上第三者责任保险，四轮机动车车主每年需要支付1500泰铢(1美元约合41泰铢)，摩托车车主每年需要支付300泰铢。事故发生后，该保险可为受伤行人提供最高金额为5万泰铢的赔偿、为死者家属提供最高10万泰铢的赔偿。此外，事故责任人还应对伤者提供医疗费和精神损失赔偿费等其他费用，具体数额由法庭裁决。墨西哥法规细化便于执法 墨西哥是个联邦制国家，除全国统一的交通法规外，全国31个州和首都联邦区还有各自的交通法规。但全国性和地区性交通法规的基本准则都是“以人为本”，无论驾驶人员还是行人，

36、所有自然人都有遵守交通法规的义务，从而保障各类车辆安全行驶，确保驾驶人员、乘客、行人的生命和财产安全。 墨交通法规有数百个条款和细则，涉及面非常广泛，对机动车辆、非机动车辆、残疾人车辆、人行道、盲人专用通道等等分别限定，细节详尽。法规明确规定，年满18岁、生理心理健康的公民享有按照驾照类别司机酒后或服用毒品等兴奋剂后禁止开车上路，否则发生任何交通事故，他们都是第一责任人。交警在公路上有权随时对驾车人进行酒精和兴奋剂含量的检查。如果司机血液中的酒精含量超过规定标准，将对其处以罚款，并可行政拘留12至36小时，情节严重者还将追究刑事责任。 对多次违章者则要处以双倍处罚。同时，如果因行人和非机动车辆

37、违规与机动车发生事故，造成他人和自身的伤残或财产损失，机动车驾驶员所负的责任将小得多。 交通法规越周密，规定越具体，可操作性就越强。因此，交通法规诸多条款的具体规定是执法人员追究责任人民事或刑事责任时定性的法律依据。墨交通法规规定，只对第三者的车辆和财产造成损害，而没有人员伤亡的交通事故，事故双方可以只通知相关保险公司协调解决，无需上报交通部门。墨交通法规还规定，对谎报交通事故者将处以罚款甚至刑事处分。当然，那些违规行为人也有权进行辩护，对交警可能的违规执法行为进行投诉，这样就保证了法律法规的严肃性和公正性。 但是，由于墨交通法规对车辆保险并没有一个明确和统一的规定，墨西哥全国保险行业强烈要求

38、联邦政府实施“强制性车保计划”。由于有车不保的现象在墨西哥还很普遍，当出现交通事故时，投保人和非投保人间常常发生法律纠纷，保险公司和执法部门不得不动用更多的法律专业人员参与解决问题，这不但使保险公司提高了运作成本，也使政府职能部门增加了许多麻烦和预算开支。 如果实施车保计划，不仅有利于各保险公司间的竞争，降低公司成本，减少投保人的经济负担，而且也有助于增强车辆拥有者和驾驶人员防范事故的责任感。驾驶相应汽车的权利；18岁以下未成年人驾驶汽车属于违法行为。严厉的意大利交通法规意大利的交通警察长期以来一直呼吁通过一部新的交通法规。整整用了34年时间，一部含7章409条内容的新法规才被制定出来，并于去

39、年生效使用。这部新交通法规大大加重了罚款，现在罚款额可高达2000万里拉（约合1500美元），如果发生超过规定时速达40公里以上，酒后开车或吸毒后开车这类严重违章行为就该处以高额罚款。除此之外，酒后开车和吸毒开车的人还要视情节轻重被吊销驾驶执照15天至3个月。闯红灯和违章停车的罚款增加了一倍，达到 10万里拉；拐弯和并线不开指示灯罚5万里拉；违章调头的罚款比过支要多交3倍，达10万里拉；喜欢边开车边用无线电话闲聊的人要交5万里拉罚款。骑摩托车的人今后必须自己给车办保险，如果查出未保险，将罚款100万里拉。新交通法规还作了其它一些规定，例如，在获得驾驶执照的3年内，持照者不得驾驶汽缸容积超过35

40、0毫升的摩托车和时速可达160公里以上的汽车。行车速度也受到了很大的限制：在高速公路上，时速不准超过130公里；在普通道路上，时速限制根据路面情况和车道的多少定在90110公里之间。新交通法规也禁止汽车开得过慢，因为那样会造成堵车。意大利开始生效的新交通法规还规定，在驾驶车辆时亲吻、爱抚和其他亲昵行为都会分散注意力，因此，违者奖被罚款5万里拉。该法规还规定，行人不得成群占据人行横道，不得妨碍他人行车，否则也将被罚款。澳大利亚强制机动车上第三者保险澳大利亚各州有各自的交通法规，虽然内容并不一样，但都强制机动车主人上第三者人身安全保险。该国交通事故保险体系大体上可以总结为：是车就有第三险，但凡撞人

41、不愁赔。在澳大利亚首都堪培拉，当地议会1999年通过的道路交通法案强制车主上第三者人身保险(不包括第三者财产险)。车主在机动车年审时必须出示第三者保险证明或当场购买，否则车辆就不能上路。这一法案还规定了各种车辆交付第三者保险金的最高限额。有了这个保险，不仅车主的第三者伤害责任可以得到保险支持，而且任何使用这辆车的司机如果造成了他人伤亡，不管该司机是否经车主授权驾车，保险公司也会支付赔偿。第三者保险的理赔额度是无限制的，由交通及保险等有关部门根据人身损伤情况进行评估，之后由保险公司全额赔付。根据规定，如果在实施恐怖主义行为时驾车造成人员伤亡，则不能获取赔偿。西班牙交通法规以人为本随着家庭轿车的普

42、及，西班牙交通事故日益增多。为减少交通事故的发生，西班牙政府不断修改交通法规，其基本准则是以人为本、努力减少人员伤亡。目前，4000万人口的西班牙全国汽车拥有量已从1964年的200万辆增加到1800万辆，其中80%是轿车。西班牙自1918年颁布第一部交通法规后，不断修正和颁布新的交通法规。西班牙1978年颁布的宪法中专门有涉及交通安全的条款。1989年、1995年、2001年和2004年，西班牙又先后修改并颁布了新的交通法规。这些法规对交通事故肇事者尤其是酒后和超速驾车的处罚越来越严厉。西班牙现行交通法规定，汽车驾驶员必须在任何情况下都将汽车的运行掌握在完全控制之下，不得对其他车辆和行人造成

43、任何损害。这是制定交通法规的一个以人为本的根本指导原则。在西班牙，交通事故分为四级：轻、重、严重、极严重；对肇事者责任的罚款额分别为91欧元、91至301欧元、302至602欧元和1500欧元以上，直至吊销驾驶执照。发生交通事故后，由警察确定事故责任，保险公司负责经济赔偿等事宜。西班牙交通法还规定，购买汽车必须上保险，否则汽车不能上路。每年一保的保险单据必须随车携带，以便检查。保险种类分单保险、双保险和第三者责任保险等三种，车主可任意选择。第三者责任保险又分“必须保险”和“自愿保险”两种。“必须保险”规定最高保险赔偿数额，即死亡一人最高赔偿33.5万欧元，物质损失最高赔偿9.6万欧元。“自愿保

44、险”是对“必须保险”的补充，其区别在于赔偿额不封顶。西班牙以人为本的交通法规已经使多数司机养成了尊重行人的习惯。西班牙城市市区内发生汽车与行人之间的事故非常少，造成人员伤亡的交通事故大部分发生在高速公路上，主要原因是超速行车和酒后驾车。在拥有600万人口、300万辆汽车的西班牙首都马德里，记者发现行人过马路时多数走人行道，而汽车在任何情况下都必须礼让行人，因为西班牙人深知：人的生命是最宝贵的，人人都有责任尊重它，保护它。国外违反交通法规的处罚在国外，司机驾车违反交通规则后，处罚手段可谓五花八门，处罚方式令人捧腹，但也让人深受教益。印度尼西亚在印度尼西亚，司机违章受罚最怕的是“剃光头”如果司机违

45、章，就会被当场罚款，然后没收驾驶执照，最后还会被无情地剃光头发。不少司机对此心生畏惧，不敢轻易违章。巴西在巴西的圣保罗市，司机犯规就会被送去幼儿园“上学”一旦司机触犯了交通规则，就会被送进司机孩子所在的幼儿园，同孩子们一起在虚拟的公路和交叉道上玩驾驶游戏，让他们在孩子的嘲笑和指责中反思自己的过错。哥伦比亚在哥伦比亚，司机违章后可享受一次“看电影”的特殊待遇观看一部令人心惊肉跳的交通事故纪录片。让司机面对交通事故带来的血肉横飞的画面，耳闻受害人大哭大叫的痛苦呻吟，目睹受害者缺胳膊少腿的伤残情景。美国在美国的得克萨斯州，司机违规后的惩罚方式是“忏悔10年”。如果司机酒后驾车撞死行人，在10年的惩戒

46、期内，司机必须随身携带受害者的照片，以便时时反思自己过失杀人的罪过；在10年惩戒期内的每个月，司机必须抽出一天时间，站在自己醉酒的酒吧前，手举一块写着“我因酒后驾车，不幸撞死行人”的牌子，现身说法，警告其他司机切勿酒后驾车；此外，肇事司机还必须在车祸现场安置十字架和星状纪念物，并在10年惩戒期内的每个季度，来此帮助交通警察疏导交通一天。国外交通趣闻瑞士难见私车跑瑞士是世界上五大富国之一，但瑞士人却以私车少而自豪。瑞士国土内每平方公里就有人居住，相当拥挤，但却没有其他国家城市那样污浊的空气，这与不提倡私车有关。瑞士限制私车的办法是政府以巨额补贴公交的方式方便人们出行。公交一般是有轨电车和火车，且密度很大，买票方式多样而便宜，与私车相比，十分合算与方便。演警察不忘本职罗马警察局的一群警察，受雇于一部电影中扮演警察。当摄影机开始转动，演员各就各位时，他们忽然看见一个小偷正在撬一辆汽车，警察立刻敏捷地包抄过去，捉住小偷。小偷在被扭上警车时还大惑不解地问：“这么说，你们是真警察？你们不是在拍电影吗？”把小偷关进警车后，这些时刻不忘职守的警察又回去接着拍电影了。设监狱专囚肇事者日本有一座独特的监狱，四周没有铁丝网，也不设警岗和警犬。犯人的组成也很单一，全是不负责任的危险驾驶者，他们中有近一半人是因为车祸搞出人命而锒铛入狱，其余的则是因酒后驾车或肇事后逃逸。进监狱最初几周，会被戴上手