安全质量项目策划书.docx
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1、汶马项目安全质量策划书编制:审核:复核:批准:中铁航空港集团第一工程汶马项目部目录一、编制依据及适用围 1-2二、工程概况 2-9三、安全质量、环境保护、职业健康管理目标 10-11四、安全质量管理机构及人员 11-19五、安全质量过程控制主要容19-38安全质量策划书一、编制依据及适用围1.1 编制依据1.1.1施工合同、招投标文件1.1.2营销交底、施工调查报告1.1.3管理交底、管理策划书1.1.4实施性施工组织设计1.1.5施工图设计;1.1.6工程项目精细化管理手册1.1.7公司安全生产、工程质量、环境保护、职业健康管理工作要点;1.1.8 工程常见质量通病及防治措施;1.1.9 危
2、险性较大的分部分项工程安全管理办法(建质 200987 号)1.1.10 公司、集团公司管理制度或办法;1.1.11 其它与本工程相关的国家法律、法规、行业标准、 地方条例、安全质量规程(详见实施性施工组织设计)。1.2 、适用围本安全质量策划书适用于汶马高速公路C20 合同段项目部,从开工到竣工验收全过程,项目部的生产区、 生活区、 办公区及 可能引起伤害的区域。二、工程概况2.1 设计情况2.1.1 工程规模省汶川至马尔康高速公路项目起于汶川县城以南凤坪坝, 与 G317 平行布线,止于卓克基,地处阿坝藏族羌族自治州。本标 段为该项目的 C20合同段,起讫桩号: K190+300K198+
3、100,本 合同段路线全长为 7.8 公里。本合同段桥隧比重大,桥隧占线 路长度 70.44 。本合同段主要工程数量:隧道 3925m (王家寨1号长隧道 3773m,王家寨2号短隧道152m),桥梁1570(二零二大桥203m, 王家寨1号大桥203m,王家寨2号大桥119m,砍竹1号大桥233m, 砍竹2号大桥353m,砍竹3号大263m 砍竹4号大桥158m,色 尔米1号中桥38m,路基2305m 其中路基挖方 58.91万方, 填方 39.82 万方, 外弃 18.23 万方。 计划工期为 48 个月, 缺陷 责任期 24 个月,质量保修期 60 个月。2.1.2 技术标准公路等级:四
4、车道高速公路设计速度: 80Km/h路基宽度:路基宽度 24.5m桥梁、涵洞:桥梁宽度 24.5m, 涵洞与路基同宽荷载等级:公路 I 级安全设施: A 级设计洪水频率:特大桥 1/300 ,路基、大、中、小桥 1/100地震动峰值加速度: 0.10g2.1.3 工程特点( 1 )地形陡峻,沟谷狭窄、地物制约严重工作区多为高山峡谷区,山高坡陡,沟谷狭窄,沿线可利用 的台地、 缓坡非常少, 桥隧工程规模大, 且城镇及居民点分布广,G317线及沿线梯级水电站干扰大。(2)海拔高,冰雪灾害严重项目区域海拔高度较高,冰冻积雪害严重,对运营安全有较 大影响。( 3)地质复杂,灾害频发,路线工程抗灾防灾要
5、求高线路围构造发育,褶皱及断裂复杂,穿过汶川震灾区,次生 地质灾害严重,对项目有很大影响。(4)环境保护要求高,弃方处理难度大,项目区分布有米 亚罗省级自然保护区、米亚罗省级风景名胜区及梭磨大峡谷等。 汶川县、 理县为国家级和省级水土流失重点预防保护区, 马尔康 县为省级水土流失重点预防保护区, 隧道及路基弃方量大, 弃方 处置困难。(5)沿线走廊狭窄,交通干扰大线路与梭磨河、 G317 线交叉次数多, G317 线繁忙和拥挤程 度与日俱增,交通干扰大,汛期桥梁施工难度大。2.2 施工条件2.2.1 场地地形地貌(1)地形地貌:汶川至马尔康高速公路地处青藏高原东缘 与盆地西北边缘交错接触带,地
6、形复杂,地势西北高、东南低。 东南为龙门山,中西部为邛崃山脉。 工作区多为高山峡谷区, 山 势陡峭,层峦叠嶂,沟壑纵横,谷底幽深,岷江、大渡河汇百川 至东南奔腾出山, 沿岸泥石流等山地灾害频繁, 最低点位于汶川, 海拔1100m最高点鹧鸪山海拔 4780m。2.2.2 气象特征气象特征:汶川至马尔康高速公路属大陆性高原季风气候, 气温随海拔由低到高相应降低。气温从温带、温寒带、寒带,呈 明显的垂直性差异,年平均温度6.3 C。年降水量 753mn,年均日照 2000 小时以上,年均无霜期 120 天,年均 17m/s 以上大风 雪 40 次,常年主导风向为西北风。 灾害性天气主要为冰雪灾害,
7、集中在高山区,常阻塞道路。2.2.3 工程地质条件地质情况:路线经过区地层有中生界及新生界,沿线第四系 松散堆积层、 沉积岩和变质岩均有露出。 地层区划分属川区马尔 康地层分区。基岩种类繁多, 岩性复杂,分布面积大的地层主要 为三迭系(T)地层,第四系松散沉积物仅零星分布于山坡、沟 谷和山前地带。项目构造主体位于马尔康地向斜三级构造单元。主要构造为 马尔康北西向有松岗压扭性断层。 马尔康北西向构造位于理县以 西大部,长130余Km 宽70Km总体走向 310-325 ,地层主 要为三迭系 -套变质岩系地层,因为挤压强烈,岩层多近直立, 甚至倒转,尖楞状褶曲十分发育。2.2.4 水文地质条件本项
8、目属长江水系,主要分布大渡河水系。梭磨河属大渡河 水系。梭磨河位于马尔康以东,发源于红原县查真梁子南麓,出鹧 鸪山折向西, 经马尔康在热足出汇入大渡河, 流域面积 2536Km2, 其中梭磨河峡谷自鹧鸪山脚刷马路口至马尔康县白湾乡热足止, 全长91Km垂直高程890m,两岸石壁峻峭,植被丰茂。马尔康水 文站资料年径流量15.4亿方,枯季最小月流量 13.17 m2 /s。根据区域水 文 资 料 , 碳酸盐岩溶隙 地 下水 以重碳酸钙 (CO3-ca、重碳酸钙镁(CO3-Ca.Mg型水为主,局部为重碳 酸钙钠型水, Ph 值为 6.5-8.0 ,一般矿化度小于 0.3g/L ,多属 弱碱性的低矿
9、化度淡水,一般对砼无腐蚀性。2.2.5 交通条件交通情况:项目区有都汶高速公路、国道G317、省道S209及地方道路。道路路况较好, 公路交通便利。 沿线村村通工程建设 较完善,交通条件便利,物资进场较为方便;G317国道至各施工工点需修筑施工便道, 因本项目路线穿越林区及耕地, 征地较困 难,须合理设计规划,在保护生态环境的前提下做到便道畅通, 确保施工的顺利进行。2.3 总体施工方案2.3.1 施工总体安排( 1 )路基工程1) 路基挖方主要采用机械化施工, 以挖掘机、 装载机、 推土机、 平地机、 压路机为主, 石质较硬时采用深孔爆破方法开挖, 自卸车装运至 指定弃土场。2) 路基填方主
10、要采用机械化施工, 以挖掘机、 装载机、 推土机、 平地机、 压路机为主,人工为辅进行路堤分层填筑、平整、碾压。3) 路基防护路基防护浆砌片石及片石混凝土施工采用机械配合人工施 工。(2)桥梁工程桩基施工时, 河道及方便冲击钻机施工的桩位采用冲击钻孔 方式成孔, 水下混凝土灌注成桩; 地形较为复杂的桩位以人工挖 孔方式成孔,灌注过程中人工振捣确保桩基质量。墩身及盖梁采用模筑法施工, 圆柱高墩施工过程中重点控制 其垂直度及高程测量。T 梁于预制场预制,龙门吊提吊至运梁板车,运梁车运至桥 位处,采用架桥机吊装。(3)隧道工程门洞、边坡、仰坡采用机械开挖分上下两步施工,洞门端墙 用脚手架进行加固,一
11、次浇注成型。根据隧道地理位置、地形、地貌特点,隧道明洞段采用明挖法施工,暗洞均采用新奥法施工。洞口段为 V级围岩,设有工字 钢大管棚, 为施工安全和便于架设钢支撑, 开挖采用预留核心土 法施工(岩层为逆向坡);W级围岩洞身段采用台阶法施工 川 级围岩采用全断面法开挖施工。 明洞按设计采用明挖作业, 开挖 后立即施作仰拱、 二衬。 隧道掘进拟采用自制台车和气腿式凿岩 机钻孔,上、下、左、右交错实施钻孔爆破。出碴均用无轨运输,装载机装碴,大型自卸汽车运碴, 使用 自制防水卷材安装台车敷设土工布和防水板。 隧道的二次衬砌采 用液压衬砌台车施做, 自动计量砼搅拌站拌制砼, 砼搅拌运输罐 车运送砼, 输
12、送泵送砼入模, 高频插入式震捣器和附着式震捣器 联合震捣,以确保砼实外光,防止出现气泡。2.3.2 具体施工工艺详见施工组织设计2.3.3 施工队伍部署综合项目总体工程量及施工生产需求,计划施工队伍有:临 建队伍一支,路基队伍两支,桥梁队伍3支,T梁预制队伍一支, 隧道队伍两支,附属队伍两支;其它根据施工进度调整。2.4 工程造价及合同工期合同工期:根据本项目建设规模、技术标准以及具体的场地 建设条件,本标段工程建设工期为 4 年。工程造价: 54762.2799 万元2.5 参建单位建设单位:汶马高速公路设计单位:第二公路勘察监理单位:省公路工程建设监理有限责任公司中标施工单位:中铁航空港集
13、团第一工程2.6 安全质量管控重点2.6.1 本工程容多、相互影响因素多;项目跨越冬季,实际 施工工期短, 结合项目前期施工调查, 本标段的难点工程主要有:1)河道中墩柱 : 全线桥梁 7 座跨梭磨河 ,梭磨河为山谷主要 河道 ,6 月至 8 月河道涨水迅猛 , 该地区 10 月份进入冬季施工。 因河道中桩基墩柱约为 56 根,河道墩柱施工有效时间非常集中。2)全线桥梁7座跨G317国道,G317国道是阿坝州与外界 连通的唯一道路 , 且桥梁跨 G317 线,部分桥台位于陡峭山崖 上,施工过程中因涉及爆破工作, 从而桥梁施工的安全保通难度 大。3)路基高路堑施工 , 受地形地貌以及地质情况影响
14、 , 路基大 开挖施工中容易引起滑坡、坍塌等地质灾害。2.6.2 王家寨 1号隧道位于省阿坝州马尔康县阿坝州二0 二林场处,隧道于 G317 线隔岸相望,为一座分离的四车道高速公 路长隧道,隧道全长 3773.5m,因隧道所处区域施工地质条件复 杂,洞有较大涌水,洞口陡峭 , 施工场地受限。隧道施工安全质 量控制 , 施工便道安全控制以及由隧道施工次生的工期风险显得 非常重要,工期紧,任务重,定为控制性工程,亦是安全质量管 控重点。三、安全质量、环境保护、职业健康管理目标3.1 安全管理目标杜绝因工责任死亡事故;杜绝一般及以上道路交通事故;杜 绝一般及以上火灾事故; 杜绝一般及以上特种设备责任
15、事故。 创 建集团公司、 股份公司 “安全标准工地” ,争创省 “平安工地” 。3.2 质量管理目标工程质量验收按技术规、公路工程质量检验评定标准、 公路工程竣(交)工验收办法及相关现行的标准、规和办法 执行。在省交通厅组织的工程质量检查及省公路质监部门组织的半年和年度质量检查中,检测指标合格率达92%以上(钢筋保护层厚度及钢筋加工与安装指标除外) ,主要原材料质量合格率达100%。工程交验一次合格率达 100%。交工验收质量目标:合格(质量综合评定得分三93分);竣工验收质量目标:优良。3.3 环境保护目标杜绝环境污染事件;实现污染源排放污染物达到国家及施工 所在地政府主管部门规定的排放标准
16、;坚持 “预防为主,保护优先”、“管生产必须管环保”及“谁破坏谁恢复”的原则。新建 工业项目的环境保护做到 “三同时” ,实现节能减排的各项目标。3.4 职业健康管理加强作业场所有毒有害气体、粉尘、噪声的检测和治理,达 到国家和行业卫生标准; 强化劳动防护用品的使用监督, 为作业 人员提供符合安全卫生标准的劳动保护设施和个人防护用品; 控 制职业病,杜绝急性、大围、群体性职业中毒事件四、安全质量管理体系4.1 安全质量管理机构及人员项目部设置安全质量环保部,负责项目日常的安全质量、环保管理;配置安全质量总监一名,部长一名,专职安全员2名,质检工程师2名,资料员一名均持证上岗。4.2群众安质监督
17、员和青年安质监督岗的配置在项目主体作业队和其他各作业队中均设置兼职安全员及配置选聘一定数量的群众安全质量监督员, 兼职人员和群众安全 质量监督员在施工班组中起到安全宣传、 协助专职安全员的进行 日常的安全质量管理。从项目管理人员中选聘年轻、 有责任心的技术管理人员为青 年安质监督员,初步选定两名,随施工进展情况增加青年安质监 督员数量。4.3生产组织及劳动力配置情况根据本工程的特点及工程项目容,共组建以下12支施工作业队,并承担相应的工程容, 专业项目任务分解及施工作业队安 排详见下表:项目任务分解及施工作业队安排表编号作业队名称驻地部署施工任务1临建作业队K197+300右侧 100m负责标
18、段的临建工程施工2路基一队负责标段起点至王家寨1号隧道进 口段的路基工程施工3路基二队路基二队负责王家寨1号隧道出口 至标段终点的路基工程施工4附属一队负责标段起点至王家寨1号隧道进 口段的附属工程施工5附属二队负责王豕寨1号隧道出口至标段终 点的附属工程施工6桥涵一队K190+500右侧 80 米负责二0二大桥、王豕寨1号大桥 及本标段所有涵洞的施工7桥涵二队K196+300左 侧 100 米负责王豕寨2号大桥、砍竹1、2号 大桥施工8桥涵三队K197+220右侧 50 米负责砍竹3、4号大桥及本标段所有 便桥的施工9T梁预制作业 队2个预制场建设负责本标段全部T梁预制10隧道一队ZK191
19、+400左 侧 100 米负责王豕寨1号隧道进口施工11隧道二队ZK195+684左侧 400 米负责王豕寨1号隧道出口施工,同 时负责施工王家寨2号隧道。4.4组织机构4.4.1项目组织机构针对本工程特点,本着“精干高效”的原则组建“中铁航空 港集团第一工程汶马高速公路工程 C20 标段项目经理部” ,项目 部设项目经理、常务副经理、项目书记、项目生产副经理、总工 程师、项目安全总监各一名, 下设工程管理部、 安全质量环保部、 物机部,工经部、财务部、综合办公室和试验室,下设两个作业 工点, 施工作业队中的主要管理人员、 技术人员和大型工装设备 操作人员均为我单位员工并具有公路工程施工的实践
20、经验, 并经 培训,持证上岗。442安全质量领导小组成立以项目经理为组长, 书记、项目分管领导及副职为副组 长的安全、质量、环保领导小组,强化安全、质量、环保过程控 制及管理,确保管理目标的实现。组长:焦广彦常务组长:王维涛、贺林涛副组长、书记副组长、副经理副组长、总工程师副组长、安全总监田海程峰姚有权 工经部部长李军综合办主任高越试验室主任彭博财务部部长 欧才军 安质部部长 王文强 物机部部长朱乾工程部部长专职安全员 顾宇航朱乾群众、安令生产监督员石玉鹏群众、安令生产监督员倪军鹏张大君謗姣銓翌JTIIS莎唐淑全图 群众安全生产监闫小佼本系群群监监证体系璐延群众安全产监督员全群众安厶二Z 一产
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